YAMAHA WR250R 70台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>515
YZ125があるじゃん
ヤマハは頑張ってるほーだと思うがな もう飽きた
損切りしたいから誰か買ってくれ。
初期モデル70万でいいよ 尻さえ痛くならなければ最強のバイクなのにな
下道ツーリングてわは十分以上のパワー、山道は文句なく面白い
ツーリング快適仕様にしてる人いたら対策教えてくれ そういうのはセロー買い増しがベストだろ 何でも出来るは全部中途半端なだけだと知れ おら、メルカリで70万で出したから買えよな
超お買い得価格にしてやってぞ。
有り難いと想よ。
だからおまえら買えや ツーリング快適を目的にセロー増車はないんじゃない?
航続距離がちょっと長くてレギュラーガソリン以外に目立った取り柄はないどころか、高速道路が問題外でしょ
自分は林道目的じゃないロングツーリングの時はワイズギアのローアンドワイドシートに換えてるけど、お尻へのダメージは大分軽減される >>524
くやしいのうwwwくやしいのうwwww 尻は自分の尻を鍛えるか野口シートにでも肉増し依頼するのが一番 純正ハイシートで全然問題ないけどな どっかり座りすぎでしょもしくは巨デブ 納車後1000km程度は痛くなる事があったが
慣れたのか?鍛えられたのか?今は気にならないよ
2日で1300km走ったりもしたけど尻は大丈夫、手首の方が疲れた
同じポジションで座りっ放しなのは血流が悪くなるから、極端なステップ荷重を意識したり、直線が続く道ならシート後方に座ってみたり、スタンディングで筋肉をほぐしたりすると良いよ オマエら今度はゆるキャンに影響されてんのか
本当に流されて生きてんだなぁ まぁキャンプ行っても俺は飲み食い一切せんから
荷物はテントと備品と下着の代えとスリッパぐらいか テント張っても食った記憶はないな
1分でも惜しんで走った後だから泥のように眠るだけだ 流れとちがってすいません。
レブリミットまでエンジン回すと
リミッターかかります? なんか色々と考えたら、crfが1番自分に向いてる気がしてきた
正直、95%オンロードだし、オフロードは畦道や河川敷くらいしか走らない
まーぶっちゃけオフ車が好きと言うより、オフメットが好きなんだけどな CRF250L、知ってる人がフルノーマルで乗っているけど
めちゃくちゃうめえ。非力で重いからダメとか嘘だぜ。
ライダー次第。 両方の意見が真実なんだよなー
実際上手い人はなんでもうまいしはやいしそういう人は良いの乗れば更に凄い事になる
乗り物はただの受け皿だかんね
ドしろーとの俺は見た目で買ってるからWRを選んだ オフ仲間でCRF250L乗ってる人間全くいないわ
キャブKLXとかはいるのにな
Rに乗ってる人はめっちゃ速い 速い人が速いマシン乗って高いマシン乗ってる凡人に圧倒的大差つける光景が面白いんだが
上手い人って収入低かったりカネ持ってなかったりするんだよな
出世捨てて若い時からレース場通いやらやってっから 車で静岡方面に行ってたけど、こんなにきれいには見れなかったな
この場所はどこ? お前、売るも何も所有すらしてないんだから
とっとと巣にお帰り。 このスレにいる人なんて大体持ってると思うから、本気で売るなら売買スレへどうぞ 隼からWRに乗り換え!初オフ車
もうじき納車だけど、とりあえずマフラー変えたい
FMFパワーコアとデルタとで迷ってる
音量、音質どんな感じかなー?
性能なんて所詮体感じゃわからんよね? 隼からだとあまりのトルクのなさに失望するから、
過度な期待しないように。 デルタつかってるけど、音はノーマルの方が音質音量ともに良かった
パワーは体感出来るレベルだと思うけどそれよりも軽量化の方がメリット大きいかと おめいい黒かったな。
だが、もう少しはやくここに来ていれば俺の極上WRを35万で売ってやったのにな。
まぁ、結婚とバイクの購入はタイミングだから縁がなかったと思って買ったやつを大切にな。 FMFはやっぱうるさいってみんな言うよね
イメージで言うと隣で芝刈機回してるくらいのウザさかなあ?
>>569
そーゆー手もあるんだー、参考になるね
>>567
マジか⁈走行距離千キロ、67万、フルノーマル、林道走行ナよりも極上か?
ぼったくり価格の今、この値段は安いと思ったのになー delta4sはゴミサウンドだから覚悟しとけよ〜
デザインもちゃっちいしサイレンサーも短小で微妙
WRがまだ出てまもない頃の出力比較でもFMFに負けてたぞ
それが4Sか旧型かは忘れたが FMFとかの違法マフラーを付けるのが当たり前みたいな風潮ほんときらい FMFってQ4でもダメだっけ?
ところで、力造のマフラーってWR用あるの?
サイト見ても、セロー用がでてくる。 アンダーガードつけてるからかノーマルでも響いてうるさいなぁと思うのに社外品とかやばそうw
でもフルパワー化には交換必須なんだっけ? >>578
アンダーガードの隙間にDRCのスポンジとか挟めば反響音小さくなるぞ 静音シート貼ったらカンカンがゴンゴンくらいになった >>579
もちろん貼ってるよ!
