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就職→いきなり転勤→寮住まい→バイク駐車場ない→実家で盆栽化
なんて事もあるみたいだからよく考えてね >>648
教習所運転では言う事聞かないからそのつもりでな
曲げる時は全身オフセットが必須だぞ >>652
それな。
新生活が落ち着いてからにしといた方が
いいよな。 >>648
買っちゃったほうが幸せになれるよ。おじさんも就職して車のローン背負ったし。だけど、充実した時間には変えられない。女は諦めろ。 オイルの違いがわかる人ってすごいな
俺には全くわからない
サーキット走るとわかったりするのだろうか？ 3000km走ったオイルと新品のオイルの違いはわかるけど新品の違う銘柄での違いは試したことがないな >>656
レース屋さんはエンジンオーバーホール時ベアリング等の消耗具合で評価していると言っていたな >>659
現行Super Sportsの新車です！ >>661
社会に出るにはステップアップと言うのがあってな… 高卒後に速攻で中型→大型の連続教習で大型取って
パニガーレ1299を親に買ってもらったボンボン思い出したわ いいじゃん好きなの買って乗れよ。
サーキット攻めようが盆栽にしようがオーナーの自由だ 20代前半なんてバイク業界がこぞって欲しがる逸材だな
パニアとか付けとけばツーリングが捗る 2002年に俺も入社一年目で頭金なしでST2のローン組んだ。36回払いだったな。ただし当日は新車が99万円で買えた時代だったけど。 >>663
最初の一歩がSS新車なんて次のステップとジャンプが楽しみになる逸材じゃあないですか 親の金や返せるあてのあるローンで買うなら問題ないぞ >>667
今の新卒はその当時と給料変わらないのにバイクだけ高くなって大変だな >>669
デスモかインディアンかワルキューレしかないぞｗ わかる人緊急フォロー願います。
900SSです。
クラッチ清掃の為、プレートまでですがバラして清掃後、元に戻そうとプレートを全部順番通りに戻し、最後のプレッシャープレートを戻そうとしたのですが、真ん中のロッドが、最初の状態よりもなぜか手前に出てしまっていて、プレッシャープレートが奥まで入らないのです。
原因は何でしょうか？
※プレッシャープレートのはめる位置は、予め掘られている溝に合わせてるので位置は正しいです。
ちなみに、バラしている時にクラッチを握ったのですが、それは今回の状況と関係ありますか？
あと、クラッチフルードがなぜか、MINの所ぐらいまで一気に減っていますが、これもレバーを握ったせいなど関係ございますか？ じわじわとロッドを押し戻せばいいんじゃないの？
自分がやっちゃった時は念のためエア抜きしたけど >>675
ロッドを最終的にカツっとあたるとこまで、じわじわ戻しても、そのカツってあたる位置が、本来の位置まで入ってないんですよ。多分。
で、それ以上はかなりの力を入れてもロッドは入りません。
１つ前の人もいってるように、もしかしてレリーズのピストンが出てしまったとすると、そのピストンというのは、そんな指の力でロッドを押して戻る次元ではないと言う事なのかな？
最悪、レリーズも一旦外してみるか、クラッチフルードを全部一旦抜けば、ロッドが奥まで入ったりしますかね？ >>676
そういえば「エライことをしてしまった…」ってパニックになってたからレリーズ外してピストン押し戻した上でフルード抜いてエア抜きしたな
そこまでやる必要あったかどうかは不明だが元には戻った >>677
そーなんだ！
ありがとう、ちょっと今からやってみる。 ブレーキパッドの面取りした時も同じ事やっちゃったんだよね
キャリパー外して作業したあとレバー握っちゃってローター入らなくなって…
ドライバー突っ込んで隙間こじ開けて解決したけどリザーバーのフルードがみるみる増えたのを覚えてるわ あともう一つ、単純な質問なんだけど、
クラッチのフルードは、ドカまたはブレンボの指定ってある？
もしくは、正直どのメーカーのフルードでも使えるの？ あくまでバイクなんでぶっちゃけ国産と同じもんでいける バイク屋さんがA.S.H使ってるのでエンジンもフルードもオイルはお任せでA.S.Hになってる みんなさんくす！
ほんださんのdot4買ってきた。
5.1はサーキット走る人向けみたいね。だからオレは4でおっけーっす。純正も4だしいっかーと。 959パニガーレにラジボン着けようと思うんだけど
シリンダー径はΦ19でいいのかな？ 昨日、クラッチのオーバーホールで悩んでた
>673 です。
色々と遠回りしましたが、あれから無事に全てが完了し、無事にテスト走行まで終えました。
アドバイスくれた人たち、みなありがとうございました👍
やっぱ自分でバラすと仕組みが良ーく分かるね。
これで、フルード交換やエア抜き、いつかクラッチの交換する時がきても、高い工賃払わずに自分でやれますわ。
次は、リアのマスターシリンダーのオーバーホールが待ってる＿|￣|○ 。
プレーキをある程度深めに踏むと、どうも途中でピストン引っかかって戻ってこないという問題あるんだよ。（多分中で固着してる可能性かな）
はぁ、古いドカはいちいち問題が起きるなぁホントに。全部ショップ任せにしてるとどえらい金額になりそうやわ。 そんなの自分がブレーキの味付けをどう変えたいか次第だろう >>688
径は好みで選ぶってこと？
規格に合わせないと付かないと思ってた >>687
昨日色々体験を書いた者だけど、
その年式でマスターをバラすならOリングの交換部品を用意したほうがいいんじゃないの？
開けたらリング劣化しててもとに戻せなかったり組み直したらオイル滲み出るとかありそう
それと自分もSS乗ってたけどリヤって「深く踏む」と言うほどはストローク無いのが普通だと思うけど、ホースが劣化して膨らんでないか？ >>689
言われてた通り、クラッチをバラしてる状態で、クラッチレバーを握ってしまったせいでレリーズのピストンが押し出されてるだろうと思ってレリーズもバラした。
そしたら案の定そうだった。
油圧で必要以上に出しちゃったピストンなんか、手の力なんかでロッドを押した所で戻る訳ないよなーと。
だからレリーズも、外したら逆さにして、ピストン押すと、必要以上に送り込まれたフルード液が出てくる出てくる。
である程度ピストンを奥に戻しといて、クラッチ板の方を先に組んでからレリーズ取り付けて、最後にフルード入れエア抜き。
前のフルードは結局全部出ちゃってるから、エア抜きが超大変だった。
でもさ、正直バラす前の時と比べると、どうもクラッチのキレが悪くなった(；´Д`A)。
エア抜きが足らんのかなぁと思って、再度エア抜きするくらいエア抜きはしっかりやったんだけどねぇ。
結局レバーのとこのネジを更に奥に回して、何とかキレるようにしたけど、このネジを回さないといけないって事は、前よりキレが悪くなったって事でしょ？
理由は不明。
少し前にバイク屋でフルード交換やってもらってるから、その時のフルード代や工賃が完全に無駄になったとさw
それもフルード代として2,160円、工賃で1,800円とられてるのに、余ったフルードをくれてる訳じゃないんだし。ホントバイク屋はボッタクリまくり。
今思うとバイク屋なんかなぜ出したのか不明w >>690
最後はホースで繋ぐだけだからシリンダ径の問題はないんでないかい？ >>691
そーなんだよね。
でさ、マスターシリンダーオーバーホール用のリペアキットとか売ってるじゃん？
だからそーゆーリペアキットが欲しいんだけど、SSで使ってるマスター用のリペアキットが見つからないんだよねー。
最悪、ヤフオクでマスターシリンダー自体を買うしかないかなと今悩んでる。
結局、ブレーキもフルード交換になると思うけど、
クラッチもブレーキも今月の頭に、バイク屋で交換したばっかなんだよ。
ちなみにブレーキの方の交換工賃は3,800円とられてる。
もーホントに無駄な事ばっかやってるわ＿|￣|○。
バイクをさ、数年車庫に放置してて久しぶりに車検とって復活させたから、やっぱ放置した車両って、なんかかんか問題出てくるなぁ。
ちなみにフロントブレーキもスイッチかイかれたのか、ブレーキランプが点かなくなった＿|￣|○。
ホント車検も無意味だよね。 >>691
ちなみに何年式のSS乗ってました？
