YAMAHA WR250R 70台目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>804
ありがと
なんかマフラー変えてから
走行中にメーター付近から「ジャー、ジャー」と回転数に合わせて音が聞こえるもんだからノーマルと比べてみようと思ってね。
メーター付近ってか、走りながらエンジンを覗き込むとそこからも聞こえてくるような感じかな
もともとエンジン音が大きいバイクなの？
まだ一週間しかはしってないからわかんないのよね モタードホイール買ったけどマジでこれいいな。
Rに普段モタードホイール付けて林道の時だけ戻す。もうロンツー用に2台持つ意味なくなったわ。
大型でロンツーもしなくなったから売って新しいジムニー購入してもうバイクライフ全てコンプリートだわ。 WRでロンツーとか百キロ巡航のかったるいペースならまだしも、大型含むようなマスツーだと自殺行為だろ。 >>807
もうほとんどソロツーだし、スピード出すマスツーも好きじゃないからね。
マスツーも友だちとしか行かないし。
ましてや、ネットで知り合った初対面の人とツーなんて死ぬまでする気もないから自分ではこれでいい。 >>809
スピード違反で捕まったら、反省します。 >>806
サスはそのままでタイヤとホイールだけモタ化したんですか？
それだけでもRの公道巡航のあの辛さはどれくらい無くなるもんですか？ >>815
XJR1300のローターを1000円で買ってXのハブにつけた
つまりX用
でもRのハブにローターでも全然良かったと激しく後悔 みなさんリアサスのプリロード調整ってどうやってる？
貫通マイナスドライバーとゴムハンマーでやってみたけど、ロックナットがビクともしなかった >>783
別にオフロード走らなくてもオフローダーってすごくバイクらしいバイクだと思うんよ
無駄を削ぎ落した機能美があって、軽量で小回りが利いて・・・
日帰りツー派の自分としてはアレがもっと軽くなった普通のオフ車バージョンが
欲しいねぇ >>517
固ければ後輪を浮かせてコンコンしたらどう？ >>817
ロックナットのネジ部分を掃除しないと砂とか噛んでる事あるから注意な！ >>820,821
一応ジャッキアップして、556吹きかけながらやってみたんですけどね…
鉄のハンマーでもう一回試してみます ガンガンやるのがイヤだから
調整するときはリアサス外してるわ おすすめエンジンオイル教えてちょ。
ちなみに俺はメーカー指定オイルしか使ったことないオイル童貞です。 ワコーズ4ct-sの10w-50
バイク屋さんの熱烈なおすすめでね、確かに違う(気がする） モチュール300Vファクトリーラインオフロード5W-40
普通に乗ってるぶんにはヤマルーブプレミアムと大差ないけど熱持ってくるとモチュールのほうが断然良いわ
あとシフトフィールがホンダ車っぽいゆるい感じになって自分好み
15W-60の300Vと混ぜて10W-50相当にしたことあるけど吹け上がりが鈍くなった
保護の面では10W-50くらいがいいんだろうけど水冷だし10W-40が性能を考えると丁度良いかもしれん ロイヤルパープル10W40
別に変化とかは感じないけど匂いと色が好きで使ってる パワー多ければいいってもんでもないからなあ
出た所で買わない気がする 何で外人はレブリミットまで行ってもアクセル捻るんだろ？
あと音が好きなんかな？
日本のおっさん達はレブどころか3,000回転すら回すのためらうやつ多いのに。
壊m壊したくないとかの理由でw 外人は頭のネジが外れてる奴が割といる
日本人は物を大事にしなくてはいけないとか小さい時からたたきこまれてるから
扱いは基本的に丁寧だよね >>841
WRの3000回転ってw
進まないんじゃ？ 日本人はアクセル回せない人が多いからね
怖いだけじゃなく壊れそうとか勿体無いとかいう謎の理屈で回せない奴の多いこと
レース不適合人種なのも納得だわ 行動じゃブン回せるけどサーキットとかじゃ何故か安全になる あげ足取って悪いがレース不適合って、別にレースだけがバイクライフじゃねーけどな >>848
わかるわ〜w
サーキットで今よりワンテンポづつ速くアクセル開けられたらって毎回思うよね！ >>851
あ、すまん
モタード仕様にしてる体で話してた なぜRを買ってもたーどにするの？
X買えばいいじゃん。 >>851
ウチの地元に有るOFFのコース
〇〇サーキットって名称だけど… >>850だけど
サーキット遊びは別バイクm(__)m
RをX化してショートコース走ってみたけどふわふわ過ぎてタイム削るどころじゃなかったわ(^^; >>853
モタードってのはオフ車をカスタムして作るものなんだよ