プラのアンダーガードでこれだから金属だともっとうるさいんだろうか。 みんなありがとう
試しにパワーコアつけてみる
ついでに深海フェンダーレスにしてみる(変な名前のとこだけど)
気に入らなかったらまた別を検討するよ >>577
そもそも触媒入ってないし、リベット留めとかじゃないのでダメです
いい大人なら素直にJMCA対応のものを買いましょう >>583
Q4+スパークアレスター(付属のバッフル)でも爆音だぞ 口径絞るしかないよ
金と度胸があればRC甲子園のが欲しいけどあれも多少重いしなー 触媒入ってるし、多分リーガルなマフラーだから
負い目は多少違うカモね やっぱりPC4がナンバーワン!
デルタは音がペケペケしててかこわるい 海に山にツーリングには最高の季節になってきたぞ。
ゆるキャン△に影響されたやつならWRでソロキャンプだって行けるぞ。
ってことで誰か俺の買えや ホイールに1.5cm位のひび割れを見つけたんだけどさ。
林道やら河原やら走ってるとホイールって割れるものなの?
しょせんトレールだから?
乗り方が悪い? 割れるよ
だからモトクロスや競技してる人なんかは強度のあるDIDのリムに変えたりしてる 割れるよ
ジャンプだの過度の負荷を何度も加えるとかぶつけるとか空気圧下げた状態でとばすとかで
鈴木健二選手がISDE走ったときも割れてたな >>597
書き忘れた。
結構前から1枚目の筋が現れて、最近よく見たらはじから裂けてきてた。 リムって溶接でつなげてるの?
この筋がいつからあったか自信なくてさw
溶接跡なら元々あったんだよね。 >>600
そうだよ
目立たないように仕上げてはいるけどね
内側を見れば良くわかる >>597
どうせだからエキセルリムかDIDの黒リムにしちゃえば?
メチャクチャカッコいいぞー >>601
今度交換するときに見てみます。
>>602
うお!かっけー!
青リムもいいなぁ。
リムだけ買うのもありですね。
でも今回は町乗り用とオフ用のタイヤをささっと替えられるようにするためにワイズギアの丸ごとセットを買います。 便乗
ZETAとTechnicsのホイールずっと悩んでるんだけどどっちがいいじゃろか
やぱ高いTechnicsのがいいんかな、それこそリムもDIDだし >>604
ハブを純正利用しないなら断然テクニクス テクニクスはあの値段であの品質はないわ
しばらく使ってオクで高く売れたからまーいいけど >>605
純正は予備ホイールにする予定だからじゃあTechnicsかな
と思ったけど
>>606
どうダメだったかもしよければ教えて欲しい
…ついでにいくらくらいで売れたかも参考までに 自転車とか車椅子とか軽いからこういうことできるんだろ!
少しは考えろよみっともない 市販車としての耐久性を考慮すると130前後が限界点なんだろうな。
まぁ将来的な選択肢が残ったのは嬉しい。 大型じゃん…
ゲロ系だとちょっと450は使えんな
ツーリングは巡航楽そうだけど結局風圧だの尻痛は変わらんしな
WR250Fを耐久性上げてRとして出せんのかな >>611
日本じゃナンバー付きは売らないだろうな絶対に 新型CRF450L買うやついるのけ?
部品が安っぽくね?
テールとかGROMの使いまわしやぞ
車検までついてくる >>615
8月に日本仕様出るってよ
でもな
「18.4kw(25ps)」
解散! これ買うやつならフルパワー化なんてわけないと思うが モトクロッサーを素人のオッサン向けにするには
30馬力も下げなきゃいけなかったんじゃね?
でもレーサー部品をチョコチョコと使って育てる楽しみはある。
しかし車検無しの250でやれよアホか。 オフ車乗りたいけどボヤボヤしてたらWRが終了してた俺が人柱になるよ
道内住みだから距離乗るには排気量あった方が幸せと考える様にする
でもメンテサイクル短いのとシート高が気がかり
今乗ってるネイキッドから15cm高くなる代わりに120kg軽くなる >>620
基本的には欧州に向けて作ってあるんだろ
KTMとかはもっとパワーあるけど耐久性を確保しようとするとこれだけショボくなるんだろうな ストリートリーガルとはいえ、1000キロ毎のオイル交換と、フィルター清掃か。
いかに国産一般トレール車が高耐久なのかよくわかるなぁ。 >>611
マルケジーニ出ないかなぁ…舗装路しか走らないから 450で30馬力?
