【空冷】SRオーナーよ集え STAGE164【単気筒】
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>574
それRZ201やん。
SRに似てないこともないけど。 ところで皆はどんなヘルメット被ってる？
今SRにフィットするフルフェイス探してるんだ。 >>577
オレbellのBullitt厨
これでヘルメット沼から脱出 >>579
おっ、いいね！
でも機能性と安全性考えたら高くない？ SRみたいな車種こそ優先して開発すべきなのに。
ヤマハはセンス無さすぎ！ わざわざ次期型あるよ宣言までして優先的にやっとるやんｗ ねぇいつ発表すんの？関係者みてるんでしょ？はやくしろや >>580
うんにゃ別に。
bell謹製、あの時期に今の技術でレトロタイプを出してきたってのに価値があると思ってる
ファッション寄りだとは思うけど、マジモンのヴィンテージやペラいジェットは流石に嫌だったからね 水冷なってもラジエーターは名刺サイズくらいでお願いします。
一流企業のヤマハならきっと出来る！ 中古は腐るほどあるから再販しなくていいよ
部品だけ作っておくれ 新型待つの馬鹿馬鹿しい。
メーカーやる気なしだし、開発優先順位は最後尾だし、
そんなバイク乗るの嫌になった。 今SR乗ってんじゃねーの？
キャブの中古まだまだあるしFIなら新車もあるぞ？ >>キャブの中古まだまだあるしFIなら新車もあるぞ？
だから大幅に進化したSRに期待してるって話だろ
進化してない単なる規制対応モデルなら誰も要らん >>595
そんなもんいらねーから次に期待してんだろ
それがいいならとっくに買ってるわ なら買わなくなってよかったんじゃね
どーせ出ても買わない理由をほじくりだすだけだよ 進化はしないだろーなぁ
俺はドラムにABS仕込むとか地味に手間のかかることいくつかやって終わりくらいと思ってる ラジエーターサイズはタブレットサイズまで妥協するからさ。
喧嘩せずに、歯磨いて寝る準備でもしようぜ また古い画像持ってきたなｗ
それがヤンマシに載ったのって半年くらい前じゃなかったか 昔出たブラックエディション？のエンジンが黒いモデルは塗装の耐久性って普通モデルと比べてすごい頑丈だったの？主にエンジン部分の塗装ね
上の画像とは関係ない話ですまん TW200からSRに乗り替えは大丈夫でしょうか？
運転が難しくて曲がらないとかの心配ですけど TWで曲がらないならSRに乗り換えても曲がらないと思うぞw >>606
605はTダボに比べてSRの旋回性能はどうなんだい？ってきいてるんじゃないかな
でもノーマル仕様とカフェ仕様とトラッカー仕様でぜんぜん違うのでなんとも
逆に乗りにくいと感じたら乗りやすい用にカスタム出来るから心配すんな TWは結構素直で軽快なハンドリングでグリグリ小回り効くから
SRに乗り換えるとハンドリングちょっと重めに感じるかもね そろそろチューブレススポークホイール開発して出してほしい セローの後輪がそうだよ。
見た目がカッコ悪いけど。 セローの後輪をSRに付けたって話は聞かないよね
やっぱり難しいのかな？ >>613
同じ2.15-18で、おそらく技術的には簡単
ハブごと使うならシャフト径が15mmと細くなり、それがデメリットと言える エキセル+チューブレスキットのほうが簡単でカッコイイからな >>604
中古で買って10年経つけどエンジン綺麗なままだよ IRCのRS-310を履かせている人がいたら
乗り心地とか耐久性を教えてもらえませんか？
もしくはおすすめのTLタイヤなど。
キャスト化してTLに履き替えようと思っています。 >>617
遅くなりました。ありがとう
昔新車の普通モデルか中古のブラックエディションかで迷った時期があって
すごい気になっていたんだ SRのインジェクションモデルに乗っているのですが、最近アイドリングが300〜500ぐらいと低く
アクセルを煽ってないとエンストするようになりました。
走行距離は2万5千ほどでノーマル車です。
この場合どこを部品を確認すればよいでしょうか？ 素人が見れる範囲だとエアクリーナーとプラグとインシュレーター程度か
そこら辺に異常なかったら素直にバイク屋持っていった方がいい >>621
確認してみます！ありがとうございます。 >>618
RS-310を後輪に履いていましたが
乗り心地に特筆するようなことは感じませんでしたが
