YAMAHA WR250R 70台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>67
いいカモ見つけたな
おれもオクに出すかな 今の季節どれくらい放置でバッテリー上がるかな
１ヶ月くらいなら大丈夫だろうか？ >>68
でもヤフオクみんなもっと高い値段つけてない？売れてないみたいだけど。
それに俺のはオフロード未走行、エンジンガード、アーマーガード、リアキャリア、USB 電源ついててお得にしたよ！ >>70
どう考えてもお得だろ
査定の下取り金額で現実みただろ？
それなのに6000キロ乗って新車から10万も下がってないで売れたとかカモのおかげだよ。
プレミアなんて売るほうがきめるもんじゃないんだよ。
買う方が決めるものなのに、勝手にバカが高値で売りに出してるだけ。 査定の下取り金額って幅広いからなぁ。乗り換えだったら50越えは難しいが40は行ったと思うぞ ガソリン臭いと思ったら案の定燃ポンの合わせから漏れてたわ。ビッグタンク。一年大丈夫だったのに、寒いからかな。素人施工のボロが出たわ。 >>67
俺のもちょうど6000キロくらい。
売っちゃおうかなぁ。
ちょこちょここけてるからそんなに高値つかんか >>82
キレイにして無転倒！
っていってもECUのログに残っててバレるから絶対にやるなよw >>83
そんな記録残ってるんか(笑)
しかしWRは良いバイクだし、今売ったら一生買えなさそうだからな〜 新型はWR150だぞw
250は復活しないみたい。 買って4ヶ月。10〜40kmくらいで速度を上げたり下げたりでのギクシャクが。気のせいじゃないの？というようなパーツレビュー記事ばかりを読んだり、スプロケの比率を計算している自分がいる。広大な沼地が目の前に広がる。 転倒してる車両は店側が綺麗にして無転倒として売る
ソースはオレ
買った人かわいそう >>87
1、2速だったら普通、気のせいじゃないよ
つーかクラッチ使えよ >>88
バイク屋でECUにつなげるやつ(名前わからん)をつけたら見られるよ
ちなみにリセットもできる 2stで250のwr出してくれたら最高なんだけどな オイルを燃やさない2ストって不可能なのかな？
その上で直噴化すれば
排ガスはクリーンになりそうなもんだけど。 >>100
クランクケースに空気or混合気を通さないならできるかもね レーサーだけどオイル自動混合の2stも出てきてるんでしょ？
ちゃんと技術革新されてるんだなぁとびっくりしたよ。 分離給油自体は今更珍しい技術じゃない。
それにしてもKTMのFI化2stは良いね 日本のメーカーに開発してもらいたかったが2stフルサイズ製造してるのヤマハだけだし
公道走るエンデューロの為にわざわざ新規開発しんわなー >>105
船外機には2サイクル直噴エンジンあるけどね クランクケース内に空気を通しても筒内直噴なら、
ベアリング類だけ別室にするとか
シールドベアリングで潤滑すれば良い？
でも問題は、ピストンが下がった時に
横穴からシリンダー内に吸気する時、
ピストンとシリンダー間の潤滑が、
上手くいかない？
ならば燃焼室上面からバルブで吸排気？
だったら結局4サイクルと同じになる。
と言うわけで、2スト4ストの良いとこ取りで、
パワーの割に小型でクリーンなエンジンを作るなら、
4スト＋スーパーチャージャーでしょ。
よく有る四輪車の様に補器としてでなく
クランクケース横にブロア室併設し、
重量増加は最小限に出来るはず。
これで公道レベルのマージンを取った
4ストの250ながら50ps、5kg-mを
出すことが出来れば素晴らしいじゃん。
ストックでは控えめにして、
チューニングパーツで大幅向上とかも。
後付け部品メーカーにも出来そうだし、
ついでに強制空冷化も可能？ >>109
ヤマハの2サイクル直噴エンジン知らんの？ 直噴2スト船外機は、エビンルード、
トーハツ、ヤマハの順で有名だけど、
ヤマハは止めちゃったのでは？
いずれ直噴でも2ストは駄目になるとか
ボートショーで誰かに聞いた。
他にもスノーモービルや水上バイクでも
直噴2ストは有ったはず。 >>110
知っとるわ
オフ車の話をしてるのだが？ >>111
ホンダの2サイクルエンジンの特許図面らしきものが出回ってたけど
実用エンジンとして日の目を見ることは無いんだろうな 排ガス規制って未燃焼ガスが問題なんやろ？
じゃあマフラー内でガソリンバーナー炊いて綺麗にすりゃええやん
燃費とか半分以下でもええから