wrより無いって逆にすご
ならトルクはあるだろうけどスペック的には似てるwrでよくね? トルクがこの時点でWRの2倍はあるね。
RCVと一緒で何かすればフルパワーになるんだろうね。
CRF450Rは体感50馬力くらいだったかな。 2017みたいなエアサスじゃなくて良かった。
さあ乗り換えるぞ。WR下取り高いからね。
3速からアクセルだけでフロントアップできるはず。
楽しみすぐる。 セクションをクリアするならトルクあった方が良いのかもだけど、車重が変わらないのにトルクばっかり増えても、トラクションかからなくて乗りずらそう 450Lのフルパワー化は難しいだろ
ピストンからして違うしECUで制御ってだけではない
トルク太くても450でゲロ来る人全然いないよ WRRは回さないと頑張れないから面白くなかったのでCRFに期待! 林道で回しきれないよなぁ。
石ごろごろの河原で調子乗って回す(50km程度)とすっころんで骨折したしw
もっとうまくなりたいなぁ… 大型バイクでツーリングしてたおっさんが、急にモトクロスに興味持って250ccを舐めてかかって450を買う。
いざ乗って二速以上に上げられず、アクセルもほぼアイドリング状態で数分乗って売りに出すのを何回も見てきたから、これも同じようにならないかワクワクしちゃう。 WRもそうだけど大型爺がスペックだけ見て派手なの買って挫折するからすぐ中古が安く買えるようになる 新CRF450買うなら
普通に
250FXか450FX公道仕様にするわ・・・ 自分の用途が高速道路じゃなきゃまず一度、オフロードで450を乗ってみるといい。
馬力やトルクが足枷になるフィールドが存在すると身体で理解すれば自ずと考えも変わる CRF450Lをフルパワーにしちゃうとスタートでバク転しちゃうんじゃね しかし…
25馬力のバイクに100万出して車検も受けて
タンクは7Lで長距離は面倒そうだし
1000kmでオイル交換か〜
トルクは有るからタイヤの減りもチェーンの伸びも…
ブルジョワな趣味だな。 >>637
セローじゃかなり物足りん。
WRくらい回るエンジンは要るけど、
レースに出る訳じゃないので、
林道好きなオッサンにはWR250Rに
トリッカー風外装がちょうど良い。
セローは全てにおいて中途半端。
450なんて他人に自慢したがる短足初心者中高年用。
オフ好きは「型」にはめられたく無いのさ。
だから高くデカくかさばるフェンダーの
レーサー風外装や車検なんてナンセンス。
大型二輪免許が有っても250一択。 ぽまえら買え大量にそして失敗しろ
すると勘違いした他メーカーが参入する
そして漏れは選択肢が広がる
ぽまえたちは生け贄よ >>647
ぽまえとか面白いと思って書いてるの?
キモい ∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´∀`)< オマエモナー
( ) \_____
| | |
(__)_) 4業者呼んで競りで。
フルノーマルではなかったけど。 >>657
それどうやって依頼するの?
俺も今すぐでも売りたい 買い手がすでに決まってる業者がいて、その金額まで出してくれたみたいなので、時期と運がよかったのかも。 普通に一括査定サイトで申し込んだだけですよ。
個別に名前までは気にしてなかったです。 >>662
そうですか、、、
私も高く売りたかったので残念 >>659
それはタイミングが良かったな
けど、その買い手とやらは65万+α(業者の儲け分)でRを買うのか
金あるな オフロード愛好家には神の様に崇められてるし、実際に国産最強
オフロードに興味ない人間には、ハイオク仕様でガソリン容量も少なく、ダサいオッサン車
実物みると、趣味以外に乗る要素がないなと思うよ >>673
神ではないな、どちらかと言うと全部中途半端 N VAN良さそうだよな
助手席〜荷室までフラットにできるんだろ
欲しい >>674
グリスニップルも無いしベアリングも安物だしな
ガワだけは一流(風)
ヤマハはそういうのホント上手い グリスニップルはねーわ 結局バラす必要あるもんなアレ
やらないよりはいいし便利ではあるけど。
趣味で乗るぶんに見た目はおそらく最も重要だと思う、やはりかっこええのが燃えるっしょ
その点で言うとCRFが450L準拠で出直したらちょっとけっこうだいぶ揺らいじゃうけど
今なら一番カッコイイと思う…って今無いんだったな ちょっと悲しい。 >>680
大丈夫だよ。
緊急時は最悪、水を入れて薄めて燃料切れを先延ばしするし。 ようはカスタムすりゃあ、さらに良くなるってことね。契約して良かったわ 450は改造しちゃうと車検に通らん。
オフ車なんて改造前提なんだから
改造無制限クラスの250じゃないと駄目。
250で低リスクながら高性能が理想。 ガチ勢は車検前に全部戻す
本気でやるならこのくらいの手間をかける
気軽に楽しみたければ250でいい 誰も俺のことなんて書いてないけど
どういう読解能力してんだよ サスに手を入れてる人っている?
交換、リバルビング、モディファイ色々あるけどどれがいいんだろう。 >>696
だな
テクニクスのソフトスプリングに変えると林道で低速走行で小石に乗り上げても吸収してくれる。
ノーマルだと突き上げでコケる ありがとう!ソフトスプリングか。
変えることでオンロードは乗りにくくなるみたいなことはない? >>698
普通に乗る分にはサスの硬さの影響は皆無 >>698
そもそもオンロードは乗りにくいバイクだぞ 前が柔らかいと乗りにくい。
ノーマルのリアは二人乗り設定。 >>697
へえ、そんなのあるの
いっつもケツ痛くなっちゃうんだけど、そういうのなら少しは緩和できるかな? >>702
スプリングの硬さとケツ痛いのはさほど変わらないよ オンは慎重にね、とくに下りはノーマルのバネと大違い 後継機が無いのは確定だな
補修部品もインドネシア製だけど当分安心w ディスクとかは無くなると厄介だから予備持っておいた方が良いかもな 12月に7000キロのwrを売ってしまって大後悔中。
バイク以外趣味がない俺は休日寝てるだけの人生になってしまった。
買い戻すにも更に中古価格が高騰してるし新型でるまで待つしかないのかね。 CRFはあの二重初心者マークみたいなマスクをどうにかしてくれ WRみたいに暗けりゃ暗いで文句垂れるんだろ
確かにカッコ悪いが>CRFの顔 CRF初めはカッコ悪いなーって思ってたけど速い人が乗るのを見てカッコよく見えてきた CRFはだるいぞ、エントリーモデルとしてはよいんだろうが。 オフメイン(特にゲロ)ならCRFはやめた方がいい
オフ車は以外と社外品があるから適当な中古で良いと思う >>712
その人がWR乗ったらもっとかっこいいよ >>714
12月に売ったけと、17年モデル7000キロ
ガード類つけて60万円で売ってしまった。
今暖かくなったから、もっと高く取引されてるわ。くやしい。 とりあえず新型までのつなぎにせろーかCRF か250tr買うつもり >>722
まあけどその値段なら上出来だったんじゃないか?
俺なら急場しのぎに興味ないの買わず、NIKENまで待つね マジで走ってない自慢と高く売った自慢はうぜえからやめてくんね? >>725
走ってボロくなって高く売れないWRはそれはそれで自分のもんらしくていいじゃん
僻むなよ そもそも売った買ったの大半はエアプだろ
生産終了するまではほとんどなかったし、それこそ買えなかったやつの僻みじゃないの >>722
60万なら御の字だろ
7000kmも乗っておいて新車とさほど変わらない値段で売れたならラッキーだろ。
新車を上回る値段で売れると思ってんならあたま湧いてる はっお前たち生産終了で買った買えないと騒ぎ
中古相場高騰で文句を言い今度は売らなきゃよかった後悔か
ろくに林道も走らねーくせにいったい何がしたいんだい!www >>731
たぶん、そういう類の人は人が良いというものに飛びつかなきゃ気が済まないタイプなんだよ。
自分の興味でものを選ぶのではなく、多くの人が良いと言ってるからよく見えるタイプ。 十年近く新車で買えたのに、手に入れてないってのはそういうことだろう。 10年も生産したんやから値下げするかも?とか
ファイナルエディションが出るかも?とか
生産終了アナンス後も市場動向を読めずに中古価格高騰に難癖つけたりとか
お前たち大好きさあ一緒に走ろうぜ! 最後にストロボな記念カラーぐらいでてもよかったよな。 排ガス規制が緩い外国で再生産されるって噂があるな。たしかに終わらせるにはあまりに惜しい。 >>735
え?ストロボは再生産したやんw
買わなかったの? ストロボはオプションでさんざん生産してたやろ。これだから… MDFって知ってる?
他社でもWR用はいくつも用意されていたのだが…… WR250R デカールとかで検索すると怪しげなサイトが多数引っかかるんたけどなんなのこれw 17年モデルのシュラウドのグラフィック好き
地が出ている部分に黒のシート貼るとなお良い ワンクラス上ってことはDR-Z400クラスかな?www WR250とDRZ400どっち買うか迷った厨がくるぞー! >>745
違うw
ヤマハとかgytrとかの奴
やっぱりスポンサーロゴ的なのはかっこいい ケツが痛すぎるからハイシートにしてるんだけど社外のローシートって痛みは全然出ないの? ワイズギアのローシートは2時間は痛くならなかったな 俺はローシートは薄すぎるのと傾斜がキツいのとで無理だった ワイズギアのローシート、ケツの面圧には効果はあるんだけど、エッジで腿の血行が悪くなってしびれる感じがする
あと形が良くなくてカーブとか勾配でずり落ちてくるし、股が開くから足着きは逆に悪く感じる
ちょっとお高めなのも ぬうわkm/h辺りから前輪暴れだすよね
でも高速道路以外では要らんだろ まあもうフェンダーがああいう形だからオフ車はそういうもんだと思うしかない オフ車のアルミテープは泥対策w
トヨタのは静電気を逃がすやつだろ。
それはSEVのパクリ。
20年くらい前に少し流行った。
ケータイに謎のアルミテープを貼るのも流行った。
自動車の部品は、プラスチックやゴムやオイルで絶縁されてる箇所が
けっこうあるので、静電気が溜まる。
それをアースしたり空中放電させたり。
例えばショックの上下のアイは圧入ブッシュで車体と絶縁状態。
コイルオーバー式じゃないなら、インナーとアウターも絶縁。
静電気が溜まり易い乾燥した日と雨の日では動きが変わる場合がある。
と言う訳で、絶縁状態のパーツは、アルミテープよりボディアース。 乗り手次第でどんなバイクでも本当に輝くもんなんだよな。
スペックや所有欲なんざ人生のなんの糧にもなりゃしないと思うよ。
https://youtu.be/2uFBAn6ET5Y すべては本人次第だからね。
こういう旅してみたいけど、言葉がーお金がー犯罪がーってなる自分は一生できないw 国内は大体行きたいとこ行っちゃったから海外ツーリングしたいなぁ フロントスタンド欲しいんだけどどんなのがいいんだろ?
