【YAMAHA】MT-09 part51【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part49【ヤマハ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504613599/
【YAMAHA】MT-09 part50【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510409718/ そりゃミラーとしての機能は劣るからな
かっこいいと思うからつけるんだもん ミラー単体としての機能はむしろバーエンドミラーの方が高いよ
ブレないし、ちゃんと後ろが見える
CRGみたいな小型ミラーなら別だけど 上につけたバーエンドミラーはなかなか視認性はいいやん。
肩と腕が映りこまないし、ぶれないからなぁ バーエンドはあり得ないな、どうしても低い位置にミラーを持って行きたいならバレンミラーだろ ヘルメットにリアカメラ付いてるの手に入れたら
バーエンドミラーもいいかなぁ >>131
ドカの一時期のスーパーモタードみたいの想像してた。
すり抜けでかっつーんていきそうだけど視界の邪魔にならなそうで良いね。 ちょい前まで下向きバーエンドミラーだっけど見辛いはレバーと干渉するはあんま良いことなかった。 やはりバーエンドミラーはダサくて実用性も無いという事だな 54でっす
inpaktech配達予定日より１日早く届きましたので報告
関税について:
無し
梱包について:
ダンボールに細かいスチロールとプチプチシートで、輸送中の傷や破損はなさそうだけど…
仕上げについて:
塗装でぶら下げる場所の処理が微妙かも？
まぁ取付時に隠れそうなので良しとします
休日に取付しようかな
お手伝い集めないと… 見やすい＝幅取るんだから純正ミラーがベスト、ナポレオンミラーよりブレにも強い バーエンドミラーってどういう経緯で誕生したものなんだい？ エンジンから遠い分高回転時の振動のブレは少ないんじゃないか
日本の道路みたく狭くなくて邪魔にならないと見やすくていいのかもな 上向きバーエンドミラーはまだ許せるけど、下向きはマジないわ >>137
思ったより早い！
アメリカからだと1週間はかかるイメージでしたが笑
インプレ楽しみにしてます 2018の概要を見させてもらった。
3月20日販売開始で、グレーが
マットブラックになって、ホイール
は黄色のままになるみたい。
タンクは上部はグレーで、タンク横が
マットブラックのツートーンだから
ぱっと見に、変わってない？と
思える。
ただのマットブラックは継続色で
変更なし、ブルーは色自体が変わって
いるように感じた。
spは価格未記載だったよ。 SPの値段はいつになったら公表されるんですかね... マフラーをプラナスにしたらなんか大人しくなっちゃったんでECUの書き換えを検討してる
関東なんでmotojpかiron ponyかなって思っているんだけど書き換えした人いたらどんなフィーリングか教えてもらいたい プラナスは純正の燃調に合ってるだろ
大人しくはならないはずだし、てか変わらない 皆んなが言うようにエキパイが白く焼けてきた…
耐熱塗料で再塗装した人おる？ >>147
自分の感覚だとアイドリングから50キロくらいまでは疲れないちょうどいい音量かな
加速中はエンジン音であまり聞こえない
>>148
2017年式で元々マイルドな感覚だけどレスポンス落ちてる感じなんだよね
まぁ、もう少し距離乗ってみるわ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>151
ありがとう
今プラナスとJCMA対応のアクラポビッチで迷ってるんだよな〜
でもJCMA対応じゃあんまし変わんないか
やっぱり純正のままで十分かな〜 これはアールズギアのやつだけどJMCAでも結構変わってるよ。
ちなみにメーカーが発表してる性能曲線じゃなくてショップで測ったやつ。
