【HONDA】ゼルビス xelvis part46【MC25】
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錆びてるんじゃないの
潤滑剤をさして同じ径のボルトで打ち出してみたら タンクはリザーブくらいの容量にしといた方が取り付けるとき楽だぞ 皆さまありがとうございます
潤滑剤を入れてから叩いてみたのですがダメでした…
しかもボルト自体は回転したので固着しているわけでもなさそうです。全く原因がわからないためホンダドリームに行こうと思います… 確か自分のバイク デフォルトタイヤにgt401履いてた
今後継のgt601が出てるけど25年前後立つけど2世代しか進化してないね エンジンの耐久性は飛び抜けてるけどニーハンでリッター20前後の燃費だから現代の基準だと流石に厳しいよな 俺のは7000〜9000rpm位をよく使って走るのも悪いんだろうが、大体20km/L前後。
250km走ったら給油タイミング。300km頃はリザーブ。 中古で買った当時はツーリングで燃費22とかだったな
流石におかしいと思ってキャブOH、エアクリ、インシュレータ、ベアリング交換でマシになった
今は街乗り28、ロンツーで32 ホンダのエンジンって上まで回すと顕著に燃費が悪化するよな ヤマハやスズキのエンジンは高回転まで回しても燃費悪化しないの? 下から上まで順当に開けただけの燃費変化があるって感じ?
開けただけフラットに燃費が悪くなってくのに対して、ホンダはというかゼルビスが割とそうだけど、常用域だと妙に燃費いいのに一定超えて開けると一気に悪くなって、全体的に見ればそれでフラット
そういうイメージなら俺にもあるなぁ 冬場になってエンジンが暖まるまでタペット音が気になる オイル交換のときキッチン用のビニ手使えば手が汚れないことを知った俺
ひょっとしてこれ常識? >>254
100枚セットのニトリル手袋買いなされ バイク屋でオイル交換して貰っても、ホンダG1なら工賃込み2000円程で済んでる。
廃油処理やら考えたら持ち込みの方が楽。 フロントのスイッチボックスがまた逝かれた
後ろしかライト点滅しねえ
もう純正部品ねえのにな >>257
ブレーキスイッチ?
汎用の純正相当品でも他車種用でも使えるよ >257
俺も同じ症状年1位でるけど、バラして接点復活剤吹けば直る。 十万キロ間近で年越しちゃったけど部品も厳しいしいよいよ今年でゼルともお別れか カムチェーンが伸びたテンショナーがすり減った=1キロも走れないってことはないからなそこから5万キロは余裕 今のバイクの方が断然燃費も良いから経済性を考慮すれば買い換えも一考だがね
ガソリンも高騰してるし 逆に純正じゃないと無理な箇所ってどの辺だろう
エンジンですらVTRとか兄弟機の部品流用できるだろうし >>267
多分困るのは機械部品より外装系の部品じゃないかな カウルはもちろん事故とか転けたりでホイールとかフロントフォークが損傷すると中古を調達せざるを得ない ebayで売ってるFRPフロントカウルって誰か付けた人いないのかな? フォークのインナーチューブも確か欠品だったはず
雨の日の走行後は拭いておかないと錆が発生してシール漏れの原因になる まあインナーチューブは再メッキできるから問題ないけどね 再メッキに出してる間に乗れないのもアレなんで中華インナー入れたわ
元に戻すの面倒でそのまま… フロントブレーキをO/Hしたんだけど、エアを噛んでるようで、エア抜きに苦戦中。
なにかコツがあればおしえてほしいです。
・センタースタンド立てた状態で左にハンドルロックかけた状態にぎにぎしてもグリップにあたる。
・キャリパーからチューブで排出するとエアがない状態にみえるが、ブレーキレバーはグリップにあたる。
・バンジョーボルトのワッシャーは全部新品に取り替えました。
・中古でかったんですが、最初からマスターシリンダーは別になってました。
なにかヒントをいただけるとたすかります。 >>275
ツベで解決した
なんかサイドで傾けてさらにハンドルを切ってみたいな内容だったような >>276
マスター側を上向きにする方法でしたか?
やってみます。 ヤフオクにハイパワーイグニッションコイルとかいう怪しげな社外品が出品されてるけど誰か試した人とかおる? グラトラBBからゼルビスに乗り換えようと思ってるんだが糞でかいな
海外の大型と同じボディなんだなこれ
電車で都会のバイク屋までいって乗って帰るつもりだが危険?
まあそんなこといったらニーハンだしいきなりこれ乗る奴だっていくらでもいるし俺自身教習車でスーフォア
載ってるんだからおかしな話だけどな
ゼルビスがそのくらいでかいから ちな92年製で4万キロ走ってる
ゼルビスにとって4万は少ないかもしれんが経年劣化酷いだろうな
カウルはもうないって言われてるから1度でもコケたらアウトか・・
俺はバイクでコケたことないんだけどゼルビスは重いし不安だな
免許持っててライダー暦がある俺がいうのも妙だがやっぱりゼルビスはそのくらいでかいw >>285
青=紫 では?