これで排ガスの綺麗さとか一切考慮せずエンジン作れるやろ >>115
またそれを浄化しないかんだろ
新しい規制はタンクからの揮発したガソリンもどうにかしないといけない
バイクなんてたかがしれてるだろうに ガルルにWR125のオジサンが載ってた。
15馬力あるとどれくらい走るんだろ？
155とかに純正流用ボアアップ出来るの？ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 1000ccは過給せんでも200ps位出るし糞速い。
パワー不足な小排気量こそ過給すべき。
125で250クラス、250で400クラスの
パワーが有ればみんな幸せだろ。
どちらも使い切れないので、
1000と1500は同じクラス。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180207-00000087-impress-ind >>123
125と250は価格が安いのも重要な要素だから、過給機つけて価格がアップするようなことはしない。
馬力アップを望むなら、大型に乗れで終わる。 >>124
オフモタにそんな言い訳は通用しないよ
EVでもなんでもいいからパワー有るの出せや >>127
オンロードの馬力についての話をしてるのに、オフ車をだして論点ずらすなよ。
オフ車でターボを乗せるなんて、重量面でデメリットが出るのが分かり切ってるじゃんか。あほくさ。
五百万の250とかになって良いなら可能性はあるんじゃない。 過吸機の重さとかお前がダイエットするだけでペイ出来る程度の重さだろ
次期wrがnaハイオクエンジン使って18馬力だったら嫌だろ わし45kg
会社の健診でいつも痩せ過ぎ指摘される
これ以上減量すると倒れたバイク起こせなくなるので
ターボはいらない >>129
オフ車のスーパーチャージャーの話をしてたのに
ターボの話を始めるわターボは重いとか
ターボは＋450万円とか言い出すわ、
オンロードの話だとか、どこまでアホなんだオマエは？ XT660Z乗りからするとＴ７にはきたいできないなあ 糞重いオフ車風は、使えねールック車。
自己顕示欲の強い素人の街乗り用。 ツーリスト履いてる人はやっぱスプロケとチェーンも変えてんの?
わいも変えようかな 重さだろ。
例えばハスクの701エンデューロは
半乾燥145kgだけど、ヤマハの700は？ むしろ見た目はxtの数倍T7の方がカッコいいけど、あのままのデザインで出してくれればだけど XTってとんでも重くなかったか？
まあWRからの乗り換えでビッグオフは全く候補ではないけど WRですら起こすとき重い重い言ってるのに200kgとは… WRRからビッグオフへの乗り換えは無いが、増車ならアリ 高速使っての移動が多いので、100km/h巡行の回転数を少しでも抑えたいから、
ドライブスプロケを14Ｔにしたい。
チェーンはノーマルのコマ数でも行けるかなぁ？。 >>149
便利なものがあるんだなぁ。
助かった。 >>150
ハスクやKTMの700が半乾燥145キロ、
燃料満タンの装備重量なら160位かな？ R25やCBR250RRのエンジンを
エンデューロレーサーの車体に積んだ
オフツアラーが有ったら良いのに。
カワサキの独壇場で良いのか？
装備重量150キロ以下で頼む。 単気筒のセミダブルクレードルフレームに2気筒乗っけるとか構造上無理でしょ
そもそも2気筒で150kg切るとか125ならまだしも250では無理 何で無理だと思った？
横からのシルエットは２気筒の方が小さいし、
細部はメーカーが考えれば良い事。 エンデュランサーの車体に積むとか無理だろ
横からのシルエット() なに話しても良いけど俺のWR買ってくれよ
乗る気も乗る予定もねぇわ 俺は乗りすぎて後悔してる
どんどん走行距離のびてゆく 横からのシルエットゆーたら直6も積めますやんwww むかしＴＤＲ２５０乗ってたわ
オフ走る気になるバイクじゃなかった スズキのクソガッカリVスト見ちゃったから何見てもマトモに見えそうｗ >>164
ＫＬＥとかＴＤＲとか、オフロードで本気で遊んでた頃は
中途半端だと敬遠してたけど、オッサン化してみるとちょうど良いと思える。
それでも林道探検はするので、糞重い奴は絶対有り得ない。 色んな方面で迷ってるけど、
KTM125EXCTPIが出ないかな〜なんてね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
