ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 43
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GT1000は湿式クラッチなんだね
クラッチレリーズ変えてアンコ抜きすれば乗りやすくなるとは思うけど…
モノサスでない現行イタ車で思いつくのは、モトグッツィV7かなぁ >>184
自分もクラッシックな見た目で一目惚れした口なので気持ちは凄く凄く分かります
つまるところバイクは見た目がほぼ全てです
車歴に優等生の国産車が有れば気になる所が有るってだけです
出来が悪い分、逆に手を入れてやると凄く良くもなります。GT1000はスポクラシリーズの中でも人気が無く情報も少なくトライ＆エラーを繰り返しましたがその期間も楽しかったですね
あの見た目でエンジンは上までパキーンと回るし愉しいですよ
同時期に国産SSも所有していましたが出来がよすぎて愉しくは無く数ヶ月て手放しました
もし購入される事が有れば色々と提案はできますよ >>186
クラッチワークが上手くない自分としては湿式クラッチなところも魅力のひとつなのです。
以前珍妙な改造バイクに乗っていた時も重クラだったので握力は鍛えてありますが、足は短いです。
グッツィも興味はあるのですが、自分的には「将来的にドゥカティ乗るためにグッツィでイタ車の経験を積んでおくか…？」といった考え方なので、GT1000がイタ車初心者に本当に優しいのならいきなりドゥカティもアリなのかなと
>>187
見た目がどストライクなんですよね…
ただ、ネットで検索してもあんまり有用な情報でないし周りにはそもそもドゥカティ乗ったことあるやつすらいないし…
経験豊富な先輩方の意見が頂けると大変助かります。
今すぐに購入〜という訳ではないんですが、購入するための貯金に目処がたって来たので気が早って相談させていただいた次第でございます。 バイクなんて見た目で買えばよくね？
載ってれば馴染んでくるもんだし >>188
気持ちは分かるよ
自分でメンテできるならそんな考えずに買ってもいいと思うよ >>188
とりあえずお金にめどがついたなら良車両発見したら予約しちゃえば！
そんなに個体数ないと思うし
好きなら買ってから後悔せよ
買わなくて後悔する方が後々心が痛むかと >>188
いや、そんな経験積んどかないかんほどのもんじゃないよ。
俺の初ドカは851SP3だけど、苦労はしたけど普通に乗ってた。
乾式なのにセミクロスのミッションだわ、ハンドル切れねーわ、部品はないわ、アフターパーツも無いわ…etc 今更ながら聞かせて、乾式クラッチに慣れない者ですが、スタートはともかく交差点での右左折はどんな感じで繋ぎますか？ 別に乾式だからって湿式と違う事をしなきゃならんってわけもなし… でも乾式は半クラ御法度ですよね？
低速でハンドル切りながら(バンクさせながら)の発進が難しいのです。 >>198
別にそのくらい大丈夫やで
痛んできたらバケットごと全取っ替えでええんや乾式は消耗品や 半クラは気にせず使って減ったら交換だよな
そんなすぐ減らないし大丈夫 >>198
回転差が大きいとか、長時間の半クラが御法度。
摩擦熱を溜めこんで板が歪んでジャダーの原因となる。
社外パーツで開放式クラッチカバーがあるのはこのため。
発進やシフトチェンジ時だけではなく、
スリッパークラッチ乱用も該当するので注意。 そもそも、交差点の右左折でバンクさせながら発進なんて普通はしないし
ハンドル切りながらもしないのでは…(´・ω・｀) 乾式、湿式関係なくハンドル切って発進とか怖くてできない
Uターンで脚付きながら動くときぐらいだな 低速がガクガクだから狭所の交差点は怖いよな
特に信号のないところ パニガーレでサーキット走っててコケたらミラーとハンドル折れるって本当？
ミラーはわかるけどハンドルなんて折れるのか？ >>188
当時のドカティは全車SS、つまり峠やサーキットで楽しいセッティング、公道で楽しく乗れるバイクではない。
今はツルシで楽しいクラシック風バイクが新車で売ってるから、中古ドカティ買って苦労するより、新車がオススメ。 >>209
サーキットという特殊な条件下なら何が起こってもおかしくないと思うが
時速300キロでコケてミラーだけしか被害が無いなんてありえないだろ？ よく知らないんだけどサーキットってミラー外さないの？ GTってかあのへんのネオクラはデザインだけで質感も安っぽくてな
エンジンも排ガス規制でかったるいし 乗りやすいんじゃねーの？って言ったのはSPORT海苔だからなんだよ
思い出してみるとGTはスチールホイールだったか
俺は重いとか感じたことは無かった
チューブレス化してるけどね
グッチのV7なんかと比べるとエンジン回って楽しいよ >>211
それ言われちゃ元も子もないけど
ハンドルが脆くて一般道でも走ってる最中に転倒したらミラーの次にハンドルへ衝撃くるから付け根から折れるって効いてさ 初ドゥカティがGTだったが痛い目みたな
クラシックなのに尻上がりのデザインが嫌でレイダウンするとただでさえ曲がらんのに、より曲がらんようになる
排ガス規制で低速トルク皆無なうえ、エンブレは異様に強くて街乗りはギクシャクしまくり
なのにクラッチはレリーズ替えても重く半クラ多様してると腕が死にそうになるし
ハンドルは高くて楽そうなポジションに見えるけど、遠くて変な体制取らされるし >>217
他のドカに比べて低速トルクないってこと？ ドカが全体的に低速トルクがないんじゃないかな
回して楽しくなるように作ってるから 現行エンジンのディアベルとかはアイドリングからクラッチ繋いだら進むぞ
自分がドカに乗ってるとは思えなかった かへんばるぶのやつは凄いみたいだよね。
乗ったことないけど SSと同じ1000DSとは思えんなGTなりポールスマート
あのダルさはなんなんだ おれのはドカでも重いほうだから軽いのに乗ったら発進しやすくてびっくりしたことあるわ >>216
枠によってはミラーはたたむだけでokとかあるよ。
まあヌルいけどね。 >>218
今は同じエンジンのS2R1000乗ってるが、燃調濃い目で低速トルクはまだマシ
最新水冷と比べたらダメダメだか 空冷は排ガス規制で骨抜きになってる。2006年辺りを境に同じエンジンでも別物。 >>217
現GTですが全てに共感をおぼえました
曲がらないもっともたる原因は調整機構無しでTEN側スカスカのマルゾッキフォークと純正タイヤのファントムスポーツコンプでした
良いタイヤとポン付け可能なモンスター系の調整有りのSHOWAフロントフォークとリプレイスリアサスに変更
低速はKTM純正の内圧コントロールバルブとFat duc O2 manipulatorで低速の燃調補正すると2000rpmからが使えるようになりクラッチの重さは社外レリーズとマスターをブレンボ16rcsで楽々
ハンドルが遠い変なポジションは坂みたいなシートを水平にアンコ抜きと潔くセパハンへ変更
これだけやっても到底、国産にはかないません >>229
そこまでの沼に入る前に軽く事故って全損
中古相場が高い、高かった？ため少しの追い金で同じエンジンのＳ２Ｒ1000に乗り換えたところ吊るしでまともに走るのに感動w
ＧＴの所有感のあるボディの質感や乾式クラッチに消されないエンジン音を失ったのは少し残念だったが GT海苔結構いるなｗ
発表当時からドカスレでは評判よかったからな >>231
今取り付けてあるフォークが実はS2Rから拝借した物なんですよ
ちなみに全損したGTって黒で走行800kmでは無いですよね？
中古で某大手で購入したんですがどうも車体右側に怪しい箇所がチラホラと
まったりなら問題ないですが色々な所が悪さして距離は稼げませんね >>234
色はシルバーで距離も進んでいたからご心配なく
ダサカッコいい？純正のばかデカイフロントスクリーン付けたり、ヘプコのサイドケース付けたりかなり道を誤ってたな
確かにあの世代のドカはパーツが色々流用できた >>235
安心しました
購入時スイングアーム凹んでいて右側殆ど新品に変わってるだけでした
自分はでっかいスクリーンとキャリア取っ払ってセパハンで一見sport1000風なので違う道を誤ってます
この世代はかなり流用がきいて面白いですね、部品も安いですし
マフラーなんかもM900or1000用がほぼポン付けでした そりゃ996か998だったかあたりまでクランクケースはパンタの金型流用してたくらいだからねぇ。
ちゃんとキックアーム取り付け穴の名残があるし。
メクラ蓋してあるけど。
流用はドカの十八番。 >>236
そういやでっかいスクリーン付けるとハンドルが更に高くなり更に曲がらなくなる謎仕様も
あとシートやタンクが滑りまくって、まともにニーグリップできず、遠いハンドルにしがみつかなきゃならずより曲げにくいっていうw
クラシカルな見た目だし、さすがに革パンまで買う気にならず、シート張替え、テックスペックのタンクパッドでなんとかした
しかしまあ出来の悪いバイクな分、苦労した想い出はつきんなw ライディングハウスって倒産したんでしょうか？誰か教えて。 >>242
ツイッターで検索掛けたら二月の上旬ごろに廃業したっぽい あらー。そこそこ有名だったのにね。ディーラーの囲い込み戦略に有名ショップが潰されていくね。
客層も昔と違ってクルマの外車の客みたいな感覚の人がほとんどなんだろうな。
「ディーラーに任せて安心、改造はしない。純正オプションなら欲しい」みたいな。 >>232
いや評判良かったか？
あの辺りから1098で一気に過疎が始まったよ >>244
まあ、昔はそれこそイタ車らしいイタ車だったのが、最近はドイツ車みたいだからねえ
専門店のチカラを借りたいと思うバイクではなく純正をマニュアル通り組める寺が一番なバイクだからそれでいいといえばそれでいい >>246
発表当時GTがいいって言う人多かったよ
それか格好だけのバイクだなって叩く人ばっか
来週6回目の車検です >>243
サンクスです。気になるパーツがあったので欲しかったんですが…急にHP が閉鎖され戸惑ってました。残念です。 ホイールにアルマイトやりたいんだけど幾らくらいするのかな？ >>252
参考程度に、ゲイルスピードの新品オーダー時に
オプションのアルマイトを追加した場合は4万から。
http://www.acv.co.jp/products/00522
手持ちのアルミホイールをアルマイトとなると
塗装剥離とか、表面処理とか、ベアリング穴とか… >>254
こちらも情報は少ないけど倒産したっぽいな
HP見られないし正規ディーラーリストに載ってない
もともと正規ディーラーなのかは知らないけど
けっこう繁盛してそうな店だったけどなあ・・・ なんか異常なくらい修理が多くて
超忙しいみたいなのをどっかで読んだけど >>256
正規ディーラーリストには以前から載ってなかったですね
お世話になってたので心配です カズモやストラーダはドカジャパのネットワークに属してないだけ 有名店で正規をやめた店は多いよ。
新車販売のノルマが凄いんだそう。
少し前に四国の有名店も正規寺やめたし。 >>264
そそ。
あそこの店主さん、メチャクチャいい人だから正規じゃなくてもお願いしてる。 >>266
気になってたんだよ、オーバーホールホールするときは頼もうかなと思って 修理で忙しくて倒産。。。。デスマーチやないですかぁ。。。。店も客も。。。。 面倒な修理で時間ばかり取られて儲からないってことかね
てかほんとに倒産なの？ 既存の客の車検整備だけで店が回るようになったから外への発信を止めたんじゃない？
自分の行ってる所も車両販売を縮小して車検整備メインになったけど募集しても整備士が確保出来ないんだと
後に続く者がいなくて自分の代で終了確実だから新規を増やせないとかなんとか >>269
納車が決まってるお客さんのツイートみると事実みたい
夜逃げ状態ではなく期日を決めてお店を畳むようだ >>271
まじかー
安心して任せられそうな専門店があるからドカ買ったのになぁ
今シーズン乗ったら売るしかないな >>272
遠くでもいいから評判いい店探すしかないわな
ちょっと前に葛飾あたりから大磯まで行ってた知り合いがいたぞ
そいつの中ではいい店だったんだろうけど 正規じゃない方が整備力高かったりやレース強い店が多いよね。(整備力が高いから正規じゃなくてもやってけるわけだが。。。)
聖句ディーラーから重整備が非正規店に回るケースもあるし。。。
しかし良店減ってくな。 >>272
関東なら町田のヒゲさんとこあるし。
レース特化で敷居高そうだけど意外と、って言ったら失礼だけど話しやすい人だった。
関西なら上ででた香川の店がある。海を渡らにゃいかんけど。
九州も何店かあったけど名前忘れたw >>276
理由教えてもらえるとありがたいです
正規ディーラーではないけど、技術ありそうな店があり
ただレース屋さんぽい感じもあり敷居の高さを感じてためらってます >>277
レース中心だから客のバイクは後回し
大抵正規ディーラーから最近のバイクに対する知識、機械がないあとカードで支払おうとすると嫌な顔される。
どこも同じとは限らないと関東でギリギリでやってるとこは何軒かあるのも事実。 >>278
ありがとうございます
店によるのでしょうが、あり得ることと思いました 俺が預けてるDのメカはレース屋からDに移ってきたパターン給料安いのが結構辛かったらしい。
俺の相談に納得いく返答をしてくれるからDに預けてる。 レースまでいかなくても、自分でサーキット走ってるメカがいる店は個人的にいい店なんだよな〜。軽整備からオーバーホールもできるし、セッティングも出せるし。ディーラーはそういうメカは少ない気がする。 個人商店ではカード使わないな
クレジット会社に抜かれるの目に見えてるから大事にしたい所は現金で払う >>278
町田の財団は元レース屋だから後回しウンヌンは大丈夫。いまじゃBOTTに自分と一部の客が出るくらいだから。
最近のバイクは確かに嫌がるかもね。
本人は1298くらいまでは興味をしめしてたけど。
パニはどうなんだろ。 スマン、打ち間違えに気づいた。
1298じゃなくて1198だわ。 >>282
なるほど納得するところがあったわ
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