【HONDA】GROM グロム MSX125 Part59【ホンダ】
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大人1人が乗ってても前から見るととてつもなく違和感あるのに二人乗りとかギャグのレベルだよ モンキー125出るのわかってたらグロム買わなかったのにな 情弱はあかんな >>424
なんてカッコいいじゃん
低学年の運動靴みたいなライトでw 常駐してた基地外いなくなったのか。自演レスにおっ、いいね♪とかカキコしてて痛々しくて見てられなかったがw 鈴菌感染者だけど呼ばれた気がしたので来てみました。 やっぱり初期型アップマフラーのGROMを買った俺が大正解だったのか
ポルナレフみたいな顔してるけど 久々に純正マフラーに戻してみたら全域スムースで超しずかちゃん
気を良くしてハイカムをノーマルにしてサブコンも外すと凄い中速トルクで、上もあんまり変わらんし最高速も同じ・・むしろトルキーな分90キロぐらいまでは明らかにこっちが速い マフラーの再塗装期間しか社外マフラー付けてないな。 ねぇねぇ、おじちゃんたちはなんで納車直後にダサい改造をしてしまうん? >>431
キタコのタイプ2ハイカムとi-mapだけで明らかに上は回るし加速も最高速も上がったよ
変なもの買ったのかね? グロム下取りに出してV-strome650買ってきた。15万で下取りしてくれた。 >>441
15万ならいいね
初期型のほう?それとも運動靴? グロムを下取りに出したら
バイク屋でもう売約済みになってた
ちなみに初期型走行距離1000km なんとか5/5にバイク乗る許可おりた
5ヶ月ぶりにグロム動かすわ
チェーンメンテもバッチリ、バッテリー電圧もOK
問題はクソ混みのGWにどこへ行くかだ なんでやねん中免取っても250や400より125の方が
ええぞ
グロムはそれ程ええバイクや
ゼファー400を新車で乗ってた俺が言うから
間違いないで リッター複数台乗り継いだのちにサブで買ったグロムがメインになって、サブのリッター売り飛ばして残ったのがグロムよ
忙しくて乗れない日が多くても車検はないしメンテも簡単で苦にならない
何よりご近所散歩からロンツー、盆栽まで幅広く楽しめるのが素晴らしい
モンキーも気になるけど、まだグロム元気だし注ぎ込んだ盆栽コストが勿体なく感じてしまう 俺もそんな感じです
フルサイズの125だったら買ってなかったな なんか相撲系の私がグロムに乗ると前後の車が不安になるみたいで 乗ったことないんだから乗りたいんだろうに。
おじさん達もそうやって経験してきたんだろ?
止めるのはヤボってもんだよ。 今日はGROMの特異日なのか10台以上すれ違った。
なんか集まりでもあったのかな? 俺も27年連れ添ったデカいのに最近は乗る機会もすっかり減っちまった。
このスレ読みはじめて激しく心が揺れてるw >>454
うるぞ?
黒の初期モデル8000km
18万でいいよ >>442
>>>441
>15万ならいいね
>初期型のほう?それとも運動靴?
初期型だよ
走行4400キロ >>448
選択肢として高速(自動車専用道)が使えるってのは便利よ。
下道も下道で楽しいところではあるんけどね。 高速は眠くなるんだよなぁ
ところでモンキーの試乗してきた人とかいないの? >>457
小学生の低学年の子がはく運動靴みたいなデザインじゃん めっちゃ所有感高まるちょいダサいフューチャーデザイン? >>461
新型がダサいのは認めるがその表現はよくわからんし流行らないからやめた方がいいと思うぞ >>466
運動靴と書かれてもピンとこなかったが、
「ガキンチョがはく運動靴」って言われると、確かに・・って感じになったわ。
瞬足だのの、ガキンチョに人気の靴っぽいわ。 今日夢行って今乗ってるの下取り出してモンキー買うことにしたわ
2万ちょい走ってキズもあるから4万下取りだったけどまぁええわ 前期グロム納車したので軽く50キロ程流してきた。街中と峠道半々。
エンジンの振動は想定内だが、一時間乗った後だと両手がジンジンしてる。
風防もあるに越したことないかも…
ハンドルの振動と風防のオススメあれば教えて下さい(^^)
シートは既に社外品に交換していたが、お尻が滑りやすい感じ。ノーマルより座面が窪んでるのでこれでもマシなのかな?リヤのブレーキ効きが甘いのと、タイヤのグリップが甘い気がした。ミラーも見にくいね。
トップケース付けたいと思ってるんだけど何がオススメ?通勤用途で使うからA4規格のバッグが入る大きさが絶対条件なんだけど、乗り降りしにくくなるかな?
ミラー、ハンドル交換、風防、トップケースは追加で付けたいな。
色々不満点あるけど、取り回しも軽くて楽しいバイクでした。 >>474
それなら、グリップが甘い気がしたじゃなくて、グリップが甘い。
貧乏性の俺でも、すぐに交換したレベルに甘い。
すごくいいバイクナンだけど、標準タイヤがね・・IRCは知らんが、
ビラバだとね・・・。 やや見栄を張った。貧乏性じゃなくて、貧乏の間違いでした。 >>478
いや、ちょっと小石が乗ったような路面で不安定な挙動というか、あと、コーナリングでアウトにはらみやすい >>481
だよね。
やっぱりつま先でガンガン当たる? というか純正キャリアの耐荷重3キロて箱付けた時点で超えるやんけ
そこまで大量に積まないしメットホルダーはあるから
モンキーに付けるとちょうどいいサイズの小さい箱が昔あったからそれを探してたんだけどもう廃盤で売ってないんだよな >>483
前期だとH2Oのキャリアが8キロまでいけるんだよね。あれ、後期にも加工したら付かないのかな? 不恰好でいいから
20kg程度耐えられるキャリアが欲しい。 初期型で純正キャリアに箱とキャンプ道具満載で1週間で1000km走ったけどビクともしなかったよ。
重さは多分10kg弱かな? >>488
HONDA・2WHEEL・ORIGINALITY ホンダ純正とH2CはOEMみたいなもんでモノ自体はほぼ一緒だったよね
H2Cブランドで売ってるのは管理がタイ品質で穴の位置がズレまくってたりする ハリのだと耐荷重3.5kgで、
今売ってるのでこれくらいしか見ないけどあるのかな。
支柱がタンデムバー形状っぽくて、
それ用かは置いといて信号待ちで手ついて、
背もたれ休憩できるのはすごく助かった。 カムチェーンテンショナーロッド抜いてみたら、オイルより多く水が出てきた。
どこから入るんだ? >>241
かつてのスカイラインなんかでもそういうの居たよね。
文句言う奴に限って買わないという…でも当時の日産はバカ正直にそいつらの意見聞いてさらに迷走して自爆 初代グロム がバイク初めての者だがバイクってノーマルはあまり良くないパーツがついてるものなの?
それともグロム が特別悪いのか。
ライト暗すぎで交換しブレーキ効かないからブレーキパッド交換 タイヤ滑るから交換、 シートはケツ痛くなるから交換 リアショック固すぎて交換等 一般的にクルマと一緒で一般的に小さいやつほど安っぽくなる。
逆にいじるのも楽しみって前提で必要最低限にしてるとも。
SSだとよほどの腕じゃない限りサーキットでも使いきれないポテンシャル。
そして挫折して小さいのに戻ってくる(経験談)。 ギヤバンドが短くトルクが全く出ないグロムモトブロガーが絶賛する一点
燃費が良い >>497
GROMは東南アジア向けのタイ企画でタイ開発でタイ生産のタイ品質バイクだからね
東南アジアの小金持ち層が玩具で買う商品
国産大型バイクと一緒にしちゃいけません >>497
むしろ、お前らどうせ交換しちゃうんだろ?って部分はとことんコスト重視って感じ。
交換しないだろう部分はちゃんとしてる。
ランエボで言うと、GSRにはアルミホイールなのにレースベースのRSは鉄ホイールみたいな。 >>497
大型、特にヨーロッパ系の外車になるとさらに豪華装備満点の傾向が強まりますぜ なるほどスクーターならフェイズ乗ってたが、ほぼノーマルで満足してたから。余裕があれば変えるか程度だったのがグロム は変えないと不安で仕方なかった。 みんな最高速どれくらい出るの?
