【HONDA】GROM グロム MSX125 Part59【ホンダ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
http://krsw.5ch.net/...motorbike/1508989876
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured リアサス交換してるんだがボルトがまじでびくともしない
https://i.imgur.com/WVaBYc7.jpg
ジャッキかましてからじゃないと緩まないのか？
ジャッキアップすると不安定でとても力を入れられる状態じゃない >>803
ボルトを抜くには車体を適当な位置に上げないと（抜きやすい位置を探す）ダメだけど、
ボルト回すだけなら大してトルクはイランと思うんだけどなぁ。指定トルクは、
44 N・m (4.5 kgf・m）とある。
ロック材指定も無いから単に硬いだけだろうと思われる。車体地面に付いた状態で
最初の一番硬い部分だけちょっと緩めて、それからあげたほうが良いと思われる。
「インドネシアの人締め過ぎだよ！！！」ってのはいくつかある。
いろんなインドネシアの人の事情を考えながら、異国情緒を妄想するのもバイクの楽しみの一つだと思って・・・。
>>802
前期（１３）なんだけど、ダウンマフラー入れようとしてる。社外のダウン入れるとやっぱり
マフラー擦るようになっちゃうの？ >>804
グロム ってどの仕向けも全部タイ生産じゃなかったっけ？ バイスプライヤーでロックして回したら、ナットが砕けてきたから、完全に癒着してるわ >>805
素で間違えた。インドネシアも、
タイも、まぁ、感覚的には似たような位置だから勘弁してくれ。
タイと、インドネシアの間隔はかなり離れているがな！ >>806
もう手遅れだろうが
潤滑剤塗りたくって6ポイントのコマに長いスピンナー使うこと
そして回すのはナット側 マジかよ〜、普通１２ｍｍのナットが砕けるか？
タイトルク恐るべし 1メートルの鉄パイプ買うべきだったな
てこの原理で楽に緩めることができる 尻が痛いから北子のに換えようかと思ったこれど、ガクブルですわ… >>813
緩めるのに１２．７ｍｍ差込角のソケットとロングスピンハンドル、
受けはメガネレンチ使えば大丈夫だろ。
締めるときはその構成で締めるとタイ人と同じになっちゃうけど。 初代を購入して４年あまり経ち、初めてオイル交換を自力でしました。
ところで1L缶を買ったんですが、余った分は次に使って良いんでしょうか？ >>816
次に使ってもいいし、オイラー購入してその中に
入れて細々としたメンテに使うもよし。 >>816
余ったといってもわずか100ccだよね？
月に1回交換するような人でない限り次回分としてとっておく理由はないと思う
長期保管は酸化するしあまりオススメできない
棄てるかオイラーに入れて別利用したほうが… >>803
店でブレーキパッド交換した時もガッチガチでビクともしないから
店員が済まなそうに追加料金良いですか分解してなんとかしますって聞かれたわ
タイ生産だから基本途上国品質だよね >>819
錆びて動かなかったのか？
普通にブレーキがきいてたなら、パッドなんて外れるけどな 今度の終末に納車でwktk 、やっとスレの仲間になれる
取り敢えずUSB 電源取りだし予定なんですが、デイトナのブレーキスイッチに割り込みして取り出すやつはグロムは未対応ですかね？
取り付けた例が検索しても出てこんわ。
http://www.daytona.co.jp/products/single-97040-loveletter
URL の末尾がラブレターw >>823
ありがと
ブレーキスイッチから取れるタイプでイケるなら
カウル外さずに楽だなと思ったのよ。 専用のカプラがあるのにブレーキに割り込む人は少ないと思うよ。
あと値段もデイトナだと倍だしね。 ブレーキレバーを握っても離しても12Vが来てれば使えると思うぞ イナバ物置バイク用、残り500mm
ちっこいと言えど流石に入らないかな？
入らなきゃ外でカバーになるんやけど