それとも黒(=グラニットブルーメタリック)のことかしら >>286
blueメタリックの奴だよ
紫は花の色みたいな凄いドギツイのあるでしょ
あれだよ ホワイトもたまに見るがあれはカラーリングしたのかな >>287
ブルーメタリックって純正色じゃないねそれ ガンメタ?のゼル持ち(乗ってるとは言っていない)だけど紫欲しいわ
でもポンコツで売値付かんだろうし修理すればまだ走れるからこいつ手放すのちょっと惜しいのよなー・・・ ウインカーが球切れしたから上野と二りんかんで用品店はしごしたけどどっちも置いてなくて撃沈した、、 古いバイクのせいかブレーキランプの接触が悪くなってフロントもリアも点かないことが良くある ストップランプスイッチは消耗品
分解清掃もいいけど汎用品だしさっさと新品に交換すべき ハンドルが微妙に歪んでるから交換しようと思ってるんだけど何かオススメある?
今ついてるのが購入時からついてる社外の良くわからんやつなんだけど また出先でレギュレーターが逝った
ツアラーのはずなのにおっかなくて遠出できねえよ また とあるから少なくとも一回は交換したんじゃね?
なら対策品だろうよ 中国製の社外対策ひんと
メーカーが出してる対策品があるからな〜
中国製のは当たり外れある >>300
もう古いバイクだし遠出して距離乗る事多いなら新車とは言わなくても年式新しいバイクも持ってた方がいいんじゃない? バッテリーの過充電のサインとなる卵が腐ったような硫黄の臭いがシート下から漂ってきた場合レギュは既に死んでる センタースタンドが最近明らかに重くなったんだけど理由分かる人いる?
リアサスが逝っちゃってローダウン状態なのかなぁ〜? >>305
VTシリーズでレギュレータに気を付ける必要があるのはVTZだけじゃなかった? ゼルのレギュレーターはサイドカバー裏のエンジンの熱がこもりがちな夏場とかは最悪の場所にある せやかて裏面に放熱効果ありそうな金属板あるし
表が気になるならヒートシンク付のものに交換するだけでよさそうだけど
最悪、違和感ないようにサイドカバーのフチをカットするとか ゼルビスのリアサスって1度生産終了されて何年か後に再販されたことあるって聞いたんだけど誰か知ってる人いる? まずその再販とやらをどこで聞いたか思い出してみよう
ソース不明ならそういうこと チケットボックスがない車体、ヤフオクでたまに見かける
わざと外してるのか
脆さ故に勝手に脱落しちゃうのかな? >>318
蓋を開けたら、本体も一緒に動いて、外れちゃったな。
しょうがないからダクトテープで固定したけど、
使わない人ならそのまま取り外すだろうな。
俺も、チケットボックスとしては使わずにゴミ箱(洗顔シートとかレシートとか)として使っていた。 やっぱ脆いよね
俺のもガタきてるし、そろそろ補強するか取り外しかな チケットボックスってまだパーツ出るんじゃなかったっけ
普通に交換すればいいと思う タンク空の状態で5L入れて99km走った。 ほぼ20km/L
日をまたいで、そのたび暖気取ったりした上での燃費だから
連続走行なら100km超えてただろうなー
みんカラには20〜24km/Lが多数だし、いつか24km/Lたどり着きたい
もっと暑い夏の季節にならないと厳しいかな? スプロケの歯数が変わってるとかじゃないよね?
それなりに回して走っても25切ったことないんだけど 引越しして5年以上動かしてないゼルビスがあるんだけど、整備してまた乗りたいな
整備に一体いくら掛かるやら… ニーハンなのにデカくて重いからパッドの減りが早いよな 強めの制動を要するってことは慣性が働いてる証拠
スロットルを開けてない状態の走行距離が伸びるのは良いこと エアクリ替えるのにいちいちタンク外すのがダルい
外部アクセス可のカートリッジ式だったら良いのに エアクリ交換ならチューブ類そのままでタンク持ち上げるだけでいけるでしょ?
しょっちゅう交換するもんでもないし、今がベストだと思うな そのやり方だとホースが外れるケースが多いから結局脱着した方が早いんだわ
エアクリケースも埃がひどいから拭かなきゃならんし カムチェンテンショナーって普通は外から調整できるものだと思ってたけど
内蔵型で、しかもまるごと交換しないといけないなんてなー
Vツインエンジンでは珍しくない? タンク外すとコックオフにしても少なからずガソリンがこぼれるから事前に養生した方が良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています