【HONDA】ゼルビス xelvis part46【MC25】
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何となくスクーターに乗り換えたくて手放したけど、今更後悔。。。
いいバイクでしたわ。 とりあえず、チェーンとスプロケットにオイル、クラッチとスロットルのワイヤーを替えるぞ ホイールのベアリング、純正は既にないらしいですが何か使えるのあるんでしょうか？ ベアリングなんて規格品だし純正部品出なくても問題無いけどね ホイールのベアリング、パーツリスト記載の型番で確認とれた。
ありがとう。 発電量どのくらい？
グリップヒーターつけてると結構
バッテリーあがる事が多いんだけど >>136
338W/5000rpm
ゼルビスで、グリヒだけでバッテリーが上がるなんて、ありえないよ。
俺は、以前、ヒーテック3.5Aジャケットと電熱インソールとグリヒを併用してたけど、
それでもアイドリング中の電圧は12V以上あったし、バッテリーも上がらなかった。
だから、グリヒじゃなくて他の問題。
レギュレーターの故障、バッテリーの寿命、めったに乗らない、電装品の問題（キーオフでも電気が流れている）。
このあたりかな、ぱっと思いつくのは。 LEDヘッドライト入れてる人いる？
どこの使ってるか気になるのだけども。 カウルミラー化と自作ロングスクリーン付けたけど、乗る暇ねー 純正ミラーが風圧に負けて内に向いてくるんだけど直し方知りませんか？ 鏡の部分を外すとスプリングを締め付けてるナットが現れます
それを締め付けてください 鏡はゴムで保持されています
そのゴムとガワの間に出来るだけ薄く幅広なヘラ状の物を差し込んでゴムを掻き出していきます
マイナスドライバーでも可能ですが欲を出さず少しずつ掻き出していって下さい
応力を集中させると鏡が割れてしまいます それと
ナットを締め付けると書きましたが
一度全てバラしてお椀上の部品をきれいに揃えて組み立てる事を勧めます YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>146 >>148 >>149
ミラーの修理やってみました
見事に鏡が割れましたorz
チャレンジする人は慎重に気をつけてやってください…
割と簡単に割れたのであまりオススメはできないかもです オイル交換してもオイルがすぐ乳化（？）する。やっぱチョイ乗りはアカンのかなぁ >>153
おかしい
冷却水がエンジオイルに漏れている
ヘッド吹き抜けとか
走行何キロ？ >>154
走行はメータ読みで48502キロだ
ただ前回オイル交換した時に期間が空いたからG1でフラッシング？したらえらくサラサラしてたのよ……もしかして……？ 2週間放置してたらバッテリーが弱って朝だけ かからなくなりました 7年もバッテリー持ったよ ありがとう >>155
冷却水がオイルにいってるのが一番重そうだから とりあえず冷却水の量を気にしておくとか
冷却水が減ってたり オイルまざって変な色になってなきゃ 冷却水ラインは平気で そこは安心できそうです 現行車種だとゼルビスに
一番近いのはVスト250あたりか アドベンチャーはちょっとハンドルが高すぎるよね
確かに近いっちゃ近いんだが完全にゼルビスの代わりになるバイクってほんとに無い 今年3回目の押しがけ…
もぉﾏﾁﾞ無理…バッテリー買お…
台湾のやつで電圧ｱｹﾞｱｹﾞのやつ… >>164,165
ありがとう！
って言っても出張で18日まで納車はお預けくらってますw
ところで、メルカリに赤のハーフカウルが出品されてるから欲しい人は急げ！
俺のも赤なら即買いやけど悩んでる。 そう言えば発売当時の販促新品ゼルビス青ジャンパー あるけどオクに流したらどれ位になるかな クラッチワイヤーの調整をしたんですがサイドスタンド立てて
ギアを1速に入れクラッチ握っても後輪が止まらず回り続けるんですが
これって正常なんでしょうか？
一応確認としてタイヤ地面につけて1速にしクラッチレバー握った状態でエンストしない
逆にクラッチレバー離すとエンストするのでクラッチワイヤーの調整はできていると思ってるのですが >>169
そんなもんでしょ。
前に進もうとするほどの力ではないんでしょ？
逆にクラッチレバー離しても繋がりきらない方が問題だから気をつけてね。 >>170
>>171
ありがとうございます。
前の車種の時はクラッチ握ったら後輪は止まってたので焦りましたｗ
高回転まで回してもスムーズに加速しているので繋がりきってないってこともなさそうです テールランプから線割り込ませて電源取りたいんだけど、真ん中の茶色っぽい線で合ってる？ >>174
ありがとうm(_ _)m
これで自信持ってぶった切れる。 ゼルビスのサイドスタンドってなんか短く無い？ちょっとした路面の傾斜でも倒れそうで怖くてセンスタ使ってるんだけど。と言うか一回買い物してる間に倒れてた 確か友達のようにつき合えるバイクなのにハンドリングがだるで狙った通りの走りが出来ないとかいう記事だったかな 友達のようにつき合えるバイクだったら思い通りの軽いハンドリングじゃないといけないとかだった ゾルビすはそれもまた良いとこだろうがふざけんなよライクラ ホントのこと言われて悔しがるのは的を得てるから。僻むなよ。 ヤフオク ゼルビス250
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k384628402
欠品なしの実働がこれほど安く落とされるとはすごい
たまたまなのか、76,000km走ったエンジンだと内部やスプラインの寿命リスクがあるからかね？ 安いのは人気がないからだろ
ライクラの酷評は正しかったか VTZまで標準的な重量
スパーダで軽くなり
ゼルビスでずんぐりむっくり ゼルビスの年代のバイクって全合成のオイル使うとオイル滲んでくるんだっけ？
前のバイクも似た年代のディバージョン乗っててそんな話あったんだけど。あとこの年代のレギュレータも交換推奨とか 年代関係なくヒートシンクがなかったら後付け推奨
位置が悪ければ移設推奨 >>192
レギュレーターを含めてプラパーツはそろそろ寿命だから。
オイルの話はKAWASAKIだけ、柔らかいマルチグレード入れるとかえって昔の忍者とかカムが噛むっていう 二千円くらいの社外品のレギュレターが半年くらいでイかれたけどやっぱ純正品じゃないとダメってこと？ そんぐらいで買った中華製レギュを8年ぐらい使ってるが普通に使えてる
ハズレ引いたんじゃね？ 安いシナ製品買って長持ちしないと嘆いているアホがいると思ったら
たまたま長持ちしてる事をドヤってる奴が湧いてきて草 この程度で草生えるってどんだけ笑いの沸点が低いんだお前は 今日地元で黒のゼルビスを見た
バッチリツーリング装備だった
柔らか銀行の本拠地スタジアム付近を走っておられたあなた
大事にされておられるな 其れは対策品。対策前にはフィンなど無い。つるぺた。 >>205
マフラーにセンスタ受けついてるからねえ。
DIYで社外マフラー加工してやりくりしてる人もいるみたいだけど。 ９４年製で５万５千走ってるゼルビス
本体２２万
買おうかどうか迷う
いくら古くても壊れにくいゼルビスでも経年劣化ヤバイ？エンジンが元気でもパーツ壊れたらあぼんだもんな >>11
青は別に青があるんだが青ぜるはじゃあなんて呼ぶんだ？ >>12
見劣りしないね
ゼルビスよりでかい２５０ｃｃってないんじゃないの
ホーネットよりもずっとでかいし >>17
ＣＢＲ250はエンジン的には後継かもしれんが小さいよな
うーん迷う
ゼルビスかっこいいんだけどなあ
すぐ壊れたらでかいだけに悲惨だ ２５０ｃｃでオフ車を除くとゼルビスより大きいか同格のバイクは見た事ないな
何せ海外の大型バイクのボディをそのまま使ってるし Vストローム250
全長 / 全幅 / 全高
すべて大きい重量も188kg 3年位乗らなかったけど転勤で使うようになるので調子悪かったのでキャブレターオーバーホールなどで4万円掛かった、直ったけど後ろのサスペンションが全く沈まない車高も低くなってる、サスペンション替えたらいくらくらいかな？ 社外の安いのが（今あるかは知らないけど）1万から2万。
名のあるカヤバとかで使えそうなのが4万円ぐらいだったかな？ 探したら楽天でRFYってのが出してるのが11000円程でありますね、ポンつけできそうなのでそれにしますわ ローダウンサスになってますけど違和感ありますかね？ めんどくさいのでそのままつけられるRYF のショックを着けました、確かに柔らか過ぎるかも、明日にでも調整します 都内くそ暑すぎて水温計の針が振り切れそうになったぜ ゼルビスで水温メーター半分以上いった事ないぞ
8年乗ってるけども ちょっとお伺いしたいんですが…
ゼルビスには他車の同エンジンをポン載せする事は可能なんでしょうか
というのも、今手元に廃車のVTZ250が1台ありまして
このエンジンとキャブ・点火ユニットやら補機類ポンとそのまま換装できるんならなんか面白そうだなぁと思った次第
誰かやったぜ！って人居らんでしょうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
