【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 68 【RIDE】
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を2行冒頭に書いて下さい(1行分は消えて表示されません)。
トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入(レッドバロン全店) http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 67 【RIDE】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510761036/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>636
ブランドイメージ向上目指してるのに買い取り価格糞安いって矛盾してるような…
シャネルとか高いけど買い取りも高いよね >>637
ふふふ。
そう思ってな。
次乗り換えたいと思うの無くなってるから。
金銭的にもラインナップ的にも。 ゴールドウィングニューモデルに対抗できるような英国車出してくれよ。
ロケットベースでいいからさー >>637の言いたいことも気持ちもわかるが
実際は>>645が正解。
タイガーに15年近く乗ってるが、そんな状態。 >>644
買い取りはブランドイメージよりも需要だからね。
どれだけ買いたい人がいるかどうか。
ブランドイメージはあくまでその会社がつけたもの。 買い取りって意味じゃハーレーは強かった
60万で買った中古の883Rを3年で4万キロほど楽しんだけど40万で売れた >>645
現行車も次回MCでプライス爆上げor整理統合って事?事情通だなーw >>650
凄いね、虎は車種にもよるけど、一年で半額も厳しくなるのがほとんどだよ。
中古市場で売れそうにないし、整備もお金かかるからね。
そこにはブランドイメージもへったくれもない。
新しいタイガー、しばらくのってばろんとか出したら100万オーバーは厳しいだろうね。 >>646
タイガー乗ってるからって炊飯器もタイガーにした
特に不満はない ブリビのHPが更新されてた
完全にトラジャと縁が切れた感じで
いいね >>653
でもタイガースには不満あるだろう?
ちなみに魔法瓶もタイガーか? ボバーブラック軽く込み200万超えちゃう・・・
ムリしんどい 200万ですと言われてはい判子ってなるバイクではないよな
個人の価値観か >>655
スズキのVスト1000は150万で乗り出して一年半後に下取り60万だった
買ったバイク屋にすげー謝られ・・・ スズキは刀か隼以外はゴミみたいな下取り値段と聞いている。 トラジャと切ったらバイクの新車入ってこなくなるよな??? どうも別にルートがあって、そこから入れてるみたい。
でも保証はちゃんとしてくれるよ。 ブリビやレッドバロンみたいに数を売ってくれるところには
トラの看板掲げてなくてもトラジャが新車を流してる
プレミアム志向を掲げてても今日明日の売り上げがなきゃ社長クビになるからねw
保証関連はどこ持ちになってるかよく分からんが・・・ ボバーブラック買いたいけど200なら
中古で買ってボバーカスタムしたほうが安くあがるかな。 新車、パーツは業販ルートで入ってくる
以前、ブリビはFUKUDAに業販してたよ
ブリビは年間120台(新車のみ)ほど売るから、トラジャも業販ルートを締め上げるわけには
いかんだろう
ちなみに吉祥寺は年間目標150台(新車のみ)程度らしい >>665
トラジャが新車を流してるwww
ずいぶん香ばしいな。バロンは知らんが中小は業販だぞ。
トラ乗りに強迫性や虚言癖いるのは由々しいな。 >>666
どっかの編集長に交渉すりゃあ、100ぐらいで売ってくれるんじゃね? >>670
まじか?
トラジャに儲けさせたくないから、今度からはバロンで買うわ。 >>667
あんなデカイ店構えて150か
200万の家賃らしいけどアカじゃないの >>672
中古の目標も150で、オークション見てると、
吉祥寺はバンバン流してるそうだ
どういうルートの中古車までかは聞かなかったけど >>674
流してる割にはGoobikeなんかのトラの流通量が増えてないのはなんでだろ?