https://i.imgur.com/0DdK2bQ.jpg https://i.imgur.com/WfMGSYQ.jpg
旧式のグロム だけど50mmあれば車体は入るかな？
ハンドルがネックかも。 初代で実寸計ってみた。
700から800は無いとミラーが引っ掛かるね。 プリロード調整ってフックレンチがいるんだよね？
2ついるって商品説明に書いてあるんだけど、1つじゃ無理なんですか？ ダブルナットはレンチ二つ無いと最後の締め込みができない >>829
うぉおぉ〜
画像付きでありがとうございます！
1番狭い所で500なんで入れようと思えば入りそうですね
助かりました >>836
狭いところ出し入れする時、フロントウインカーをよく折りやすいので注意する事をおすすめするよー！ >>817-818
ありがとうございます。
確かにG1の一番安いやつなんで100円なんですが、
無駄にするのもどうかと思いまして。
確かに長期間は酸化で止めといた方が良いようですね。
色々自分でイジると愛着が湧きますね。
この週末は、チェーンの掃除をする予定です。 >>834
>>835
やはりそうなんやね
ありがとう >>838
余ったオイルはチェーン用か次に一回そのオイルでフラッシングするとかは？ >>838
きちんとキャップを締めて直射日光を避けて保管すればほとんど劣化しないよ
どうしても酸化が気になるなら小さい容器に移し替えて取っておけばいい
もちろん他に何か使いみちがあるならいいんだが
わざわざ捨てるなんてもったいないよ >>838
オイルでチェーンメンテはしょっちゅう注油が必要なノンシールとの相性もいいと思う。
俺は乗るたびにオイラーで歯ブラシにオイルつけてさっとチェーン一周
キッチンペーパーで拭き取ったらもう一周、ホイールを何回か回して馴染ませる。
サイドの余分な油をキッチンペーパーで拭き取っておしまい。
簡単だがビッグバイクもこれで伸び知らずだった。 >>842
毎回それが出来たらいいんだけど、チェーンメンテは人それぞれ意見が割れるんでやめとこうよ >>846
ベルハンマーが、ライフと手間要らずよ。
油切れてから勝負出来るすごい奴。
コマ回らなくなる前につぎたせ。
800kmは、大型で持ったからグロムならば余裕かと。 >>842
それってノンシールチェーンかしら
それともシールチェーン？ cpr7eaix-9を、長寿命型ヂヂリウムプラグだと勘違いして８千キロも使用してしまった。
外したらかなり電極がちびてた。
新品交換後アイドリングのミスファイアが無くなって、久しぶりにリッター６０ｋｍに復帰した。 >>847
ベルハンチェーンに使うと、飛び散りがすごいだのって書き込みを見たが、
使ってみてどうですか？
私は、AZのチェーン用オイルをを刷毛で塗って、ウェスで適当にふき取った後
ホムセンオリジナルのグリススプレーをかけ、再度ふき取るという方法でメンテナンスしてる。
チェーンはノンシール。 今月末に買う予定。
中古か新車かも決めてないけど。
もっといえば旧型か現行かも決めてない。 形にこだわりがなければ新型の新車がいいと思う。
理由は新型は旧型の欠点のいくつかに改良が試みられているから。
フロントフォークの中身、要望の多かったLED化、シートの改善等。
あと今中古の相場が高いから新車と差が殆ど無いし、短距離で
手放す人は慣らしとかしてない人も多いから。 ミニサーキットで遊びたいが、新型はマフラー擦ったりしないかな？ 多少高くてもシールチェーンがいいと思う
ほぼノーメンテだわ >>853
旧型は、タイヤの端の前にステップが付く。(経験済み)
新型は、タイヤの端の前にマフラーが付く。（らしい）。
中華マフラー届いた。
とりあえずでつけたが、音は良い。（※別にインナーマフラーをつけた）。
だが、取り付け方法にｸｿ難があるな。標準添付のステーは使えない。
週末休めればじっくりつけるわ。 >>853
純正は擦るよ
マフラーのカバー外せばちょっとましになるけど超絶カッチョ悪くなる >>855
>>856
ありがとう、やっぱり擦るんだね・・・ >>803
下のボルトは苦労した記憶無いけど、上のボルトは3/8の安物ラチェットで回そうとして体重かけたら壊れた。
スピンナハンドルでも怪しかったので、4年も前でうろ覚えだけど確か車のタイヤ交換に使っているクロスレンチ使ってとったな。 サスのボルトはラチェットにエクステで半ば叫びながら力入れて回したな
バギィ！って音とともに緩んだ
おそろしやタイクオリティ >>859
俺もw
パッキャャャャン‼︎みたいな音を立ててゆるんだわw K-FACTORYの後期チタンフルエキゾーストレース用マフラー、前期に取付できますか？ >>847
ベルハンマーは真面目に止めとけ
あれは塩素パラフィン系
金属表面に被膜が出来るから
滑りは良くなるけど
高負荷状態では全く性能が無くなる
そして塩素系なので除去も出来ない
他のルブとかも塩素のせいで全く効かなくなる
チェーンとスプロケット破棄するしかなくなる
最低だよ >>859
上のボルトをクロスレンチで変な顔しながら回したらバギッって音で緩んだなあ BEAMSのマフラー付けてる人いたらインプレ頼みたい。
純正志向派なのでヨシムラが最高なのは分かってるが、流石に6万は無い。
ああ昔はcbx400とかのパラ4集合マフラーでも6万辺りが超えてはならない
壁だった気がする。
しばらくバイク離れてたが、いつから単気筒マフラーがこんなに高くなった? 867ですが、ちなみに2017年型乗ってます。
グロム週末ちょい乗りにはサイコーですね。
１２５に速さは特に求めてないし、ちょい乗りに水冷エンジンは不要。
遠いところ行くなら車で高速使うしね。 オラ、16年モデル土曜日納車予定で今が一番wktk 状態。
でも天気がOTL >>850
隙間にほんとに2滴位かけて、キッチンペーパーで鬼の拭き取り。
そこまでやると飛びもなにもないわ。潤滑バッチリよ。 >>863
破棄とあるが、元々ノンシール。
所詮5000kmが限界だし、高負荷(時速100kmほど、トルクもエンジンで1kgほど)。
こんな負荷でダメになるほど弱いとも思えないが？
あと、この上からAZ油を足しても変わらぬ持ちだよ。
今のところまだ2000km程しかベルハンマー使ってないから状況変化が分からんが、一応覚えとくわ。 >>871
いやバッチリ乳化しますぜ
指定のオイルを使って、小まめに交換するしか無いんじゃ無いの？
もしくは水と完全に分離するオイル使うかやね しっかり回してチョイのりしなければ乳化はそんなに気にしなくもよいのでは >>873
871じゃないけど2018モデルからは乳化しないと聞いてるけど2018モデル？
そろそろ購入しようと思ってる輩より 今日納車（白新車）されました。
■good■
・素直にかっこいい
・必要にして十分の走行性能
■BAD■
・一番の驚きはリアブレーキ効かなさ「！！！なにこれ！」
・シート全長の短さ（店では感じなかった）形状を変えて一人乗りで丁度いいような
これから大人の玩具として楽しんでいきます
よろしく！ 四年前掲示板に「冬にちょい乗り繰り返せば結露して当然」と当たり前のこと返答したら、
相手にホンダの工作員認定された事がある。
>>876
新車おめでとう、これから楽しいぞ。 自分はちょい乗りしないから乳化は気にならないけど
ブローバイのホースにワンウェイバルブ付けたら冬場エアクリのドレンに毎日のように水が溜まるようになったから
もしかするとちょい乗りでも乳化し難くなるかもね？ >>878
他車種での経験だけど、冬場にバルブにエマルジョンが
詰まって作動しなくなった時があった。
ゴム管もバルブも熱伝導率が高くて冷えやすいから、
冬場だけ保温するべきなのかもしれない。
保温は試したこと無いから結果はわからないけど。 リアブレーキ効かねえ！ってよく聞くけど別に普通じゃね？ロックもできるし 新車のリアブレーキは「効かない」って言うより「全くストロークしない」
ペダルを力一杯踏んづけても1 ミリも動かない感じ 効きはするけどタッチが悪くてエア噛んだみたいにグニグニする 確かに弱い気もするが、コントロールするには問題ないレベル >>879
なるほど、今年は大丈夫だったけど対策考えた方が良いかも・・・
リヤブレーキは何故かガタが大きいね
自分は0.3mmのアルミ板丸めてクリアランス詰めてみた
まあ、赤パッド入れちゃったからノーマルで効果が有るかは分からないし、当たりが悪くなって暫くは余計効かなくなる可能性が高いけどw >>872
＞こんな負荷でダメになるほど弱いとも思えないが？
＞あと、この上からAZ油を足しても変わらぬ持ちだよ。
全体で見ると大したことないと思うだろうけど
見るのはスプロケットの歯とチェーンのコマの接触面での局所で圧縮されたときのルブの潤滑
これが問題で
高負荷の時に塩素系は摩擦係数が上がるらしい
他にも諸々デメリットあるよ
ベルハンマー デメリット で検索
AZ油足しても変わらないのは
塩素系強すぎて勝ってて
AZの潤滑性能が全く発揮されてないからだ
付けてないのと変わらないのだよ
今後もチェーンとスプロケットを変えない限りは
ベルハンマー使い続けるか、フッ素系潤滑材使うしかない >>871
2013年だけど、乳化なんぞしたこと無いんだけど。
オイルは1500km〜2000kmに1回交換してる。（オイルはG1使ってる）
何か発生条件あるのかね。
乗り方の問題なのかな。週０〜２回、30km位と、週０〜1回150km〜300km位乗る。
年間だと、去年実績で7000km位。 >>887
乳化がしにくい条件が揃ってる。
G1オイル使用、一回の運転が３０分以上。
実際には冬場は右クランクケースの上部の一部くらいはエマルジョン化して
るかもしれないけど、そんなのカバーハグッてみない限り見えない。
オイル交換自体頻繁なので排出されるオイルも変色しにくいと思う。
一般的に起こしやすい条件は、化学合成オイル使用、一回の運転が１０分程度。
後、条件的に所在地の冬季の気温とか、ガレージ保存かとかも絡んでくると思う。 そもそも125なんてお買い物でチョイ乗り用じゃないの？ >>886
むしろベルハンマー1スプレー買ったが、余裕で1万km程度中身持つんだが…チビチビと必要最低限で済ませてるからさ。チェーンメンテ時にコマが回る分にはよしとしてるだけだがよ。
走行時の環境でどうなってるのか分からないが、加速感とか変わり無いように思うし、
チェーン伸びるまで当たり前にベルハンマー1本で他に浮気しないようにするわ。
あと、ザンジバル辺りのYouTubeでの話を見聞きするに、摩擦よりも、金属の磨耗を減らして維持する事に赴きあるから。俺個人的にはノンシールの伸びが抑制されるのではと期待してる。 >>886
あと追加で質問だが、スプロケとチェーンのコマの接点での摩擦が上がるのを問題視してるように見えたが言葉間違ってないか？
DIDのチェーンへの注油箇所の画像の言葉で言うと、ローラーが回るならば良いわけだし。
ローラーと内プレートのこの隙間に入ったベルハンマーが高負荷時に不味くなると言う事やろか？
もちろんノンシールだからシールがあるはずの所にも気を遣うのは理解してる。 ザンジバルってランバラルが乗ってた宇宙巡洋艦？
チェーンはクレクリーナーにクレルブで不満なし 大量に水が混ざり混んで全体がコーヒー牛乳状態になると、粘度が無くなってシャバシャバになってオイルとしての性能が保てなくなる。
ここまでいくのはノーメンテのほったらかしか、近場通勤の人ぐらいだね。 実質タダ同然のバロンのオイルリザーブで何かあればすぐ交換してるから気にした事ないわ
自分でMOTUL 300V入れて色々気にしてた時より快適 >>896
俺も前のリッターからの買い替えでリザーブ継続したけど、たかだか1リットルで毎回工賃取られるのがバカらしくなって自分で換えるようになったわ
V300は高いからT5100だっけな？これで充分不満ナス 876ですが早速マフラー物色中 hot lapのダウンマフラー付けてる方いたらインプレ下さい 純正タイヤの奴は長く使うとハンドルが少し暴れる様になるから注意な
暴れるって言うと大袈裟だが
いないだろうけど一応参考までに >>900
初期型だけど、暴走一番星なら見た目最高、音は下痢便、トルクすかすか
アップのメガホン二本出しは見た目最高、音はカブ、トルクすかすか
結論！見た目最高 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
