【YAMAHA】MT-09 part51【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【YAMAHA】MT-09 part49【ヤマハ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504613599/
【YAMAHA】MT-09 part50【ヤマハ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510409718/ >>279
俺もどんつきだギクシャクだなんて全く思わんな
エンブレも今くらいはないと困る xsr900のりだが、ここで言う
ドンツキ って どんな現象？
当方は、2018年のxsrです。 1速で発進して急にアクセル戻すとエンブレきつくてギクシャクするけどそういう感覚じゃないのかな アクセル開け始めにラフに操作するとドンと突かれるような挙動になる事
Bモードだとかなり和らぐ、Aモードで普通レベル 17乗りだが 16以前はエンジンフィールが違うのかも
おまけにクイックやスリッパもないなんて
別のバイクと考えた方がいいのかな
だから17乗りとそれ以外と話が噛み合わないのか クイックシフターもスリッパもどんつきとは関係ない
電スロのマッピングが少し変わってる部分で17モデルからAモードでも少し空け始めのなだらかなピックアップはあるが、これは人によっては怠い 14年式のワイ、低みの見物
フルカスタムしちまってるから後には引けないんや…だが最新式に負けるつもりはない！(費やした金は) 17試乗したけど、やっぱり持ってる16の方が楽しい(贔屓目) >>278
人の命は短い
月末発表で納期がGWとか遅くなるようなら見送るよ
良いシーズンにバイク乗れないのは致命的だからな 真冬でも乗ればいい！
というか春が一番辛いんや！
杉め！檜め！ 普通に一般道を走るツーリンガーとかならドンツキはあっても気にならない
というか、一般ライダーが普通に走って不便に感じるならメーカーの製品として欠陥だろ
ツーリンガーなのにドンツキガーと言ってるのは潜在能力を高めるための理由作り
気になるのはジムカーナやサーキットでアクセルの遊びを取るコントロールをする人
アクセルの遊び？なんじゃそれは？と思った人は一生ドンツキなどどーでもいいと思われ >>281
液晶だけ交換するとODO引き継げるんじゃないかなー
メモリ入ってるのは基板だと思うから
やったことないから確証はないけど メーター分解して液晶だけ交換すればいけるよね。
ただ、メーター反転のために４万近く出してspのメーター買うか？って気はするけど。 メーターの反転だけなら偏光シート買って自分で弄れば良いんじゃない？ 先日SRシートを買ったけど、取り付けてからまだ一度もバイク乗ってねーな。
この寒さじゃ気が重い、、早く春がこねーかな 寒さは…関西住みなんでよく分からんが、路面状況がこわゆ >>277
1台仲間外れが含まれてるのはどうしてだ エキパイがさっび錆になったんでマフラーもついでに交換しようと思うんだが静かな奴ってある？w
純正の音でも申し分ないんだけどもっと低音弱くてヒュンヒュン言ってるのがいい
Ωnspってのが少し気になってるけど他に似たようなのある？ >>301
車検対応のアクラポビッチは純正並みに静かだと思います。Ωnspはメインサイレンサーを汎用品に変更可能なので音量調整はやり易いのでは？ >>303
違法ではないけどメーカー保証受けれない
任意保険も受けれない可能性、ディーラー受け入れ拒否もあり得るぐらいかな
あと、バイクの寿命も短くなるとか
違法ならウェビックが扱わないと思うけど扱ってるし、そこはセーフだと思うよ
後はメリットデメリットで判断かな アクラポのカーボンて爆音になる？
あまり音が大きいのは近所迷惑になるからなぁ >>305
著作権に抵触するとか聞いた事あるけど、どうなん？ >>307
それは純正のECUのデータを流用した作ったりしたものを売る行為がどうかって話ではなくて?
