【HONDA】ゼルビス xelvis part46【MC25】
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そろそろポリッシャーとか買おうかなー
わりと磨く場面多いし 昔のバイクだから知らん人からぱっと見スーフォアのボルドールと勘違いされてたりして ゼルビスを買いました。
久しぶりの250ccなんで、緊張してます。 リッターからの乗り換えで遅すぎて緊張だったりしてｗ 以前250ccにのってたんですが、ブランクがありまして。
（125ccはすこしのってました。)
なので緊張してます ゼルが重いってイメージは当時のVツインラインナップが優秀すぎるせい
馬力で言えば現代でも充分”脅威”である
今どきのバイクと比べるならスズキ・GSR250とか、ゼルより11kg重い183kg
250ccビクスクなら200kg越えも珍しくない いやGSR250も普通に重いし重いイメージでしょ
重いものと重いものを比べても両方重いとしか.... ゼルビスの良さは全天候型なとこなんだよな
強風や大雨でも凌げるし道が凍結してなかったら雪の日でも走れる
ヘビーな条件が揃ったときほど車体の安定性が活きる 10万キロ走ってエンジントラブルはゼロで夏場にレギュレーターが逝ったのを除けば立ち往生もなし
ツーリングよりむしろ通勤向けだよな >352 ほんそれ
>323 シッタカ≒無バイク乙ｗ 中型車にも見えるGSRフィールなんてスッカスッカよ
>354-355 普段使ってるバイク屋に下取した掘り出し物なゼルビス欲しかったんだが他のVT250と2台持ちじゃなければと悔やんだ
その直後900乗りが息子用にと買っていった ドナドナｗｗ ついでに思い出したんで一句
新車バイク市場は最盛期よりシュリンクしたが
中古のバイク市場は最盛期並かむしろ拡大してるのが今の日本 ゼルビスを馬鹿にされたと感じたなら申し訳ない
時代が厳しくないからある程度は馬力あるし、低速に振ったVTエンジンだから、質実剛健で快適ないいバイクです
ですがイメージとかじゃなく変えられない事実として、車重はあるし長いホイールベースと車体の大柄さで軽いバイクとはとても言えないです
逆に言えば、だから安定感があってそれが良いバイクなんです
それを現代の同クラスの重いとされるバイクと比べても仕方のないことだと思います
GSR250だけならともかくビッグスクーターとなんてなおさら意味ないです まあ前モデルの反動から
真逆に ①荷物ドッサリ ②長距離ラクチン に走った訳だけど
このコンセプトって250ビクスクと同じとも言えるワケで
GSRもカッコはSSだけどその延長とも言えるから XELVIS⇒ビクスク（日本を一世風靡）⇒GSR（中華人民共和国の最高峰）…これ正常進化形かもｗ バイク便以外でゼルビス見かけるのって三ヶ月に1回程度のレアケース インジェクションだとバッテリー上がったときに押し掛けできんやん バイクが突然身動きとれなくなる原因ワースト３
ガス欠、チューブタイヤのパンク、FIのバッテリー残量低下
こわいよな >>367
リザーブがあってチューブレスでキャブのゼルビスは、すべて関係ないのでは…… だからそんなゼルビスをFI化しても弱点増やすだけなのではって話かと リアに比べてフロントタイヤの減りが顕著に早い気がする ゼルが重いと言ってる人は250しか乗ってないからでは？
大型に乗って大型の重量に慣れてると基準がそこだからゼルは軽い。
ようは基準がどこかの問題なのでは？ そもそも輸出用のCB500と共通の車体なんだから重量感があって当たり前 >>372
重い軽いって相対的な評価でしかないから、結局他のどんなバイクと比べてるかによるよな。
「250ccとしては」「クルーザーとしては」「俺が乗ったことあるバイクの中では」って感じに比較対象がわかるようにしないとね。 アメリカ基準だとデブじゃない
みたいな苦しい言い訳だな >>372 極めて正論おつ
>>373 ガセウソネタ臭乙 >>376
373じゃないけどガセではない。
「ゼルビス CB500」でググッてみ。 こいつこないだ書き込んでた煽り野郎かな？
どんだけゼルビスは軽いって事にしたいのか >>375
おめでとう。
唯の比較論だから別に苦しくもなんともないけどね。 検索すれば1分もかからず検証できるのにそれすらしないでガセとか強弁する神経がヤバい 昔VTRからゼルビスに乗り換えることになってバイク屋で跨ったとき思わず「デカっ！」って声が出た記憶あり ウソばっか言うなよ
VTRよりゼルビスの方がシート高も低いし
大型やスーフォアからなら判るけどねｗｗ いち個人の実感を否定されてもね
しかもその根拠がシート高とか
君はちょっとネットから距離を置いた方が良い 俺は大きく感じなかったなぁって書き方すればいいじゃん
ちなみに俺はVTRより大きく感じるね！ 実際に跨がってないから
シート高の実感話に目くじら立てるんだろ 400SB跨がった時に何故かゼルビスより小さく感じた
何故かは知らん カタログスペックで語るのが383だから
387も同一人物と理解りましたよ
もちろん384も ※たぶんカタログスペックでも400SF（SB）の方が高いと容易に推測可能
またあのクランクケース幅と重量感と貧相とも言えるVT系の250では Kawasakiで昔あったEX-4ってバイクがゼルに似てるよな
あれはパラツインだけど スーフォア跨がるどころか、見たこともないのが本音でしゅた…（笑）ｗ もちろん、ゼルちゃんに至っては、遠目でチラ見さえないんしゅ…（笑）ｗ そもそも卒業以来、家から出たこと殆どないのが実態でしゅからぁ…（笑）ｗ ３レス連続でなにを伝えたいのかこれもうわかんねぇな 11500回転で36馬力出るそうだが街乗りでそんなに回す機会はない VTRも生産終了だしレブルはしょぼい単気筒だしホンダのVツインは終焉か？ もうここに来るのはアンチ＆無免許だけやな
まあスレ殺し～5ちゃんやバイク文化の破壊者でしかない
スポーツカーが売れないのはバイクのせいだ
というアホボン社長の回し者である可能性もおおいにある あのシート下の隠しフックを使いこなしてる猛者はいるのか？ 使いこなすっていうか
普通に使えばいいのでは
何か特別なテクいるっけ？ そのフック最近車記事でも見た
ホンダか他社か忘れた
もしかすると中国合弁CBF190だったかも 下のバーにもかけるところあるし、積極的に理由あって隠しフックを活用してる人(使いこなしてる人)いるんかってことだろ
俺も全然使ったことない
下のバー使うとヒモとかネットがカウル擦りそうではあるとか、長さが届かないとか、サイドバッグつけてると下のバーは使えなくなるとか
使う理由が全く見当たらないわけじゃないけど 20年前のアイディアが今も活きてるなんて感激感動感謝だ～ >>401-404
当時のシート金型が今中華人民共和国のホンダ合弁会社で活きてる！？
（ 一方韓国では・・・・・ ） >>401-406 肝心の406安価が抜けてゴメンチャイナ！ >>382-387
>>388-391
◆ エンジン重量２倍
◆ クランク幅もほぼ２倍
◆ 一方ではスッカスカのVTエンジン周り
なのにゼルビスの方が重く感じたと誰でも判るウソを言う人だ～あれ？ もうとっくに話題が別に移ってるのに今頃になって反論とかシート高くんは構ってちゃんやな 実経験ゼロのバイク人生だから仕方ない
両バイク板にはその手の脳内騙りが少なくない 真夏日に都内走ってて渋滞はまると熱ダレがひどいな
環八とか青梅街道は特に最悪 VTエンジンは熱が籠もるよな
だからヘッドが齧るトラブルもあったことはあったとか
その対策をしたのがVTRシリーズだとかで？？？
一回だけどっかのスレかブログで読んだだけだが実体験から信じた
対策と言ってもエンジン上部の空間を作るだけ？ だ が・・
まあVT発売当時の首都圏と今じゃ全然ヒートアイランド度が違うし
規制ほぼフリーで35馬力が、規制ありで40前後になってるわけだし
田舎棲息で渋滞ほぼほぼフリー地帯暮らしだが
3～4年前の5月に出かけた東京郊外でも電動ファンブンブン回った
VT250エンジンのネイキッドだけどｗ オーバーヒート気味のときは面倒でも木陰でエンジン冷ました方が良いぞ
いくら頑丈って言っても確実にダメージ受けてるから >>416-417
417って水冷バイク乗ってねえのなｗ 空冷の原付に乗ってた頃のクセで
青になるまで1分以上かかる交差点でキーオフにしたことある
もうやらんけど
こりゃもう無免許か
空冷でさえオーバーヒート時のエンジンOFFは良くないのにさ
>>420
オーバーヒートしたからキーオフして冷ましたんじゃなくて、長いアイドリングでオーバーヒートしないように切ったって話だろ。 高井戸の陸橋とか井の頭通りの浜田山あたりの渋滞エリア何とかならんかね みんカラの燃費グラフ見ると、28km/Lいける人とかいるのね
俺はよくて21km/L前後なのに
https://i.imgur.com/iBUQo5S.png
チョークで10秒くらい暖気したら戻し、普通のアイドリングの状態から5分以内に出発してたけど
暖気とかいらないかも チョーク必要？
なんか怪しいな…
北海道なら30超えたよ チョーク引かずとも始動できるけど、スロットル煽らないと安定しない
カンカン照りでエンジンが外側から火照ってれば煽らずともストールしない時がある その高燃費が機械で計ったような正確な値を出してるのか？適当で書いてるかもよ。
信じる信じないはあなた次第。
嘘を嘘と思えない人にインターネットはﾑｽﾞｶｼｲ。 ロクに整備されてないオンボロを古いバイクだしこんなもんかって感じで乗ってる人が一定数いるからな 30なんて普通だろ
末弟とはいえVTエンジンの血統やで VTの末弟はVTRだろ
ゼルビスの下にマグナとかいるし またVTシリーズが復活して欲しいけど最終モデルの新車で60万近いから趣味で乗るには正直ハードル高いよな キャブ部品なんて基本的に交換せず、洗浄すれば使えるんじゃない？
整備動画とかで真鍮のスクリュー部品を変える人いるけど
おそらく互換品 Oリングはもとよりニードルやジェットなどの精密部品を粗雑に扱われてもね
走るものも走らんよ >>440
Oリングはともかくパッキンはさいあく液体タイプで・・・ >>442
ダイヤフラムはガン無視ですね。分かります。 キャブいじりは常に二次エアの懸念が生じる
組み付けの際の嫌なプレッシャーときたら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