公道でどーだとかこーだとかグロムはスピード出すもんじゃないとか無しで >>509
○越道で230km/h出たな。ここだけの話。
絶対秘密な。 シートバッグつけてる人ってなんリッター入るやつ付けてるの?
マフラー初期だとサイドバッグが片方しかつけれないだろうからそっちつけたいんだけど。
ちなみにタナックスのフィールドシートバッグ予定してる。 10000回転近くまで回して115〜120kmが限界だったわ
前のスプロケ高速寄りに2丁デカくしてそれだからノーマルだともう少し遅いかもな ノーマルで慣らし終わったころの最高速がちょうど100キロ 旧型ですが、6千回転ぐらいからパワーが落ちて、
回せば7千以上行きますが、普通でしょうか?
中古で買ってよく分からないので、
教えて下さい。 >>516
そらパワーバンドですやん兄さん
世の中でずっと右肩上がりなのはわいの成長会社ぐらいですよ >>516
パワーは、ある程度の回転数でピークを迎えそれ以後は下がるのが普通。
(体感)6000回転位で落ちるならGROMとしてはふつう。(ガクンと、急激に落ちるようなら異常)
回せば7000回転以上ってのも、平地で1速2速で、7000回転台しか回らないならおかしい。 有難う御座います、
カタログでピークパワーが7千になってたので、
そこまでは、きっちり回るのかと思ってました、
1〜2速では回るので安心しました。 今日はグロム乗ってひとツー行って、おじさんグロマーに二回話しかけられた
なぜなら私もおじさんだからです
あとグロムとめっちゃすれ違った気がする
気付いたグロムには全てヤエったけど返信率100%だったわ
三河のグロム乗りどもありがとうな モンキーが発売されたらグロム乗りから声かけありそう 65535kmまであともう少し。
長い下り坂で引っ張って回してもらう感じで
上を慣らしてゆくと3速8000もちゃんといける。 >>522
125乗ったことないんだが、慣らしでそんなにかわるもんなの? 単気筒125ccのVTEC仕様でしたも上本ウマウマ…
そんな夢を見ました。 高回転でちょっとばかりパワーが出たとこでワイドな4速ミッションじゃどうにもならない
パワー出してもそれをキッチリ使いたいならエンジン割って5速化しないとね >>534
ヨシムラのグロム用マフラーってエンジン下でトグロを巻いてるのね さすが高いだけはあるマフラーですね。(感動)
地元の低価格スーパーと同じ名前だからポチるにポチれない… >>534
どうせウィリーやってリアブレーキで急激に落としてを繰り返してたんだろ。
そりゃ折れるわ >>538
あーエクストリーム使用か、そりゃ折れても納得だわ
俺はファルコンのENKEIホイールだから安心
と思いきや、一度落石踏んでリム割ったことあったわ
意外と脆いのな、アルミってのは カスタムの感じが
エクストリーム系ではないように思うんだけどな
うpしてるのはイカグロムの人だけど
オーナー何したんだろ? グロムに乗る人は大半がエクストリーム目的じゃないの? グロムはエクストリーム脱糞目的に購入
MSX125は林道目的 通勤用、車で行きにくい子供の近所のお迎え用
モンキーが二人乗り出来る部品が出たら乗り換え予定 当初は通勤用として買ったはずなのに盆栽になっちゃったな エンデュランスのバックステップ付けてる人居たら教えて欲しいんだが逆シフトにする為のシフトロッドって購入した時に付属してくるのか?やっぱオプションやから別で注文するんかな? 価格くらいしか悩みポイントないだろ
CBR250RRにしとけ 俺は子供の足がスッテプに届くようになったら乗せる予定。 >>551
お前の子供がタンデムで怪我とかしたんなら辞めるわ
道路って幹線道路ばっかりだと思ってない?畦道や生活道路もはしれるんだぜ >>556
俺の友達が子供の時、バイクから落ちて全身麻痺になってるけどな。
子供は後ろに乗せない
常識だ 自分が乗るのはいいの?
自分は自己責任とか言うのは残された家族に対して無責任だとも思うのだが。 まぁそうだよな。
後に子供乗せてんの見てもあーちょっとアレな感じなのかなぁ位にしか思わないし、バイクに理解ないやつから見たらバイク=危ないしか言わないしな。
誰乗せようが何に乗ろうが他人にあーだこーだ言われたくもねー。 >>561
気持ちはわかるけど、ここはそうゆうのこと言うスレじゃないですよ。
貴方は第三者としてバイク乗りの危険性をスレに書き込まれるが、
逆にスレ民の気を害しかねない危険な表現をしたともとれるので、
立場が違うだけに感じます。 >>559
グロムよりもサイドカーの方が重量ありそうな件w グロムを足にしてる俺が言うのもなんだけどバイクは危ないと思うわー そこまでバイクが危なかったら誰も仕事で使わないと思うわ バイクが危ない事を承知で乗る奴は意外と事故や痛い目に合わない
でもって舐めている奴はいつか・・・ >>563
そうだな
すまない
ちなみにちょいのりでも必ずフル装備で乗るようにしとるよ >>568
危ないだろ
そんな認識なら乗り物には乗らないことだな サイドカーは敷居高そうだけどリアトレーラーならなんとかなりそうだし興味がある
エイプで引っ張って旅ツーしてるのを見たんだ おんぶ紐みたいな子供をリュックサックみたく背中にピッタリ縛るグッズあるよ
子供が居眠りしても安心よ 車も運転するけど、俺の住んでるとこだとジジババの運転やスマホ見て運転してる奴、バイクとあらばすぐに追いかけて煽ってくるバカが多くて怖いから。とてもじゃないがバイクに乗るのも命がけだし、ましてや子どもをあんな危険に晒すなんて恐ろしすぎる。 すっげぇ修羅の国に生きてるなぁ
ウチは田舎だからまだ安心できるわ 自分の子が小さいときに一緒にバイクや登山はロマンあるからなあ、危ないことは辞めとけって忠告は非常にごもっともなんだか ゴリゴリのバイク乗りだけど、もし娘がバイクに乗るとか言い出したら、嫌だわ…
ま、娘どころか嫁すらもいないけど 購入当時のびーらばー?履いてるんですが、このバイクは重心後ろ寄りですよね?
皆さんやっぱり前後同時なんですか?
まだ2千キロ行ってないですが、後ろしか剥けてない気がしてます(乗り方が悪いのかな‥) >>581
おめ色!
早速濡れた路面でジムカごっこしようぜ! >>581
なんだよ、俺の初期型7000キロ14万で売ってやったのに 後期型だとシートが前と後ろではっきり段が付いているせいで座るポジションの自由度がないよね
そこそこ身長がある人って前と後ろどっちに座ってるの?
それともシート変えてる? 中古の相場はやっぱりモンキーの影響か、下がってるみたいだけど初期型で10万現行で5万ぐらいしか変わらないから新車の方がいいと思う、という近所のドリームの店長 >>593
そうね
値引きしないならモンキー買うわな グロム がモンキーRになれる外装キットだけ売ってくれまいか 中古で前期か後期かで迷っています 800キロの前期と1万高い8000キロの後期 前期はフルノーマルで後期はマフラーとリアサスが変更済み 皆さんならどっち? >>597
マフラーとリアサスが好みのものなら後期で >>597
何で選ぶかだな。俺は後期のデザインがいまいちちょっとかわいくないので食指は動かぬ。 >>597
俺の前期、リアサス、フロントブレンボキャリパー付き売るよ。
あと、別途になるけどオーバーのフルチタンGPパフォーマンスのアップタイプもつけられるよ 前期か後期かは見た目が全然違うからお好きな方でとしか。
サスといってもきっとキタコの1万のやつとかでマフラーはフルエキでも5万ぐらいでしょ。 >>606
初期モデルの黒だよ
ちなみにタイヤもミシュランに交換済み 597です
ご意見ありがとうございます。
因みに前期25万(800km) 後期26万(8000km) でした
お値段的には妥当なのでしょうか? >>608
詳しく教えて欲しいのでよければこちらに連絡ください
hondagrogrom-125@yahoo.co.jp パワーピュアとシティグリップで迷ってるんだが
使用感とかどれぐらい使えそうとかわかる人いるかしら >>613
スマンいい忘れてたけど雨の日に強い奴がいいのだ
シンコーはどうなのだ?
