【HONDA】ゼルビス xelvis part46【MC25】
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>>170
>>171
ありがとうございます。
前の車種の時はクラッチ握ったら後輪は止まってたので焦りましたw
高回転まで回してもスムーズに加速しているので繋がりきってないってこともなさそうです テールランプから線割り込ませて電源取りたいんだけど、真ん中の茶色っぽい線で合ってる? >>174
ありがとうm(_ _)m
これで自信持ってぶった切れる。 ゼルビスのサイドスタンドってなんか短く無い?ちょっとした路面の傾斜でも倒れそうで怖くてセンスタ使ってるんだけど。と言うか一回買い物してる間に倒れてた 確か友達のようにつき合えるバイクなのにハンドリングがだるで狙った通りの走りが出来ないとかいう記事だったかな 友達のようにつき合えるバイクだったら思い通りの軽いハンドリングじゃないといけないとかだった ゾルビすはそれもまた良いとこだろうがふざけんなよライクラ ホントのこと言われて悔しがるのは的を得てるから。僻むなよ。 ヤフオク ゼルビス250
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k384628402
欠品なしの実働がこれほど安く落とされるとはすごい
たまたまなのか、76,000km走ったエンジンだと内部やスプラインの寿命リスクがあるからかね? 安いのは人気がないからだろ
ライクラの酷評は正しかったか VTZまで標準的な重量
スパーダで軽くなり
ゼルビスでずんぐりむっくり ゼルビスの年代のバイクって全合成のオイル使うとオイル滲んでくるんだっけ?
前のバイクも似た年代のディバージョン乗っててそんな話あったんだけど。あとこの年代のレギュレータも交換推奨とか 年代関係なくヒートシンクがなかったら後付け推奨
位置が悪ければ移設推奨 >>192
レギュレーターを含めてプラパーツはそろそろ寿命だから。
オイルの話はKAWASAKIだけ、柔らかいマルチグレード入れるとかえって昔の忍者とかカムが噛むっていう 二千円くらいの社外品のレギュレターが半年くらいでイかれたけどやっぱ純正品じゃないとダメってこと? そんぐらいで買った中華製レギュを8年ぐらい使ってるが普通に使えてる
ハズレ引いたんじゃね? 安いシナ製品買って長持ちしないと嘆いているアホがいると思ったら
たまたま長持ちしてる事をドヤってる奴が湧いてきて草 この程度で草生えるってどんだけ笑いの沸点が低いんだお前は 今日地元で黒のゼルビスを見た
バッチリツーリング装備だった
柔らか銀行の本拠地スタジアム付近を走っておられたあなた
大事にされておられるな 其れは対策品。対策前にはフィンなど無い。つるぺた。 >>205
マフラーにセンスタ受けついてるからねえ。
DIYで社外マフラー加工してやりくりしてる人もいるみたいだけど。 94年製で5万5千走ってるゼルビス
本体22万
買おうかどうか迷う
いくら古くても壊れにくいゼルビスでも経年劣化ヤバイ?エンジンが元気でもパーツ壊れたらあぼんだもんな >>11
青は別に青があるんだが青ぜるはじゃあなんて呼ぶんだ? >>12
見劣りしないね
ゼルビスよりでかい250ccってないんじゃないの
ホーネットよりもずっとでかいし >>17
CBR250はエンジン的には後継かもしれんが小さいよな
うーん迷う
ゼルビスかっこいいんだけどなあ
すぐ壊れたらでかいだけに悲惨だ 250ccでオフ車を除くとゼルビスより大きいか同格のバイクは見た事ないな
何せ海外の大型バイクのボディをそのまま使ってるし Vストローム250
全長 / 全幅 / 全高
すべて大きい重量も188kg 3年位乗らなかったけど転勤で使うようになるので調子悪かったのでキャブレターオーバーホールなどで4万円掛かった、直ったけど後ろのサスペンションが全く沈まない車高も低くなってる、サスペンション替えたらいくらくらいかな? 社外の安いのが(今あるかは知らないけど)1万から2万。
名のあるカヤバとかで使えそうなのが4万円ぐらいだったかな? 探したら楽天でRFYってのが出してるのが11000円程でありますね、ポンつけできそうなのでそれにしますわ ローダウンサスになってますけど違和感ありますかね? めんどくさいのでそのままつけられるRYF のショックを着けました、確かに柔らか過ぎるかも、明日にでも調整します 都内くそ暑すぎて水温計の針が振り切れそうになったぜ ゼルビスで水温メーター半分以上いった事ないぞ
8年乗ってるけども ちょっとお伺いしたいんですが…
ゼルビスには他車の同エンジンをポン載せする事は可能なんでしょうか
というのも、今手元に廃車のVTZ250が1台ありまして
このエンジンとキャブ・点火ユニットやら補機類ポンとそのまま換装できるんならなんか面白そうだなぁと思った次第
誰かやったぜ!って人居らんでしょうか VTZとゼルの点火ユニットって物理的に接続違うのでは?
エンジンだけなら乗るだろうけどVTZエンジンの性能は出し切れない気がする
違ったらごめん スズキのV-ストロームにホンダのVTエンジン載せ替えて売って欲しい 中古購入だから実走かは不明だが、先日走行10万超えた。 近所の大学生が乗ってるのを見た
綺麗な個体だった
自分より年上のバイクに乗るってどんな気分だろう ゼルビスってブリジストンよりIRCのタイヤの方が合う気がする 助けてください…エアフィルターを交換しようと思ったのですがシート側のタンクのボルトが抜けません
なぜなのでしょうか… 錆びてるんじゃないの
潤滑剤をさして同じ径のボルトで打ち出してみたら タンクはリザーブくらいの容量にしといた方が取り付けるとき楽だぞ 皆さまありがとうございます
潤滑剤を入れてから叩いてみたのですがダメでした…
しかもボルト自体は回転したので固着しているわけでもなさそうです。全く原因がわからないためホンダドリームに行こうと思います… 確か自分のバイク デフォルトタイヤにgt401履いてた
今後継のgt601が出てるけど25年前後立つけど2世代しか進化してないね エンジンの耐久性は飛び抜けてるけどニーハンでリッター20前後の燃費だから現代の基準だと流石に厳しいよな 俺のは7000〜9000rpm位をよく使って走るのも悪いんだろうが、大体20km/L前後。
250km走ったら給油タイミング。300km頃はリザーブ。 中古で買った当時はツーリングで燃費22とかだったな
流石におかしいと思ってキャブOH、エアクリ、インシュレータ、ベアリング交換でマシになった
今は街乗り28、ロンツーで32 ホンダのエンジンって上まで回すと顕著に燃費が悪化するよな ヤマハやスズキのエンジンは高回転まで回しても燃費悪化しないの? 下から上まで順当に開けただけの燃費変化があるって感じ?
開けただけフラットに燃費が悪くなってくのに対して、ホンダはというかゼルビスが割とそうだけど、常用域だと妙に燃費いいのに一定超えて開けると一気に悪くなって、全体的に見ればそれでフラット
そういうイメージなら俺にもあるなぁ 冬場になってエンジンが暖まるまでタペット音が気になる オイル交換のときキッチン用のビニ手使えば手が汚れないことを知った俺
ひょっとしてこれ常識? >>254
100枚セットのニトリル手袋買いなされ バイク屋でオイル交換して貰っても、ホンダG1なら工賃込み2000円程で済んでる。
廃油処理やら考えたら持ち込みの方が楽。 フロントのスイッチボックスがまた逝かれた
後ろしかライト点滅しねえ
もう純正部品ねえのにな >>257
ブレーキスイッチ?
汎用の純正相当品でも他車種用でも使えるよ >257
俺も同じ症状年1位でるけど、バラして接点復活剤吹けば直る。 十万キロ間近で年越しちゃったけど部品も厳しいしいよいよ今年でゼルともお別れか カムチェーンが伸びたテンショナーがすり減った=1キロも走れないってことはないからなそこから5万キロは余裕 今のバイクの方が断然燃費も良いから経済性を考慮すれば買い換えも一考だがね
ガソリンも高騰してるし 逆に純正じゃないと無理な箇所ってどの辺だろう
エンジンですらVTRとか兄弟機の部品流用できるだろうし >>267
多分困るのは機械部品より外装系の部品じゃないかな カウルはもちろん事故とか転けたりでホイールとかフロントフォークが損傷すると中古を調達せざるを得ない ebayで売ってるFRPフロントカウルって誰か付けた人いないのかな? フォークのインナーチューブも確か欠品だったはず
雨の日の走行後は拭いておかないと錆が発生してシール漏れの原因になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています