ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 43
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>>110
ご教授ありがとうございます。
配線怪しそうなので確認&引き直ししたいと思います。
>>111
4000rpm以下は充電されないということでしょうか？知らなかったです。
あまり乗れないのもあってバッテリー弱り気味なので繋ぎっぱなしにできる充電器を繋いでいます。
他に電装品はありませんが、おそらくETCが付けられていたであろう配線がバッテリーからシート後部にかけてありました。
プラス周りの配線が少し焼けていたので外しました。 充電されないが正しいですね
んで取付けがプロの仕事だったとしても日本車のようにどこでも同じ電圧がとれるわけでは無いので
イグニッションコイル以外から取ると不安定になることもあるかと思います
あとタコメーターに関連して他に悪影響は文面から察するに無いように思います。キャブM900はイタリアンの価値観で作った初心者向けバイクでシンプルかつ走る事に関しては真面目に作られています。
逆にいうと直接的に走りに関係ない所は興味がないのかザックリとしていて壊れたら自分で直せばいいじゃん？それ走りに関係ないじゃん？的な
作りになっているので元々付いていないタコメーターがちょっとおかしい位は仕様として受け入れるのが精神衛生上良いかと
どうしても気になるようであればロードレーシングのタコメーターキットに専用ハーネスが付いていて安定するので
そちらの購入も検討されると良いかなーと思います。 専用ハーネスったって、
コネクタのオスメスが配線してあって、
そこにタコメーター行きの配線がバイパスしてあるだけじゃないですか 分かってる人ならそれで自分でやればいいんじゃない？
あの辺で取れれば安定すると言いたいだけだし 久々のレスがこれかよ
誰かKTMの内圧コントロールバルブつけてる人いたら、インプレと注意点教えてちょん 内圧CVはアンチが多いけど効果あるの？
純正採用してるメーカーもあるから効果ゼロじゃないだろうけど。 >>122
純正で付いてるなら意味はあると思うが後付けは微妙 >>124
何故メーカーが付けないのか？と考えてみたら？ 内圧バルブの効果は素人でもわかるよ
後付けの有名なやつは去年の岡山国際で死人出してる原因だから恨まれないようにな それが原因で749Rで走ってたプラスワンの店長の息子亡くなったもんな ケースの熱で樹脂のバルブが溶けて圧が抜けなくなってのブローだっけ
対策されたそうだけどあれはお粗末な話だったな >>134
ワンウェイバルブなので逆に付けたから開かなかったんだ
製品は悪く無いはず。 >>131
そっか、>>126は別の事例だったのね >>122
バイクだとKTMだけか。クルマはスズキだけだったかな？
どっちもブローバイのうんこが詰まって故障頻発。
取っ払うオーナーも多いそうだ。 126の長くするとワンウェイバルブ逆に付けたせいでエンジンのケースの圧が抜けずに圧が上がって、オイル窓が吹っ飛んだ、
吹っ飛ばした車両は便所前までオイル撒き散らしながら無事生還
5台がオイルフラッグが出てなかったせいで次々転倒
走行枠に8台いて1台は整備でピットに居てセーフ
もう一台は遅れてコースに入った所前が転倒だらけだったのでセーフ
オフィシャルが旗出して無かったかが争点になっているので真相は発表されてないけどね、根本の原因はバルブ逆付けで間違いなし。 >>134
あんなんコストなんてメーカーからすれば大したことないぞ >>136
アホすぎ
そいつも死ねばよかったのにな >>118
ちっこくてセコいヤツだと通気容量が足りないので
ケース内部が加圧されてしまう。 >>137
その大したことないコストを一つずつカットして
成功したのがルノーのゴーンだろ >>143
大量生産ならそれで効果あるだろうけどドカでそれやられてもなぁと思う
