ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 43
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>>532
2006年だぜ出たの余裕余裕
俺も乗ってるけどね
因みに12000㎞のやつをいくらで譲ってもらえるの？
スポクラまだ高騰してるから安く譲ってもらえることを祈るｗ PSは純正パーツはまだまだ大丈夫
ただ社外パーツが無いのが多くてなあ >>547
今のサイトだと確認できないっぽいね
確か税込みだったか分からないけど17万ｗ
取り付け頼めば工賃も掛かる >>551
ありがとう！
いやー高いなー
ドカのHPはクソだわ。
欲しい情報ほとんど載ってないし
何より見にくい事この上ない。 >>543>>546 サンクス！踏ん切りつきました！
>>548
当方家具の修理職人でして、その知り合いの家具数点を無料リメイクするのを条件に
50万で譲ってくれるんです。 >>551
17万出すくらいなら、パニアケースとツーリングスクリーンとグリップヒーターをセットで20万のツーリングパックがいいよ 新型SS、左右2本出しアクラポビッチのサイレンサーとかクールだぜ
パニアはつけれるかどうか知らないけど！ ストファイS乗り換えでSS試乗して好印象だったが、なぜかパイクスピークを買ってしまった
DVTスゴい
振動少なくてドカじゃないみたい
あとは足を長くすればカンペキだ >>556
残念ながら両方は付けられない。
アクラかっこいいんだけどね。 >>554
おお！それは破格のお値段
そしてようこそキツイポジションの世界へw >>559
DVTは乗りやすいみたいだね
最近のドカ（水冷）は低速ギクシャクが改善されたと聞いたけど、DVTと大分違うのかな >>556
左右2本出しって1299スーパーレッジェーラみたいなアップタイプのやつ？ >>563
>>564
マリオカートみたいなヤツだよね？
SSもああなるんだ？ V4パニにSBKホモロゲモデルはスイングアームがモノアームじゃなく
両持ちスイングアームになるとか噂だけどどうなんだろうね
モノアームってチェーン張りの調整だけでジオメトリーの変化量多いから
セッティングが物凄く面倒なんだよなぁ 方持ちサス嫌いなんで749と999推し
顔は変態縦二灯ライトだけど… そういや昔D16RRが発売されたとき、リア16インチを嫌って999のリア一式と換装するオーナーが結構いたな ツーリングパック高いんだね。車体と合わせると180万か。
パニア付きのハイパーストラーダが148万で買えて、その時代は良かった。
トラコン、ABSもついているし。 >>554
買ったらオーナークラブに入るといいよ
俺はもう降りちゃったから抜けたけど面白い人だらけだから DOC？ あれが面白いの？ただの変態エロオヤジ達だろ 下ネタばっかでキモいわ すぐやめた >>578
岐阜のDOCの会長はまだ焼き肉屋の親父がやってるかな？
なかなか楽しかったけどイマイチ肌に合わんかった。 先輩達にちょっと質問
DQSなんだけどアップは問題ないんだけどダウンがいまいち使いづらいの
例えば４速3000回転からシフトダウンして加速したい時にはアクセルはオン？オフ？
色々試したけど結構な割合でギア抜けちゃって…
特に偶然ギアから奇数ギアへのダウンが入り難くて >>582
ということはアクセル開けてシフトダウンすれば良いのね ブリッピングするならオートシフターついてなくても変わらんな >>581
DQSもアップのみとアップダウン両方対応のがあるけど君のはどっちだ？
シフトダウンした時に勝手にブリッピング入るならダウン対応のDQSだけど
入らないならアップのみのだからブリッピング必須よ ギア抜けは昔からの持病だから
シフトしてアクセル開けるまで
踏み続けてる（または上げ続ける）ように
心掛けた方がいいよ >>586
ギア抜けてガリガリってなって臆病に…
思いきって強く踏み込んでみます ドゥカティさんはオートシフターでもギア抜けするからなぁ 848だけど1-2と5-6は信用してない
上まで回してからのシフトチェンジもクラッチ使わないと怖いわ 848だけど、DQSでギア抜けしたこと無いなぁ。１−２は確かにショック大きいからクラッチに切ってるけど。
走行距離伸びたら出てくるのかな? それが5000キロ前後なんだなぁ
ニュートラルも入りにくい オートシフターでもギア抜けするといっても、ペダルをちゃんとしっかり操作すれば抜けない
チョイ操作しかしないから抜ける、チョイ操作し続けるとこれがクセになるから中古は怖い
国産はチョイ操作だけでちゃんとチェンジできるけどな
繊細なだけなんだよ 私もまだならし段階
でも言われた通り勇気だして強く踏み込むようにしたらギア抜けしなくなった
気がする 納車されたその日にギア抜けしてブォーンとなった思い出
しっかりシフトするように心がけてます イタ車はチェンジ後にギアが噛むまでシフトペダルを押しておく方がいい
そこまでしても、個体によってはたまに抜ける 慣らしのときにていねいにシフトしないと抜けぐせが付くんだよね そもそもオートシフターってサーキットとかで余裕こく装備なので
アップなら全開、ダウンなら全閉で入ればいいんじゃないの?