吊るしじゃ初心者丸出しじゃん それはちょっとRからX仕様にする理由として苦しいような… ターミネーターとかスーパーバイカーズはそんな時代やったのう Ｘ化したＲだとサスも柔らかいから林道も入って行けるけど
Ｘで林道はひたすら苦行。
つまりＸ化したＲがツーリング最強な シルバーフレームと金サスがいいからR買ってマルケ入れたわ X化したRだとサスが柔らかすぎて、オンロードで苦痛だろ。
どっちも良いところ取りなんて出来ないと知れ。 RにGP-210履かせてソフトスプリング入れて更にサスをソフト目にしてる俺から言わせてもらえば慣れだよ慣れ 初版のWR乗ってるけど、
もし壊れたらまたWR買おうと思ってたのに、
気付いたらいつの間にか生産終了になって、後継機開発の予定も無いのか・・。
このまま行くと、フルサイズのオフ車を買うとなると、
もうホンダのCRFしか選択肢が皆無の状況になるのかな・・。
DR-Z400SMとかもいいバイクだったけど、
あれも規制規制でとっくに絶版になっちゃったし。
ちっこいバイクよっか、黒煙噴き出して走ってる、
サビだらけのトラックとかのほうが余程問題だと思うんだけど、
国交省内の規制担当の部署に、
物凄いバイク嫌いのグループでもあるんだろうかね。 なんかインドネシアで生産するみたいな話もあるから、本当なら規制の関係で新車の輸入は無理だろうけど部品は手に入るかもね >>864
まぁトラックみたいに走ることで実益がある訳でもないからしょうがないとは思う 400がOKならCRF450L待てばってここまでタイプして450は免許区分変わる事に気づいた(遅え ぶっちゃけ中型も大型もそこまで維持費は変わんないと思うけどね
450Lは別だろうけど 今日、高速でDトラキャブに抜かれたけど俺の腕が悪すぎなんだよね... やべえ 俺ってクロスカブで十分だと気がついてしまった >>834
こんなん普通に事故死するわ
日本では本気チックな偽物が求められてんだよ
ガチはまじでやばい ガチはマジでヤバいときた
素晴らしい語彙力だなあ・・ 黄色い外装ピカピカのやつあるけど海外オク出したらいい値つくかな 過去の落札額って５万ぐらいだったっけ？
いいよな黄色外装
俺も欲しい クロスカブかっちった
これからはWRちゃんの出番が3年ぐらい無くなる >>870
キャブDトラは393cc(ふよふ)の改造がよくされている印象
Rで最高速競ってもしょうがないよ 最高速なんて腕どころかただビビったかどうかでしかないし
そもそもシングルで最高速とかなんつーか無情過ぎて気にするだけ無駄よな
てかWRだって150-160位出るでしょ まてまてさすがに400までﾎﾞｱｱｯﾌﾟしてるDトラはいないだろww >>880
292ccやw
キーボードないから間違えたわ 初心者教えて君です
ZETAのレバーガード（アーマガード）を取り付ける時、
根元側（トップブリッジ側）のクランプって何を使えばいいの？ 僕ちゃんはクランプじゃなくてアレのほう使ってます
転けても回らないので >>889
ネットで買うから
あんたらに聞いた俺がバカだったよ 回らないってヒントもらってるんだしこれのサイドタイプで良いんちゃうん
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=5&;id=guard/armor/replacement/ze71_1822 >>891
今度はつかねーじゃねーかよって書き込むよ
きっと >>890
やっと自覚したか。
それはそうと、ネットで取り引きした車両ってバイク屋じゃ見てくれない場合もあるから注意な。 >>892
ぜんぜん位置が合わないんですけど皆さんはどうやって付けましたか？
ハンドガードを曲げようとしましたがビクともしません！ アーマーガードってさ、ハンドル交換したら合わなくなったりするもんじゃないの? そらそうよ
あれは汎用パーツだから自分のバイクに合わせて加工調整するもんだ ちょっと気合入れてぐいっとやりゃつくよ
よゆーよゆー加工のうちに入らないって、専用設計のくせに精度低いパーツ程度のもんだ トップブリッジでマウントするやつ激しく転倒するとトップブリッジごと逝ってしまうよ！
自走不可能になるからブレーキホース逝くよりも修理代めちゃ高くつくからその辺も考えてね！ トップブリッジにダメージがー
ってよく聞くけど、トップブリッジにマウントしないとそれより遥かに軽い転倒で回って自走不能に な ら な い か ？ サイクラのサイドマウントだけど、あのゴツいのでも結構曲がってる。
トップブリッジはいまのとこ大丈夫。
乗ってるのはWR-Xなんだけどね。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