キミらどんなの使ってんだい? >>772
オフは大体汎用でつかえるよ?
1番いいのはタイチ、次点でエトスデザインかな。
あとはググれば出てくるよ DRCだっけかな?
ダンパーついてるやつとか。 センタースタンドって言ったら普通車体に付いてるセンスタを連想するよな フロントスタンドって質問にセンターで答えただけでしょ。 ブフとWR250rは違うんでね
いや、欲しいけど。 t7は本気で欲しい。
高速よく乗るからWRしんどそうだし
積載の都合上で単テネ買おうか悩んでる矢先の動画Upだったから
乗り換えにするか増車にするかは未定だけども・・・
今はEUヤマハが勝手にやってるシリーズじゃない事を祈るだけだ こんな大きなのでオフどこはしるの?
ツーリングならツアラーとかじゃだめなの?
それとも、オフの形した大きなバイクがいいの? >>783
ツーリング+林道走行でしょ
まあ重いんで日本の狭い林道では無理出来ないし技術が要るが、オンロードバイクで知らない林道に踏み込むよりは全然楽しい
トランポ+軽量オフ車が理想だけどね >>784
まぁそんな感じの使い方。
実際は林道っていう程の道はそんないかないけども
舗装ボロボロ&ガタガタだったり、漏水で酷い事になってるような道でも走ってくれて
高速も普通に走れてキャンプ道具とカメラ機材一式積めるバイクが欲しいっていう所。
一応WRR以外にCRF150RU持ってるので
跳びたくなったらコース行ってますw >>785
一般的なオフローダーにダートといえば?と質問するとほとんどは林道て答えると思うけど… >>781
https://www.autoby.jp/_ct/17170954
18.4kw、約25馬力らしいけど…?
キット組み込んだらLの意味がなくなるし 車検がなぁー
メンテサイクルがなぁー
で結局買わない
イジったDRZのほうが速そう 楽しい気難しい面を抑えてメンテサイクルを一般道向けにしては短くした…レーサー?
コレじゃ無い感が半端ない >>791
情報源はまとめサイトでさらにその情報源はTwitterでしょ?
ソースとしてはあまりにも不十分では CRF250Lの誤植、ホンダに確認済み
http://www.advpulse.com/adv-bikes/things-to-know-honda-crf450l/
There was a rumor going around that this bike only made 24 hp and we can say that is completely false.
It looks like a European Honda site mistakenly posted the CRF250L’s hp number for the 450L’s.
We asked Honda for a publishable HP number for the 450L and they said it was in the 40s. あの海外の夫婦の動画に影響されて大陸をロングツーリングに行きたいなぁ… いつの間にか欲しかったマルケ履いたR売れてた・・・ ノーマルマフラーとサーボを外してFMFに変えました
んでちょっとだけノーマルに戻したいんだけど
サーボをつけない時はマフラーに付いてるexupをどっち方向に回せばいいんですか?
それともそんなの関係なく付けちゃえばいいの? >>804
ありがと
なんかマフラー変えてから
走行中にメーター付近から「ジャー、ジャー」と回転数に合わせて音が聞こえるもんだからノーマルと比べてみようと思ってね。
メーター付近ってか、走りながらエンジンを覗き込むとそこからも聞こえてくるような感じかな
もともとエンジン音が大きいバイクなの?
まだ一週間しかはしってないからわかんないのよね モタードホイール買ったけどマジでこれいいな。
Rに普段モタードホイール付けて林道の時だけ戻す。もうロンツー用に2台持つ意味なくなったわ。
大型でロンツーもしなくなったから売って新しいジムニー購入してもうバイクライフ全てコンプリートだわ。 WRでロンツーとか百キロ巡航のかったるいペースならまだしも、大型含むようなマスツーだと自殺行為だろ。 >>807
もうほとんどソロツーだし、スピード出すマスツーも好きじゃないからね。
マスツーも友だちとしか行かないし。
ましてや、ネットで知り合った初対面の人とツーなんて死ぬまでする気もないから自分ではこれでいい。 >>809
スピード違反で捕まったら、反省します。 >>806
サスはそのままでタイヤとホイールだけモタ化したんですか?
それだけでもRの公道巡航のあの辛さはどれくらい無くなるもんですか? >>815
XJR1300のローターを1000円で買ってXのハブにつけた
つまりX用
でもRのハブにローターでも全然良かったと激しく後悔 みなさんリアサスのプリロード調整ってどうやってる?
