【空冷】SRオーナーよ集え STAGE164【単気筒】
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>>476
エンジンは単気筒しか触ったことないから二気筒だといじるの難しくなるかなぁと心配で
メカは素人だけどコンピュータは元本職なので電子制御が入るのはあまり気にならない
できれば何十年も乗りたい
本気なら予備車買え、と言われても仕方ないが…
結局このまま乗り続けたりして そのFIがそろそろ10年なるんやけど
その昔FIは部品が10年もたない（欠品等じゃなく耐久性）つーてた人いたが FI出た直後に10年でユニットごと全取っ替えしないとダメだって力説してた人がいたのは覚えてるが誰にも相手されてなかった キャブしか触れない無能なバイク屋が洗脳してるってのもある 空冷シングルにFIなんだから熱的負荷や振動による負荷は大きいだろうよ
まあポンプとノズルの予備があれば交換すればいいだけだが 時代について行けなくなった店は古いバイクで商売するしか無いからねぇ キャブもFIもどっちもイジれるスキルあり、
というのが優良店の目安になるだろうね。 >>485
SR専門ショップはどこでもそうだぞ今時 っていうか、商売だから、うちじゃ扱えませんじゃやってけない。
ハーレー、とくにスポーツスターもＦＩになったときは色々言われたというか、
ショップは文句しか言わなかったが、結局受け入れざるをえなかったし。 逆だろ。商売だからこそ安全性を保証しなきゃいけない。だから軽々しく出来ます！って言えないんじゃないかな？優良店は。
素人の俺らと同じレベルで出来ますって言われる方が迷惑だわ。 SRの中古買おうときてみたけど、キャブ車選ぶメリットはありますか？ >>489
カスタムパーツが豊富なこと
00年式以前なら排ガス検査が無い騒音規制が緩い >>489
自分で弄るならまあアリ
ショップ任せなら素直にFI >>489
FIは壊れたら町のバイク屋じゃ直せないし直せたとしても修理代が高い
キャブはまだ純正が手に入るだろうし中古部品も豊富で安いし社外品も豊富。 >>489
低年式ボロ車を安く買ってコツコツ楽しむというマゾい遊びが出来る 個人にだけど、ネットでググってる感じだと
排ガス規制前はボロしかないと感じかと
規制後キャブでも上物は厳しい
マフラー変えて外装弄る程度ならFIを新車で買って
WMやプラナス＋ラピットバイクイージー投入が一番srを楽しめるのでは？と思うのだけど・・・
一番は新型で500がでて、それに上記カスタムが一番官能的なんだろうけどね 排ガス規制2000/9/1だからもう18年弱たつんだな…
まあ整備できるなら低年式でもいいんじゃね >>489です。
皆さん、ありがとうございます。参考になります。
整備はできるけど面倒くさがりなので悩みどころ
ですが、今のところ2000年以前の探してみます。 いや冷静に考えてみろよほぼ20年前かそれ以上のバイクだぞ？ 脅かすわけじゃないけど最低限、フォークohとゴムブッシュ類は全交換
その後は電送系のメンテナンス、最悪ハーネス交換
ベアリング点検
それなりに覚悟は必要
玉にもよるけど正直、車体より後のメンテナンスに費用は掛かると思ってた方がいいよ
排ガス規制前なら、狙うなら500だよね！ 二十数年前のSR乗ってるけど最悪パーツだけでバイク組めるからなあ
でもそんなに金かからんよ(タブン
同年代の他車種に比べで圧倒的に難易度低い
難点はヤフオクチェックが日課になってしまうのが・・・
ある程度自分で整備が前提だけど SRだと1990年代のやつでもまだ純正で手に入るパーツも多い
って勝手に思ってるFI乗りです 1990年式500に乗ってるけど、なにも困らんよ。 新型も400にしてくれ。大型取り行くのめんどくさい。 >>502
500出すとしても、免許制度考えたら400なくすわけないやん ヤマハは日本の免許制度基準では開発しない宣言してるから400無くても驚かない だいたい排気量が大きいほうが排ガス規制を通しやすいから
ヤマハが400で開発を頑張っても無理なら5〜600に移行すると思う。
騒音規制も緩くなったから大丈夫じゃないかとは思うけど。 何れにせよ日本を軸にしたモデルでは無くいわゆるグローバルモデルになるのは間違いないわけで
狙った性能を出すのに必要な排気量＋αって感じになるんだろう
あとはヤマハが狙う性能ってのがどれくらいのものなのかって事だわな
EU圏や北米市場も当然視野に入れてるだろから今までと同じって事はないと思うよ 600で48馬力とかだったらいいね！
買わないけどね！！ 現SRオーナーは新型がどんな内容であろうと買わないんだから
ヤマハに相手にされてないと思うよｗ それはそうだ
が、こんだけ言っといてしれっと400のままだったら何気に愉快
せっかくだから俺は400と500〜600のモデル両方がラインナップ（レブル的な）に賭けるぜ SRの生みの親みたいな人は開発部門にもういないでしょ？
なら青春はビッグスクーターでした世代が今後のネオ〜をつくっていく！ と言うことは見た目srのストマジみたいなAT車ができあがるわけか W650に乗ってた身としては
このタイミングを機会にw800の対抗馬をYAMAHAで出してほしいな
願望を言うならサクラを是非とも・・・ ツインとか心底要らないです
排ガス規制クリア出来ず消えていったビラーゴのエンジン使ったSAKURAとか出る訳ないし
ヤマハでツイン欲しけりゃMTかXSRシリーズでも乗ってろと
でも次のSRもABS付けて触媒増量しただけでお茶を濁すんだろうな まだサクラとかいってんのかよボルトで我慢しろよ
