YAMAHA WR250R 70台目
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>>578
アンダーガードの隙間にDRCのスポンジとか挟めば反響音小さくなるぞ 静音シート貼ったらカンカンがゴンゴンくらいになった >>579
もちろん貼ってるよ！
プラのアンダーガードでこれだから金属だともっとうるさいんだろうか。 みんなありがとう
試しにパワーコアつけてみる
ついでに深海フェンダーレスにしてみる（変な名前のとこだけど）
気に入らなかったらまた別を検討するよ >>577
そもそも触媒入ってないし、リベット留めとかじゃないのでダメです
いい大人なら素直にJMCA対応のものを買いましょう >>583
Q4+スパークアレスター(付属のバッフル)でも爆音だぞ 口径絞るしかないよ
金と度胸があればRC甲子園のが欲しいけどあれも多少重いしなー 触媒入ってるし、多分リーガルなマフラーだから
負い目は多少違うカモね やっぱりPC4がナンバーワン！
デルタは音がペケペケしててかこわるい 海に山にツーリングには最高の季節になってきたぞ。
ゆるキャン△に影響されたやつならWRでソロキャンプだって行けるぞ。
ってことで誰か俺の買えや ホイールに1.5cm位のひび割れを見つけたんだけどさ。
林道やら河原やら走ってるとホイールって割れるものなの？
しょせんトレールだから？
乗り方が悪い？ 割れるよ
だからモトクロスや競技してる人なんかは強度のあるDIDのリムに変えたりしてる 割れるよ
ジャンプだの過度の負荷を何度も加えるとかぶつけるとか空気圧下げた状態でとばすとかで
鈴木健二選手がISDE走ったときも割れてたな >>597
書き忘れた。
結構前から1枚目の筋が現れて、最近よく見たらはじから裂けてきてた。 リムって溶接でつなげてるの？
この筋がいつからあったか自信なくてさw
溶接跡なら元々あったんだよね。 >>600
そうだよ
目立たないように仕上げてはいるけどね
内側を見れば良くわかる >>597
どうせだからエキセルリムかDIDの黒リムにしちゃえば？
メチャクチャカッコいいぞー >>601
今度交換するときに見てみます。
>>602
うお！かっけー！
青リムもいいなぁ。
リムだけ買うのもありですね。
でも今回は町乗り用とオフ用のタイヤをささっと替えられるようにするためにワイズギアの丸ごとセットを買います。 便乗
ZETAとTechnicsのホイールずっと悩んでるんだけどどっちがいいじゃろか
やぱ高いTechnicsのがいいんかな、それこそリムもDIDだし >>604
ハブを純正利用しないなら断然テクニクス テクニクスはあの値段であの品質はないわ
しばらく使ってオクで高く売れたからまーいいけど >>605
純正は予備ホイールにする予定だからじゃあTechnicsかな
と思ったけど
>>606
どうダメだったかもしよければ教えて欲しい
…ついでにいくらくらいで売れたかも参考までに 自転車とか車椅子とか軽いからこういうことできるんだろ！
少しは考えろよみっともない 市販車としての耐久性を考慮すると130前後が限界点なんだろうな。
まぁ将来的な選択肢が残ったのは嬉しい。 大型じゃん…
ゲロ系だとちょっと450は使えんな
ツーリングは巡航楽そうだけど結局風圧だの尻痛は変わらんしな
WR250Fを耐久性上げてRとして出せんのかな >>611
日本じゃナンバー付きは売らないだろうな絶対に 新型CRF450L買うやついるのけ？
部品が安っぽくね？
テールとかGROMの使いまわしやぞ
車検までついてくる >>615
8月に日本仕様出るってよ
でもな
「18.4kw（25ps）」
解散！ これ買うやつならフルパワー化なんてわけないと思うが モトクロッサーを素人のオッサン向けにするには
30馬力も下げなきゃいけなかったんじゃね？
でもレーサー部品をチョコチョコと使って育てる楽しみはある。
しかし車検無しの250でやれよアホか。 オフ車乗りたいけどボヤボヤしてたらWRが終了してた俺が人柱になるよ
道内住みだから距離乗るには排気量あった方が幸せと考える様にする
でもメンテサイクル短いのとシート高が気がかり
今乗ってるネイキッドから15cm高くなる代わりに120kg軽くなる >>620
基本的には欧州に向けて作ってあるんだろ
KTMとかはもっとパワーあるけど耐久性を確保しようとするとこれだけショボくなるんだろうな ストリートリーガルとはいえ、1000キロ毎のオイル交換と、フィルター清掃か。