趣味な大型バイクはあんまケチって欲しくない M900をテーパーハンドルにしたいんですが、ノーマルのハンドルサイズ分かる方いますか？`99です(*´･ω･｀)b テーパーバー以外で逆に22.2じゃないハンドルバーがあるのか…？
アメリカンでもないからインチバー25.4なわけないしさ >>149
少し高くしたいのですが、このハンドルならノーマルとほぼ同じっていうのがあれば教えて欲しいです。 m900はクランプ部から直ぐに立ち上がる形状出ないと、フォークトップに接触する。
結構選ぶの大変。 >>151
ありがとうございます、クランプ側はあまり考慮してなかったので、注意します。 前スレで「一見の知ったか」がやたら持ち上げていた某村山系が自己破産するという噂を聞いた。自分は実害を食らっていないし、いろいろお世話になったので、噂が事実だとすれば残念で仕方がない。 ドゥカジャパンの社長更迭されたのか
ボロボロだな
加藤さんに戻ってもらえよ あのトマトも飛んだし村山が飛んでも不思議じゃないな 153だが、複数方面の情報から噂じゃなく事実と確認が取れた。
今まで基本ROMってたが、思い入れがあるお店なので、勇気を出して投稿したみたところ、的外れなレスばかりでがっかり。
お店は以前から借金まみれで危機的な状況だった。「知ったか野郎」が「良い店」という投稿をするたびイライラしていた。
ネットの黎明期は「良い店知ってんだよ」みたいな投稿がお店にもユーザーにもありがたがられたけど、今はそんな投稿をしたら、お店にもユーザーにも迷惑がかかるんだよ。 どの店のこと言ってるのかわからん。村山なんて今ハーレー屋以外ある？ 的外れなんじゃなくて興味ないから適当なだけ
誰もがその店に思い入れがあるとでも思ってるの？アホカスさんよ メーカー生きてりゃ代理店は誰かしら受けるだろ
昔と比べたら品質良くなったしクレームで頭痛めることないだろうからｗ 売るだけ売っといて
リコールの作業頼んでもずっとピット埋まってる >>158
某村山系なんてぼかして書くくらいなら
すっこんでろ馬鹿野郎。
常連様同士で愚痴ってろや >>158
某村山系なんてぼかして書くくらいなら
すっこんでろ馬鹿野郎。
常連様同士で愚痴ってろや >>158
借金があるから悪い店かというとそういうわけでもないとは思うけど
知ったかだなんだいう前に店名晒せよ アホの相手すんなよ
どこぞディーラーが倒産したとかそのディーラーの利用者以外からしたら何の意味もない ドゥカティもアウディの子会社になって更に迷走したな。
もう中華に買収された方がマシやろ。 >>173
アウディ傘下じゃなければ潰れていたかも知れないよ
近年の大量ラインナップで儲けてきてる
20年前は900SSとﾊﾟｿﾞとか２車種くらいしかなかっただろｗ 20年前の1998年当時なら、ST系が出たあたりかな。
900SSはキャブが銀のファイナル仕様、EFIの新型SSがデビュー。 GT1000乗ってる方いらっしゃいますか？
購入を検討してますので、インプレ等を教えて頂きたいです。 ＧＴ海苔じゃないけど乗りやすくていいバイクなんじゃないか >>181
6年目になるけどバーハンで楽そうに見えるけど決して乗りやすくはないよ
sport1000のオマケみたいなバイクなのでほんとに公道テストしたのかってくらい設計が全然ダメ
心しとかないと駄目なのは下手なSSより高いシート高と重たいクラッチ、動かないサスペンションに鉄リム+チューブの重たい足まわりです。
基本がモンスター系なので純正流用や社外品でなんとかはなる
けど、XSRとかスラクストンＲのほうが間違いないのでお勧めします
唯一無二の見た目でGT1000を選ぶならスポクラ系は茨の道と思って下さい
今は気に入り過ぎて乗り換える気すら起きません >>183
そんなにも良くない部分だらけなのに、現在は乗り換える気すらないってことは、自分に合わせてちょこちょこアレンジしていければ乗り続けたくなるようなバイクということでしょうか？？
ドゥカティへの憧れはあるものの、モノサスのバイクがどうしても好きになれないのでGT1000を見つけたときは運命を感じたのですが…
ちょっと考えが甘かったかも知れないですね… GT1000は湿式クラッチなんだね
クラッチレリーズ変えてアンコ抜きすれば乗りやすくなるとは思うけど…
モノサスでない現行イタ車で思いつくのは、モトグッツィV7かなぁ >>184
自分もクラッシックな見た目で一目惚れした口なので気持ちは凄く凄く分かります
つまるところバイクは見た目がほぼ全てです
車歴に優等生の国産車が有れば気になる所が有るってだけです
出来が悪い分、逆に手を入れてやると凄く良くもなります。GT1000はスポクラシリーズの中でも人気が無く情報も少なくトライ＆エラーを繰り返しましたがその期間も楽しかったですね
あの見た目でエンジンは上までパキーンと回るし愉しいですよ
同時期に国産SSも所有していましたが出来がよすぎて愉しくは無く数ヶ月て手放しました
もし購入される事が有れば色々と提案はできますよ >>186
クラッチワークが上手くない自分としては湿式クラッチなところも魅力のひとつなのです。
以前珍妙な改造バイクに乗っていた時も重クラだったので握力は鍛えてありますが、足は短いです。
グッツィも興味はあるのですが、自分的には「将来的にドゥカティ乗るためにグッツィでイタ車の経験を積んでおくか…？」といった考え方なので、GT1000がイタ車初心者に本当に優しいのならいきなりドゥカティもアリなのかなと
>>187
見た目がどストライクなんですよね…
ただ、ネットで検索してもあんまり有用な情報でないし周りにはそもそもドゥカティ乗ったことあるやつすらいないし…
経験豊富な先輩方の意見が頂けると大変助かります。
今すぐに購入〜という訳ではないんですが、購入するための貯金に目処がたって来たので気が早って相談させていただいた次第でございます。 バイクなんて見た目で買えばよくね？
載ってれば馴染んでくるもんだし >>188
気持ちは分かるよ
自分でメンテできるならそんな考えずに買ってもいいと思うよ >>188
とりあえずお金にめどがついたなら良車両発見したら予約しちゃえば！
そんなに個体数ないと思うし
好きなら買ってから後悔せよ
買わなくて後悔する方が後々心が痛むかと >>188
いや、そんな経験積んどかないかんほどのもんじゃないよ。
俺の初ドカは851SP3だけど、苦労はしたけど普通に乗ってた。
乾式なのにセミクロスのミッションだわ、ハンドル切れねーわ、部品はないわ、アフターパーツも無いわ…etc 今更ながら聞かせて、乾式クラッチに慣れない者ですが、スタートはともかく交差点での右左折はどんな感じで繋ぎますか？ 別に乾式だからって湿式と違う事をしなきゃならんってわけもなし… でも乾式は半クラ御法度ですよね？
低速でハンドル切りながら(バンクさせながら)の発進が難しいのです。 >>198
別にそのくらい大丈夫やで
痛んできたらバケットごと全取っ替えでええんや乾式は消耗品や 半クラは気にせず使って減ったら交換だよな
そんなすぐ減らないし大丈夫 >>198
回転差が大きいとか、長時間の半クラが御法度。
摩擦熱を溜めこんで板が歪んでジャダーの原因となる。
社外パーツで開放式クラッチカバーがあるのはこのため。
発進やシフトチェンジ時だけではなく、
スリッパークラッチ乱用も該当するので注意。 そもそも、交差点の右左折でバンクさせながら発進なんて普通はしないし
ハンドル切りながらもしないのでは…(´・ω・｀) 乾式、湿式関係なくハンドル切って発進とか怖くてできない
Uターンで脚付きながら動くときぐらいだな 低速がガクガクだから狭所の交差点は怖いよな
特に信号のないところ パニガーレでサーキット走っててコケたらミラーとハンドル折れるって本当？
ミラーはわかるけどハンドルなんて折れるのか？ >>188
当時のドカティは全車SS、つまり峠やサーキットで楽しいセッティング、公道で楽しく乗れるバイクではない。
今はツルシで楽しいクラシック風バイクが新車で売ってるから、中古ドカティ買って苦労するより、新車がオススメ。 >>209
サーキットという特殊な条件下なら何が起こってもおかしくないと思うが
時速300キロでコケてミラーだけしか被害が無いなんてありえないだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