バロンに流してるなら業オクには出ないだろうし。 >>671
自分の利便性や安心感を犠牲にしてまでのトラジャ憎しかよ。おめでたいなwwwつか酷い目に合わされたのかw。
俺は安心して乗り続けるためにトラジャの存在は肯定するよ。 150台かぁ
地元にできた去年できたトラ店何台売れてんだろ
赤字垂れ流しだと思うわ
月5台も売れてるんかな… クラシックシリーズの売上も一巡して今年度とかは販売台数伸びないんじゃないかな トラジャが売れ残りの型落ち車をバロンに正規モノ登録消して流してるって事実もある
まぁ良くある事で売れ残りを流してないのはハーレーくらいだけど >>681
ハーレーは店に登録させてバロンに流してたよ >>682
今はHDジャパンとしてはやってないよ
各販売店が勝手にやってるのはあるけど トリプルに惹かれて乗ってるけどトラがなくなってもMT-09という選択肢があるからダメージは少ない…はず… Mtはトラのとは全然違う感じがする。
なんていうかもっと軽いみたいな。
あとあっちはモタード寄りだからな。 色んな場所で日本と英国のトリプルは音も扱いも違うとは聞くけどやっぱ英トリプル基準に考えるとコレジャナイ感あるのか
選択肢も最終的に選ぶってくらいだからトラジャが亡くならないようにちゃんとディーラーに行きますはい 英国と日本って言うかトライアンフとヤマハのラインナップの違いってだけの話なようなw 何を求めるかによるけど、とりあえず乗った感じヤマハのはより四気筒寄りな感じがした。
あと値段も値段だから、質感とかは低いよ。
やっぱり自分でカスタムしていくバイク。
虎のはもう買ったらある程度は出来上がってる。 >>684
そうなんだけどやっぱちょっとフィーリング違うのよな。
MTの方はパリパリとかギュインギュインって感じする。
もうちょっとソフトな感じが欲しいんじゃあ〜。 W800とストツイではストツイのコスパが光ったし、MT-09とストトリでは装備差を考えたら
ストトリは高くないと思った。
しかしストツイとストトリを比較するとなんでストトリは最新装備であの価格でストツイは
悪く言えばロートルな装備なのになんであの価格なのと不思議になる同メーカー内での
変な構図はある。 >>688
今度出たMT09SPはリアサスがオーリンズでフロントがフルアジャスタブルになってる
メーターは反転液晶だしクイックシフターついてるし
それで税込み111万円・・・てかノーマルバージョン売れないだろこれ ヤマハのMTと比べるならクラス的にスピードトリプルの方じゃね?
ストツイはコスパ高いよね
カワサキのZ900もそうだけどやっぱタイ生産って事が販売価格に直結してるんだろうな >>690
パーツ調べてると気づくんだけど、ストツイ系って割とあちこち専用パーツを新規に起こしてるみたいだから、
開発費とか製造コストかかってるんじゃないかねー >>691
ヤマハのオーリンズって、ヤマリンズ知らんのか? >>670
現行モデルの値段見てると平行輸入じゃ無い気がするが… >>696
SSはどれも買い取り高いだろと思ったら、どうもパニはそうでもないらしい。
リスクが色々あるんだと。 ストリートスクランブラーがめちゃくちゃ気になって来た。欲しい。 ヤマリンズとかヤマンボとか、OEM生産のそれっぽい装備でも有りがたく感じるのもいるんだよな。
ヤマハは商売が上手いわ。 T100試乗したら思ったより鼓動感あるし速かったわ
火曜に契約してくるぜ! >>702
これがタイガーか
全く興味無し
Tシャツもいらん 目が気に入らんな。
ktmもそうだけど、どうして奇をてらったデザインにするのか。 トラジャの人誰か本国に言ってやれよ。土偶に見えるから売れませんて。
それにしても結構ブロック付いたタイヤだな。
こんなん標準だったっけ? >>705
モトグッチもやっぱりアドベンで同じような半目の線入れてきたからもしかすると欧州のトレンドなのかも。 土偶知らない文化圏の人間からしたらエスキモーのサングラスかなんかがモチーフで過酷な環境に耐えるアドベンチャー的なイメージなのかな BMWもそうだけどカッコいいとかじゃなくてインパクトで勝負してるデザインだよね >>706
おれ土偶は好きだけどタイガーは嫌い。
謝礼品に土偶があった自治体にふるさと納税しかけたw タイガー=遮光器土偶
ストトリ&スピトリ=ブラジャー型ライト タイガーは凄い乗る人選ぶよね。
背の低い人はあまりいないんじゃない? 逆じゃね?
