【空冷】SRオーナーよ集え STAGE164【単気筒】
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>>280
リッターバイクの方が、
レギュレーター死ぬんでビックリ。 ドラムブレーキのドラムが段つき磨耗した場合、
ドラム研磨はどうされますか? ドラムは切削しても大体0.5mm(直径で1mm)が使用限界
ハブごと買い換えたほうが安いかな
直したいならSR専門店やオフ車扱ってるとこならできるはず Fiのシート交換したいけどデイトナのFi交換キット使えばたいていのキャブ用シートでも取付可能かな >>289
ドラムの研磨はそれほどむずかしくない
旋盤有れば段付きを取る程度なら0.1-0.2mm程度削ればいいし、自分で手回ししながらカッターやバイトでも削れる >>294
本当ならソースくらい、、、と思ったら、エイプリルフールネタってオチか?
ツマンネ >>294
そそ新型は今までと同じスタイルながら
時代に合わせEV化されてるらしい 秋のSRイベント10月7日だぞ
おまえら今からしっかりと磨いとけよw 新型SRが出たら買おうかなと思っていた俺。
買ったらヘッドライトをルーカスタイプ、テールをWMのCEVにして、あとはシートを薄型にすればそれで十分カッコいい!と妄想してたら、そのままの形がバイク屋に!・・・なんかアンバランスでカッコ悪い。隣のw650の方がずっとカッコいいじゃん。
カスタムって難しいね。更にメーターを小さくしてとかやっていくうちに泥沼→やっぱりドノーマルが一番良いじゃんってなるんだろうな うん、実際にやってみようか
あと新型出たら対応カスタムパーツ揃うまで時間かかるから残りの現行車か中古のキャブで 新型、値上がりしていいから500〜600ccくらいでキャストで出ないかな
つか新型はやはり来年になるのかな
ちなみに、都内夜走り限定だと何色が一番色気があるかな? ヤマハはペイントが良いから、緑とかでも意外に街頭に映える 新しいのがいいならMT03買えばいい。クラシックバイクなら現行買えばいい。てことで新車買いました >>312
オレもキャストが欲しい
まあホイールだけで良いのだが >>322
メーカー在庫がまだまだ残ってるから買えるよ。バロンでは汚い中古が新車価額で売ってるけどなめてるよ これで少なくとも三人だ
新車在庫まだまだあんのな
廃盤需要はメーカーの見込んだほどではなかったか メーカーの・・・と言うよりは販売店の見込み違いだろうね キャブからFIになった時も1年近く生産止まってたけど新車買えないって状況にはならなかったし
そこら辺計算して多めに作って店頭在庫切らさないようにしてるだけだろ >>321
800ccくらい可能じゃないの?
ハーレーだって2気筒1600ccくらいでしょ! >>328
正確 メーカーは新型がでるまで約1年間在庫を確保したようです。従って今年の秋までは新型は出ないと言うこと なんか勘違いしてる人いるけどSRのメーカー在庫なんてとっくに無いぞ
あるのは流通在庫だ 少なくても2月にYSPで確認した時はあった その後は分からん で流通在庫って? 流通在庫って販売業者の持つ在庫やろ?
YSPは販売業者ちゃうの?
違ってたら教えて >>331
YSPはメーカーじゃないだろうが
お前がややこしいこと書くからだ 買える新車がある、って話からなんでこんなマウントの取り合いになってんのさ >>338
40年間も販売していれば、いろんな奴もいるわな。
気にしなさんな。 来年度に上の子供が幼稚園に入る&妻の二匹目出産
そのタイミングで新車購入を狙ってる自分としては
買える新車が有るって話だけでも期待がもてる
とは言え新型が発表されて、それが高排気量やチューブレスでない時点で車体だけでも押さえるつもり
SAKURAが出たらそっちいくけどね 新型は気になるねぇ
思い切った進化してるモデルなら欲しい いっそのこと400tを二個配置でLツイン800t頼むわ
規制パワーダウンぶんまかなえるし
車名はSRLツイン それなら今の400を2個で空冷水平対向800ツインでもいいな 今の400を2コで空冷Vツインにしよう
SRの間にCと入れて 鼓動を強調するためにピストンを車体に固定してエンジンを上下させたらいい。 スズキでさえ800シングル作ったのだからSR800作って欲しいぞ
空冷の1900や1700Vツインあるんだから、そのピストンなど使ってSR950とSR850でもええな シンプルで軽い車体と取り回し&整備性の良さも売りだろうからやはり500が上限ではないかと
SRとしてブランドイメージも確定してるしね
そういったチャレンジャーなジャンルは過去に刀みたいなコンセプトやロータリーエンジンバイク出してたスズキに期待したほうがいい
フラットツインならサイドカー前提でBMWコピーのウラルや長江のパクりが鉄板ではないかと
すでに著作権も切れてるしパクりとして?のジャンル確定してるからネオクラシック狙いでスズキに頑張ってほしい 俺も400にこだわらなくていいと思う
先月大型取ったから^^ 400ccの上下で縛りが有るのは日本位なんでしょ?
