ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 43
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>>501
呼んだ？
使い方や感覚ははST系同然だけど。
VTR-Fはちょっとだけ乗った事があるけど
印象は「ドカSSの良い所と悪い所を全部取ったバイク」かな。 パニV4ってマフラーなんでMotoGPスタイルにしないんだろう
来年出るかもなSBKホモロゲモデルでダウン+アップの2本出し
MotoGPスタイルで出してくるのかなー？ >>520
VTR-FはSSより大柄で国産らしく車からの情報を適度にマスクした感じだけど、ある程度以上速く走らせるのは難しかった
フレームのしなり方がSSと違う >>521
一応欧州にも規制があるからねw
次のユーロ5はかなり厳しいみたいだし。
そこらへんはユーザーでやってくれってことじゃない？ ユーザーでやってくれスタイルだとGSXの割り切りはすごいな
今後規制が厳しくなればノーマルクソデカマフラーになるのが当たり前になるのだろうか >>500
フルカウルモンスターでいいんじゃないかと俺は思うけどね
扱いやすくてドカの楽しみがあるのがいいでしょ >>520
サーキットでは15馬力のパワー差はいかんともし難く、直線、加速区間で逃げられたが、テルミと燃調してから互角になって楽しかった。 パニガーレV4の発売日は何日なんでしょうか？
サイクルショウでは４月中旬と聞いたのですが、まだ海の上？？
乗り出しGWになりそうで、ちょっと早くしてほしいです。 >>473 ツーリング目的ならお勧めする。モンスター、ハイパーストラーダと乗っている俺が進める。
荷物が乗らない、風当たりが強いというモンスターのネガを消している。価格設定高めだけどそれはここ2年くらいのドカ全般そう。 今からスポクラ(ポールスマート)乗り始めたらパーツ供給安心できるかな？
知り合いから12000kmのポルスマ譲ってもらえるんだけど
あと8年は乗りたいなと思って 価格は高いが、過去のSSという名前にこだわらなければ、最高の選択肢でしょ。
テルブランチSS乗りの俺は否定的な目で見ていたが、最近は新型も良いと思うようになった。
便利な装備が多いから、STより乗りやすいんじゃない？ 中古のM800、スロットルボディの清掃をしたいんだけど、モリブデンコーティングが見当たらない
ヤフオクに出品されてる写真を見ても、モリブデン塗布されているようには見えない
もしかしてドカは国産と違ってモリコートされてないのかな？
汚れを落としてしまって大丈夫か不安、、、 SS、スタイリングが気に入ったなら唯一無二の最高のバイクだと思うよ
937エンジンはハイモタで恐ろしく安定してるし扱いやすい上にちゃんと鼓動感もある
サーキットでも遊べるほどに速い、ロングツーリングも得意、何もネガが見当たらない
唯一あるとしたら偏屈な野郎が中途半端なバイクだって煽ってくるぐらいだが、峠程度なら全然カモれるよ ninja1000 からSSに乗り換えたい
やっぱり鼓動感のあるエンジンが好き ぽまいらスーパースポーツSについて意見くれてありがとう>>473です。
皆さんのドゥカティ愛や民度の高さが感じられました。ドゥカティ乗ってる人ってリアルで余裕のある方々なんだろうなって思いました。
スーパースポーツSは話題が少なかったからどうかなーって思ったんですが好意的な反応が多く安心しました。 今は03’スポ883に乗ってるんだけどツーリングメインで増車を検討中です。883は街乗りは最高なんだけどツーリングではもうちょい楽したいなーって思ってます。
一度レンタルしてみようと考えてるんだけど俄然楽しみになってきたぞ！ ごめん補足
楽したいのは風や加速、高速域の余裕です。 新型SSオーナーだけど今のとこ何の不満もないよ
ninja1000は候補だったけど楽しさでは圧倒的にSSだった >>544
今のとこシートバッグだけ
純正パニアは高すぎるんで合いそうなサイドバッグ探してます >>545
そこ興味あります。
純正箱おいくら万円っすか？ >>532
2006年だぜ出たの余裕余裕
俺も乗ってるけどね
因みに12000㎞のやつをいくらで譲ってもらえるの？
スポクラまだ高騰してるから安く譲ってもらえることを祈るｗ PSは純正パーツはまだまだ大丈夫
ただ社外パーツが無いのが多くてなあ >>547
今のサイトだと確認できないっぽいね
確か税込みだったか分からないけど17万ｗ
取り付け頼めば工賃も掛かる >>551
ありがとう！
いやー高いなー
ドカのHPはクソだわ。
欲しい情報ほとんど載ってないし
何より見にくい事この上ない。 >>543>>546 サンクス！踏ん切りつきました！
>>548
当方家具の修理職人でして、その知り合いの家具数点を無料リメイクするのを条件に
50万で譲ってくれるんです。 >>551
17万出すくらいなら、パニアケースとツーリングスクリーンとグリップヒーターをセットで20万のツーリングパックがいいよ 新型SS、左右2本出しアクラポビッチのサイレンサーとかクールだぜ
パニアはつけれるかどうか知らないけど！ ストファイS乗り換えでSS試乗して好印象だったが、なぜかパイクスピークを買ってしまった
DVTスゴい
振動少なくてドカじゃないみたい
あとは足を長くすればカンペキだ >>556
残念ながら両方は付けられない。
アクラかっこいいんだけどね。 >>554
おお！それは破格のお値段
そしてようこそキツイポジションの世界へw >>559
DVTは乗りやすいみたいだね
最近のドカ（水冷）は低速ギクシャクが改善されたと聞いたけど、DVTと大分違うのかな >>556
左右2本出しって1299スーパーレッジェーラみたいなアップタイプのやつ？ >>563
>>564
マリオカートみたいなヤツだよね？
SSもああなるんだ？ V4パニにSBKホモロゲモデルはスイングアームがモノアームじゃなく
両持ちスイングアームになるとか噂だけどどうなんだろうね
モノアームってチェーン張りの調整だけでジオメトリーの変化量多いから
セッティングが物凄く面倒なんだよなぁ 方持ちサス嫌いなんで749と999推し
顔は変態縦二灯ライトだけど… そういや昔D16RRが発売されたとき、リア16インチを嫌って999のリア一式と換装するオーナーが結構いたな ツーリングパック高いんだね。車体と合わせると180万か。
パニア付きのハイパーストラーダが148万で買えて、その時代は良かった。
トラコン、ABSもついているし。 >>554
買ったらオーナークラブに入るといいよ
俺はもう降りちゃったから抜けたけど面白い人だらけだから DOC？ あれが面白いの？ただの変態エロオヤジ達だろ 下ネタばっかでキモいわ すぐやめた >>578
岐阜のDOCの会長はまだ焼き肉屋の親父がやってるかな？
なかなか楽しかったけどイマイチ肌に合わんかった。 先輩達にちょっと質問
DQSなんだけどアップは問題ないんだけどダウンがいまいち使いづらいの
例えば４速3000回転からシフトダウンして加速したい時にはアクセルはオン？オフ？
色々試したけど結構な割合でギア抜けちゃって…
特に偶然ギアから奇数ギアへのダウンが入り難くて >>582
ということはアクセル開けてシフトダウンすれば良いのね ブリッピングするならオートシフターついてなくても変わらんな >>581
DQSもアップのみとアップダウン両方対応のがあるけど君のはどっちだ？
シフトダウンした時に勝手にブリッピング入るならダウン対応のDQSだけど
入らないならアップのみのだからブリッピング必須よ ギア抜けは昔からの持病だから
シフトしてアクセル開けるまで
踏み続けてる（または上げ続ける）ように
心掛けた方がいいよ >>586
ギア抜けてガリガリってなって臆病に…
思いきって強く踏み込んでみます ドゥカティさんはオートシフターでもギア抜けするからなぁ 848だけど1-2と5-6は信用してない
上まで回してからのシフトチェンジもクラッチ使わないと怖いわ 848だけど、DQSでギア抜けしたこと無いなぁ。１−２は確かにショック大きいからクラッチに切ってるけど。
走行距離伸びたら出てくるのかな? それが5000キロ前後なんだなぁ
ニュートラルも入りにくい オートシフターでもギア抜けするといっても、ペダルをちゃんとしっかり操作すれば抜けない
チョイ操作しかしないから抜ける、チョイ操作し続けるとこれがクセになるから中古は怖い
国産はチョイ操作だけでちゃんとチェンジできるけどな
繊細なだけなんだよ 私もまだならし段階
でも言われた通り勇気だして強く踏み込むようにしたらギア抜けしなくなった
気がする 納車されたその日にギア抜けしてブォーンとなった思い出
しっかりシフトするように心がけてます イタ車はチェンジ後にギアが噛むまでシフトペダルを押しておく方がいい
そこまでしても、個体によってはたまに抜ける 慣らしのときにていねいにシフトしないと抜けぐせが付くんだよね そもそもオートシフターってサーキットとかで余裕こく装備なので
アップなら全開、ダウンなら全閉で入ればいいんじゃないの?
ストレートエンドでギヤ抜けするのならともかく
3000回転で再加速するのにシフトする想定は違う気がする 日本車のオートシフター→日常のライディングがより快適に！
ドカのオートシフター→サーキットでご使用下さい http://livedoor.blogimg.jp/cpiblog00738/imgs/a/a/aa913ac8.jpg
町田のヒゲさんのブログにあった画像だけど、ドカはこのパーツの組み付け精度だかパーツ自体の精度が悪い。
で、本来ローラーの止まるべき場所で止まらず途中で止まる。
とは某ドカ屋の言い分なんだけど、オートシフター採用前はそれほどギア抜けなんて聞かなかったし。
原因はオートシフターのような気がしてならん。 パニ899だけど、国産に比べるとドグの噛み合いはしっかりした印象だったけどなあ。 つか、3000回転か。
そのへんだと、まともに動くシフターはR1000Rくらいかもね。 勝手にブリッピングしてくれるだけだから単純に手動ダウンの時より
ペダル踏みこむの甘くなってるだけでしょ 1-N-2-3-4-5-6じゃなくて
1-N-2--3--4--5--6なイメージ
ギアを変えるというよりも
2段階操作というか、ギアを抜くとギアを入れるが必要な感じ うん、そんな感じだった
強く踏み込めば問題なく入るようになったよ ならしか
回転数に関してはよく言われてるけど
シフトチェンジに関してはどんな風なのがいいんざんしょ？ ディアベルなんだけど、寺遠いから近所の２輪館でオイル交換しようと思ったら10-40しかないって
15-50でなくても問題ないかな？
夏も乗るしご存じの通り爆熱エンジン
モチュールとワコーズとカストロがあった >>611
それ量り売りオイルでしょ
粘度指定できるボトル入りのを買うしかないよ
低温時はともかく高温時の粘度指数を下げるのはお勧めしないな シフトの慣らしはカムを丁寧に最後まで送り込む事
カワサキ車はこれやらないとセカンドからニュートラルへの抜けが頻発した
かき上げたらしばらくペダルを上に押し付けとけ、とか言われたな >>612
単品購入すればいいんだね
ただでさえサイドラジエーターで冷却キツイバイクなんでやっぱ15-50にしますわ
ワコーズ信者なんでかましてみる >>611
何年か前に財団のヒゲさんに聞いた話。
ツクバやFSWで見るドカの使用オイル銘柄。
「エンジン壊したり焼きつかしてるドカは300Vとシェルを入れてるのをよく見る。カストロールとワコーズはあんまり見たことない。yacco ？普通w」
ちなヒゲさん自身は当時サーキュラってオイルを使っていた。いまは製造中止になったけど。
でもこれはSBK、それも998あたりの時代の話でディアベルにはあてはまらんかも。 >>615
シェルはそもそも置いてなかったし、モチュールはクソ高い上に長持ちしないと聞いた
カストロは車のイメージ強いし、というわけでワコーズにしようかなと
もともとワコーズケミカル好きだし ワコーズのオイルは長く持たない昔のイメージがずっとある
ここ１０年で改善したのかなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
