【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 68 【RIDE】
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を2行冒頭に書いて下さい(1行分は消えて表示されません)。
トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 67 【RIDE】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510761036/
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流してる割にはGoobikeなんかのトラの流通量が増えてないのはなんでだろ？
バロンに流してるなら業オクには出ないだろうし。 >>671
自分の利便性や安心感を犠牲にしてまでのトラジャ憎しかよ。おめでたいなwwwつか酷い目に合わされたのかw。
俺は安心して乗り続けるためにトラジャの存在は肯定するよ。 150台かぁ
地元にできた去年できたトラ店何台売れてんだろ
赤字垂れ流しだと思うわ
月5台も売れてるんかな… クラシックシリーズの売上も一巡して今年度とかは販売台数伸びないんじゃないかな トラジャが売れ残りの型落ち車をバロンに正規モノ登録消して流してるって事実もある
まぁ良くある事で売れ残りを流してないのはハーレーくらいだけど >>681
ハーレーは店に登録させてバロンに流してたよ >>682
今はHDジャパンとしてはやってないよ
各販売店が勝手にやってるのはあるけど トリプルに惹かれて乗ってるけどトラがなくなってもMT-09という選択肢があるからダメージは少ない…はず… Mtはトラのとは全然違う感じがする。
なんていうかもっと軽いみたいな。
あとあっちはモタード寄りだからな。 色んな場所で日本と英国のトリプルは音も扱いも違うとは聞くけどやっぱ英トリプル基準に考えるとコレジャナイ感あるのか
選択肢も最終的に選ぶってくらいだからトラジャが亡くならないようにちゃんとディーラーに行きますはい 英国と日本って言うかトライアンフとヤマハのラインナップの違いってだけの話なようなｗ 何を求めるかによるけど、とりあえず乗った感じヤマハのはより四気筒寄りな感じがした。
あと値段も値段だから、質感とかは低いよ。
やっぱり自分でカスタムしていくバイク。
虎のはもう買ったらある程度は出来上がってる。 >>684
そうなんだけどやっぱちょっとフィーリング違うのよな。
ＭＴの方はパリパリとかギュインギュインって感じする。
もうちょっとソフトな感じが欲しいんじゃあ〜。 W800とストツイではストツイのコスパが光ったし、MT-09とストトリでは装備差を考えたら
ストトリは高くないと思った。
しかしストツイとストトリを比較するとなんでストトリは最新装備であの価格でストツイは
悪く言えばロートルな装備なのになんであの価格なのと不思議になる同メーカー内での
変な構図はある。 >>688
今度出たMT09SPはリアサスがオーリンズでフロントがフルアジャスタブルになってる
メーターは反転液晶だしクイックシフターついてるし
それで税込み111万円・・・てかノーマルバージョン売れないだろこれ ヤマハのMTと比べるならクラス的にスピードトリプルの方じゃね？
ストツイはコスパ高いよね
カワサキのZ900もそうだけどやっぱタイ生産って事が販売価格に直結してるんだろうな >>690
パーツ調べてると気づくんだけど、ストツイ系って割とあちこち専用パーツを新規に起こしてるみたいだから、
開発費とか製造コストかかってるんじゃないかねー >>691
ヤマハのオーリンズって、ヤマリンズ知らんのか？ >>670
現行モデルの値段見てると平行輸入じゃ無い気がするが… >>696
SSはどれも買い取り高いだろと思ったら、どうもパニはそうでもないらしい。
リスクが色々あるんだと。 ストリートスクランブラーがめちゃくちゃ気になって来た。欲しい。 ヤマリンズとかヤマンボとか、OEM生産のそれっぽい装備でも有りがたく感じるのもいるんだよな。