社外ECUに変えても車検の確認項目（メーターや排ガス）に問題なければ合法だよ さぁよくは知らないけど、著作権って映画でも歌の歌詞でもオリジナルを一部改編するだけで権利を侵害するだろ？それと同じかなーって >>309
違うね
権利を侵害したとしてその損害は何？ 今年から国内でもカワサキとスズキはリミッターなしで販売されるみたいだよね ECUに著作権はマユツバだが判例はあるの？
無いならどう転ぶかわからないよな >>306
バッフルありだと それほどでもないよ
想定の範囲内と思うけど
バッフル 抜きたくなる 慣れると静かなので バッフルありでも煩いよ…｡
隣家が離れてるならまだしも住宅街では迷惑。 レブリミッターじゃねぇの？ぶっ壊れるまで回りますって 180km/hリミッターが輸出仕様と同じ299km/hリミッターになる 180kmリミッターは自主規制だから解除しても問題ないのか
事故が増えなければいいけどね まあサーキット行く人はしてもいいんじゃないって思うけど通勤街乗り高速しか乗らないからせんでええな
燃費もわざわざ落としたくないし プログラムも著作権で保護されているから、個人で改編して使用するならともかく、それで金銭を得るのはグレーにも感じるのは確かだ。 ECUに著作権が絡んでくるなら中古車ってどーなるんだろーか？ 知らずに買ったなら罪に問われないだろうし、買い取った店のチェックミス フルエキ付けて現物合わせの燃調マップ作成 だからって売る時ノーマルに再書き換えするとも思えない 怖い時代だ
そのうち店でも買い取り査定時にECUチェックするようになるかもね >>314
>>315
人によって感じ方違うのかな
できればバッフル外したいけど爆音は嫌だなぁ motoipの29800円コースまとめ
1、motojpの29800円コースは純正マフラーの最適化である。
2、どの回転域でも軽やかに回るようになる。
3、燃費がリッター1km落ちるだけでデメリットはない。
4、明らかに燃調マップが変わっている。
5、書き換えの効果が体感できなくても潜在能力が高まることに意味がある。
6、ECUは著作権で保護されているので書き換えは違法である。←new! >>322
損害を受けたとするならその権利者であるメーカーが異議を唱えないウチはシロ
訴えの利益の無い者がゴチャコチャ言ってるのは只の騒音 >>328
5はおかしい
潜在能力たかめる？
顕在化させるんだろw >>327
メット被って走ってる時なら314みたいに感じるかもだけどね。
住宅街じゃアイドリングするのも気が引ける音量だよ。
>>328
追加するなら「まとめ2」の方だと思うし、そもそも6がおかしい。 まとめたがる奴って結論出てない内容をこういう結論になったかのように入れるよな
大概否定的な内容なんでアンチが叩きたいだけなんだろうが ‘18の07と09SPで死ぬほど迷ってるんだけど
どうしたらいいの >>335
それは迷うな。
見た目は18年07がメッチャ好き。
多分、発売当初がこれだったら07買ってたかなぁ。
でも、乗って楽しいのは09SPだと思うけどね。 大は小を兼ねるで09SP 新しい07って数か月筋トレしたみたいだな かっこいい
最悪09SPを売って07は買えるが逆はない SPならサスを変えなくていい（人それぞれか） バイクに限っては大は小を兼ねるとは言い難いと思うけどな
排気量の大小で楽しさは決まらないし
試乗車あるかわからんけどあるなら探して決めるべき 最悪09SPを売って07は買えるが逆はない
↑これが見えない 07は元が安いんだから売値と逆の差額分でSP買えるじゃんけ 09乗って軽さが身に染みたわ
サーキット行かないのでこれだけのパワー要らないし
デザイン良くて500ccくらいで160kg前半の多気筒って出ないもんかね
欧州の免許制度的に600になるんだろうけど >>340
spが台数限定とか初期出荷分だけしか販売されなかった 途中で送信したった
要は今後もずっと買えるか分かんないって設定の話じゃない？ >>343
690dukeとか新しく出る790dukeは？ >>343
あ、ごめん。
シングルはダメなのね。
それじゃ、後者の790duke。 >>348
んじゃ、SV650か少し重いけどCBR500R。 17モデル乗ってるけどMT-07,SV650,GSX-R750 あたりにすれば良かったと思ってるよ… >>352
MT07とSV650はわかるけどなぜGSX??R750？
競合するようなバイクじゃないと思うけど gsx-s750の間違いじゃね？
正直その3台となら迷わずMT09にするけど >>354
かっとびSSにも乗りたかったんじゃね？ >>347
そのあたり一通り候補に上がっては消え、の状態なのよね
690DUKEが出力と重量的に最も理想値に近いんだけどシングル(セローで飽きた)なのとKTMは故障ががが
保菌者だったのでGSX-R600は所有してたし、GSX-S1000とS750は知人のや試乗会で乗り味最高なのは
確認済なんだけど荷物満載でキャンツー行くようになってしまったので馬力より重量を重視し始めた次第
SV650Sとかデザインも乗り味も好きだけど09より重いしね
新型NINJAのコンセプトで500や600が出るか、その国産対抗馬を待つしかないのは薄々わかってるんだ…… >>352
その例に上がってるの全部性格違うやん…09気に入らんだけやろ 合わないならさっさと売って乗り換えや。自分では意外と思うバイクが相性良かったりするしやな。 2年くらい前まではどこ行っても09と遭遇したのに最近は冬というの除いてもえらく減った気がする GSX-S750だった。R750はSSやん…
クイックシフト、トラコン付いてるバイクに乗ってみたくて09にしたけどいらんかったんや。もう少しコンパクトなのにすればよかったと思ってる。 gsx-s750なんてMTよりでかいし重いしトラコンもついてるぞ
多分何買っても後悔するタイプ >>363
さっさと乗り換えた方がいいよ
合う合わないはあるもんだ 07に乗り換えれば？
跨がれば車重の差以上に軽くて良いよ。
18モデルになったら知らね KTM Super Duke Rも乗ってるけど、特に故障なんてねーぞ。
3年で2.5万キロくらい。 できれば全ての候補車に試乗して選びたいよなぁ
逆車や中古車じゃそうもいかんし 気になるやつ片っ端からレンタルして乗り比べた結果
09が一番面白かったからこれにしたぜ 純正スプロケチェーンはどの位もつ？
メンテ頻度はチャンクリの闇レベル
もうすぐ車検走行4万
スプロケ尖ってないしこれ摩耗するの？w タイヤやブレーキパッドもそうなんだけど走行距離なんて何の目安にもせよならんよ
例えばタイヤならジムカーナ練習で使えばツーリングタイヤでもフロントは500キロしか持たないがツーリングオンリーなら2万キロ持つ
スプロケは尖ってなければ問題なし。チェーンはオーリングがはみ出てたりリンクが固着してたり調整代がなくなるまで伸びたりしてなければ問題なし >>373
うちは2万キロでチェーンは交換したわ
今4万キロだけど、スプロケはまだ交換してないな
チェーンはタイヤ交換した時にタイヤ屋さんから交換した方が良いって言われて自分で交換したよ チェーン伸び限界あるはず
10コマ分の長さで設定されてるよ
出先なんで資料見れん ０９のチェーンは１５リンクの長さが２３９．３ｍｍ以上で限度
とまぁ、どんなメーカーのマニュアルにもそーゆーの書いてあるんだけど、限度になるとホイール最大に引っ張ってもチェーン
弛んだ状態なのであんま意味ないんだよね ディスクにロックかけてたの忘れてバックさせてフロントフェンダーやってもた…
2017グレーの09にカーボンのフェンダーってやっぱり似合わないかな？ どうせだから純正から変えてみよかなと思って >>378
インナーチューブやらなくて良かったね。
で、個人的な意見だけどフロントフェンダーだけカーボンにするのはどのカラーでもオススメしない。 カーボンパーツって何処に使うかでセンス出るよねー
カーボン使いまくりも変だし難しい >>378 同じくグレーでアクティブのF・Rフェンダーにマッドガードを変えてるが変じゃないと思う
ってか思いたい(笑) ヤマハのステッカーは跡になりそうで一様頼んだけど貼っていない
カーボンパーツは大き目のを3・4点が丁度いいってのが持論（異論は認める！）
純正買うならカーボンに交換もありだよね でもバランス的にリアフェンダーは一緒に変えたい ディスクロックは車体を傷める危険がつきまとうし、盗難を防げるかと言ったら通常ロックと大差ないので着けてない… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