なんで輸出を考えたら逆に400cc以上に
する必要も無いんじゃないかい >>352
EUでは50ccで最高速45km/hまで・125cc・排気量制限無し48馬力までで免許の規制がある
大排気量で48馬力以下のバイクは売れないんで、400ccが現実的なんでないかな
だからドカも400ccを積極的に作っている これはないわ
SWMの125ccモタードは結構かっこよかったのに >>357
ネオクラシックと唄いつつ実は本国では最新デザインだったりしてな >>346
水冷の方がいいよ、ABS にしてSV400ABS ってのはどうだろう? ABSは義務化規制だから仕方ないが
誰にでも簡単に整備チューン出来る400以上のバイクは残しておいて欲しいな プッシュレバーとクランクケースの合いマークが合わないので、プッシュレバー、プッシュロッド1、2、フリクションプレートを交換したんだけど、まだ合わない。あと、何があるかな? クラッチのキレが悪かったから、サービスマニュアル見たらその辺の部品を交換って事だったから交換したんだけど、合いマーク合わせるところがマニュアルの写真のようにならない。レバーが左側にくる。 そこの合いマークなんか見たこともないわ。
漢は黙って 感。 SR買ってまだ半年だから、頼れる感が無いんだよね。先人知恵を借りようと思ったけど、甘かった。 >>368
プッシュレバーの高さはもちろん調整したんだよな? >>368
どれくらい合わないのか分からないけど、その合いマークがきっちり合うことが大事なの?
クラッチの切れが良くなればいいんじゃないの?
それとクラッチプレートはどうして換えなかったの? >>369
合いマークとレバーの左端を合わさる方法は、プッシュレバーの高さを変えて合わせようとした。プッシュレバーの高さ以外にプッシュレバーとマークを合わせる方法があるの? >>370
プッシュレバーの中心と合いマークとはギリギリ合わせられるレベル。クラッチプレートはノギスで測れないくらいの磨耗しかなかった。実はフリクションプレートも0.1mm以下の磨耗でノギスでは測れなかった。 >>373
交換した他の部品は摩耗してた?
交換前と後でプッシュレバーの位置は変わった?
クラッチディスク側の組み付けは正常に出来てる? >>374
プッシュロッド2は結構削れてたけど、ノギスでは長さ不足で測れなかった。
プッシュロッド1は0.1mm、プッシュレバーはも削れてたけど、ネットで見るほどには削れてなかった。
クラッチディスクは、オイル塗って組んで0.8kgで締めた。
プッシュレバーと合いマークは合ってないけど、クラッチレバー握るとプレッシャープレートが浮くからクラッチはキレてると思うけど、不安でまだケース閉じて無い。 当然シングルで排気量は650辺りが良いな。
むしろそのくらいまで上げないと規制で馬力確保出来んだろ。 400ccの壁が大きいから、650は出さないと見た
新たに大型取ってまで新型SRに乗りたい人は相当少数派だと思う
でも、新型SRのために大型免許取ったって人が続出するほどの
魅力あるものが出て欲しいよね いまさら日本の免許制度を基準にするわけなかろうもん 大型二輪が限定解除だった時代、司法試験より困難な限定解除して32PSに乗る馬鹿野郎もいたわけで 限定解除直後は流石にSR500のタマはほとんどなかったのでSRX600だったなあ。 今400不人気だから上になることも下になることもありうるが
俺はエンジン自体はそのまま使うと予想してあと何がくっつくか関心がある 排気量は確実に上げてくると思うがなぁ。
据え置き同設計で規制に合わすと、20PS確保出来るかも怪しいぞ??TW並の出力になってしまうってことにも。 500って、400に比べたらそんなに違うの?
100ccの差は大きいのか? 単純に比較できないけど100対125だから同じはずはなかろう
世界でSRが売れているかどうかしらないが、国内は400切り捨てはないだろう
625と400のような二本立てになるのかもね
(勘だけど上位は半端な排気量を売りにする気がする) >>383
どっちも乗ったが、トルクが違う。
高いギアで加速した時に500の方がゴツゴツした感覚を味わえる。
最高速は変わらんと思う。シャーシーは同じなんで。 >>384
>>385
ありがとう。
長い間単気筒の大型に乗りたくていろいろ探してるんだけど、SR500の存在をすっかり忘れてた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています