◆◇◆シグナスX & BW's125 part122◆◇◆
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>>578
K5からの乗り換えか。
自分もK5からの乗り換えだが(シグナス4型)通勤メインに使うならアドレスV125だな。
低中速のトルクはシグナスよりあるし燃費も良い。
荷物の積載ならシグナスの勝ち、ただしヘルメットは58-60サイズ以上はシートを強引に押さえて閉じないと入らない。だからシートヒンジ近くのピン状ヘルメットホルダーを利用している(苦笑)
タコメーターが付いているシグナスだと判ることだが5〜6千回転未満は使えないわ。
良い所をあげると、60キロ以上〜最高速までの加速がいいのとブレーキはこのクラスでは一番いい。
コーナリングはストロークのある二本サスとブレーキの良さでこのクラスのスクーターとしては峠道の下りは怖くない。
後、中〜高速での直進安定性は車体とタイヤ径の大きさでアドレスより緊張しなくて済むよ。
何よりLEDテールランプとクラス最大のブレーキ径、スタイリングが決め手になって買い換えたのもある。結局は本人が決めることなんだけどね(笑) >>580
パワーも求めるなら150のマジェSとかにした方がいいよ。維持費がとか保険がとかで125しか選べないならパワーなんてどれも同じようなモンだ。 >>581
詳しいレスありがとう！
凄く参考になってイメージできるようになった。
>>584
125ccじゃないと使い勝手が悪すぎて候補に入らないや。
駐輪場も使えなくなっちゃうしねぇ。 このスレでピンクナンバーのままでボアアップして得した気分になってる奴多そうだな ボアアップしなくてもマジェｓに加速勝てるだろ
駆動系とマフラーだけで 駆動系ポン付けでマフラーとビッグスロットル入れた俺はギリギリの所で負けたぞ 中級者か上級者ならプーリーとか加工して勝てそうだな >>591
ボアして駆動系も合わせるとスタートから最高速まで勝てるぞw シグナスで良かった
PCX盗まれた人は気の毒やけど >>593
事件になった車両がでしょ
年式、走行距離、状態、改造とか減価償却で値段変わるから時価じゃん？ て思ったんだけどアプリネットの個人売買で約15万で捌いてたらしくその値段を時価にしたのかも ボアアップはしなくてもＯＫ
駆動系フルチューン
社外マフラーと燃調して８０ｋｍまでならマジェＳに余裕で勝てる 正直150クラスには勝ちたい たかが30ccぐらいチューニングで埋めたい >>591
エアクリと燃調が足りない。駆動系ポン付けと言ってもプーリーだけとかじゃないよな？ やっぱシグナス乗りは速さを追求するのが宿命なんだなあ >>599
そこまで加速に振ったら
乗りにくい
悪燃費
バイパス乗れない
の三重苦 >>600
それはもの知らなすぎ。30ccて言ってもベースに対して25%だぞ？
駆動系なんてのは所詮変速機でしかない。
加速に振れば最高速は出なくなるし逆も同じこと。 エンジン触れなくて金と時間を無駄に掛けて格上倒すンゴ
って時が一番楽しいよ
たった30ccでも実馬力で9馬力→12馬力って全く別物 プロのバイク屋なら１時間でする作業を缶コーヒー飲みながらまったりと３時間位かけて整備してるわ とりあえずオイルライン変更しない程度にクランクケース加工して180cc以上にすればいいんだろ ポンプ、レギュレータ、インジェクター、サブコンも必須 >>603
見た目速そうなのに遅いからね
ティグラのガワがシグナスなら最強だよね EBJ-SEA6JのBWSをいじってるんですけど
足を乗せるステップボードの部分が外せなくて困ってます。
フロント側を全部外さないとダメなんでしょうか
よろしくお願いします。 >>619
ありがとうございます。
メットイン外してその周りも外して
下はそのままでも浮くんですが
フロントの内側で引っかかってるみたいです。
外していくのにやりやすい順番とかあるのかな >>620
シグナスと同じなら、ステップボードフロント側の、真ん中を下に押しながらリア側を少し上げつつ引く 新車で買ったシグナスってプラグやWRやベルトって一般的には何kmで交換するものなの？ 一般的なシグナス乗りは買ってすぐカスタムするからなぁｗ
あんまり消耗し切るまで使わないんじゃないかと ビーウィズちゃんの話しをもっとしようよ(´・ω・｀) >>622
ベルトは20000KmでWRはそん時片減りしてたら変える、プラグは3000〜5000Km位でいいんじゃない1000円もしないし。 アドでも2万推奨されるから
その時点であけて点検したら、あまりの美しさに
延命
結局4万で替えたわ
ひまで普通整備が好きなら点検が一番 >>630
アドレスはトルクカムが粉砕するからカムシートは変えとけ >>629
プラグってそんなにマメに変えた方がいいの？
7000kmだけどまだいいって言われたよ >>632
プラグメーカーの交換推薦距離だったと思う。実際 弊害が出てなきゃ変えんでもいいと思うが。 >>633
ID変わってると思うけど、ありがとう。
スクーターのプラグ交換とか結構大変そう。 4型新車買って1年でスイングアームの塗装が剥がれてきたヤマハ糞だな >>636
3分ってすごすぎないｗ
>>638
こんなレンチあるんだね！
おふたりともありがとう。
ところで、4型乗りなんだけど、バーハンにしてる人いる？
あれってするのたいへん？
ピンキリなんだろうけど、どれくらい金かかる？
いろいろ買わなきゃだろうけど。 リード買いに行ったのにシグナス契約してきた
皆さんこれからよろしく >>633
シグナスのプラグ交換は楽勝だよ。
インナーカウルの短いタッピングビス二個と長いタッピングビス一本をプラスドライバーで外せば楽勝。
後はプラグレンチで交換。
アドレスより全然楽だよ(笑) リードはおじさんおばさんのイメージ強いから
シグナスならオラオラ系に見えて威圧出来そうだから、煽られる率も減るかなと思った >>645
シグナス乗りはじめて2年経つが威圧されるし煽られることもあります
つくづく思うのは乗り手次第なんだな〜と >>643
ありがとう。
今度は自分でやってみるよ。 説明書パラパラめくってたら、規定の空気圧一人乗車だと後輪2気圧なんだな。
今までの流れでずっと2.25入れてたわ。
まあ細かいことだけど一応ね。 >>649
高めのが乗りやすくていいよね。
暫く乗ってタイヤ暖まったらもっと圧力高くなるから、その程度なら俺も気にしない。 >>649
タンデム時に入れ足すわけじゃないし
俺はフロント1.75リア2.25
に決めてる
たぶんバイク屋は前後2くらいの感覚 >>644
使用目的からカタログでリードに決めてたけど現車見たらシグナスかっこいい、ブレーキ良さそう。リードは顔もケツも貧相で購買欲ダダ下がり。燃費悪くても見た目ですわ。 昔F2.00R2.25にしたら雨の日マンホールで意図も簡単に転んだからそれ以来絶対F1.75R2.00にしてる。 ボスワッシャーってプーリーのスプラインにかかりつつトルカムからベルトがはみ出さなければ限界まで入れていいよな >>655
シム増やすとベルトを挟み込む力が弱くなるから、あまり入れすぎるとベルトが暴れてブルンブルンするよ。
クランクケース上下にバチンバチン当たるし、程ほどにね。
後は、枚数多いと締め込み不良(シムに砂利とか噛んで)起こして、走行中にフェイスが外れ無いように気をつけて。 >>655
欲張った結果ナットが緩みやすくなってプーリーフェイスが外れて
フィンがカバーに当たり削れてそれによりクランクシャフトが逝った事あるよ！
正常
https://i.imgur.com/XSzyoxR.jpg
逝った
https://i.imgur.com/V3biJJO.jpg >>656 >>657
やっぱり限界まで入れるのはリスク高いしやめておく ありがとう >>658
ちなみに自分はノーマル0.5ﾐﾘに１ﾐﾘ追加で1.5ﾐﾘにしてる！
１万km以上走行しているけど問題無し
https://i.imgur.com/EEcG9sx.jpg 三型までは落とし込みフェイス付けてない限り1.6か1.8が限界だね。
王冠が削れてると引っ掛からない時もあるから、1.8が無理って人は王冠新品にしてみるのも手。
でも、落とし込みするのが良いってわけではないよ？ まぁ、自己責任だが落とし込み対応してないフェイス（アドプロみたいなやつ）だが、2ミリシムかまして安定してる 駆動系でそこまでリスク高いことしても速くならないじゃん。 確かにリスクが大きくなるだけかもしれない
それでもシムを入れる・・
あるだろ？そーゆーコトって 無いな
スプラインとベルトの破損のリスクあるなら対策してからつけるだろ しかも壊すとクランク交換＝全バラしだからね。
俺なら壊しちゃったらロンクラとケースボーリングで大排気量化間違いなしw ウェイトローラー9gにしたら周期的な振動が出て燃費クソ悪くなった。３つだけ12gに戻したら振動もなくなって燃費も戻った。テンション足りなくてベルト滑ってるんかね？ ウェイトローラーの重さでベルトのテンションが変わる...?
まさかとは思うけど，その9gのって12x15くらいの小さいやつじゃないよね? と見せかけての、シムやスプリングも一緒に変えちゃってたとか。 お前らがいじめるから>>670のテンションが駄々下がりじゃねーか >>674
コロンはサイズが合わないよ。
金太郎飴ならバッチリ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