シティグリップは思っているよりロングライフじゃないとお店の人は言っていたけど >>615
各国向けの違い以外はほぼ同じ
日本向けはGROM
海外向けはMSX >>616
>各国向けの違い
主に保安基準とかナンバーの大きさとかの細かな部分ね >>614
シティの方が雨天に強いと聞いた記憶あり
パワピュは寿命長いよ >>612
パワーピュアは減ってくると轍にハンドルとられる事で有名
特に小径は酷いからおすすめできない >>618
>>619
そんなん聞いたらシティグリップしかないですね
お店の人はパワーピュア推しだった
ありがとうございますシティグリップにします パワーピュアは軽量なんだよね、たしか
イナーシャが小さいのでクイックなハンドリングを求めるなら良いかと >>616
ありがとう
本国仕様の輸入車が売ってるけど問題ないのかな? >>622
ABS 付きが欲しいならMSX125のABSヤツ >>621
そこまで攻めたりしないし通勤時の雨で滑らなければいいからな
クイックなのは魅力的ね
>>622
リコールがあっても受け付けてくれないかも知れない >>625
ハイグリップよりのタイヤは雨だと無力ってよく聞くけどマジなのか
なんかよさそうなのあった
https://goo.gl/ajwW2W >>626
無力とかとんでもない
グロム を使ったヒーラバとハイグリップの雨天走行比較動画見たけど
ハイグリの圧勝だった。 ディアブロロッソSCいいぞ
グリップもTT-93と遜色なくヒラヒラ軽快で楽しいタイヤだ maxxisのブロックタイヤが気になるとです
もう一台増車してスクランブラーにしたいとです モンキー125への乗り換え組による大量リリース待ちしてグーバイクを監視中(o・ω・o) 近未来顔のグロムとオールドスタイルのモンキーじゃバッティングしなさそうだけどなぁ >>640
グロムでモノサスモンキーが流行るおじさん「グロムでモノサスモンキーが流行るぞ」 モンキーでスクランブラーグロムが流行るおじさん
「モンキーでスクランブラーグロムが流行るぞ」 >>642
それはモンキー125使わんでもモンキー125のマフラーをグロムにつこたらええやないかい!! グロムスレ、ライバルとしてのチビZ持ちが見に来たがやはりモンキー125は気になる存在なんやね。
ほかにもカブ125とか最近のホンダ地味に中々出しやがるな。 モンキー125にあんまり魅力を感じないなぁ
なんでだろ?
初期グロムが見た目的な完成度が1番高い気がする >>646
こんなとこに同志がおったハラショー
初期グロムは久々に本気で欲しくなったバイクだからなぁ >>626
スクートマートで最近はほぼ通勤だけど全く減らない、次はバトラックスにしてみるか お金無くて予算20万の予算で125バイク探してたんだけど、ほぼ9割コマジェに決めてたのを知り合いからグロム譲ってもらえた。
やっぱりMTは最高だ! >>648
純正で通勤に二万近く使ってるけど前と後ろ端はまだまだ残ってる
それぐらい残りそうな感じかしら
あと濡れた路面のグリップ気になる 2017新車在庫8%込み29万ちょいってお買い得? >>653
乗り出し29万ならそのくらい
本体29万は店によるけどちと高め >>654
ありがとう
いや本体価格なんだ
最近気になり出して見始めたばっかりすわ
ちなHTN >>655
HTNって何だ?と思ってググったらホモビがヒットしてびっくりした
ホンダテクニカル名古屋のことね
ドリームとかも総じて高めだしそんなものかも
行きやすくて安心して買える店ならその方がいいよ >>652
お互い利害一致したよ!
相手も美味しい、俺も美味しい。
しかも履歴ハッキリしてるから安心できたしね。
走行2000キロの前期赤 ショップ選びは本当に大事だとクラッチワイヤー切れたとき思った モンキー予約しにドリーム行ったんだけど、三ヶ月待ちと言われグロムにしてしまいそうな自分がいる >>658
TELして、出先だが取りに来てくれ、ヘルプ!
が出来ない店か?助けてくれた店か?
あと、どのぐらい乗ってワイヤー切れたの?交換時期の参考までにお願いします。 >>659
モンキー予約して、即納グロムを3ヶ月後売ればベストじゃね? >>659
実際はもう少し短縮されることがほとんどだけどね
新型クロスカブも発売から結構経つのに未だに納期未定だもんな
国産恐るべし このスレでもshakeii駆除完了してたなwww 去年年末に「メリカルw」でグロム売ったそう
だから、もう消えたかwww
shakeii言語で、愛知に帰るというのは精神病院に強制入院と言う意味だったんだなwww
それとも今度こそ自分の知的障害と発達障害と脳障害に気が付いてリスカして薬飲んで
あの世に旅立ったのかwwwww
スレの皆様お疲れさまでした、ninja250スレ復活させても大丈夫かな? ハンドルの端から大幅にはみ出てなければ大丈夫じゃない? 外見関係無く、この年式のここが駄目ってのあったら教えてもらいたい。 ノンシールの純正チェーン
すぐに伸びてダルダルになる
シールタイプのヤツに速攻で交換すべき 雨が降り出したからグロムのグリップ力をみてくる(´・ω・`) 前期のフォークオイルシールのサイズってわかりますか? ワンはcbr250rrにいるからな
売ってしまったのかグロム >>660
少し誤解を生んだみたいですまない
新車で買って2年ぐらいで切れそうになった
完全には切れてないんだ5〜6本ぐらいより線が残った状態
点検も3ヶ月と6ヶ月点検して貰ってたけど見てなかったみたいですね
ヘルプとかはしてない自走でショップまで行って交換してもらった >>674
自分でレバー交換してない?
素人がレバー交換すると知らずに無理やりタイコの部分つまんで引っ張ったりするから切れたりする >>668
メンテ次第だよ。
一千kmの初期伸びと四千キロ辺りで
調整して以降一万超えたがまだ既定値内だ。 >>674
6ヶ月時点では問題なかったが、その後に問題が発生したと考えるのが自然だろ。
ワイヤー類の部分も油さす必要があるんだぞ。
>>667
ライトが暗い(前期)。 特に弄らずノーマルで乗ってる
三年程度見てもらったのですが注油した形跡は見られなかったですね
一度点検後クラッチに違和感あって見てもらったけどその時かなーとか妄想してるけど
お金に任せても駄目だとわかったし良い勉強になったぞ 点検でクラッチワイヤー給油なんてこちらから頼まないかぎりやらんやろ 遊びは調整しても注油はやらないのか数分もかからんだろ
結局店舗とか人次第かと
なんてって軽く言うけどワイヤーって大事な部品じゃないかしら ワイヤー注油が必要で店がやってないと気がついてながらなにも言わなかったくせに
ワイヤー切れてから何をグダグダ言ってるんだか 自分の命預けてる乗り物なんだから、自分でやりたい派と信頼出来るショップに任せる派どっちも正解 >>682
こういう奴がいるから話したくなくなるんだよな
誰がグダグダ言い出したんだよ聞かれたから答えてるんだろ
気がついてたら話すか自分でやるだろ >>683
法律は使用者が管理するんだよ
整備できない人は整備工場へ
基本的に自己管理 >>684
何度か点検に出したが注油した形跡はないって書いてるではないか。
だから注油してないことに気がついてるんでしょ?
そして、最初に店選びは大事だとか書いていた。
点検に出してるのに、ろくに注油もしていない。
そう言いたいんじゃないの?
俺の読解力がないのかね。 説明書には定期的にどこそこを点検しろって書いてある
じぶんでしないならプロに頼ばいいが、点検記録とか仕上がりはチェックしたほうがいいと思う
量販店なんかだと信じられないことやらかす店があるからね・・・
別に責めてるんじゃなくてさ、誰の責任かではなく、自分の身は守った方がいいよ >>687
読解力がないと言うかそうとも取れる文章だな
捉え方はお前次第だよ
>>688
のいうとおり自分は自分で守るべきね
何をやったかぐらいは聞くべきだ その点検のメニューにワイヤー給油が入ってなかったってだけやろ つか店側は言われなきゃワイヤー注油なんてやらんやろ クラッチワイヤーもアクセルワイヤーも新車でカラカラ状態だからな
一昔前の国産新車と同じと思っちゃいかん
今のバイク屋は新車は整備しないのが普通だしね(いじれば当然整備費がプラスされるので怒る客が多いらしい) ブレーキをブレンボに変えるならスイングアームもGクラとかに変えないと意味ないかな 最近のワイヤーケーブルって注油いらんどころかしたらダメな加工してあるやつもあるだろ
GROMのは昔ながらの適宜注油必要なやつ? クラッチがミシミシいうからバラしてみたらサビだらけでワロタわ
グリスアップしたらなおったけど 火曜日納車だけど見積りでは取ってたよ
テール延長したいんだけど、それっぽいキャリアしかないのかな? >>697
テンプレにも書いてあるぐらいやで
クラッチケーブルメンテしろと ハリケーンのハンドルにしたら振動が気になるようになったんだが、ハンドルブレースでましになるんかねえ 振動消す目的でつけると後悔するぐらいには消えないぞ グリップをジェル入りのやつに換えたらマシになるって聞いたけどどう? ハンドルブレースはスマホホルダーとかドリンクホルダー目的でつけるモンだろ このバイクのバーエンドはマジで外れんな
タイ人にはトルク管理って概念無いのは知ってたけど本当に別体部品なのか疑うレベルでガッチガチ てかヘルメットホルダーつけようと安工具でブレーキマスターシリンダーのボルト外そうとしたら超硬すぎで終いにはナメてしまい、買った店に助けてもらいました… >>708
ウォーターポンププライヤーで、バーエンドごと回せば比較的容易に外れるで
ネジは固すぎて諦めるレベル ラチェットにドライバービット付けるやつ使えば簡単に外れるお >>710
タイヤにしろ、ブレーキパッドにしろ
GROMは硬いのがお好きなようで・・。 >>708
普通ネジロックしてあるんじゃないの?
今まで乗ってきたバイクもみんな固かった
炙ってインパクトで一発かと 純正バーエンド、ベッセルの三角グリップのドライバーで一発だった
そんなに苦労するもんだったのか? >>715
たまにタイのおっちゃんたちが思いっ糞締め込んでるの。
KSRもそうだから多分お国柄。
マイペンライ バイク屋の兄ちゃんがインパクトで叩いてもビクともしなかったのが俺のグロムくんのバーエンドや 今日新車注文した 4スト原付マニュアルは初めて これからよろしく >>718
ネオスポーツカフェかクロスカブにしておけって なれると忘れかけるが、尻への攻撃性は高いよな。
1日300km越えるときつくなる。尻が。 腕が長くてシートの後ろの方に座ってるせいか、俺は全く大丈夫なんだよ 旧グロム総LED化終了、最近はヘッドライトとかも増えてるのね 旧型GROMならこのシートは必須、概ねレビュー通りの快適さ
シート高も微妙に上がってポジション変わるからヒラヒラ度が増して楽しい
人気あるみたいでいつ見ても在庫切れか残り数点になってる
https://www.amazon.co.jp/dp/B01CTUIHL2/ >>724
見た感じフラットに盛っただけだし、DIYする人なら、自分で詰め物すれば
安く上がるかな。
>>725
前に傾斜してずり落ちるのが前期のシートの最大の欠点だから、後期は改善して
るように見えるね。 >>723
しかし、アフターパーツ屋の高いよなぁ・・。
こないだ注文したLED(ドライブ回路付き)は2000円弱。
ポン付けできるようにしたら、8000円ぐらいで売れるだろうか。 大型売ってグロムに乗り換えようかな〜?
シートを替えればロングツーリングできそうかな〜? おれ大型売ってグロム買ったけど、できるなら大型は置いといたほうがいいと思うぞ
楽しいけどこれ一台メインにしようと思うとやはり物足りなさは感じるし グロムのみに現在なってるけど、
休憩しながらで片道100キロくらいまでだな
ロングツーリングは向かない
初期型ノーマルだとマジで辛い
ハンドル、前後サス、シート、バックステップ
カスタムしていってポジション変えて
耐えれるのがやっと100キロくらい
高速乗れないのが結構痛い
いざという時に高速で帰るのが出来ないからな
納車待ちで大型の増車するよ 中古買うか考えてんだけど
外見を気にしないなら後期がいいんかね? 初期型ノーマルだが、尻を気にしないで走れるのは300km程度のショートツーリングまでだな。
高速に乗れないことよりも、自動車専用道に乗れないのは地味に痛い。
うちの辺だと静岡の1号線バイパスとか、箱根新道とかね。
>>732
見えないところで若干改良もあるみたいだから、外見気にならないなら
新型のカトキデザインみたいな奴のほうがいいね。
リコールやったかどうかも気にしないでいいし。 悪名高いあの人のシートで400kmよゆう
大型手放して確かに物足りなさはあるけど、それ以上に気楽に乗れるのが最高
知らない道でも何も考えずに突入できるし、お散歩ならロンツーまでこなせるぜ
でももっとロンツーしたくなったらまた大型買う え?おまえらトランポ持ってないの?
原2とトランポはセットだろ 男性は身体が大きいから座るポジションでお尻が痛くなるのかな。
自分はチビだからか平気。 現行だけどリアサス変えたらツーリング余裕になった
きつくなったらタンデム側に座れば回復する >>735
Fフォークて減衰効いてるの?だから
Rサス交換したら
バランス崩れたので
フォークオイルを全量G30に
今度はコシが出たけど
固すぎて初動が悪くなり
柔らかいオイル混ぜたり油面調整して
落ち着いた
色々したけど、
内部のオリフィス孔径がデカすぎだわ
東南アジアの未舗装路考えると
レスポンス求めたのかな…
日本で使うには減衰効かなくて動きすぎ >>739
それやって腰四週間痛かった!
当日は確かに楽だったけと。 >>741
後ろに座るとかなりの前傾ポジになるからね
普段SS乗ってるから、前傾はむしろ楽かも
ステップが前過ぎるのが難点ですが sv400sからこれに変えようかなと思ってるのですが
なんか注意する点とかありますでしょか?
形が気に入ったという理由しかない自分なもので… >>743
見てくれは兎に角、中身はスーパーカブみたいな物だっていうのは
よく理解してから買った方がいいよ。
速くはないし、高回転回して乗る車でもない。 >>735
福岡のうどんみたいなサスペンション。
ボトムセンサー(タイラップ)つけて、恐ろしく大人しく運転してみたが
それでもフルボトムする。
>>743
え?いまどきの125ccってこんなもんか? 俺もフロントサスに悩めるヤツの一員だ
思いきってオーリンズ入れるかキタコスプリングで妥協するか なんだか色々と覚悟がいりそうな感じ…
SVは好きだけど、やっぱし通勤には向かないのでグロムにしようかなと思ってたわけですが… >>747
通勤でネックになるのは、リターン型だから左の靴先が
痛むのと、センタースタンドがないので駐輪所で場所を少しとる事
かな。
燃費は原付き二種でも最強だから通勤向きだけどね。 いろいろとありがとうございます!
メインカーの燃費がクッソ悪いので、グロムの超燃費はとても気になっていたのです。
靴は乗るときだけ別のにすればいいし、まぁなんとかなるかな。 >>749
燃費含めて、カブだと思っていれば間違いない
アフターパーツも多いから長く楽しめると思うよ
乗らなくなっても盆栽に出来るバイクは貴重 いろいろといじりたくなって燃費以上に出費がかさむw 遅い遅いってネガキャンばっかすんなよ
現代の125ccなりの普通の速さあるわ
あとカブのエンジンとは何から何まで全然違うぞ
圧倒的にグロム(Wave系)の方が上質 グロムに速さは求めるもんじゃないだろ
80キロ90キロぐらい出るし十分だと思うが >>747
SV売らずにGROM増車したら?