ヤマハは商売が上手いわ。 T100試乗したら思ったより鼓動感あるし速かったわ
火曜に契約してくるぜ！ >>702
これがタイガーか
全く興味無し
Tシャツもいらん 目が気に入らんな。
ktmもそうだけど、どうして奇をてらったデザインにするのか。 トラジャの人誰か本国に言ってやれよ。土偶に見えるから売れませんて。
それにしても結構ブロック付いたタイヤだな。
こんなん標準だったっけ？ >>705
モトグッチもやっぱりアドベンで同じような半目の線入れてきたからもしかすると欧州のトレンドなのかも。 土偶知らない文化圏の人間からしたらエスキモーのサングラスかなんかがモチーフで過酷な環境に耐えるアドベンチャー的なイメージなのかな BMWもそうだけどカッコいいとかじゃなくてインパクトで勝負してるデザインだよね >>706
おれ土偶は好きだけどタイガーは嫌い。
謝礼品に土偶があった自治体にふるさと納税しかけたw タイガー＝遮光器土偶
ストトリ＆スピトリ＝ブラジャー型ライト タイガーは凄い乗る人選ぶよね。
背の低い人はあまりいないんじゃない？ 逆じゃね？
背が低くて他のアドベンチャー諦めた人の受け皿を狙ってるとしか・・・・ >>714
> ストトリ＆スピトリ＝ブラジャー型ライト
triumphだけに(お約束)。 でも日本だと今でも丸目一灯は根強い人気があるらしい >>700
そんなこと言ったらオーリンズそのものが
まともに自動車生産も二輪生産もできないスウェーデンという国の会社やで？
サーブは会社が消滅したしボルボはフォードに買われた
オーリンズはブランドとして生きてるんだからそれを否定しちゃったらどうしようもない
あとブレンボは中国工場で生産してるんだけどそれはいいの？ 日本ユーザー
純正で付いてるニッシンを外してブレンボ付ける
欧州ユーザー
純正で付いてるブレンボ外してニッシン付ける だってモトGPマシンガンダムレーサーの要望によりサスをショーワからオーリンズに変えた途端に、チャンピオン取ったりしたからなw
ニッシンはキャリパー剛性が足りないのか握ってくと変な音だすよねw でもスウェーデンって戦闘機国内生産してない？エンジンとか内製か知らんけど
工業生産技術はささっかりしたものがありそうだよ スウェーデンにはボフォースって有名な軍事メーカーもあるし。 SAABがあるじゃん
英国は近年は工業だめだめなイメージがあるが一応BAEがあるか >>728
イギリスは世界的に有名なレーシングコンストラクターが沢山あるしWRCのオペレーティングしてるチームも沢山ある。日本と比べモノにならないくらい違う。 ふと思ったんたんだけど、世界4大メーカーがそろってるのにモータースポーツが壊滅的な日本ってなんなんだろうなw
海外では若いバイク乗りが事故死しまくってバイクを乗らせないような流れになった時代ってなかったのかな。 >>730
日本は規制が多いからね。
二輪だけ禁止の道があちこちあるし。
あとモータースポーツは本当にガキの頃からやらせてないと大成は無理。 ストリートツイン系のバイクが気になってるんですけど馬力が55psしかなくて、今乗ってる400のバイクと変わらないんだけど乗ってる人はパワーとかで不便感じたりしてない？ >>730
その辺を童夢社長だった林ミノルが憂いてたよ。
世界に打って出ようってレースチーム、コンストラクター少ないし。
日本のモータースポーツ史、特に4輪はダークなんだよね。始めの頃は、体当たりとかブロックとかまかり通っててさ。今でも競馬より人気無いしw >>728
SAABは民間機からは撤退、軍事部門はドイツの会社に買われた
けれどもこの会社のオーナーがスウェーデンのGDPの1/3を稼ぐ財閥なんで
たぶんなにかしらの影響力は残してると思う
だいたいヨーロッパの貴族はみんな親戚筋みたいなものだし >>732
正直モア・パワーを感じる時はある。
でも不便は感じない
必要にして充分
低中速は結構元気に走るよ
高回転でドッカ〜ンと行きたいなら他のバイクに行きなはれ
まったりと、でも時にはキビキビと走りたい人向け ストリートツインとcb400とか忍者400乗るような連中はあまり被らんと思うな。
向かってる方向が違う。 本国サイトにはパフォーマンスカムキットが売ってるからトラもノーマルではちと足りんと
思ってるのかな。 >>732
ストスク乗ってる感想
加速性はなかなか
街乗り、峠はライディングポジションの関係もあってめちゃ楽、かつ楽しい
でもストスクはステップ位置が下の方にあるんですぐ擦る
120キロ超えたあたりからしんどくなり、5速5500回転辺りでリミッターの170キロ到達 四輪二輪がうんたらでスエーデンの工業水準バカにするヤツいるんだな
上で出てるメーカー以外でも有名どころだけでハッセル、アブガルシア、ハスクとかあるだろ
恥ずかしいから外で同じこと言うなよ >>738
ストスクええな
ちょっとした林道とかダートとか行くの？ >>741
何回か行ったぞう
ノーマルのメッツラータイヤは中途半端過ぎて他のロード系と比べてもそこまで優位性を感じなかったなー
ピレリのブロックタイヤに履き替えたとこなんで春になったらまた行ってみるつもり >>742
今はxsr900乗っててT120かストスクを検討中なんやが、ストスクのブログやレビューなんかは極端に少ないから林道レビューなど宜しく! スウェーデンと言えばBAHCOだな。
産業革命前の手工業時代から使われてたモンキーレンチをみんなが知ってるあの形に改良したメーカーだぞ。
あとは東欧も工業力高いよね。
小国ばっかりだし民主化したのも最近だからあんまり競争力はないけど。 >>732
モンスター400→ストリートトリプルR→ストリートツインって乗り継いできて感じたのがモンスター400に乗っててもう少し早ければ…とかトルクがあれば…って不満を解消した感じだと思ってる >>743
1台で街乗り、峠、ダート、遠出と色んな走りをどれも楽しめる万能型だよ(器用貧乏とも言う)
2台持つの無理って人に特にオススメ
XSRも楽しそうだなー乗ってみたい
https://i.imgur.com/mAFKF4T.jpg >>747
うわーいいカスタムしてるなー
保存させて頂きますね 本当今の糞トラジャになってからバイクの見た目はどれも良くなったね。 >>747
おっっカッコエエなー
近県なら交換してツーリングしたいぞ >>747
> 2台持つの無理って人に特にオススメ
空スラとCB1100の二台持ち、
各々で街乗り、峠、ダート、遠出と色んな走りをどれも楽しんでますが。 >>751
こうなってます
この位置だと肩で邪魔されず、脇下から意外としっかり後方見えるのです
https://i.imgur.com/Sakw1Of.jpg だな
2台持ちが難しい人はこれ一台でも楽しめますよって書いてるだけなのに >>754
御同輩、という連帯の表明。
下品な関西芸人じゃないんで、会話するのにいちいちツッコミとか何とかを意識してはいない。 >>753
付いてたんだねw
無いのかと思ったよw >>766
オフメットとか作ってるメーカーの？
OHLINS比較で性能はどうなん？ >>743
俺もXSRからT100に乗り換えて、今は納車待ち
XSRは俺には速すぎた >>767
オーリンズやナイトロンの高いやつは伸側も調節出来るけど、これは縮側のみ24段階くらい？の調節だったかな
ノーマルサスよりは明らかにいい感じになったよー
寸法分からなかったから社外は避けて見た目で選んじゃった >>770
バイクを全力で楽しんでそうな珍しく非の打ち所の無いナイスカスタムやな
購入したら真似させてもらうわ >>753
ハレの48みたいなステーのミラーだな
俺もバーエンドよりこのタイプの方が好みなんだが・・・・ >>753
これ前後ともウィンカーどこのやつ？
車検通るんだろうか 答えてくれた皆さんありがとうございます。
今乗ってるバイクが1台目なものでトルク馬力でどれくらい変わるのかわからなかったので質問させていただきました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