貫通マイナスドライバーとゴムハンマーでやってみたけど、ロックナットがビクともしなかった >>783
別にオフロード走らなくてもオフローダーってすごくバイクらしいバイクだと思うんよ
無駄を削ぎ落した機能美があって、軽量で小回りが利いて・・・
日帰りツー派の自分としてはアレがもっと軽くなった普通のオフ車バージョンが
欲しいねぇ >>517
固ければ後輪を浮かせてコンコンしたらどう? >>817
ロックナットのネジ部分を掃除しないと砂とか噛んでる事あるから注意な! >>820,821
一応ジャッキアップして、556吹きかけながらやってみたんですけどね…
鉄のハンマーでもう一回試してみます ガンガンやるのがイヤだから
調整するときはリアサス外してるわ おすすめエンジンオイル教えてちょ。
ちなみに俺はメーカー指定オイルしか使ったことないオイル童貞です。 ワコーズ4ct-sの10w-50
バイク屋さんの熱烈なおすすめでね、確かに違う(気がする) モチュール300Vファクトリーラインオフロード5W-40
普通に乗ってるぶんにはヤマルーブプレミアムと大差ないけど熱持ってくるとモチュールのほうが断然良いわ
あとシフトフィールがホンダ車っぽいゆるい感じになって自分好み
15W-60の300Vと混ぜて10W-50相当にしたことあるけど吹け上がりが鈍くなった
保護の面では10W-50くらいがいいんだろうけど水冷だし10W-40が性能を考えると丁度良いかもしれん ロイヤルパープル10W40
別に変化とかは感じないけど匂いと色が好きで使ってる パワー多ければいいってもんでもないからなあ
出た所で買わない気がする 何で外人はレブリミットまで行ってもアクセル捻るんだろ?
あと音が好きなんかな?
日本のおっさん達はレブどころか3,000回転すら回すのためらうやつ多いのに。
壊m壊したくないとかの理由でw 外人は頭のネジが外れてる奴が割といる
日本人は物を大事にしなくてはいけないとか小さい時からたたきこまれてるから
扱いは基本的に丁寧だよね >>841
WRの3000回転ってw
進まないんじゃ? 日本人はアクセル回せない人が多いからね
怖いだけじゃなく壊れそうとか勿体無いとかいう謎の理屈で回せない奴の多いこと
レース不適合人種なのも納得だわ 行動じゃブン回せるけどサーキットとかじゃ何故か安全になる あげ足取って悪いがレース不適合って、別にレースだけがバイクライフじゃねーけどな >>848
わかるわ〜w
サーキットで今よりワンテンポづつ速くアクセル開けられたらって毎回思うよね! >>851
あ、すまん
モタード仕様にしてる体で話してた なぜRを買ってもたーどにするの?
X買えばいいじゃん。 >>851
ウチの地元に有るOFFのコース
〇〇サーキットって名称だけど… >>850だけど
サーキット遊びは別バイクm(__)m
RをX化してショートコース走ってみたけどふわふわ過ぎてタイム削るどころじゃなかったわ(^^; >>853
モタードってのはオフ車をカスタムして作るものなんだよ
吊るしじゃ初心者丸出しじゃん それはちょっとRからX仕様にする理由として苦しいような… ターミネーターとかスーパーバイカーズはそんな時代やったのう X化したRだとサスも柔らかいから林道も入って行けるけど
Xで林道はひたすら苦行。
つまりX化したRがツーリング最強な シルバーフレームと金サスがいいからR買ってマルケ入れたわ X化したRだとサスが柔らかすぎて、オンロードで苦痛だろ。
どっちも良いところ取りなんて出来ないと知れ。 RにGP-210履かせてソフトスプリング入れて更にサスをソフト目にしてる俺から言わせてもらえば慣れだよ慣れ 初版のWR乗ってるけど、
もし壊れたらまたWR買おうと思ってたのに、
気付いたらいつの間にか生産終了になって、後継機開発の予定も無いのか・・。
このまま行くと、フルサイズのオフ車を買うとなると、
もうホンダのCRFしか選択肢が皆無の状況になるのかな・・。
DR-Z400SMとかもいいバイクだったけど、
あれも規制規制でとっくに絶版になっちゃったし。
ちっこいバイクよっか、黒煙噴き出して走ってる、
サビだらけのトラックとかのほうが余程問題だと思うんだけど、
国交省内の規制担当の部署に、
物凄いバイク嫌いのグループでもあるんだろうかね。 なんかインドネシアで生産するみたいな話もあるから、本当なら規制の関係で新車の輸入は無理だろうけど部品は手に入るかもね >>864
まぁトラックみたいに走ることで実益がある訳でもないからしょうがないとは思う 400がOKならCRF450L待てばってここまでタイプして450は免許区分変わる事に気づいた(遅え ぶっちゃけ中型も大型もそこまで維持費は変わんないと思うけどね
450Lは別だろうけど 今日、高速でDトラキャブに抜かれたけど俺の腕が悪すぎなんだよね... やべえ 俺ってクロスカブで十分だと気がついてしまった >>834
こんなん普通に事故死するわ
日本では本気チックな偽物が求められてんだよ
ガチはまじでやばい ガチはマジでヤバいときた
素晴らしい語彙力だなあ・・ 黄色い外装ピカピカのやつあるけど海外オク出したらいい値つくかな 過去の落札額って5万ぐらいだったっけ?