しばらく乗ってみて2台持ちにするか1台売るか決める >>753
50〜60ぐらいで流すのがちょうどいい >>754
ぶっちゃけて言えば、ツーリングに行く機会も激減したもので、見てるだけ状態なんですよ。
それはそれでSVが不憫で…。
ご意見ありがとうございます。 >>752
実際pcx125より遅いじゃん
現代の125って言ったら、出たばっかりのCB125RやYZF-R125辺りを指すのでは?
まあ遅い遅い言っておけば、買ったときに『言うほど遅くないじゃん』ってなるし 独身ならともかく家族持ちとなると一度手放すと次購入となるとなかなか難しいからできるなら大型は置いといたほうがいいと思うぞ
またがったりエンジンかけて眺めたり拭き拭きしたりするだけでもほどほどに満たされてるw
なので>>754の意見に賛成 通勤仕様ならフロントスプロケを16丁に変更がオススメ
坂道がやや弱くなるが 良くグロムのチェーンラインが当てにならないって言うけど、
これって最悪安全性に関わるし、もっと精度高く作ってしかるべきだと思うんだけど、どう思う?
自分で調整するので、どのサイトが理解しやすく参考になるかも聞きたい 元ネタがタイカブエンジンにちょっとかっこいい皮をかぶせた原付なんだし
メーカーも最低限の安全性は保証するけどそんな精度は想定してないしユーザーも求めてないだろ >>752
別にネガキャンしてるつもりはないよ。
普通バイク乗りって速さ=最高速の場合が多いから、そういう意味では
グロムは遅い部類。
ピークトルクが常用回転域にあることに起因する、分かりにくい速さとか
乗りやすさは実際に乗ってから気づく部分だと思うし、書いても分かりにくい。
確かにカブよりは設計が新しいし、KAZEのエンジンをホンダ流で洗練
させたようなエンジンだけど、方向性としては燃費と静粛性能にステータスを
全振りしてるから、カブの系統の味付けであることには変わりない。
>>760
元々軸受の目盛りは信用してないし、期待もしてない。
メジャーで、ピボットの芯と後輪車軸の芯の距離を左右で測ってる。
スプロケが変な片減りしてないから、多分大丈夫なはず。 >>760
目盛りが当てにならないのはどの車種も一緒
アストロの安いのでもいいから、治具買うとええよ グロム初代のプラモやフィギュア等は売ってないの?
モンキーはあるが見つからない >>728
RTD?だかの交流対応LED1600円くらいの奴にh4ソケット(三つ叉のコンセントみたいなの)を付けただけで結構幸せになれたよ、光軸は出てると信じたいw
ウィンカーはヘッドライト裏にあるリレーを対応商品に変えればバルブ(電球)をs25とかに変えるだけ、LEDウィンカーセットを買うにしてもリレーは変えないと駄目だね、 >>764
チェーンアライメントツールって道具がある。
コレ使うとチェーンのまっすぐ具合をわかりやすく出来る。 >>768
結構おるで
よく見るとウィンカーの形状ちゃうんやねあれ チェーンアライメントツール使うのもええけど、
ホイールをガーッと回して
1番抵抗なくクルクル回り続ける位置で締めるという技もあるで >>772
メーカー的には日本では出回ってる筈のない海外仕様車だから修理とかリコールとか何もしてくれんぞ
ショップ選び間違えると詰む >>765
無いよ。
そもそも初代のグッズって、Honda(ホンダ) PVCラバー携帯ストラップ
ぐらいしかみかけない。 >>771
ワイもガーッ!ってやってクルクルー!したらバシー!でんがな アリでポチった安いマフラー。
中国のオリジナルブランドだと思ったら、
パクリマフラーだったでござるよ。 grom50とかいうのがいきなり出てきたけど、形は新型モンキーに近いね。
しかし、今更50CCに需要あるのかね? >>778
今の中国にオリジナルなんてあるわけがない >>766
RTDは3種類試したけど6チップのやつ以外は正面を照らさなくって見にくいね 今日満タン方で燃費50弱だった
街乗りオンリー。
みんなどんな感じ? 街乗りでビーラバーの時は60前後だったけど、シティグリップにして以降は55前後。
ツーリングだとビー62でシティ57前後。
なんか最近オイルの減りが激しい。 常にアクセル全開、カスタムはタイヤをシティグリップにしてるだけで燃費55くらいやな そうなんや。50弱って悪いんやな。
まだ走行1500kmやのになんか残念やわ みんなステップてどっかのに変えてる?タンデムできるやつで探してるんだがオーヴァーは定番としてもうちょい安価でええのんないかね 4速60キロ一定でひたすら我慢のツーリングすればリッター70キロ越えるけどアホらしすぎる >>789
安価で「いいの」ってのはきわめて難しいが、
Aliなら、送料込で1.5万以下であるあるよ。
強度のほうは知らんがな。 都内で普通に乗ってて60km/lだよ
いっつも7000rpmくらいまで回してるけど。
硬いオイル多目なのでは?
65000km超えててスイッチ類がくたびれて来た感あるけど至って正常 もし慣らし運転後のオイル交換済ませてないなら、交換後に
改善する可能性あるんじゃないかな?
それで改善しなきゃ個体差か不具合か。 マフラー交換してて気づいたが、純正ナットひとつついてなった いまさら気づいたが、タイヤの限界よりステップの限界のほうが早いんだな。 >>797
気づかなかったのならそれは別に無くていいものなのさ そうステップガリガリやってもアマリングが残る
現行だとその前にマフラー擦る リアサス交換してるんだがボルトがまじでびくともしない
https://i.imgur.com/WVaBYc7.jpg
ジャッキかましてからじゃないと緩まないのか?
ジャッキアップすると不安定でとても力を入れられる状態じゃない >>803
ボルトを抜くには車体を適当な位置に上げないと(抜きやすい位置を探す)ダメだけど、
ボルト回すだけなら大してトルクはイランと思うんだけどなぁ。指定トルクは、
44 N・m (4.5 kgf・m)とある。
ロック材指定も無いから単に硬いだけだろうと思われる。車体地面に付いた状態で
最初の一番硬い部分だけちょっと緩めて、それからあげたほうが良いと思われる。
「インドネシアの人締め過ぎだよ!!!」ってのはいくつかある。
いろんなインドネシアの人の事情を考えながら、異国情緒を妄想するのもバイクの楽しみの一つだと思って・・・。
>>802
前期(13)なんだけど、ダウンマフラー入れようとしてる。社外のダウン入れるとやっぱり
マフラー擦るようになっちゃうの? >>804
グロム ってどの仕向けも全部タイ生産じゃなかったっけ? バイスプライヤーでロックして回したら、ナットが砕けてきたから、完全に癒着してるわ >>805
素で間違えた。インドネシアも、
タイも、まぁ、感覚的には似たような位置だから勘弁してくれ。
タイと、インドネシアの間隔はかなり離れているがな! >>806
もう手遅れだろうが
潤滑剤塗りたくって6ポイントのコマに長いスピンナー使うこと
そして回すのはナット側 マジかよ〜、普通12mmのナットが砕けるか?
タイトルク恐るべし 1メートルの鉄パイプ買うべきだったな
てこの原理で楽に緩めることができる 尻が痛いから北子のに換えようかと思ったこれど、ガクブルですわ… >>813
緩めるのに12.7mm差込角のソケットとロングスピンハンドル、
受けはメガネレンチ使えば大丈夫だろ。
締めるときはその構成で締めるとタイ人と同じになっちゃうけど。 初代を購入して4年あまり経ち、初めてオイル交換を自力でしました。
ところで1L缶を買ったんですが、余った分は次に使って良いんでしょうか? >>816
次に使ってもいいし、オイラー購入してその中に
入れて細々としたメンテに使うもよし。 >>816
余ったといってもわずか100ccだよね?
月に1回交換するような人でない限り次回分としてとっておく理由はないと思う
長期保管は酸化するしあまりオススメできない
棄てるかオイラーに入れて別利用したほうが… >>803
店でブレーキパッド交換した時もガッチガチでビクともしないから
店員が済まなそうに追加料金良いですか分解してなんとかしますって聞かれたわ
タイ生産だから基本途上国品質だよね >>819
錆びて動かなかったのか?
普通にブレーキがきいてたなら、パッドなんて外れるけどな 今度の終末に納車でwktk 、やっとスレの仲間になれる
取り敢えずUSB 電源取りだし予定なんですが、デイトナのブレーキスイッチに割り込みして取り出すやつはグロムは未対応ですかね?
取り付けた例が検索しても出てこんわ。
http://www.daytona.co.jp/products/single-97040-loveletter
URL の末尾がラブレターw >>823
ありがと
ブレーキスイッチから取れるタイプでイケるなら
カウル外さずに楽だなと思ったのよ。 専用のカプラがあるのにブレーキに割り込む人は少ないと思うよ。
あと値段もデイトナだと倍だしね。 ブレーキレバーを握っても離しても12Vが来てれば使えると思うぞ イナバ物置バイク用、残り500mm
ちっこいと言えど流石に入らないかな?
入らなきゃ外でカバーになるんやけど
https://i.imgur.com/0DdK2bQ.jpg https://i.imgur.com/WfMGSYQ.jpg
旧式のグロム だけど50mmあれば車体は入るかな?
ハンドルがネックかも。 初代で実寸計ってみた。
700から800は無いとミラーが引っ掛かるね。 プリロード調整ってフックレンチがいるんだよね?
2ついるって商品説明に書いてあるんだけど、1つじゃ無理なんですか? ダブルナットはレンチ二つ無いと最後の締め込みができない >>829
うぉおぉ〜
画像付きでありがとうございます!
1番狭い所で500なんで入れようと思えば入りそうですね
助かりました >>836
狭いところ出し入れする時、フロントウインカーをよく折りやすいので注意する事をおすすめするよー! >>817-818
ありがとうございます。
確かにG1の一番安いやつなんで100円なんですが、
無駄にするのもどうかと思いまして。
確かに長期間は酸化で止めといた方が良いようですね。
色々自分でイジると愛着が湧きますね。
この週末は、チェーンの掃除をする予定です。 >>834
>>835
やはりそうなんやね
ありがとう >>838
余ったオイルはチェーン用か次に一回そのオイルでフラッシングするとかは? >>838
きちんとキャップを締めて直射日光を避けて保管すればほとんど劣化しないよ
どうしても酸化が気になるなら小さい容器に移し替えて取っておけばいい
もちろん他に何か使いみちがあるならいいんだが
わざわざ捨てるなんてもったいないよ >>838
オイルでチェーンメンテはしょっちゅう注油が必要なノンシールとの相性もいいと思う。
俺は乗るたびにオイラーで歯ブラシにオイルつけてさっとチェーン一周
キッチンペーパーで拭き取ったらもう一周、ホイールを何回か回して馴染ませる。
サイドの余分な油をキッチンペーパーで拭き取っておしまい。
簡単だがビッグバイクもこれで伸び知らずだった。 >>842
毎回それが出来たらいいんだけど、チェーンメンテは人それぞれ意見が割れるんでやめとこうよ >>846
ベルハンマーが、ライフと手間要らずよ。
油切れてから勝負出来るすごい奴。
コマ回らなくなる前につぎたせ。
800kmは、大型で持ったからグロムならば余裕かと。 >>842
それってノンシールチェーンかしら
それともシールチェーン? cpr7eaix-9を、長寿命型ヂヂリウムプラグだと勘違いして8千キロも使用してしまった。
外したらかなり電極がちびてた。
新品交換後アイドリングのミスファイアが無くなって、久しぶりにリッター60kmに復帰した。 >>847
ベルハンチェーンに使うと、飛び散りがすごいだのって書き込みを見たが、
使ってみてどうですか?
私は、AZのチェーン用オイルをを刷毛で塗って、ウェスで適当にふき取った後
ホムセンオリジナルのグリススプレーをかけ、再度ふき取るという方法でメンテナンスしてる。
チェーンはノンシール。 今月末に買う予定。
中古か新車かも決めてないけど。
もっといえば旧型か現行かも決めてない。 形にこだわりがなければ新型の新車がいいと思う。
理由は新型は旧型の欠点のいくつかに改良が試みられているから。
フロントフォークの中身、要望の多かったLED化、シートの改善等。
あと今中古の相場が高いから新車と差が殆ど無いし、短距離で
手放す人は慣らしとかしてない人も多いから。 ミニサーキットで遊びたいが、新型はマフラー擦ったりしないかな? 多少高くてもシールチェーンがいいと思う
ほぼノーメンテだわ >>853
旧型は、タイヤの端の前にステップが付く。(経験済み)
新型は、タイヤの端の前にマフラーが付く。(らしい)。
中華マフラー届いた。
とりあえずでつけたが、音は良い。(※別にインナーマフラーをつけた)。
だが、取り付け方法にクソ難があるな。標準添付のステーは使えない。
週末休めればじっくりつけるわ。 >>853
純正は擦るよ
マフラーのカバー外せばちょっとましになるけど超絶カッチョ悪くなる >>855
>>856
ありがとう、やっぱり擦るんだね・・・ >>803
下のボルトは苦労した記憶無いけど、上のボルトは3/8の安物ラチェットで回そうとして体重かけたら壊れた。
スピンナハンドルでも怪しかったので、4年も前でうろ覚えだけど確か車のタイヤ交換に使っているクロスレンチ使ってとったな。 サスのボルトはラチェットにエクステで半ば叫びながら力入れて回したな
バギィ!って音とともに緩んだ
おそろしやタイクオリティ >>859
俺もw
パッキャャャャン‼︎みたいな音を立ててゆるんだわw K-FACTORYの後期チタンフルエキゾーストレース用マフラー、前期に取付できますか? >>847
ベルハンマーは真面目に止めとけ
あれは塩素パラフィン系
金属表面に被膜が出来るから
滑りは良くなるけど
高負荷状態では全く性能が無くなる
そして塩素系なので除去も出来ない
他のルブとかも塩素のせいで全く効かなくなる
チェーンとスプロケット破棄するしかなくなる
最低だよ >>859
上のボルトをクロスレンチで変な顔しながら回したらバギッって音で緩んだなあ BEAMSのマフラー付けてる人いたらインプレ頼みたい。
純正志向派なのでヨシムラが最高なのは分かってるが、流石に6万は無い。
ああ昔はcbx400とかのパラ4集合マフラーでも6万辺りが超えてはならない
壁だった気がする。
しばらくバイク離れてたが、いつから単気筒マフラーがこんなに高くなった? 867ですが、ちなみに2017年型乗ってます。
グロム週末ちょい乗りにはサイコーですね。
125に速さは特に求めてないし、ちょい乗りに水冷エンジンは不要。
遠いところ行くなら車で高速使うしね。 オラ、16年モデル土曜日納車予定で今が一番wktk 状態。
でも天気がOTL >>850
隙間にほんとに2滴位かけて、キッチンペーパーで鬼の拭き取り。
そこまでやると飛びもなにもないわ。潤滑バッチリよ。 >>863
破棄とあるが、元々ノンシール。
所詮5000kmが限界だし、高負荷(時速100kmほど、トルクもエンジンで1kgほど)。
こんな負荷でダメになるほど弱いとも思えないが?
あと、この上からAZ油を足しても変わらぬ持ちだよ。
今のところまだ2000km程しかベルハンマー使ってないから状況変化が分からんが、一応覚えとくわ。 >>871
いやバッチリ乳化しますぜ
指定のオイルを使って、小まめに交換するしか無いんじゃ無いの?
もしくは水と完全に分離するオイル使うかやね しっかり回してチョイのりしなければ乳化はそんなに気にしなくもよいのでは >>873
871じゃないけど2018モデルからは乳化しないと聞いてるけど2018モデル?
そろそろ購入しようと思ってる輩より 今日納車(白新車)されました。
■good■
・素直にかっこいい
・必要にして十分の走行性能
■BAD■
・一番の驚きはリアブレーキ効かなさ「!!!なにこれ!」
・シート全長の短さ(店では感じなかった)形状を変えて一人乗りで丁度いいような
これから大人の玩具として楽しんでいきます
よろしく! 四年前掲示板に「冬にちょい乗り繰り返せば結露して当然」と当たり前のこと返答したら、
相手にホンダの工作員認定された事がある。
>>876
新車おめでとう、これから楽しいぞ。 自分はちょい乗りしないから乳化は気にならないけど
ブローバイのホースにワンウェイバルブ付けたら冬場エアクリのドレンに毎日のように水が溜まるようになったから
もしかするとちょい乗りでも乳化し難くなるかもね? >>878
他車種での経験だけど、冬場にバルブにエマルジョンが
詰まって作動しなくなった時があった。
ゴム管もバルブも熱伝導率が高くて冷えやすいから、
冬場だけ保温するべきなのかもしれない。
保温は試したこと無いから結果はわからないけど。 リアブレーキ効かねえ!ってよく聞くけど別に普通じゃね?ロックもできるし 新車のリアブレーキは「効かない」って言うより「全くストロークしない」
ペダルを力一杯踏んづけても1 ミリも動かない感じ 効きはするけどタッチが悪くてエア噛んだみたいにグニグニする 確かに弱い気もするが、コントロールするには問題ないレベル >>879
なるほど、今年は大丈夫だったけど対策考えた方が良いかも・・・
リヤブレーキは何故かガタが大きいね
自分は0.3mmのアルミ板丸めてクリアランス詰めてみた
まあ、赤パッド入れちゃったからノーマルで効果が有るかは分からないし、当たりが悪くなって暫くは余計効かなくなる可能性が高いけどw >>872
>こんな負荷でダメになるほど弱いとも思えないが?
>あと、この上からAZ油を足しても変わらぬ持ちだよ。
全体で見ると大したことないと思うだろうけど
見るのはスプロケットの歯とチェーンのコマの接触面での局所で圧縮されたときのルブの潤滑
これが問題で
高負荷の時に塩素系は摩擦係数が上がるらしい
他にも諸々デメリットあるよ
ベルハンマー デメリット で検索
AZ油足しても変わらないのは
塩素系強すぎて勝ってて
AZの潤滑性能が全く発揮されてないからだ
付けてないのと変わらないのだよ
今後もチェーンとスプロケットを変えない限りは
ベルハンマー使い続けるか、フッ素系潤滑材使うしかない >>871
2013年だけど、乳化なんぞしたこと無いんだけど。
オイルは1500km〜2000kmに1回交換してる。(オイルはG1使ってる)
何か発生条件あるのかね。
乗り方の問題なのかな。週0〜2回、30km位と、週0〜1回150km〜300km位乗る。
年間だと、去年実績で7000km位。 >>887
乳化がしにくい条件が揃ってる。
G1オイル使用、一回の運転が30分以上。
実際には冬場は右クランクケースの上部の一部くらいはエマルジョン化して
るかもしれないけど、そんなのカバーハグッてみない限り見えない。
オイル交換自体頻繁なので排出されるオイルも変色しにくいと思う。
一般的に起こしやすい条件は、化学合成オイル使用、一回の運転が10分程度。
後、条件的に所在地の冬季の気温とか、ガレージ保存かとかも絡んでくると思う。 そもそも125なんてお買い物でチョイ乗り用じゃないの? >>886
むしろベルハンマー1スプレー買ったが、余裕で1万km程度中身持つんだが…チビチビと必要最低限で済ませてるからさ。チェーンメンテ時にコマが回る分にはよしとしてるだけだがよ。
走行時の環境でどうなってるのか分からないが、加速感とか変わり無いように思うし、
チェーン伸びるまで当たり前にベルハンマー1本で他に浮気しないようにするわ。
あと、ザンジバル辺りのYouTubeでの話を見聞きするに、摩擦よりも、金属の磨耗を減らして維持する事に赴きあるから。俺個人的にはノンシールの伸びが抑制されるのではと期待してる。 >>886
あと追加で質問だが、スプロケとチェーンのコマの接点での摩擦が上がるのを問題視してるように見えたが言葉間違ってないか?
DIDのチェーンへの注油箇所の画像の言葉で言うと、ローラーが回るならば良いわけだし。
ローラーと内プレートのこの隙間に入ったベルハンマーが高負荷時に不味くなると言う事やろか?
もちろんノンシールだからシールがあるはずの所にも気を遣うのは理解してる。 ザンジバルってランバラルが乗ってた宇宙巡洋艦?
チェーンはクレクリーナーにクレルブで不満なし 大量に水が混ざり混んで全体がコーヒー牛乳状態になると、粘度が無くなってシャバシャバになってオイルとしての性能が保てなくなる。
ここまでいくのはノーメンテのほったらかしか、近場通勤の人ぐらいだね。 実質タダ同然のバロンのオイルリザーブで何かあればすぐ交換してるから気にした事ないわ
自分でMOTUL 300V入れて色々気にしてた時より快適 >>896
俺も前のリッターからの買い替えでリザーブ継続したけど、たかだか1リットルで毎回工賃取られるのがバカらしくなって自分で換えるようになったわ
V300は高いからT5100だっけな?これで充分不満ナス 876ですが早速マフラー物色中 hot lapのダウンマフラー付けてる方いたらインプレ下さい 純正タイヤの奴は長く使うとハンドルが少し暴れる様になるから注意な
暴れるって言うと大袈裟だが
いないだろうけど一応参考までに >>900
初期型だけど、暴走一番星なら見た目最高、音は下痢便、トルクすかすか
アップのメガホン二本出しは見た目最高、音はカブ、トルクすかすか
結論!見た目最高 >>903
2つとも性能、サウンドともに糞ではあるが、
見た目がかっこいいならいいんだよ!といいたくなるようなすばらしいフォルム。
まぁ、マフラー買うなら見た目で選んじまえよ!性能なんて糞くらえだ!!
ってことじゃないの。
だとしたら、十三里ぐらいあるわ。
人によるかもしれんが、バイク弄るのなんて「変えたよ!!」って主張をブリブリ撒くことを
目的としているわけで。
表カスリで裏西陣のような、江戸っ子カスタムはワイはやらんな。 インプレとか見ててもモリワキ以外と音でかいって言われてるけど、実際つけたらホント音でかいわ
車体ちっちゃいからマフラーと自分の距離近くてでかく聞こえるのかも アパートなもんでノーマルのまま乗ってる
ノーマルでもカブと音違うよね?
あれと同じなら変えたいなと思ってたけど十分だわ
同じエンジンなのに不思議
カブが嫌いなわけじゃないよ
せっかくグロム乗ってるのに音がカブじゃなぁってだけで グロムのエンジンはカブ系じゃないって何回言えば・・ 屋根付き、そしてカバー付きで保管しても乳化してる。 マフラーはエンデュランスのダウンGPを見た目で買ったけど、性能も良くてびっくりした >>908
どうせwaveなんか日本で正式発売してないんだから、
カブ系のくくりでいいだろ。
あとマフラーかえりゃ抜けはいいけど中低速トルクは
薄くなるわな。
>>910
屋根とカバーは雨よけにはいいけど結露の
条件は温度だからね。
だいたい結露と乳化なんてどのバイクや
四輪でも起こすんだからグロム乗りは騒ぎすぎ。 アルファロメオの古いヤツ乗ってる人が最近のは認めない
みたいな事? ガレージ保管で今日オイル交換(G1)したけど乳化してなかったよ そりゃwaveはカブより他社のKAZEの方が構造近いし、グロム自体がKSR110のパクリだ。
テンショナーとオイルの取り回しがちょっと違うだけだ。
しかも凝った構造のグロムのテンショナーには耐久性が劣るというおまけ付き。 単気筒小排気量の空冷エンジンですから、音も似るような気がしますが。 それとエンジンが同じかどうかは別じゃね?
CBRならエンジン全部同じってわけでもないしね カブ100EX&Wave100はC50系
Wave110はカブ110系
Wave125はグロム系
それぞれエンジン系統が違う
「タイカブ」って言う名称は100 EXが国内販売された時に付いた愛称だったが、いつの間にか東ア風味カブは全部「タイカブ」と呼ばれるようになった ABSモデル日本には導入しないのかね
なんか125モデル増えてきたから窓際席になりそう グロムのテンショナーは、グロムで一番カブっぽい部分だってツッコミ待ちだったんだが。
>>924
各社カワサキの真似で海外生産モデルの125を出し始めたからね。
ABSは今後標準化していくだろうしいずれ付いたモデルが日本でも出るんじゃないかな。
もう主販売先は日本じゃなくて海外だから日本は一番最後だ。 初期乗ってるがシートやショック硬いしボルト等の締め方も固すぎる。ノーマルのままでは不満だらけなのにグロム に乗り続けたくなる不思議。
今までのバイクではノーマルで良かった所が変えないとまともに走れないと言うか何というか そう、あれやって、これやって...って色々考えて実行出来るのが楽しいからね
うちもメインの600は完成度高過ぎて何もする気が起きない
サブのGROMの方が手が掛かるんだけど、その分愛着もわくよね 900 ですが ビームスあたりが無難みたいですね ありがとうございました 初期黄色契約してきました
ミニサで遊ぼうかなと思ってるけど、ステップとか足回りとか結構お高いのね なんとなく中古車見てたら5万km近いのがあったスゲー >>929
おめい色!!
https://goo.gl/3kDATF
安いのだとこの辺かな。パッセンジャーステップ要らないならもう少し
違うものある。
※検索窓に、
MSX125 Rear Sets
MSX125 ajastable Foot Rest
で、バクステが出てくる。
国内のバイク用品高いからね。 グロムのオイルなに使ってるかしら
お高いの入れたら冬の始動性よくなった 前までホンダG2ばかり入れてたが、カストロールのGOを入れてみた。
粒子の細かいオイルより鉱物油の方が粒子が大きくて燃焼室にオイルが入るトラブルが少ないとか…気にしたこと無かったけどどうなんだろう? ワイはモチュや
300v入れたときはビックリ変化だったけど、いかんせん高すぎるから最近は5100だけど
パノリンは個人的にうーん…だったな 通りがかりだがヤマハの船外機用のオイルとかどう?
一応水辺で使うやつようだし
まぁ乳化しなくなる位の変化はないだろうけどさ
ちなみに1リッター缶2600?円くらいのプレミアムなるものもあります 私はG1でございますよ。
標準オイルを、マメに交換。コレが一番エンジンに優しい気がする。
>>937
船外機なんかエンジン負荷高そうだし、老いるとしてのグレードは高そう。
ただし、車のオイルをバイクに使うとクラッチが滑るという話もあるように、
特性の異なるエンジンのオイルを入れるのはちとまずい気もする。 船外機用の4ストエンジンはエンジンとギアのオイルが別のタイプ。
つまり4輪用と同じ系統だろうから、使ったらクラッチが滑るはず。
そもそも結露となんの可能性もないから意味もない。
今までみんなの上げたオイルは皆グレードが高い。
最近の高グレードオイルは水を乳化させて取り込むように作られる
傾向が強いから、良いのを使えば使うほど乳化しやすくなる。 あー船外機も車と同じでギヤオイルは別だから無理かー…クラッチ考えてなかった 乳化するのは、エンジン内の水分を吸ってるんだから乳化する方がエンジンには優しい気がするんだがね >>930
うちは6万キロ越えたよまだまだいける。 >>941
メーカーとしては水が分離していると錆を招いたりするから、
汚れと同様積極的に取り込むのが良いオイルという
位置づけみたいだね。 パワーケーブル取り付けたら発進がすごくスムーズになった >>946
NGKに話聞いたが、それ単体ではプラシーボらしいぞ。
相当にボロボロになった古い電気線ならともかくグロム程度だと割と最近だし、パワーケーブルよりも、一緒に変えた?プラグとかそんな分かりやすい消耗品の差ではないか?
イリジウムも、ノーマルのも、5000km程乗ったなら消耗してるよ。回転高いだろから元々早いし。 >>943
軽くすすめておきながら、申し訳ないが、中華通販は自己責任。
不良品がきた時は、自分で英語で交渉するんだぞ。
でもやっすいのよねぇ・・・20年前じゃ想像できんクオリティだわ。 この前道具箱整理してたらガンスパークが出てきたわ。
ハスコーあれでだいぶ儲けたろうな。
SSTもエゲツない値段だけど。 チャンプ乗ってた時ガンスパーク、新品プラグコードと比べてもエンジンのかかりは良くなったなw
上が回らなくなるって噂だったけど走りは体感出来なかった 16年式でトータル8000位乗ってるんだけど、日帰りで200キロ位走るとマジでケツがヤバイ…ハンドル前に出したり、バックステップつけたりしてポジションも変えたけど、イマイチ変わらん
いい加減我慢できないから社外シートに手出そうかと思うんだけど、オススメありますかね?
ノイワットダンの本物ならっていうのも見たんだけどつけてる人いるかな? >>953
やってるかわからないけどワンに出すかノザワホンダか
シート固定金具?を逆にするか滑り止め?防震ゴム噛ますと変わるらしい
200キロ連続なら誰でもなると思う
ゲルザブもいいらしいぞ ノイワットの表皮めくってゲルザブS仕込んだらだいぶ良くなったよ 皆さん色々ありがとうございます。ご意見を参考に手を尽くしたいと思います。何か進展があればまた報告に参ります。 >>953
アイデアルシートかDIYゲルザブ加工ではあかんの?
タイ性シートのクオリティは推して知るべしと聞いたが ゲルザブではありませんが低反発?ぽいクッション材を純正シートを加工してつけてみました。多少は効果がみられたのですが、やっぱり長距離はキツくて…アイデアルシートはちょっと高いので躊躇してます。 >>959
なんで?なんか通報されるようなこといったか? そうだったのかそれはすまなかった
お勧めのスタンドありますかね ずいぶんカラバリ増えたな。
なんかカワサキの鳩サブレみてーだ。 >>967
ぱっと見、前モデル→今モデルぐらいの大きな変更はなさそうね。 2019モデルはカラーリングの変更で
2020か2021でABSかCBS標準のフルモデルチェンジか日本市場はディスコンになるかどうかかな? >>957
そもそもシート本体?の寸法が微妙に合ってないので無理矢理付ける感じになるのでカウルが傷だらけになる
まぁー傷自体はシートつけたら見えないからいいんだけど >>973
色弱ワイ将もだいたい同じだからヘーキヘーキ >>964
200キロ連続→200km/h連続では?
ハッピーメーターにも程があるぞ イリジウムプラグにしたらエンジン始動後のレスポンスが少し悪くなったわ >>977
プラグ替えた違いが体感で分かる人ってホント凄げーなーと思う。五感が神ってるんやね。 >>975
グロムそんな早くないぞ
チェーンをシールチェーンに変えたら加速マイルドになった
初期延びかもだけど >>978
心持ちの要素もあると思うんだよな。○○変えたから、△△に影響があると思うと
そこに強く注目する。よって、△△についての違いに気づきやすくなるって寸法。
だが、プラグ変えてわかるってのは、本当に五感が、研ぎ澄まされていると思うわ・・。 ウィンカーをLEDに代えたら電力に余裕が出たせいか明らかにエンジン始動時のレスポンスが上がったw レスポンスガーとかトルクノタニガーとか言ってる奴の言うことは信じないことにしてる プラシーボかもしれないけど、キタコのハイカムはフィーリングが良くなった 俺は140kgから130kgへ10kgも減量したけど最高速は安定の90km/h 昨日は102km/hまでいったで、少しの下り坂だったけど タケガワフィルター(細目)とヨシムラフルエキの組み合わせでギンモヂィイ!グロムの出来上がり! >>966
オススメというのは特に無いけど、リアスタンドを中古を買う場合は
幅に注意したほうが良い。
昔出回ってたミニバイク用リアスタンドは幅が狭くてグロムだと
使えない場合がある。 メンテスタンドは確かに。
Apeにつかってたやつが狭くてダメだった。 このスレッドは1000を超えました。
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