http://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/8/5/851c81bf.jpg >>153
最初はアローにしようと思ってたんだけど動画だと4発よりの音っぽいしあんまりうるさくってもなぁってことでプラナスにしたよ
乗りにくくはなってないからこんなものかな >>154
見たことある画像かも
ノーマルで測ってから交換して比べてみれば良かったな
どんなものか今の状態で一回測ってもらおうかな 車検対応で気になるのは消音方法
プラナスは純正タイプと思うけど他のは経年で車検に音量引っかかりそうな気がする アクラポの車検対応のとレーシングラインの違いってキャタライザーの有り無じゃないの？
レーシングラインにもキャタライザーは付いてるのか？
普段捕まって切符切られるのが嫌だから車検対応の方にしたが
どうせ音量は大きくなるだろうから車検の時は戻すつもりです
すまん何を言いたかったというとキャタライザー有りで
ノーマルと変わらないのか？と思っただけ
まあ重さが全然違うからそれだけでいいけど(笑) >>146
モトjpで2015年式のノーマルマフラーで最適化で施工してもらいました。
ノーマルと比べてエンジンが力強くそれでいて軽く回りフィーリングが自然な感じで乗り易い。アクセルが開けやすく閉じたときも
いい感じ。
エンブレが弱くなるので人によってはラジポン欲しくなるかも。 >>161
>>146です
motojpもノーマルマフラーで最適化してくれるんだ
力強くなって乗りやすいならいい感じそう
参考になりましたありがとう >>161 すいません質問します それって29800円の基本コースですか？
それとも現車セッティングの56000円のコースですか？
現車セッティングした人にどれ位時間が掛かるか聞いてみたかったんです motojpで29800のコースやってもらうつもりで店へ行ったら、プラス一万円でノーマルマフラー最適化というのを勧めらた。
かなりしつこく言われたし、気が弱く断れなくて面倒だから店員の言うとおりプラス一万円払ったよ。
ぶっちゃけ違いわからん。燃料カットのカットが目的だったので、それに関して（エンブレが滑らかになった）は体感できてるが。 ノーマルマフラーでマップ変更は29800円でやってくれたけどな。
それが最適化って事なのかわからんが。
てか、施工記録とか発行してほしかったな。 >>163
現地でセッティングなどしないよ。
ノーマルマフラー最適化はmotojpオリジナルマップっていうやつ。
あとこういうのってさ、高い金払うので効果がなかったとしても「やってよかった」とか思い込んじゃうんだよね。
そうしないと金をドブに捨てたことになるし失敗したことになっちゃうからね。 39800円を取るなら最初から29800円の看板を下げろと思う。
内容はたいして変わらなかったりして
エアクリの筒とか勝手に切られそう >>167
一応説明すると、ノーマルは3000と6000にトルクの谷があるらしく、オリジナルマップに書きかえることでそれが改善されるというもの。
ノーマルの3000と6000回転域に不満があるヤツは依頼すれば良い。
俺はこのバイク、全域でトルクの谷なんて全く感じないし、ノーマルのパワートルクで十分すぎる 29800円で済ませたい人は、ECU単体を送るか、強い意志で「いえ、結構です！」と言えるように。 レスありがとうございます ノーマルマフラーで言われるがままだと39800円
それならエアクリーナーにマフラーを変えてる場合は39800円でもいいって事？
それなら59800円も払う事は無いか 39800でもいい値段だが
ぶっちゃけエアクリにマフラーを変えるとECU書き換えって必要？
クイックシフトとかオートブリッパーなら効果がはっきりしてるが >>170
そのままでも問題ないけどECUの書き換えは体感出来る。
上にも書いてあったけど、どの回転域でも軽やかな感じ。
A・STD・Bのどれでも乗りやすい。
デメリットらしいデメリットは燃費は1km/L程度落ちたくらいかな。
で、motojpオリジナルマッピングだと+1万円なんだね。
俺は普通？の純正マフラー最適化でやったから29,800円のやつだよ。
それでも効果あるし車検も問題ないしオススメ。 56000だった この値段のメニューはシャシダイに載せてバイク毎にセッティング〜書いてあったから
エアクリにマフラーを変えてたらこっちなのかなと どっちかといったら書き換えはした方がいいか
ってかノーマルマフラー最適化って基本がそれなんじゃないの？
それじゃ基本（29800円）があってマフラーの種類に合わせて最適化（10000円＋）してくれるって事か？
何回もすいません レスすいませんありがとうございます >>170さんはエアクリにマフラーの交換はしていますか？
交換して29800円のメニューでいいのならECUだけ送るのが良さそうですね >>171
燃費１ｋｍ落ち程度？
そんなはずない。１割〜２割は落ちる。
ちんたら走って20km/L程度だった燃費は18km/Lに、普段から割と回したり都内渋滞で17くらいのヤツは14くらいに落ちるぞ >>171
あとお前勘違いしすぎ
29800円のやつはノーマル最適化じゃない。
ＦＴＥＣＵという海外のECUチューニングメーカーの書き換えキットで、別にmotojpでやらなくてもFTECUのプログラムのダウンロードならどこでやっても内容は同じ
リミッターカットとかアクセル開度制限とか燃料カット解除ってゆーのはセッティングではなく単に「制限の解除」をしてるだけ >>172
基本（FTECUのキットをPCでインストールする事務的な作業）は29800円
motojpが解析したスペシャルマップ+10000円はノーマル最適化専用マップ。ノーマル最適化はすでにマップが完成してるので事務的なインストールで済むから。
各々のマフラーに最適化なんちゃらは、ナップスでシャシダイかけて空燃比見るので料金が跳ね上がる。
もしかしたらメジャーどころのマフラーの最適化＋10000円は、用意されてるかも知れないので聞いてみるしかない。 >>175
はいはい。
1から10まで事細かに書かなくてごめんね。 >>171みたいなプラシーボ全開野郎が29800円のキットで軽やかに回るようになったとか書いちゃうので、被害者が出ないよう29800円のキットで
何が変わるのか説明しよう。
体感できるのは（変わるのは）主に二つ
まずリミッターカット。これで200km/hとか出るようになる。が、実は今のマシンのリミッターカットは決められた速度に到達したら点火カットするのではなく、
決められた速度、例えばそれが190km/hだとすると、180くらいからそれまでアクセル全開に加速だったのを自動的にスロットルボディのバタフライ
が少し閉じられて加速を緩める。何でかというと、加速中にいきなりリミッターが効くとブレーキをかけた状態になり危険だから徐々に加速を緩める訳。
だからリミッターだけカットしても速度は出るが、その速度域の加速はまったく性能を発揮できてない。そこをアクセル開度制限解除をすることで、
190km/h以上もアクセル全開で加速できるようになる。
次に燃料カットのカット。通常は燃費対策でエンブレ時は燃料を噴いてない訳だが、これをわざわざ噴くようにする。そうすることでエンブレが緩やかになり
ドンツキが改善され乗りやすくなる。ということだから当然燃費は悪化する。
以上。なので、狂ったような速度を出さない限り軽やかに回ることもパワーが出るようになることもない。エンブレが緩やかになって乗りやすくというのが
一番の効果。
あとはファンの初動温度を下げるとか、社外マフラーならAISをカットしてアフターファイヤを緩和するとか、そんなやつ。
29800円のメニューは燃料マップ自体は変わってないので、パワーとかトルクアップとかはしない。 燃調、点火タイミングも内容にあるけど変わってないのか？ >>179
MT-09の場合29800円の基本キットではそこは変わらない
基本キットは海外仕様のECUに書き換える作業なので
海外仕様のほうがパワーが出てる車種ならば燃調、点火が変わることもある。 あーもしかしたら、初期型MT-09の場合は2016年型の09のマップになるので、燃調、点火が変わると言えば変わるかも 書き換え前と書き換え後でシャシダイ乗せて空燃比も測ってるけど明らかに燃調マップ変わってるけどね。
事実を述べても否定しかしないマウンティング野郎がいて噛み付かないと気が済まないらしいな。
もう面倒だし俺の勘違いって事でいいや。
みんなスレ汚しすまんね。 燃費犠牲にしてパワー極微増させたところで使いきる事ないだろ 前にも燃調や書き換えの話になると面倒なヤツ沸いてたから
同一人物じゃね？ 変わった変わったて言う奴の方が中の人じゃないかと勘繰ってしまう。人間不信な俺
ハレーのイーグルナンチャラみたいのが有ればおもしろそう。 俺は見た目がカッコよくて09選んだから逆にパワーを3/4くらいにして欲しいわ 100馬力でもつかいこなしているのがどれだけいるか
Aモードでいつもより少し捻れば満足だろ
フル加速なんて2ndでも浮いてくるフロントとの闘い
そもそもそこまでパワーに拘るならgsxの方買えばよかったのに 俺の17年モデルマフラー純正、motojpで29800円のコースやってもらったけどこの内容だったよ。
車検対応メニューで注文。
燃調
点火タイミング変更
アクセル開度制限解除
スピードリミッター解除
冷却ファン作動温度変更
燃料カットのカット（ドンツキ軽減）
メールでやり取りしたけど、ちゃんと燃調とると言ってたよ。 >>193
その燃調、点火っていう項目がいかにもセッティングしましたという印象を与えてるね
ＥＣＵ単体を送って書き換えて戻ってきても同じことが書かれている。
考えてみなよ
motojpにはシャイダイないし、スタッフが実走してないよね？
走らないでどーやって燃調とるの？ＥＣＵだけ送ってどーやってセッティングするの？
海外仕様に書き換えているので確かに燃料・点火も変わってるかも知れんが、セッティングはしてないよ 燃調セッティングじゃなくて燃調マップの書き換えでしょ。
基本はFTECUが用意したマップのどれかを使うんでしょ。
で、プラス1万円出せば自分達が実走しながら作ったマップにするって事じゃん。
各々の車両のセッティングするなんて一言も書いてないよ。
それに燃調マップと点火時期が変われば間違いなくフィーリング変わるし。
プラシーボ全開って言ってディスってたやついたけどさ。 MT-09は海外仕様も国内仕様もアクセル開度制限が出るまでは燃料も点火もマップは同じ
なので、街乗り速度の加速やアクセルレスポンスは変わらない
ECU書き換え業者の
燃調
点火タイミング変更
アクセル開度制限解除
スピードリミッター解除
冷却ファン作動温度変更
燃料カットのカット
というのは定型文。アクセル開度制限解除すればそこからは燃料も点火も変わる訳で Bモードの上の加速よくしてとオーダーしたらBとstd 誤送信失礼、
Bモードとstdモードをミックスしてくれた 書き換えでこんなこともオーダーできる一例てことでw
やんわり開けてるとBモード、ガバッと開けるとstdモードの加速
自分の遊び場にあってるので楽しい（自己満足）
stdとAも状況あわせて使い分けるよ ECU書き換えは楽しいよ
メーカーは燃費と排ガスの縛りがある
それに関連する回転数の部分で性能やフィーリングを犠牲にしてマッピングする
多少燃費は悪くなるが、無用なエンブレやトルクの谷が無くなるだけでも乗りやすくなる
もっと手軽にできればいいんだけどね >>191
全くその通りなんだが、所詮趣味の自己満足だからね 使う使わんは別として愛車の潜在能力を高める事に意味と喜びがある訳で
リッターSSなら必要ないと分かってても 書き換えに出しゃついでに300knhリミッターカットするし 各種規制解除したとこで公道でアクセルをストッパーに当てるまで全開にするヤツなんてそうそう居ないしな。 潜在能力を高めることにカネをつぎ込み、その自慢の車両を仲間に見せたり道の駅で披露して喜ぶ人と
ドノーマルでバランスとコーススラロームを走り込み技術を高めるためにタイヤとガソリン代にカネをつぎ込む人では