いいよな黄色外装
俺も欲しい クロスカブかっちった
これからはWRちゃんの出番が3年ぐらい無くなる >>870
キャブDトラは393cc(ふよふ)の改造がよくされている印象
Rで最高速競ってもしょうがないよ 最高速なんて腕どころかただビビったかどうかでしかないし
そもそもシングルで最高速とかなんつーか無情過ぎて気にするだけ無駄よな
てかWRだって150-160位出るでしょ まてまてさすがに400までボアアップしてるDトラはいないだろww >>880
292ccやw
キーボードないから間違えたわ 初心者教えて君です
ZETAのレバーガード(アーマガード)を取り付ける時、
根元側(トップブリッジ側)のクランプって何を使えばいいの? 僕ちゃんはクランプじゃなくてアレのほう使ってます
転けても回らないので >>889
ネットで買うから
あんたらに聞いた俺がバカだったよ 回らないってヒントもらってるんだしこれのサイドタイプで良いんちゃうん
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=5&id=guard/armor/replacement/ze71_1822 >>891
今度はつかねーじゃねーかよって書き込むよ
きっと >>890
やっと自覚したか。
それはそうと、ネットで取り引きした車両ってバイク屋じゃ見てくれない場合もあるから注意な。 >>892
ぜんぜん位置が合わないんですけど皆さんはどうやって付けましたか?
ハンドガードを曲げようとしましたがビクともしません! アーマーガードってさ、ハンドル交換したら合わなくなったりするもんじゃないの? そらそうよ
あれは汎用パーツだから自分のバイクに合わせて加工調整するもんだ ちょっと気合入れてぐいっとやりゃつくよ
よゆーよゆー加工のうちに入らないって、専用設計のくせに精度低いパーツ程度のもんだ トップブリッジでマウントするやつ激しく転倒するとトップブリッジごと逝ってしまうよ!
自走不可能になるからブレーキホース逝くよりも修理代めちゃ高くつくからその辺も考えてね! トップブリッジにダメージがー
ってよく聞くけど、トップブリッジにマウントしないとそれより遥かに軽い転倒で回って自走不能に な ら な い か ? サイクラのサイドマウントだけど、あのゴツいのでも結構曲がってる。
トップブリッジはいまのとこ大丈夫。
乗ってるのはWR-Xなんだけどね。 中古の高騰っぷりがムカつくな
さっさと新車買っときゃ良かったわ いまのところ後継車の開発はないよ
少なくとも公式では 公式に開発中って言ってるのはセロ、トリ、SRだっけ? 高い金積んでも欲しいというヤツがいるうちはしゃあないな 多分次出るセローの方がサス良くてXよりコーナー速いよ
エンジン?知らん Xより速くてもなあ…ここRスレですし…
オンで速く走りたいならNSRでも買うよ
ヤマハ的にはTZRか 今時2スト250レプリカでてくるたあたりが、
加齢臭ぷんぷんしていていいですね。 今どきの250スポーツって鈍くさいからなあ
ショボすぎる >>927
サーキットでは逆に乗りやすくてタイムが出る❗じい達のNSRより速いよ 俺オッサンやから、MC28乗ってた頃あるし
リッターも所有してたけど、KLXが最も馬が合うマシンやわ。
何がいいたいかというと、つまりオレにもわからん。 >逆に乗りやすくて
下手クソ向けって事か
よかったな乗りやすいの見つかって >>928
流石にNSRより速いは盛りすぎだわ
ある程度腕前ある人が乗り比べたら2sレーサーレプリカの方が普通に速いよ 2stは当時のレベルを保ってる車体が少ないからなぁ、
50のレプリカですら加速すごかったよ。懐かしいがもう爆音と白煙とオイルを撒き散らして乗る気にはならん。 >>932
50ccでも素人がいたずらレベルで弄っても時速3桁行くからな… 88NSRを借りた事あるけど、俺の94CRMより断然パワフルだった。
なんつーか、吹けるのがシャープ。
ノーマル婆ちゃん(たぶん)なのにパリンパリン言ってた。
オッサン的には今のCBR250RRの派生車で、
アフリカツイン250とか出て欲しいわ。
カワサキに続いてヤマハも出すようだし。
スズキのは単なるネイキッドだから却下。 WRの話題も特にないし仕方ない。
雑談についていけないのがイヤなら一度NSR50でも買ってみりゃいんだよ。
歩み寄る事で世界が広がる事もある。 話題がなくてスレ違いの懐古話するおっさんはNSRスレにでも行け どうせ新しい話題も無いんだからこんなスレ閉じて忘れちゃいなよ
向いてないよ じじいしかWRなんて乗ってないんだから昔話になるのは仕方ないね 乗りやすいと下手くそ向けという謎理論。
乗りやすい方が他にリソース回せて更に速くなるやろ。 >>942
いいからまともな状態のNSRでもTZRでも乗ってこいって
今のなんて話にならんから
雑誌なんてのはメーカーから車両供与されてんだから新型disれないんだよ
だから「乗りやすいからわりと速い」みたいな書き方するだけ
サーキット行って乗っても同じ事が自分の感想として言えるならたいしたもんだ
多分今のもったりしたアレが向いてるんだと思う
向き不向きはあるからな 26歳はジジイだろうか
自分みたいに親父が90年代にエンデューロやってた影響でCRMやKLXみたいな
レーシーなトレールが好きだったからWR250Rを買ったという平成生まれが日本に何人いるか… 24や
親父の影響でオフ車乗ってるわ
やはり親父も昔の話をよくしてくる オッサンしつこいわ。若者はそんな昔話ききとうないんや。
俺もオッサンやからよくわかるけどやめろ >>945
2stが速いのはわかってるから、黙っとけや。
規制や価格、ターゲット層などを考慮せずに現行の250は〜とかただの馬鹿やで。雑誌の人らはそういうのを含め記事を書いとるんや。 >>949
現行のが速いんじゃなかったのか…?