俺のは96年です。 クラッチのもんだけど、
ってか、かれこれ22年経ってるバイクを、また今車検とって復活させるってすごいでしょ？w
いや、この形飽きないし大好きなんだよねぇ。
そりゃお金も有り余ってるなら、最新のドカも欲しいけど素直に買えんし。 >>697
スゲー幸せな事やと思うよ
バイクもあなた自身も 他に語ることも特にないしなWorld Ducati Weekもわしら関係ないし 形だけなら900SS、SLは、一番好きだわ（93〜95年位）
キャブの調整が大変そうなんでやめたけど…
空冷のエンジン周りがコンパクトでシンプルだしね キャブはTDMRなんかどうだろう
専用品がなくても、初代モンスター用が流用できそうだが >>692
クラッチの切れが悪くなったのは、プレートバラしたあとに元通りに組めてないから
プレートの裏表とかハウジングのどの山にハマってたとかマジックで印しつけてからバラさないと元通りには出来ない
まあしばらく乗ってると機械も人も馴染んで気にならなくなる…たぶん
>>696
最終だからそんな頃 >>701
SLは初期型のホイールがツーピースのがカコイイ。 >>704
元通り組むの？ディスク組み換えしないの？ >>706
ジャダーが酷くなった時にフリクションプレート裏返して組んだり角度変えて組んだりしたけど遊びが変わるだけでなんも改善されなかった
なので諦めてアルミプレートの社外品に変えたらスッキリ解決 >>707
そうなんか
俺純正だめになって摩擦材が繊維みたいなやつのバーネットにしたら発進の時キーキー鳴り出したわ 私もアルミ製クラッチプレートを愛用。（サーフレックス製）
ドリブン側（フェーシングが無いほう）の板が薄いので
そのぶんクラッチ板が1組多かったりする。
鉄からアルミに変更なので、ほぼ間違いなく
熱に弱いと予想して… クラッチカバーの穴をデカくしています。 名前忘れてたけどサーフレックスだった
純正外した時に鉄プレートの重さに驚いた
あんなのがぶん回ってるなんて
交換したらフワリとした絹のような繋ぎ心地になって感激したな >>701
やっぱ格好いいよね。
確かに形だけw パワーは無さすぎるw
馬力なんて78？だから、現行の大型スポーツなんて150とか200とかで半分以下しかないw
振動とトルク感は楽しいから、結局車検受けてしまったけどw
>>707
色々とやってたんだね。
詳しいし特性を分かってるから。
あ、ちなみに、リアブレーキの踏み込みストロークあんま無いのは確かだけど、うまく言えないけどそれでもそこそこ沈むよ？
ホースはメッシュ（昔）に変えてあるけど、メッシュホースって言っても古いとまさか膨らむ？
それでもさ、ある程度の所で明らかに引っかかるんだよね。でそこまで踏むと戻って来ないから、いちいち足で戻してるw
もしくは振動で戻ってるw
＝ブレーキランプ付きっぱなし、ブレーキが効いてしまってるという事だから。
おかしいでしょ？
ちなみにクラッチだけど、カバー半分のに変えてるから、カラカラ、キンキン音半端なくうるさいけど、例えばハウジングは鉄製のノーマルでも、社外のアルミプレートに変えるだけで、うるささは軽減する？
あ、あと、心なしかバラす前よりギア抜けが増えた気がするけどクラッチって関係ある？
やっぱあるんかな。 >>710
へぇー！繋ぎそんなに変わるの？
めっちゃいいなぁ。
今チェンジめっちゃ硬いし、繋ぎ悪いし、ちょっと優しくやるだけですぐ抜けるし、交換するとまさかの全部解消？
俺が気になってるやつ再度みたら、メーカーがそのサーフレックスってやつだった！
でも40,000もするんだけど＿|￣|○。
ハウジングもないし、プレッシャープレートが付いてるわけでもないのに・・・(；´Д`A)。
で、STMでめちゃカッコいいプレッシャープレート見つけたけど、こいつもプレッシャープレートだけなのに22,000もしてビビった。
https://i.imgur.com/ZP19mtj.jpg
https://i.imgur.com/BHI88la.jpg アルミのハウジングとセットだと77,000円。
って事は、たかだかアルミの筒だけで37,000円って、マジでイかれてる＿|￣|○。