いかに国産一般トレール車が高耐久なのかよくわかるなぁ。 >>611
マルケジーニ出ないかなぁ…舗装路しか走らないから 450で30馬力？
wrより無いって逆にすご
ならトルクはあるだろうけどスペック的には似てるwrでよくね？ トルクがこの時点でWRの2倍はあるね。
RCVと一緒で何かすればフルパワーになるんだろうね。
CRF450Rは体感50馬力くらいだったかな。 2017みたいなエアサスじゃなくて良かった。
さあ乗り換えるぞ。WR下取り高いからね。
3速からアクセルだけでフロントアップできるはず。
楽しみすぐる。 セクションをクリアするならトルクあった方が良いのかもだけど、車重が変わらないのにトルクばっかり増えても、トラクションかからなくて乗りずらそう 450Lのフルパワー化は難しいだろ
ピストンからして違うしECUで制御ってだけではない
トルク太くても450でゲロ来る人全然いないよ WRRは回さないと頑張れないから面白くなかったのでCRFに期待！ 林道で回しきれないよなぁ。
石ごろごろの河原で調子乗って回す（50km程度）とすっころんで骨折したしw
もっとうまくなりたいなぁ… 大型バイクでツーリングしてたおっさんが、急にモトクロスに興味持って250ccを舐めてかかって450を買う。
いざ乗って二速以上に上げられず、アクセルもほぼアイドリング状態で数分乗って売りに出すのを何回も見てきたから、これも同じようにならないかワクワクしちゃう。 WRもそうだけど大型爺がスペックだけ見て派手なの買って挫折するからすぐ中古が安く買えるようになる 新CRF450買うなら
普通に
250FXか450FX公道仕様にするわ・・・ 自分の用途が高速道路じゃなきゃまず一度、オフロードで450を乗ってみるといい。
馬力やトルクが足枷になるフィールドが存在すると身体で理解すれば自ずと考えも変わる CRF450Lをフルパワーにしちゃうとスタートでバク転しちゃうんじゃね しかし…
25馬力のバイクに100万出して車検も受けて
タンクは7Lで長距離は面倒そうだし
1000kmでオイル交換か〜
トルクは有るからタイヤの減りもチェーンの伸びも…
ブルジョワな趣味だな。 >>637
セローじゃかなり物足りん。
WRくらい回るエンジンは要るけど、
レースに出る訳じゃないので、
林道好きなオッサンにはWR250Rに
トリッカー風外装がちょうど良い。
セローは全てにおいて中途半端。
450なんて他人に自慢したがる短足初心者中高年用。
オフ好きは「型」にはめられたく無いのさ。
だから高くデカくかさばるフェンダーの
レーサー風外装や車検なんてナンセンス。
大型二輪免許が有っても250一択。 ぽまえら買え大量にそして失敗しろ
すると勘違いした他メーカーが参入する
そして漏れは選択肢が広がる
ぽまえたちは生け贄よ >>647
ぽまえとか面白いと思って書いてるの？
キモい ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエモナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
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（_＿）＿） 4業者呼んで競りで。
フルノーマルではなかったけど。 >>657
それどうやって依頼するの？
俺も今すぐでも売りたい 買い手がすでに決まってる業者がいて、その金額まで出してくれたみたいなので、時期と運がよかったのかも。 普通に一括査定サイトで申し込んだだけですよ。
個別に名前までは気にしてなかったです。 >>662
そうですか、、、
私も高く売りたかったので残念 >>659
それはタイミングが良かったな
けど、その買い手とやらは６５万＋α（業者の儲け分）でRを買うのか
金あるな オフロード愛好家には神の様に崇められてるし、実際に国産最強
オフロードに興味ない人間には、ハイオク仕様でガソリン容量も少なく、ダサいオッサン車
実物みると、趣味以外に乗る要素がないなと思うよ >>673
神ではないな、どちらかと言うと全部中途半端 N VAN良さそうだよな
助手席〜荷室までフラットにできるんだろ
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