キュッキュ止まって私は好きなタイヤでしたよ。
スリップサインまで1万km弱でしょうか。
私は9000kmでGS-19に換えましたが。 >>623
ありがとうございます。>>618です。
後輪10,000kmなら上等です。
ちなみに今はそのGS-19を前後輪履かせてますw
キャンプ道具満載で約11,000km、
そろそろ後輪のスリップサインが出るかなと言ったところ。 最近SRに乗り始めたんだけど、高速が辛くて辛くて・・・
パワービームって効果ある？ メッツがだいぶちびってきたので、そろそろタイヤ交換しようと思うのですが、
GS-19の履き心地や耐久性はどんな感じですか？ 純正のリアサスのプリロードについて教えてください。
どノーマルのJ1Rで、体重60kgです。
タイヤはTT100のノーマル同等サイズです。
プリロードを強めにしても危ないだけで良いことはないと書かれているブログばかりなのですが、自分は２番目に強い設定が一番曲がりやすい気がします。勘違いでしょうか？
皆さんはどうしていますか？ >>628
バカじゃねーの？
人を殺すのがいいというブログばかり見てたらお前は人を殺すのか？
人の意見に右往左往して自分自身の感覚にすら疑いを持つ愚かさを少しは考えて生きろ 自分が曲がりやすいならそれでよいと思うが
同体重だって体格や技術によってセッティング変えるもんだろーし
俺60だけど身長あるひょろがりでドノーマルの二番目に弱いのがベストだけど参考になる？ならんだろ >>627
履き心地は細身だけあってヒラヒラと思いのままに曲がれる。
段差があってもメッツラーみたいにガツンと来ない。
普通に街乗りとかツーリングだったら何の不満もなし。
耐久性は >624のとおり。 >>630
いやいや、参考になりました
ありがとうございました >>631
ありがとうございます！
街乗り、ツーリングメインなので、GS-19で検討してみます。 >>629
ネットに書き込みとかする人の典型的なコメントですね。 >>629
お前は荒らしか？
自分のコメントを読み返して
お前が自分の愚かさを少しは考えて生きろ ヤマハはSR400ぜんぜん開発するやる気ないって。
義理で開発してるって。
開発優先順位も一番最後だって。
開発日程もズルズルだって。 >>640
個人商店じゃないんだから笑
やる気があろうとなかろうとタイムスケジュールに沿って粛々と進めていくだけ 開発なんていいよ
MTシリーズとR1たくさん売って、部品を作り続けてくれるだけでいいよ >>644
確かに
いつまで部品供給があるのか気になるね パワービームをキャブ車につけるのに、取り付けブランケット扱っている所って知っている人いる？
フレームカットはなかなか踏み出せないので。 >>648
フレームカット以外は無理よ
仮にブラケット作ったとしても、取り付け場所や角度変わったら本来の性能を発揮出来るとは限らない >>649
そっかやっぱりか。
ググッたけどそんな情報でてこないもんね。
ありがとうございました。
訂正：ブラケットね。 フレームカットじゃなく、バッテリーBoxのスティをカットするだけさ。Boxはインシュロックで吊っとけばいい。そうすればパワービームのブラケットが付けられる。 動きないな・・いつでるんだろ
みんなも待ちくたびれてる感じ バイク屋のおっさんが9月って言ってた。
詳細は知らん。 短亀頭のドコドコ感ってやっぱりSRならではですよ！！短亀頭最高！ 片方が新車で買える時点で比較対象にはならないかと
BMwみたく高くてもパーツが出るならまだしも ホンダはGB400とか出す気ないのかな。SR復活して売れたら対抗車種でなんか出してくれはいかな。買わないけど GB400/500、CL400、VRXロードスター、CB400SS
マーケティング的にSR対抗で出した車種がことごとく討ち死にして
更に新しくSRの対抗馬出そうなんて考えるほどホンダの経営陣もバカじゃないと思いたい どうせならホンダはSuper mono 644そのまま出してたら評価したのに テンプター、voltyもイマイチ伸びなかった。
意外と商売上手さったエストレア。カワサキのくせに。 世界トップのメーカーのくせに負けず嫌いというか他社のヒットが許せないんだよな、ホンダ
ＨＹ戦争の時代だからといえばそれまでだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