次期SRはセローの兄弟車で250ccになりますの方が現実味あるわ シングルでいいんだ
空冷で750くらいで外形は今のまま
できたらチューブレス 2気筒の音好きじゃないけどxs650とかw1みたいなバイクはカッコいいとおもう リアのドラムのインジケーター周辺にクラックが…なんてこった ああ、チューブレスにはしてほしいな
そのためだけにカッコ悪いけどキャストにしたし >>520
ダブルシリーズはカッコいいよな。
ダブロクまでは認めるわ 最近2014年式のを買ったものですが、ガソリンランプが点灯したらあと何kmぐらい走れますか？ >>526
100キロくらい走るんじゃね？（適当） >>520
2気筒エンジンが一番長く断続音は楽しめるけどな。まぁ好みもあるが。 ヤマハに知り合いがいるけど、
今の開発陣でＳＲに興味ある人は居ないらしいよ。
ほとんで義理で新型開発してるって。
そんな消極的な雰囲気で、良い商品が生まれるのかね？
開発優先順位も後々になってんだろうね。 だって今更電気仕掛けイッパイのSRなんて本当に欲しいか？
それなら新規開発で新SRXやサクラを作る方が作り手もやり甲斐があるし、こっちも欲しいだろ？
セローはまだしも、SRとかVMAXとかロングセラーの呪縛に取り憑かれてしまったな、ヤマハ。 構造がシンプルで容易くいじれるのが最大の長所のバイクなのに、時代とはいえ反する要素てんこ盛りにして延命されてもねぇ ビッグシングルに乗りたいだけなんだけど。
ＳＲ以外でおすすめあんの？ >>537
KTMあたりにのっとけ！(テキトー
いや、まじでアレ楽しいらしいぞ >>538
DUKE690はすげぇ楽しい
高速巡航も140kmくらいなら余裕
部品もドカやBMWと比べると安く国産並み
問題は品質がハズレを引くとヤバイのとSRやSRXとかとキャラが違い過ぎること
知り合いはフロントフォークが速攻でオイル漏れしてO2センサーか何かが壊れた
他の知り合いは1万走る前にロッカーアームかなんかが割れた
当たりを引いた友人は3年4万キロ走って振動でステムナットが取れた以外はノートラブル https://www.youtube.com/watch?v=fwfWcY4C-bw&;t=108s
すいません、これは韓国のUGLYBROSっているアパレルメーカーのデモ車両なんですが、
スイングアームとホイールとタイヤの詳細がわかる方いらっしゃいますでしょうか？
スイングアームはヤフオクでみかける60ｍｍロングのもの？
リアタイヤは140の17インチ？ホイールは何の流用？ スイングアーム・ホイール・ブレーキとリヤ周りはおそらく丸っとXJR400の流用
スイングアームのサス受けは付け直してるけど長さは詰めてなさそう
フォークは3MA後期か3XVかで多分3XV、ホイールもその辺かXJR
タイヤサイズは直接見てみないとわからないな
ヤマハの3本スポークはサイズのバリエーション多いしそれぞれ許容範囲のタイヤサイズがあるから
反対に言えばチョイス次第である程度お好みのサイズのタイヤが履ける >>547
ありがとうございます。
XJR400の流用はよく見ますが溶接なしのポン付けは無理ですよね？ >>548
最低でもサス受けとピボット部で幅とかのサイズを合わせないといけないから溶接と削り加工は必須かな
ヤフオクとか見てれば加工済みのもんが出てくるかもね
>>549
まぁ定番っちゃ定番だからな
個人的には全くお勧めしないけど >>548
先週くらいにポン付け出来るXJRのスイングアームがヤフオクに出てたな SRはあの丸パイプのフレーム、丸スイングアームが良いんだよ。フロントも細いままがカッコいい。 >>553
それはお前の見解な
そう思わない奴もいる 今は高級社外足回りが手に入るから純正流用改造は流行んないね 外装キットやらで旧SRが再現できるならネオでもカマキリスタイルでも何でも来い！ 自分のような様子見勢には
セルの有る無し、特にチューブレスか
この２つの要素が新型か現行かの分かれ目だと思う
W650か未販売のw800かで迷った自分としては、新型車に期待してるんだけどな〜 キックが至高だと言う人は既にSR持ってるだろうし
その人達が買い替えてくれる訳でもないので
セル無しだから買わなかった層を取り込むべきだろうね W6の様にセルキック併設すりゃいいのに
どうせ値上げするんだし、両派取りこめて安泰 セル無しのバイクって坂道発進とか交差点でエンストした場合が怖くないですか？ >>532
SR待つのやめた。メーカーがやる気ないの買うの馬鹿馬鹿しいわ。 ヤマハに知り合いがいるけど、
今の開発陣でＳＲに興味ある人でいっぱいらしいよ
ほとんで趣味で新型開発してるって。
そんな積極的な雰囲気で、良い商品が生まれてくるんだろうね
開発優先順位も優先になってんだろうね。
さぁ
どっちを信じるかはアナタ次第 ヤマハに知り合いがいるけど、
もう水冷にしちゃおうぜｷﾞｬﾊﾊとか、排気量は1000あたりにしてメットインにしようぜｷﾞｬﾊﾊとか、ほとんで遊びで新型開発してるって。
そんなフザケた雰囲気で、どうでもいい商品が生まれてくるんだろうね
開発優先順位も最後になってんだろうね。
さぁ
どっちを信じるかはアナタ次第 いっそのこと8バルブ楕円単気筒とかにしたら歴史に名を残すかも知れん ヤマハの知り合い情報だが、新SRはロータリーらしいぜ？
マツダから研究データを買ったとか >574
それRZ201やん。
SRに似てないこともないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
