【ﾜｯﾁｮｲ】YAMAHA BOLT その22【ボルト】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>677
ピッタリ100キロで走っている時ってほとんど振動無くない？ >>682
でも4気筒経験者からしたら振動感じるからな
このバイクは田舎道を適度な速度でトコトコピストン感じながら走るのが一番合ってるやろうからね エンジンガードは安心保険みたいなもんだけど付けると格好悪くなるからほんと悩むところ 671でも書いたけど押し歩きの時に倒してしまったけどステップで自立したからもうエンジンガードは未練無くなった
走ってる時に倒したらそりゃ最後まで倒れるだろうけどね >>679
逆もあるよ！
五速だと思ったらまだ四速とか。。 >>686
あー俺も時々やる
高速で何十キロも4速 マジか？w
高速で4速でずっとなんて
5速でも振動多いのに 昨日車学の入校手続きしてきた。大型取ってインクラからBOLT Cspecに乗り変えるんだ……。 マイケルJフォックスがCMやってた「カッコインテグラ」か！ インクラってインテグラの略なのか
おっさんの俺はホンダバイクのカウル付きにインテグラって付いてたのを思い出した
CB、VFシリーズとか インクラ
イントルーダークラッシック
限りなくドラッグスタークラッシックっぽいスズキの中型クルーザー インクラのデザインとか嫌いじゃないよ。ドラスタ乗ってたけど、タンクにメーターついてるやつは視認性がダメだった。
ニュートラルに入ったかどうかかくにんするために視線落とすのがめんどくさいし、かっこ悪い。トップブリッジ寄りにないとなー。 ああイントルーダークラシックね
そんな略あるの知らなかったw
昔試乗した事あるけどスズキのVツインは良かったよ >>688
振動に慣れると勘違いするんよ。。
特に高速の渋滞後とか🤔 せっかく液晶メーターなんだからギアポジションくらい表示させてくれてもいいのに
あと画面切り替えでタコメーターがつけば理想
XSRのメーターが羨ましいわ
メーター交換車にならなかったら絶対交換してる >>700
シンプルさを強調するためにあえて付けなかったんだろね
でもギアポジションは俺も欲しいと思った
せっかく液晶なのに
ウィンカーが左右に光らないのも地味に嫌w >>701
同意w
ギアポジとウィンカー左右表示は俺も欲しいと思ってた 走り方によって燃費が大分変わるし燃タンも小さいから、俺は燃料計があれば嬉しかったなぁ大体の目安になるし
まぁ200キロ以内でガソリン入れればいいだけなんだけど 言えてる
いくらシンプルにこだわったとしても燃料計くらいは欲しいね
Fが点灯してから余裕はあるけどね
マイナーチェンジで付くかも >>705
田舎に行くとスタンドがない&あっても潰れてるで本当に困る
F点灯から50kmくらいは行けるはずと思ってガソリンスタンドの3kmくらい手前でガス欠したことあるもん
上り坂なんて全力で押しても少しも進まなくて泣きそうになったわ >>706
そりゃ酷い体験やねw
入れれる時に早めの給油やね 土地勘の無いところでは大事をとって150キロ以上走ったら給油しちゃうな
入れられる時に入れとけ的な感じで 失敗した
Rスペックにすれば良かった
スポーク磨くのめんどくさい >>706
Fuelランプついてから給油するという癖だと、遅かれ早かれそうなるわな
で、実際困ることは近くにスタンドが無い僻地で起こるという必然
燃料計ついていたとしても一緒、やるやつはやる 早めに給油するとあまり入らなくてなんか申し訳なくなる
ガス欠心配しながら走るのも嫌だから入れるけどさ 帰り道だったら「今ここで入れとけば家まで無給油で行ける！」ってなったら2〜3リットルでも給油する 今日、バルカンS乗ってる男に会った。
タンクがマッチョで、ボルトもあんなムキムキなタンクだったら
給油回数減るんだろうなと思った。
1度ガソリン溢れさせたことあるよ。
エンジンにかかってジュワーってなった。
燃えなくてよかったよ(笑) GW乗れなかったので今日ソロツーしてきた。
ＧＷ後の平日とあって、シーズンでもバイクは少なかった。もちボルトとは遭遇せず（ ; ; ） タンクとシートの間の隙間をなんとか出来なかったのか
ちんK置き場なのか？ >>721
そのへんがよくわからん。言われなければきづかなし、今も気にならない、良いとも悪いともわからんわー(笑) セルフでしか入れたことないや
フルサービスってエンジン切ってバイクから降りて鍵を渡せばいいのかい？
なんか気まずそうで(笑) 跨ったまんまでもいいのよ？
キー抜いてタンクキャップに挿すかキャップ自分で取ればおｋ >>720
あれはデザイン上であえてそうしたと聞いた事ある
ボルトのデザインコンセプトはぜい肉を削ぎ落としたみたいな事をカタログに書いたあったから骨っぽさを強調したんでは
まあハーレーでもそんなデザインあるからパクリといえばそうw 高速なら恥ずかしくないけどな
一般の知らないスタンドだと満タンお願いして3Lしか入らないと申し訳なくなる
なのでぜひとも燃料計を トリップメーター使わんの？
燃料計だってそんな細かくわかるわけじゃないし要らんだろ トリップメーター使うけどね
走り方で多少燃費変わるから燃料計あればなおいいと思う 田舎や高速なら200キロ超えたら給油
それ以外なら警告灯ついたら給油で何も問題ないし余計なもんはいらないかな
話変わるがGWを目一杯使って九州を回って来たがボルトは2台しか見なかったな
レブルを毎日のように見かけたのは驚いた 燃料計は別にいいけど、シフトインジケーターが欲しいな、もしくは6速。
幻の6速入れる度に、後ろを気にしない振りで6速に入ったかのように振る舞う。 昨日ソロツー行った時、帰りに燃料が心許なかったので、地方のスタンドに寄ったときに3リッターだけ頼んだ。日頃の燃費で計算して帰れるだけ入れたんだけどね。その日に燃費計算したら、リッター27キロも走っててびっくり。 >>731
6速欲しいと思う時はあるけどね
でもそうするとこのバイクのエンジンのセッティングもキャラも変わってくるだろうね
3000回転で最大トルクが出るというトルク型のエンジンだが多少高回転寄りのエンジンになってしまう Cスペ乗りだけど今日2台ものボルトと会った
相手Cスペじゃなかったけどまあ奇跡のような日
でもホンダの新しいやつにも2台会った
そこらへんはよくわからないけどやっぱ多いね
そして500kn走ったらちんこいたい
720が言うちんk置き場がCスペにだけないせいならば改善して欲しい >>733
細かいことはよく分かりませんけど、個人的にはここまでトルクいらないのかも。もう少し非力であれば、フラットの道を上りを走るみたいようにアクセル少し開けて走れるならトルクを感じて走れるのでは？
文章下手かな。高回転型になれば、平地でも頑張ってる感を出しながら走れるようになる？
今日ゆるい上りを60~70ぐらいで走ってたら気持ちよかったんだ。 >>735
言いたいことは分かるよ
平地じゃなくて上りだと開けられるからトルク感が気持ちいいよね
開けながら曲がっていく感覚はなかなか平地では味わえない
自分は群馬に住んでるんだけど、国道18号バイパスとか国道254号バイパス（どちらも群馬↔長野を結ぶ道路でそこそこ傾斜がある）とかすごく好き
カーブのRもキツくないからステップ擦らないし、適度なカーブと直線のバランスでゆっくり走って十分楽しい
たぶんこういう人はレブル試乗したら即浮気すると思う
Vツインにこだわりがなくて、スリムでコンパクトなボバーを探してるならピッタリ
写真だとイマイチだけど（失礼！）実物はなかなかいけてるデザインだし 俺は逆に5速てとこが気に入ってるんだが…せっかく粘りのトルクがあるエンジンでギヤ比細かく割ってしまうと、シフトチェンジをちまちまする必要がでてきて疲れるわ
今の5速にオーバードライブとしての6速ならアリかなとは思うけど、それではエンジンが冷えすぎるのかまたは希薄燃焼回転数の連続使用でヒート気味になるのかもわからんし >>738
下手な日本語理解してくれてありがとう
レブルは250と500で迷ってるよ。妄想だけど(笑)
>>739
そう、OVERDRIVEとして欲しい。 やっぱりみんな残り４L以上残して点灯するんかな？
ワシの2017年式13Lタンクでも同じような気がする。
まあ、ガス欠心配性な腹ペコ娘だと思って愛で愛でしたろう。 >>741
レブルはエンジン止まってる時の扱いはボルトよりかなり軽量だろうから乗り出す時のお手軽感はいいなと思う
でもデザイン、Vツインの鼓動感、トルク感で俺はボルトからレブルに浮気しないかなw レブルは手頃でいいバイクだとは思うけど空冷Vツインじゃないのがね… レブルはよく聞くけどバルカンSは話題に上がらないな
あれもパラツインでレブルより走りがいいのに
走りを求めるジャンルじゃないけど どれも実際乗ってみないとわかんない部分あるし、所有すればどれもあばたもえくぼとなるんだろうね。
バルカンSはあの筋肉質な見た目はいいよね。
今日もボルトで買い物行ったんだけど、気温のせいかエンジンの調子がいい感じで、またボルトが楽しくなった。
俺の彼女は、俺の彼女は、というのろけだな。
ここにいるみんなの多くはボルトが彼女なんだろうから、しょーもない会話だな(笑)
でもボルトに乗ってる人に理解して欲しいんだよー バルカンSもいいよね
なかなかすれ違わないって意味ではレア感もあるし
試乗車どころか展示車もないのが難点 >>742
残してるっていうより
満タンで10リットルくらいしか入ってない Vツインに対する拘りが無かったらバルカンS買ってたかも V型に執着無いからバルカンSも考えたけどこっち選んだのはベルト駆動だったからかな
チェーンの手入れしなくていいってこんなに楽なんだと思ったわ シャフトにして欲しい
DS1100とかBT1100みたいなのだったらもっと好み ベルトはグリス吹かなくていいから汚れないのが素晴らしい でもベルトは遊び調整とかタイヤ交換で左右のアジャスターをチェーン以上にしっかり合わせないと片減りして大変
俺のは新車から左右の目盛りが盛大にズレてたけど、次回からどないしたもんかね？ 雨上がりやから山登るのはやめた方がええかな。バイク乗りたいけど、山手は避けて足元良さげなとこ走ろかな。 山手でも全然走れるでしょ
どうしても汚したくない以外は 親父がボルト買ったから乗ったけどノーマルでも元気いい音するし鼓動感も結構あっていい感じで
高速も重量あるのと車軸距離長いから安定感があってタンクも胸近くの高さにあるから以外と風も大丈夫なんだね
足が若干窮屈なのとシートの形状で前後にケツ移動できないのがちょっと気になったけどそれ以外はかなりいい感じなので今度乗換の時はCスペやSCRを候補に考えてみます 一万キロ近く乗ってきてエンジンがいい感じになってきた
あたりが付いてきたのかな
最初の頃はアクセル回した時にVツインの鼓動感より何か金属の摩擦感みたいなのが気になってたが最近は感じ方がまろやかになってVツイン感だけをよく感じるようになってきた
早く手放した人はもったいないよw うちも8000キロ超えたわ。オイル交換そろそろか。 ヤマハのバイクってそうなん？
最初は1000kmでオイル交換しなくていいん？ オイル交換するとフィーリング悪化しない？
ギアの入りもそうだしエンジンの回転も何か雑音というか変な抵抗が増えた感じがする
ヤマルーブプレミアムだから合わないオイルではないはず
交換して1000kmくらい走るとやっと戻ってくる感じ
距離走ると劣化で粘度が下がってきて抵抗が減っているのかなと思っているんだけど
これから夏場だし10w-30とか入れたらまずいよね？
毎回交換時期が来ると憂鬱だわ >>770
いや最初は500〜1000で交換しないといけないのは同じ
>>771
交換直後にフィーリング悪化した事ないよ
ギアの入りが良くなる
俺はヤマハルーブじゃないけど >>771
わかるわかる〜
俺もヤマプレやけど、交換直後はフィーリングが硬くなるような…
500〜1000キロも走れば感じよくなるんだけどなぁ
けどそっから1000キロも走ればたれてくる感じ。。。なんか純正オイルに拘る必要がないような気がするわ〜 純正ってそんなに癖あるのか
ヤマハルーブは確かにいいオイルなんだろうけど値段ほどの価格差はないと思ってネットで他社のを買って自分で交換してる
いつも交換直後から調子いいし夏でも夏ダレはない
もしかしたら純正よりは交換サイクルは短いかもしれないけど、それでも価格差程の差はないと思ってるので3000キロで変えてる バックレストラゲッジってバックレストつけなくても取り付け可能ですか？
タンデム予定なしなんですけどキャリアはつけたくて >>776
画像はバックレスト部分（ショート）が付いてるけど、バックレスト無くてもキャリアのみでも装着可能です。
キャリアだけならキジマとかの社外品の方が積載性は良いかと思う。
https://i.imgur.com/5TsCwRI.jpg オイル交換してたらオイル缶に少しずつオイル余るよね。どうしてる？銘柄同じなら古いヤツから使えばいいけど、銘柄違ってもまぜる？それとも捨てる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
