ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 43
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3ヶ月くらい週2〜3ほど乗ってれば
それ用の筋肉が育って慣れる >>362
同じかどうかわからんが、そうかも。
Rの安いのはサーキット走りまくってエンジンがヤレてるのが多いから危険だよ。
>>363
俺は首と手首が辛い。 999くらいまでのRやSPは距離走るバイクじゃないからな 大阪モーターショー行ってきた
パニガーレＶ４にもまたがれたよ
かなり前下がりのポジション。ハンドルも低いし足つきも悪い
正直、これサーキット専用で公道は無理なんじゃないかと・・・
せめて足つきがなんとかなればね〜
金があっても買えないバイクだと思った いいね
スパルタンに乗るのが好きな向きにはいい感じちゃうの >>358
そこは外したことないからわからんな
カプラーは基本的に難無く外せるものだと思うが >>327
先代のDUCATI福岡で買った車両を持ち込んだがメンテしてくれたよ。 >>372
今はハーレーDに絞った店がドカDやってた頃のヤツ？
その頃のはさすがに店同士の付き合いもあるからやってくれそう。 俺も行ってきた
パニガーレまたがる気すら失うほどすげえ威圧感だった
スクの800がかっこよかった試乗してみたい
おねえちゃんかわいかった Ｖ４からスーパースポーツにまたがった瞬間「あー、これ良いわー」って思った
足つきも良いし。 今日久々に1098見かけたんだが、かっけええなあれ。
早速中古調べてみたら、意外と安いんだね笑
故障多いのかな。。 >>376
バイクなんて趣味なんだからyou買っちゃいなよ。
ただし色々あるから複数台持ちオススメ。 >324
750SSだがフレーム一緒だと思うけど、310mmだったよ >>369
パニv4そんなに足つき悪いのか...
ちなみに身長どのくらいですか？ >>372
それすら拒否するのは
マジでありえないだろ。
普通は客も引き継ぎするよ。 >324
すまん、パイプの外側両端の長さが310で、パイプ径は25.3mmくらいだった。 >>358
これ力技しかないんじゃ…
ツメが折れたらタイラップで固定とか >>385
いや短いぞ
いろんな人が股がってだが脚付き悪くないって意見してる人多かった 脚が細くて内腿に肉が少ないひとは足つきがいいと感じるかもね。 >>376
モデルとしては、やはり次のパニガーレでフレームレスになるとか色々革新的なモデルチェンジだったからじゃないかな
そういう変化があると、中古車のときにはかなり古く感じさせるからかなと
まあでも好きなモデル乗るのが一番幸せよ
おれもパニガーレと1098と998で悩んで結局一番好きな998にしたわ >>354
>>355
ヘルメットのサイズがあってなかったりして目深にかぶってると首が痛くなりがち
サイズをきちんと合わせるか、ヘルメットをやや後傾させると楽かも
それでも長時間走ってると首が痛くなるけどなｗ
あとは歳かな・・・俺もだけど・・・ >>376
メーターが故障しやすいけど、かなりエンジンの耐久力は上がってるから良いよ M600欲しす
ヤフオクで出てたとき買っときゃよかったー >>391
800じゃなくて600？
なかなかマニアックな選択だね
APTC標準装備のM620が日本で販売されていたら、売れてたかな？ わかる、なんか中排気量のを気楽に乗りたい気持ちかな
自分もハイモタ796とかちょっと欲しかった
話題に出ないけど乗ってる人いるんだろうか？w >>369 そうなんだよね。同じ830mmのシート高でもホンダのCB1000Rなんかえらく足つき良かった。スペック的にはGSX-R1000もV4より５mm低いだけだけど、メチャ低く感じたわ。 >>392
393さんもおっしゃる通り、気楽さって大事だなぁと最近思うのです。
ハーレーでいうと883のような、 CBでいうと500tのような街のりとツーリングの間をスラッと乗りたいのです。 モンスター796からハイパーモタード821に乗り換えた。
HM796はデザインがいいので乗っている人が結構いる（HMのスレがこの掲示板にある） >>384
やっぱり力技かなあ
爪が折れたらタイラップ固定、同じこと考えてたw
けど、パーツは壊したくないし…
カプラーは簡単に外せるけど、写真のメインハーネスとサブハーネス（？）の結合部は本当にガッチリしてる 湿式だね
というかキャブのM400=ピストン径とストロークを減らして排気量を下げたM600