ストレートエンドでギヤ抜けするのならともかく
3000回転で再加速するのにシフトする想定は違う気がする 日本車のオートシフター→日常のライディングがより快適に！
ドカのオートシフター→サーキットでご使用下さい http://livedoor.blogimg.jp/cpiblog00738/imgs/a/a/aa913ac8.jpg
町田のヒゲさんのブログにあった画像だけど、ドカはこのパーツの組み付け精度だかパーツ自体の精度が悪い。
で、本来ローラーの止まるべき場所で止まらず途中で止まる。
とは某ドカ屋の言い分なんだけど、オートシフター採用前はそれほどギア抜けなんて聞かなかったし。
原因はオートシフターのような気がしてならん。 パニ899だけど、国産に比べるとドグの噛み合いはしっかりした印象だったけどなあ。 つか、3000回転か。
そのへんだと、まともに動くシフターはR1000Rくらいかもね。 勝手にブリッピングしてくれるだけだから単純に手動ダウンの時より
ペダル踏みこむの甘くなってるだけでしょ 1-N-2-3-4-5-6じゃなくて
1-N-2--3--4--5--6なイメージ
ギアを変えるというよりも
2段階操作というか、ギアを抜くとギアを入れるが必要な感じ うん、そんな感じだった
強く踏み込めば問題なく入るようになったよ ならしか
回転数に関してはよく言われてるけど
シフトチェンジに関してはどんな風なのがいいんざんしょ？ ディアベルなんだけど、寺遠いから近所の２輪館でオイル交換しようと思ったら10-40しかないって
15-50でなくても問題ないかな？
夏も乗るしご存じの通り爆熱エンジン
モチュールとワコーズとカストロがあった >>611
それ量り売りオイルでしょ
粘度指定できるボトル入りのを買うしかないよ
低温時はともかく高温時の粘度指数を下げるのはお勧めしないな シフトの慣らしはカムを丁寧に最後まで送り込む事
カワサキ車はこれやらないとセカンドからニュートラルへの抜けが頻発した
かき上げたらしばらくペダルを上に押し付けとけ、とか言われたな >>612
単品購入すればいいんだね
ただでさえサイドラジエーターで冷却キツイバイクなんでやっぱ15-50にしますわ
ワコーズ信者なんでかましてみる >>611
何年か前に財団のヒゲさんに聞いた話。
ツクバやFSWで見るドカの使用オイル銘柄。
「エンジン壊したり焼きつかしてるドカは300Vとシェルを入れてるのをよく見る。カストロールとワコーズはあんまり見たことない。yacco ？普通w」
ちなヒゲさん自身は当時サーキュラってオイルを使っていた。いまは製造中止になったけど。
でもこれはSBK、それも998あたりの時代の話でディアベルにはあてはまらんかも。 >>615
シェルはそもそも置いてなかったし、モチュールはクソ高い上に長持ちしないと聞いた
カストロは車のイメージ強いし、というわけでワコーズにしようかなと
もともとワコーズケミカル好きだし ワコーズのオイルは長く持たない昔のイメージがずっとある
ここ１０年で改善したのかなあ カストロは安いからガンガン交換出来る
ワコーズは高いな 悩め悩めーww
その悩んでるのが買う前で一番楽しい刻だ >>617
ワコーズも耐久性ないとなるとシェル持ち込みしかないかなぁ
>>620
シェルやモチュール見たあとだとワコーズが安く感じる不思議 hirokoはどうかな？
レース屋さんお勧めで粘度も指定すれば作ってくれるはず >>626
実験的にエーゼット使ってる。
匂いが気に入らない位で今のところ問題なし。 >>625
ワコーズだったら何入れるの？
プロステージS？
トリプルアールはめっちゃ高いよね >>615
ワコーズは過去に国産ssに入れてクラッチジャダーが出たから二度と使わない。 >>630
トリプルRのつもりですよ
モチュールの300Vやシェルの指定オイルよりは安いし >>632
ネットで見る限りじゃトリプルアールも300Vやシェルと値段変わんないと思うけどなぁ >>626>>629
自分も遊びで空冷にAZのmegｰ024入れてみたけど今までで一番好感触
調子に乗って他の所有車にも入れてみたけどかなり良い
微振動とシフト抜けが無くなった シフト抜けって、ここ5年、10年より以前の昔のドカの話だけかと思ってたけど、今時のドカでもギアって抜けるの？ せっかくだから、ついでに聞きたいんだけど、
今時のドカなら、下（3,000回転以下）はギクシャクしまくってまともに走れないっていうのは、解消されてますか？ 2016年のモンスター1200Rは低速のギクシャクはなく、乗りやすいよ。
慣らし中だけどギア抜けする(特に6速→5速)。気を付けてたけど、なるときはなる。オイルは純正指定。 >>636
ハイモタ939も抜ける
1-2と5-6が怪しかったがもう鳴らしも終わってしっかりシフトする癖をつけたから最近してないけど >>634
２輪館の話です
計り売りの単価みるとトリプルRと300Vで100円違う >>637
ディアベル後期だけど3000以下はややギクシャクするけど、本国ECU入れるとなぜかスムーズになる
2000でもトコトコ走れる
日本仕様のマップがクソってことかと ドカって昔から300Vが鉄板だと思ってた
パワーハウスもモトコルセも
今は違うのか 2りんかんなんぞでオイル買わないから知らなかったけど、それでも4L買って1万超えるなら高いわな
300Vだって4L1万しないし >>643
大まかに分けると、300V推しの店と純正のシェルアド推しとその他推しの三種に別れるな。
その他でもパノリンとかニューテックとかヤッコーとかあるけど。
一定のレベル以上のオイルなら好みでいいんじゃねーの？
サーキットでコンマ数秒削るわけでもないだろうし、そこまでカリカリチューンしてるわけでもないだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