あれ? 聞きたくないってなら話題ふったり、質問したらいいだろ
ここの連中はだいたい、おっさん、いや大人だから相手してくれるぞ。 話題が無い場合、漏れなくオッサンの(誇張ありの)昔話聞かされるスレ。
ビートってなんでWR用マフラー販売終了したのかな? 自分は友達に10000キロのOFFでそこそこやってるやつを60で売ってしまった
Xホイール付きで
9月まで2stハスク待ちなり
今までありがとう
楽しかった このスレ生産終了までにされた納車報告よりも圧倒的に売った報告のが多いな 扱いきれないのだろう。
本格的にオフをやるならレーサー買っちゃうし。
そういう自分は扱えないのにWRにしがみついてるw 売った言ってる奴はそもそもオーナーですらなかったと考えられる。
俺の脳内調べ 思ってたより林道、オフコース行かないな、、、売ろ
これ大半じゃん? >>950
直線以外は現行の方が速いよ。
エンジンパワーがモノをいう直線は勝てないけど、コーナーは現行の方が速い。 道を選ばずに走れるからせっかく行ったツーリング先や道中でどんな道が出てきても
突破&走破していい思い出にできるからって理由でオフ車選んで乗り継いでるんだが
こういう人は少ないのかねぇ・・・
今のうちにWRRバイク屋に預けてしっかりメンテナンスして貰おうかなぁ >>962
そういえばわいも似たような理由でオフ車選んだなあ 前後17インチならタイヤの選択肢は心配無かったん? RとXの中間も需要があると思うのさ。
セローやトリッカーも兼ねる。 やっぱり新型セローが後継になんのかね…
出る数が全然違うからしょうがないのか セローまだかよ?
セロー、トリッカー、WR、二気筒オフと順番があるんだから、
さっさとトップバッター出てこいよ。 >>970
セローの設備は残っているけど
WRは全て海外に流した
後継開発中なら、そんな事はしない ガチオフなんてアメリカ人がナンバー無し買ってくれるくらいしか需要ないからね
仕方ないね キャンピングシートバッグとか積める
強度のあるおすすめリアキャリア教えてください キャリアは売ってるやつだとどれもその取り付け方のせいで重量物は載せられないね
オレはサブフレームにステーを溶接してキャリアをそのステーにボルトナットで付けてる
この自作キャリアなら郵政カブの箱も付けれるが箱にキャンプ道具満載でのオフはサブフレームの強度が心配で楽しめないだろうなー
そんなこってオンロードオンリー >>973
マジな話どれでも積めるよ
好きなの買っていいと思う >>973
Rカウルに穴開けるタイプの奴なら
後は工夫しだいかと Rカウルに穴開けるやつ、カラーで高さ稼ぐからボルトにかかる横方向の力が半端じゃない。
軽い荷物ならなんでもないが固定点の距離と力の関係はバカでなければすぐにわかるはず。
重い荷物載せてキャリアの固定ボルトがひん曲がったWR多いよ! キャンピングシートバッグなんてキャリアなしでも載せられるぞ! みなさん教えてくれてありがとう
少々お高いですが、マフラーステーに共締めできる
ワイズギアのキャリアにしようと思います >>971
つまり海外生産。
新型WRは少し安くなるかな。 どのみち規制を通過できないから日本国内では出回らないでしょ 海外で作られるようになるってことは・・・買う気が起きねぇ
ABSとかついてくるんやろ? セローが来週水曜発表らしい。
1割パワーアップとかなんとか。
その次はトリッカー。
新WRも35馬力くらいにならんかな? 新型セローに乗ってきたけど、高速が楽々になるほどのパワーと6速化、さらに軽量化もして、現行と同じかそれ以下な感じがする。
WRもあったが、そっちは時間がなくて乗れなかった。
見た目はYZ250FXみたいな感じで、シート高も900イってそうだった。足つきは完全に割り切ってたわ。 セローはなあ、女性もターゲットだから
900なんてありえねえんだよ、ボウズ
寝言は寝て言え おじさん、シート高900ってのは彼の中での新型WRのことでは このスレッドは1000を超えました。
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