【ホンダ】新型 Dio110 3台目【JF58独立スレ】
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2015年発売のホンダDio110(JF58型)専用の単独スレです。
JF31は既成のスレがあるので、そちらで。
煽り、荒らし、ケンカ、誹謗中傷はスルーで。
1.【ホンダ】新型 Dio110 1台目 【JF58独立スレ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480807430/
2.【ホンダ】新型 Dio110 2台目【JF58独立スレ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507982051/ うむ明日そうしてみる
これでも無かったらタンク詰まりかな エアクリ、スロットルボディかな。
知らんけど
ホンダ
○ バッテリー完全放電状態からのキック始動
小型二輪車においては長期放置等でバッテリーが完全放電した場合
従来のFIシステムにおいてはキック時のわずかな電流で始動させることは困難であった。 始動に必要な回路にのみ重点供給するシステムと省電力燃料ポンプの開発により、バッテリーが上がった場合でもキック始動を可能に こいつのエンジンを移植してLEAD110なんて出せへんかなあHONDA
実はLEADのほうが長さも幅も小さい、110エンジンは合ってる筈 全開加速は、現Dio110よりも旧LEAD125の方が速い
出足から少しずつ離されてしまう
ゼロスタートでは、
LEAD125（旧・新も？） ＞ 現Dio110 ＞＞ 旧PCX125
で間違いない ナップス行ったらシグナスやPCX、アドレス専用コーナーあるのにDioコーナーなくて寂しい
人気ないの？ 人気はないな。大多数の人はこれ買うならアドレス110買うだろうからね 廉価原付2種が増えたからかJF58もちらほらとは見かけるようになってきたがもちろんアドレス110の方が多い。 バイク屋でad11のほうが10倍以上売れる、というかdioはほとんど売った記憶が無いとまで言うてたな
ホンダはPCXばかり売れるから 型式JF58を買えばいいんじゃないの？
型式JF31が旧型で遅いヤツやろ 個体によって数千キロでグリース飛びまくって、発進がぎこちなくなったりエンジンストールとか書かれてたじゃん？くぐってくれ アイスト使用している人で実際に何か不具合出た人いる？
バッテリー上がり以外で。 2年乗ってるけど全くないわ
Dioの場合キックもついてるから余計な心配無用だと思う
リードやPCXにはキック無いから出先とかでバッテリー逝ったら死活問題だよな 次モデルはかなりテコ入れしてくるだろう
スズキにかなりやられてるし アドには完全に完敗してると思うね
今年か来年にはテコ入れしてくるでしょ
恐らくキーレス標準装備でABSありかも
ハイブリッド付けてきそう 顔がダメなんだよな顔が
性能が良くても安さと見た目でアドレス110に流れる
せめてアドレスよりかっこよくしろ >>132
しないだろ、PCXで稼いでるし
独り勝ちしたら悪いから廉価もんはスズキに譲ってるんだろ
そもそも改良するならJF58のときにやれ、JF31からなんも進化しとらん エンジンespになったじゃん
トルクの谷改善されたじゃん
シートがリモートで開くようになったじゃん jf31とは全く別物だと思う
アイストもあるし 加速力が全然違うよね 今23000くらいかな
エンジンかかりが悪くなって１回バッテリー変えたけど特に不具合ないよ 初スクーターで黒赤買ったんだけど、
近所の道路は補修多くて継ぎ目の突き上げが酷いんでリアサス替えたい。
おすすめって有る？ >>140
半立ちすれば余裕で乗り越えられる
波状路みたいなもんだな コマジェはいわゆるプリロード値を3段階に設定できて、
最弱にすると段差全然気にならないレベルにできたけど、
ディオにはその機能はないの？
ちなみにポン付け可能な親マジェのダンパー組むと、高級セダンの乗り心地に変身 基本的に路面見て走るのが大切
ガタッってなりそうならお尻の体重を上げる >>142
あの狭い床にヒザぶつけず立てることもまたテクニックなり。 リアサスが突き上げる程ノーマルサスが機能しないデブは痩せろと何度 別にサスに不満は無いけどな
確かに硬めだけど走りがしっかりしてる ホンダの系列店でこいつのタイヤ交換料金訊いたら前後合わせて3万って言われたわ
いくらなんでも高くね？
ぼったくるような店じゃない筈なんだが 高いな
俺前後バトラックスにして15000円だっし んで
こんなにケツ痛いスクーターも珍しい
バネ硬い 値段上、片持ち式でしかも調整機能がないから、想定される最大荷重に合わせざるを
得なかった、という事だろうか？
プレロード値が調整できるだけで、乗り心地は激変するけどね
ガタピシが一発で収まったりとか あ、言葉足らずで補足
変ピッチコイルの場合、プレロード調整で乗り心地の激変可能
定ピッチだと、大きな変化はないイメージ ホンダのは車でもサスは硬め
それが走りに大きく影響している
車だとグイグイ曲がる デイトナのショートスクリーン付けたけど
山道走っても身体に虫が当たらない。
上や横にそれていく。
こりゃ良い 新車買ったんで何かカスタムしたいんだけど何があるかな？ 是非ヘッドライトのLED化に挑戦して欲しい
結果レポートよろしくお願いします >>159
ポジションランプ増設
ハザードスイッチ
USB電源
俺はこれ付けた意外と簡単よ
取り付けよりもカウルとヘッドライトカバーが外し方が1番難しいw シガーとUSBセットモデルのは
左下のポケットの中にキレいに付くぜ
ゴムカバー付きで雨の侵入もなし☂ KEDも半年経過したがなかなか切れないからいい
買ってきて付けるだけだから簡単 >168
表現が難しいけどシガー指したら箱の直径がちょうどでぱかっとハマる感じ。ナビやドラレコも小さくて取り外しはワンタッチで出来やつを選ぶのが便利だぜ 乞食にもほどがある。
人にものを頼む方法すら知らないのか・・・ >>151
俺もバトラックスSCだ けっこう気に入ってる グリップ交換に入らないとかよく聞きますが
ホンダのスロットル側はイボイボ？があるので外すのと装着に苦労するようです。
私はスロッル側はハイスロ(pcx用を加工しました)のではめるのに苦労はしませんでしたが
左側のノーマルをドライバーなどでグリグリ外したら(再使用しないならカッターで切る？)
そして中性洗剤とかパークリなどで新しいグリップをはめ込むのですが、これまたなかなか入りません(笑)
そこで使うのが熱湯です。
熱湯にグリップを適度につけて温めてから薄めた中性洗剤を少し内側に付けて本来なら接着剤を使いますがキツイグリップならいらないかも･･･
ま、その辺は自己判断で良いと思います。
なげーですみません お前らこれからバイクには絶好の気候だけど
このバイクでツーリングてどのくらいまでいける？
日帰り200キロとか無理だよな。
片道100キロ >>176
これを参考に
https://ameblo.jp/protecarai/entry-12252040455.html
似たような部品を調達すれば安く済みますし配線などもスイッチでオンオフなども良いです。
が、あまり意味が無いので上の配線で問題無いと思います。 >>175
場所や交通事情によるけど無理ではないぞ
あとはケツの耐久性しだい これってベルト純正品しか使えんのかな 社外品探したけど無さげだよね >>179
宇都宮まで片道120㎞ぐらいで往復したことあるけど道路すいてたら片道3時間位だった
思ったより疲れなかったから事故にだけは気を付けてな jf31のは色々とパーツありますね。
Vベルトはノーマルと社外製のレビューを見た事ありますがあまり変化がないとか･･･
劣化してきたら純正品で大丈夫そうです👌 私の次のカスタム？は
ノーマルのタイヤが細いのでフェンダーぶった切ってもイマイチなのでpcx用のタイヤを履かせてみたいと思います(笑) >>173
これだけ金かけるならもっと別のバイク買えばいいのにと思ってしまう。 >>185
あー
良く言われますけど駐車的にスペースが･･･
まぁpcxでも大丈夫かもですげどコンパクトのdio110 を選びました。
弄るのも楽しいですよ
pcx弄るのは車？弄るくらい敷居が高いです(笑) 因みにマフラーはエンデュランス製
ウィルズウィンのブローバイホース？
プーリーはノーマルです(プーリーが売ってません)
ウェイトローラーをディトナのに変えています。
ノーマルより軽くしていますので加速は良いんですが平坦な道だと90しか出ませんね
下り坂で110出るか出ないか長ければ出るかな
ま、普段そこまで飛ばさないので加速重視で気に入っております。 そしてdio110 はスロッルの遊びがでかいですね
私はハイスロ化と共に遊び調整もしました
遊びゼロておけなので(笑)
遊び無くすと多少手首が楽になりますよ(笑)
https://i.imgur.com/b4BfIUI.jpg
コレはカバー外れてる状態ですがカバーなど外さずにスロッル側のコレを調節するだけです是非お試しください。 >>185
それあるね、30万のバイク買って10万のマフラーつけるぐらいなら
俺なら最初から40万のバイク買うわ わかってねーな1円のバイク買っていくらかかろうが自分なりのカスタムするのが良いんだよ
だからゆとりはって言われるんだよな
ノーマルでゆとゆと走っとけ
ゆとりはバイク語るなとか言いたくなる
すんませんね お金を掛けて弄くる云々よりも今の若い子？はバイクに興味がある人少ないんじゃ？
ビッグスクーターに乗ってる人も余り見かけなくなりましたし･･･
ましてや20～40万もするバイクは中々買えないですよね
ノーマルで良いならそれで済むしカスタムすればそれ以上の資金はかかるのは当然で
それらは個人の自由なので違法でなければ弄るのもその人の価値観です。
ですが、ノーマルよりカスタムした方がセンスによりますがカッコよくなるかもです
30万のノーマルと31万のカスタムでどちらがカッコイイならどちらを選ぶとかそんな感じです。 >>190
わかってねーなー。そうやって自分の価値観押しつけようとすること言うから、バイク自体がオワコンになっていったんだよ。ゆとりはバイク語るなとか、何様だよw >>192
正解だと思う、おまいい事言う
この勝負、190の負け >>190
テンプレにしたくなるぐらいの底辺老害ハゲだな
文章が10年ぐらい前の2chのセンスなのもポイント高い アメリカン、ロードバイク同士は一般道で
すれ違う時、よく手を挙げて挨拶してるよね？
対向車がスクーター、ビクスクには手を挙げないがなぜ？ あげないことはない、けど割合で云えばすくないね。
スクーターはどちらかというと実用性重視で、趣味性が低く見られがちだからとかなのかね。
あとは未だに根付く、スクーターはバイクじゃない論。 違うね
俺が思うにスクーターは地元感が凄く強いからだと感じた
やっぱり大型ってのは観光で利用するバイクだからね
お互い似たもの同士を共有したいからなんだと思う 原二のスクーターでやえーされると返していいものか悩むんだよな
ふらふら散歩中ならいいんだけど地元を用事で移動してるときはさすがに返さないし
返してくれなくてがっかりされるよりはやえーされない方が気が楽かも 0～80kmまでの時間とか坂道での加速はアドレス110やV125と同じくらいですか？ 信頼のおける実車乗り比べサイトの報告では、アドレス110よりもちょっと遅めのようです
といっても、一馬身とかその程度の差
なおアドレスV125には色々な型式があり、その型式により速さが違うようですよ
現行型同士なら、ほぼ同じ速さのようです 友人の軽自動車とスタートダッシュしたけど
0→100、0→200いずれも大差つけられた。
もう少し加速良ければね。
軽は趣味で乗ってるアルトワークス改 試乗会でヤマハとキムコのスクーター乗ってみたけどなんか窮屈だった
Dioが一番いいよ
キムコなんかキー右に回したら燃料コック開いてビビったわｗ >>207
その話kwsk
キムコとヤマハの窮屈な車種なに？
dioって足元めっちゃ狭い感じなのにどうしていいの？ キムコはレーシング125？だったかな
ヤマハはアクシス キムコはシランケド、アクシスがディオより狭いはないだろ。 プーリーって何ですか？とかウエイトローラーって何？とか聞かれるとうんざりするよな。
たかがスクーターでもバイク好きならそこは弄るだろうにノーマル馬鹿は
？?？だもんで会話もろくに出来ん･･･
ここにおる奴ら殆どノーマル馬鹿で会話も出来なくて過疎るんよねー
燃費はどうだとかタイヤ交換はどうだとかオイルはどんなとかアホ可愛い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