オートバイ人生はどっちが幸せになれるんだろうね >>204
前者のパターンはたいてい続かずにオートバイを降りてしまう人が多い。それはオートバイを楽しむのに「他人」が必要だから。
後者のように乗ること自体を楽しんでる人は続く。ツーリングに１人で行く人も続く。
ただしソロツーリングでも目的がブログのネタだったりインスタ映えする写真を撮るのが目的の人は「他人」に依存してるので続かないことが多い。
これを言うと必ず顔真っ赤にして反論する人がいる。 >>204
それぞれ楽しんでればどっちでもいいだろう >>201
ノーマルAモード固定で
アクセルワークを鍛えたほうがいいような・・・ 普通に、Aモード固定だよね。
他はあまり意味がない・・燃費を気にする時 普通に、Aモード固定だよね。
他はあまり意味がない・・燃費を気にする時はSTDを使う位かな。 170です 色々なご意見ありがとうございました 凄く参考になりました
頼むならアクラポなので29800に10000＋すればいいですね ECU本体だけ送ればいいか
自分の場合はパワーがーってよりマフラーにエアクリを替えて変わってしまうバランスを
きちんと調整してエンジンに負担を掛けたくないって事での書き換えです
最初はノーマルでーとバイク屋に豪語してましたがバイクの盆栽はやめられますんわ(笑) 免許取ってから3年、周りにバイク乗りいないしずっと1人だわー
2〜3人でキャッキャウフフしながらツーリングしてみたい >>213
オリジナルマップの内容を確認してからの方が良いんでない？
基準マップと何がどう違うのかって。 >>215 それはモトJPが持っているオリジナルマップ（マフラーでの最適化）が
ノーマル状態のマップとどう変わるか？という事ですか？
皆さんからすればモトJPに聞けよって話ですけど 書き換えしようと思ったのが4月以降なので・・・
ほんとすいませんアドバイスを色々と >>216
基本工賃の方の純正マフラー最適化マップ(車検対応の燃調マップはこれになる)とMotoJPオリジナルマップの違いね。
よりベターなのはオリジナルマップだとは思うけど、車両がどの状態(どんな吸排気)で燃調を詰めたのかとか、マップの違いはどんなのかを確認した方が良いんじゃないかなって。 115馬力が120馬力になったとしても分かるやついないから
パワーアップの実感なんてない、金払った以上、思い込みでもせんとやってられん無理くりプラシーボ
そして純正のバランス台無しにして燃費悪化させただけの単なる改悪、業者のステマだろこれ？騙されるなよ >>217 それではECUを送りっぱなしではなくて 横浜に行って色々聞きながら書き換えの方がいいですね
そこら辺をしっかり聞いてみます 自分のパターン（アクラポJCMA対応・K＆Nフィルター）はありそう
燃調マップを見せられてもさっぱりだとは思いますが(笑) レスほんとありがとうございます
ん？ 基本工賃の書き換えが車検対応って事はそれ以外の最適化の書き換えは車検に通らなくなる！？
アクラポは車検対応のだしどうせ経年劣化で音量が大きくなるので車検時には戻そうとは思ってるのですが
ECUは書き換えたままで大丈夫かな〜？ そこまでシビアじゃないと高をくくっていますけど プラシーボ言われるとそうだとも凄く思うんですが パワーアップよりドン付きが軽減ってのが魅力なので（前の逆車FZ-1が凄かった）
既にマフラーにエアクリを変えてバランスは崩しちゃってるし・・・ 忠告はありがたいですありがとうございます やっていない人はギャーギャー騒ぐし、やった人はたかだか五万でこんなに変わるのかと大満足、それだけの話です
開度制限が全域でかかっているのがあまり知られていないのも原因かと 車検時全モードで検査するとかじゃなければAは全開仕様。STDは街乗り快適仕様。Bは燃費&車検対応仕様。ってのはダメ？ってそれぞれやったら値段も3倍かしら？そもそもそーゆーふーには出来ないとか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