M400ie=M620の……なのでボアアップキットが見つかれば本国仕様を再現できたり M400って700位までボアアップできなかったっけ 伊太利屋車は、燃えるくらいじゃなければ魅力ないよな… 848evoの購入を考えてます。
初めての外車、評判から考えるとランニングコストがかなりかかりそうで悩んでます。
実際、故障率高いですか？ >>419
国産に比べると故障率は高い。
部品と工賃も高い。
個人的には好きなら買っても
何とかなるレベルだった。 >>419
他社で妥協して後悔するより
好きなの買え、壊れた時は、それから考えようか！
749R、買ったけどVTRよりぜんぜんカッコ良いし満足してる
まだ壊れてないからｗ 848 evo辺りのエンジンからメンテサイクル伸びた気がするから買っても何とかなんじゃね？ >>414
400SSのボアアップ＆ストロークアップで
800cc位の例があったような。
900ccエンジンに載せ替えたほうが早そうだけど。 >>425
満開の時期もいいし、桜吹雪の中もいいね 998購入を検討中です。
壊れるのは想定済みですが、パーツってまだ手に入るんでしょうか。。
親切な方、おしえてください。 >>430
そうなんですね！
ありがとうございます。 >>424
900SS、形が良いですよね！
自分も欲しかったけどキャブでメンテが大変そうなので749を購入しましたけど749も変態ライトで気に入ってるｗ 414 426
900ssが現役だった90年代に、ライディングハウスが400ssを改造して806ssっていう車両作ってたからそれかと。
話は変わるけどv4パニガーレ見たさに初めてモーターサイクルショー行ってきた。びっくりするほどコンパクトでかっこよかった。 900ssにエンジンOHも含めて、かなりのメンテ費用かけて維持してきたけど、ちょっと心ぐらついた。 増車してもええんやで
増えたら乗る時間が減るから消耗も抑えられる >>429
クーラントリザーブタンクの爆発に気をつけて。 SS900ieです。
しばらく乗ってなくてバッテリーがあがったので、車からのジャンプスタートで久しぶりにエンジンかけようとしたところ、キーONのときの「ウィーン」っていう燃料ポンプの作動音が止まらないという症状が出ました。
通常は2秒ほどで止まります。
この状態では、セルボタンを押しても反応はなく、エンジンがかかる気配はありませんでした。
燃料ポンプが壊れたのでしょうか？ 燃料ポンプのリレーが2つあって、
どちらか一方の不具合かも。 タンク内のフューエルパイプに亀裂があって燃圧が上がらないとか。
前に普通の耐油パイプで燃料ポンプに繋いだら破裂したことある。
851でのことだから参考にならんかも。 読み返してみて気付いたけど。
車からのバッテリージャンプは非常時以外はやめたほうがいいよ。面倒でもバッテリー外して充電しないと。 >>436
IEは止まるんだ
うちのキャブ車は回りっぱなしだわ
リターンがないってことかな？ 俺もキャブSSで止まらないのは異常と思い込みポンプ取り出しちゃったよ ドカティに憧れて大型とったやつがいるんだけど
なにすすめたらいいかな？ >>445
ドカならなんでもいいの？
V4-Sで真髄を味わってもらおう 999以前ならドカ童貞にSBKは…とかあったけど、いまはどれも取っ付き易いからね。
予算に応じて、でいいんじゃない？
それこそ金があればパニV4sでもいいし。 >>445
奨めるより、好きなの乗らせろ！
もしくは、ムルティで！
ムルティの変態さは、無敵！ 普通は惚れたバイクに乗るために免許取ると思うが、メーカーに憧れたのか…
ならやっぱり999以前のドカだろ！ 20〜30代前半なら維持費さえ捻出できれば古き良き最高のクソバイク乾式ドカもアリだろう
アラフォーで初ドカなら現行一択 俺の知り合いもメーカーに惹かれて免許
取ったけどSS買ってたな ドカに憧れたなら、唯一無二のパンタ系か916系だな
SSは普通すぎ、ベベルは大変すぎ ドカはレッドがイメージカラーだけど、白もいいよね。
国産メーカーで白を出して欲しい。
GSX-R1000の白はなんかイヤだ。
シンプルな白が欲しい。 1098がオススメ
安いし比較的新しいわりには電子制御がほぼないからスリルが味わえるw SS900がスーパーモノ似で良い
近くで見ると安っぽいところはあるが… 最高出力の表示を1.５倍すれば日本式測定方法に基づく数値になるのですか？ S4R乗ってるけど道によってはKSRに置いてかれて泣けるw ムルチって空冷より水冷の方がシート低いのか。
形は空冷の方が好みなんだが悩むなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