背が低くて他のアドベンチャー諦めた人の受け皿を狙ってるとしか・・・・ >>714
> ストトリ&スピトリ=ブラジャー型ライト
triumphだけに(お約束)。 でも日本だと今でも丸目一灯は根強い人気があるらしい >>700
そんなこと言ったらオーリンズそのものが
まともに自動車生産も二輪生産もできないスウェーデンという国の会社やで?
サーブは会社が消滅したしボルボはフォードに買われた
オーリンズはブランドとして生きてるんだからそれを否定しちゃったらどうしようもない
あとブレンボは中国工場で生産してるんだけどそれはいいの? 日本ユーザー
純正で付いてるニッシンを外してブレンボ付ける
欧州ユーザー
純正で付いてるブレンボ外してニッシン付ける だってモトGPマシンガンダムレーサーの要望によりサスをショーワからオーリンズに変えた途端に、チャンピオン取ったりしたからなw
ニッシンはキャリパー剛性が足りないのか握ってくと変な音だすよねw でもスウェーデンって戦闘機国内生産してない?エンジンとか内製か知らんけど
工業生産技術はささっかりしたものがありそうだよ スウェーデンにはボフォースって有名な軍事メーカーもあるし。 SAABがあるじゃん
英国は近年は工業だめだめなイメージがあるが一応BAEがあるか >>728
イギリスは世界的に有名なレーシングコンストラクターが沢山あるしWRCのオペレーティングしてるチームも沢山ある。日本と比べモノにならないくらい違う。 ふと思ったんたんだけど、世界4大メーカーがそろってるのにモータースポーツが壊滅的な日本ってなんなんだろうなw
海外では若いバイク乗りが事故死しまくってバイクを乗らせないような流れになった時代ってなかったのかな。 >>730
日本は規制が多いからね。
二輪だけ禁止の道があちこちあるし。
あとモータースポーツは本当にガキの頃からやらせてないと大成は無理。 ストリートツイン系のバイクが気になってるんですけど馬力が55psしかなくて、今乗ってる400のバイクと変わらないんだけど乗ってる人はパワーとかで不便感じたりしてない? >>730
その辺を童夢社長だった林ミノルが憂いてたよ。
世界に打って出ようってレースチーム、コンストラクター少ないし。
日本のモータースポーツ史、特に4輪はダークなんだよね。始めの頃は、体当たりとかブロックとかまかり通っててさ。今でも競馬より人気無いしw >>728
SAABは民間機からは撤退、軍事部門はドイツの会社に買われた
けれどもこの会社のオーナーがスウェーデンのGDPの1/3を稼ぐ財閥なんで
たぶんなにかしらの影響力は残してると思う
だいたいヨーロッパの貴族はみんな親戚筋みたいなものだし >>732
正直モア・パワーを感じる時はある。
でも不便は感じない
必要にして充分
低中速は結構元気に走るよ
高回転でドッカ〜ンと行きたいなら他のバイクに行きなはれ
まったりと、でも時にはキビキビと走りたい人向け ストリートツインとcb400とか忍者400乗るような連中はあまり被らんと思うな。
向かってる方向が違う。 本国サイトにはパフォーマンスカムキットが売ってるからトラもノーマルではちと足りんと
思ってるのかな。 >>732
ストスク乗ってる感想
加速性はなかなか
街乗り、峠はライディングポジションの関係もあってめちゃ楽、かつ楽しい
でもストスクはステップ位置が下の方にあるんですぐ擦る
120キロ超えたあたりからしんどくなり、5速5500回転辺りでリミッターの170キロ到達 四輪二輪がうんたらでスエーデンの工業水準バカにするヤツいるんだな
上で出てるメーカー以外でも有名どころだけでハッセル、アブガルシア、ハスクとかあるだろ
恥ずかしいから外で同じこと言うなよ >>738
ストスクええな
ちょっとした林道とかダートとか行くの? >>741
何回か行ったぞう
ノーマルのメッツラータイヤは中途半端過ぎて他のロード系と比べてもそこまで優位性を感じなかったなー
ピレリのブロックタイヤに履き替えたとこなんで春になったらまた行ってみるつもり >>742
今はxsr900乗っててT120かストスクを検討中なんやが、ストスクのブログやレビューなんかは極端に少ないから林道レビューなど宜しく! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています