【HONDA】GROM グロム MSX125 Part59【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
http://krsw.5ch.net/...motorbike/1508989876
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>728
RTD？だかの交流対応LED1600円くらいの奴にh4ソケット（三つ叉のコンセントみたいなの）を付けただけで結構幸せになれたよ、光軸は出てると信じたいw
ウィンカーはヘッドライト裏にあるリレーを対応商品に変えればバルブ（電球）をs25とかに変えるだけ、LEDウィンカーセットを買うにしてもリレーは変えないと駄目だね、 >>764
チェーンアライメントツールって道具がある。
コレ使うとチェーンのまっすぐ具合をわかりやすく出来る。 >>768
結構おるで
よく見るとウィンカーの形状ちゃうんやねあれ チェーンアライメントツール使うのもええけど、
ホイールをガーッと回して
1番抵抗なくクルクル回り続ける位置で締めるという技もあるで >>772
メーカー的には日本では出回ってる筈のない海外仕様車だから修理とかリコールとか何もしてくれんぞ
ショップ選び間違えると詰む >>765
無いよ。
そもそも初代のグッズって、Honda(ホンダ) PVCラバー携帯ストラップ
ぐらいしかみかけない。 >>771
ワイもガーッ！ってやってクルクルー！したらバシー！でんがな アリでポチった安いマフラー。
中国のオリジナルブランドだと思ったら、
パクリマフラーだったでござるよ。 grom50とかいうのがいきなり出てきたけど、形は新型モンキーに近いね。
しかし、今更５０CCに需要あるのかね？ >>778
今の中国にオリジナルなんてあるわけがない >>766
RTDは3種類試したけど6チップのやつ以外は正面を照らさなくって見にくいね 今日満タン方で燃費５０弱だった
街乗りオンリー。
みんなどんな感じ？ 街乗りでビーラバーの時は６０前後だったけど、シティグリップにして以降は５５前後。
ツーリングだとビー６２でシティ５７前後。
なんか最近オイルの減りが激しい。 常にアクセル全開、カスタムはタイヤをシティグリップにしてるだけで燃費55くらいやな そうなんや。５０弱って悪いんやな。
まだ走行1500kmやのになんか残念やわ みんなステップてどっかのに変えてる？タンデムできるやつで探してるんだがオーヴァーは定番としてもうちょい安価でええのんないかね ４速６０キロ一定でひたすら我慢のツーリングすればリッター７０キロ越えるけどアホらしすぎる >>789
安価で「いいの」ってのはきわめて難しいが、
Aliなら、送料込で1.5万以下であるあるよ。
強度のほうは知らんがな。 都内で普通に乗ってて60km/lだよ
いっつも7000rpmくらいまで回してるけど。
硬いオイル多目なのでは？
65000km超えててスイッチ類がくたびれて来た感あるけど至って正常 もし慣らし運転後のオイル交換済ませてないなら、交換後に
改善する可能性あるんじゃないかな？
それで改善しなきゃ個体差か不具合か。 マフラー交換してて気づいたが、純正ナットひとつついてなった いまさら気づいたが、タイヤの限界よりステップの限界のほうが早いんだな。 >>797
気づかなかったのならそれは別に無くていいものなのさ そうステップガリガリやってもアマリングが残る
現行だとその前にマフラー擦る リアサス交換してるんだがボルトがまじでびくともしない
https://i.imgur.com/WVaBYc7.jpg
ジャッキかましてからじゃないと緩まないのか？
ジャッキアップすると不安定でとても力を入れられる状態じゃない >>803
ボルトを抜くには車体を適当な位置に上げないと（抜きやすい位置を探す）ダメだけど、
ボルト回すだけなら大してトルクはイランと思うんだけどなぁ。指定トルクは、
44 N・m (4.5 kgf・m）とある。
ロック材指定も無いから単に硬いだけだろうと思われる。車体地面に付いた状態で
最初の一番硬い部分だけちょっと緩めて、それからあげたほうが良いと思われる。
「インドネシアの人締め過ぎだよ！！！」ってのはいくつかある。
いろんなインドネシアの人の事情を考えながら、異国情緒を妄想するのもバイクの楽しみの一つだと思って・・・。
>>802
前期（１３）なんだけど、ダウンマフラー入れようとしてる。社外のダウン入れるとやっぱり
マフラー擦るようになっちゃうの？ >>804
グロム ってどの仕向けも全部タイ生産じゃなかったっけ？ バイスプライヤーでロックして回したら、ナットが砕けてきたから、完全に癒着してるわ >>805
素で間違えた。インドネシアも、
タイも、まぁ、感覚的には似たような位置だから勘弁してくれ。
タイと、インドネシアの間隔はかなり離れているがな！ >>806
もう手遅れだろうが
潤滑剤塗りたくって6ポイントのコマに長いスピンナー使うこと
そして回すのはナット側 マジかよ〜、普通１２ｍｍのナットが砕けるか？
タイトルク恐るべし 1メートルの鉄パイプ買うべきだったな
てこの原理で楽に緩めることができる 尻が痛いから北子のに換えようかと思ったこれど、ガクブルですわ… >>813
緩めるのに１２．７ｍｍ差込角のソケットとロングスピンハンドル、
受けはメガネレンチ使えば大丈夫だろ。
締めるときはその構成で締めるとタイ人と同じになっちゃうけど。 初代を購入して４年あまり経ち、初めてオイル交換を自力でしました。
ところで1L缶を買ったんですが、余った分は次に使って良いんでしょうか？ >>816
次に使ってもいいし、オイラー購入してその中に
入れて細々としたメンテに使うもよし。 >>816
余ったといってもわずか100ccだよね？
月に1回交換するような人でない限り次回分としてとっておく理由はないと思う
長期保管は酸化するしあまりオススメできない
棄てるかオイラーに入れて別利用したほうが… >>803
店でブレーキパッド交換した時もガッチガチでビクともしないから
店員が済まなそうに追加料金良いですか分解してなんとかしますって聞かれたわ
タイ生産だから基本途上国品質だよね >>819
錆びて動かなかったのか？
普通にブレーキがきいてたなら、パッドなんて外れるけどな 今度の終末に納車でwktk 、やっとスレの仲間になれる
取り敢えずUSB 電源取りだし予定なんですが、デイトナのブレーキスイッチに割り込みして取り出すやつはグロムは未対応ですかね？
取り付けた例が検索しても出てこんわ。
http://www.daytona.co.jp/products/single-97040-loveletter
URL の末尾がラブレターw >>823
ありがと
ブレーキスイッチから取れるタイプでイケるなら
カウル外さずに楽だなと思ったのよ。 専用のカプラがあるのにブレーキに割り込む人は少ないと思うよ。
あと値段もデイトナだと倍だしね。 ブレーキレバーを握っても離しても12Vが来てれば使えると思うぞ イナバ物置バイク用、残り500mm
ちっこいと言えど流石に入らないかな？
入らなきゃ外でカバーになるんやけど
https://i.imgur.com/0DdK2bQ.jpg https://i.imgur.com/WfMGSYQ.jpg
旧式のグロム だけど50mmあれば車体は入るかな？
ハンドルがネックかも。 初代で実寸計ってみた。
700から800は無いとミラーが引っ掛かるね。 プリロード調整ってフックレンチがいるんだよね？
2ついるって商品説明に書いてあるんだけど、1つじゃ無理なんですか？ ダブルナットはレンチ二つ無いと最後の締め込みができない >>829
うぉおぉ〜
画像付きでありがとうございます！
1番狭い所で500なんで入れようと思えば入りそうですね
助かりました >>836
狭いところ出し入れする時、フロントウインカーをよく折りやすいので注意する事をおすすめするよー！ >>817-818
ありがとうございます。
確かにG1の一番安いやつなんで100円なんですが、
無駄にするのもどうかと思いまして。
確かに長期間は酸化で止めといた方が良いようですね。
色々自分でイジると愛着が湧きますね。
この週末は、チェーンの掃除をする予定です。 >>834
>>835
やはりそうなんやね
ありがとう >>838
余ったオイルはチェーン用か次に一回そのオイルでフラッシングするとかは？ >>838
きちんとキャップを締めて直射日光を避けて保管すればほとんど劣化しないよ
どうしても酸化が気になるなら小さい容器に移し替えて取っておけばいい
もちろん他に何か使いみちがあるならいいんだが
わざわざ捨てるなんてもったいないよ >>838
オイルでチェーンメンテはしょっちゅう注油が必要なノンシールとの相性もいいと思う。
俺は乗るたびにオイラーで歯ブラシにオイルつけてさっとチェーン一周
キッチンペーパーで拭き取ったらもう一周、ホイールを何回か回して馴染ませる。
サイドの余分な油をキッチンペーパーで拭き取っておしまい。
簡単だがビッグバイクもこれで伸び知らずだった。 >>842
毎回それが出来たらいいんだけど、チェーンメンテは人それぞれ意見が割れるんでやめとこうよ >>846
ベルハンマーが、ライフと手間要らずよ。
油切れてから勝負出来るすごい奴。
コマ回らなくなる前につぎたせ。
800kmは、大型で持ったからグロムならば余裕かと。 >>842
それってノンシールチェーンかしら
それともシールチェーン？ cpr7eaix-9を、長寿命型ヂヂリウムプラグだと勘違いして８千キロも使用してしまった。
外したらかなり電極がちびてた。
新品交換後アイドリングのミスファイアが無くなって、久しぶりにリッター６０ｋｍに復帰した。 >>847
ベルハンチェーンに使うと、飛び散りがすごいだのって書き込みを見たが、
使ってみてどうですか？
私は、AZのチェーン用オイルをを刷毛で塗って、ウェスで適当にふき取った後
ホムセンオリジナルのグリススプレーをかけ、再度ふき取るという方法でメンテナンスしてる。
チェーンはノンシール。 今月末に買う予定。
中古か新車かも決めてないけど。
もっといえば旧型か現行かも決めてない。 形にこだわりがなければ新型の新車がいいと思う。
理由は新型は旧型の欠点のいくつかに改良が試みられているから。
フロントフォークの中身、要望の多かったLED化、シートの改善等。
あと今中古の相場が高いから新車と差が殆ど無いし、短距離で
手放す人は慣らしとかしてない人も多いから。 ミニサーキットで遊びたいが、新型はマフラー擦ったりしないかな？ 多少高くてもシールチェーンがいいと思う
ほぼノーメンテだわ >>853
旧型は、タイヤの端の前にステップが付く。(経験済み)
新型は、タイヤの端の前にマフラーが付く。（らしい）。
中華マフラー届いた。
とりあえずでつけたが、音は良い。（※別にインナーマフラーをつけた）。
だが、取り付け方法にｸｿ難があるな。標準添付のステーは使えない。
週末休めればじっくりつけるわ。 >>853
純正は擦るよ
マフラーのカバー外せばちょっとましになるけど超絶カッチョ悪くなる >>855
>>856
ありがとう、やっぱり擦るんだね・・・ >>803
下のボルトは苦労した記憶無いけど、上のボルトは3/8の安物ラチェットで回そうとして体重かけたら壊れた。
スピンナハンドルでも怪しかったので、4年も前でうろ覚えだけど確か車のタイヤ交換に使っているクロスレンチ使ってとったな。 サスのボルトはラチェットにエクステで半ば叫びながら力入れて回したな
バギィ！って音とともに緩んだ
おそろしやタイクオリティ >>859
俺もw
パッキャャャャン‼︎みたいな音を立ててゆるんだわw K-FACTORYの後期チタンフルエキゾーストレース用マフラー、前期に取付できますか？ >>847
ベルハンマーは真面目に止めとけ
あれは塩素パラフィン系
金属表面に被膜が出来るから
滑りは良くなるけど
高負荷状態では全く性能が無くなる
そして塩素系なので除去も出来ない
他のルブとかも塩素のせいで全く効かなくなる
チェーンとスプロケット破棄するしかなくなる
最低だよ >>859
上のボルトをクロスレンチで変な顔しながら回したらバギッって音で緩んだなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