プレッシャープレートも買ったら結局10万かよ！
発狂。 >>708
うちもずっとバーネット使ってるけど
鳴くのはロッドの先のプラグがタイトなせいだと思う
初期型の緩いプラグに換えたら鳴らなくなった
その代わりディスクを定期的にローテしないと片減りして傾くけどね >>711
ペダルのピボット締め過ぎとか脂切れしてないかな
あるいはワッシャーが一枚抜けてるとか
マスターのピストン押すピンのピボットに固着はない？ >>716
ん？？？
なんだか難しいぞぉ・・・w
ピボットてどこの事？w
もしかしてピンの軸とかペダルの軸の事かな？
カラーが付いてるとこ？
それはちょっと考えにくいかな。引っかかっり以外上下の動きはスムーズに動くよ。
あ、言うの忘れてたけど、モトプラン製のバックステップに変えてある、これも随分と昔に。
少なくてもワッシャーが抜けてるとかはないなー。問題なかった時から一切バラしてないから。
https://i.imgur.com/l6IsR9D.jpg >>718
社外ステップなんだ
じゃ、ペダルのピボット＝軸のベアリングが怪しいな
いったんフレームからステップ外してみて
クルクル回らなければ死んでる あとマスターに刺さってるシャフトの
根元のピロボールの固着とか
俺ならまず機械的な方から当たってくよ
シールとかめんどいもん
原因はっきりするといいね クラッチは多分エア抜き足りない。マスターとレリーズ両方ひっくり返したり振ったりして頑張れ。
ディスクローテもクセついてからは遅い。変に歪んで余計悪くなる。削れて馴染むのを待つしかない。
チェンジ硬いならノークラシフトしたら良いよ。モトプランのステップならかなりやり易いはず。
ブレーキだけど、ブレンボはＯＨキット出ない。劣化したらメッシュホースもキャリパーも膨らむ
ペダルやリンクが無事ならブレーキマスターが死ぬ寸前かも。
下手したらリアロックするから新品交換するまで乗らない方が吉。
バイク屋の工賃は比較的安いよ。工業メカニックの工賃はバイク屋の倍くらい高い >>686
1199のM50キャリパーだと、ピストン小さめだから17mm使うらしいから、959のキャリパーがどんなんだか調べてからの方がいいね。
ストロークは好みで選んでもいいけど、マスター径はキャリパーに合わせないとダメよ。 900SSってまだ普通に街中で見かけるなあ
見た目はくすんで目立たないけど音ですぐわかる
箱根行くとDB1やモンジュイも走っててさすがによく手入れされてると思うよ ラジポンに代えるときは、ハンドルのスイッチユニットも代えるかハンドルをアエラとかのやつにしないと、ポンプとスイッチが干渉するらしいよ。
おれはそれがめんどくさくてまだセミラジのまま‥ >>726
既にアエラのハンドルにしてるけどどのみちハンドル短いからカラーかませて延長させないと付かなさそう
タンクステーどれにするかも考えなきゃいけないな
見た目はゲイルスピードだけどどうするかなぁ >>720
なるほどー。
じゃ今度、ステップ外してステップバーの軸とシャフト軸の回転見てみる。
動きに問題なければシリンダー交換かぁ。
>>722
エア抜きかぁ。さらにやってみるかぁ。
じきにフルードが500mlぐらい無くなりそうな勢いなんだがw
プレンボは出ないんや。(*・∀・)ゞ了解。
ペダルやリンク部見て異常なければマスター交換します。
っていうかメッシュホースも膨らんでくるんや(；´Д`A)。
みんな了解！ありがとう。
やっぱドカ乗りユーザーは詳しいし良い人しかいないな。 >>725
え？うっそ。まだ見る？
俺が最後見たなんて、5年以上前とかな気が。
年々見なくなったと思ってたけどまだいるかぁー。
DB1とかモンジュイこそ恐ろしいな。
本気で好きなんだなぁ。 俺も９００ＳＬ復活させよう…
>>713
アルミプレート＋アルミハウジングにしてるけどクラッチの騒音はけっこう減ったね >>713
貧乏人を現実に叩き落とす価格だな…
湿式クラッチのモデルにするか… 空冷2vのメンテコスト高いよ。
バイク屋に依頼してある程度整備すると数十万単位で金が飛ぶし、色々モデファイすると調子よくなるから、ブレーキ、ホイール、キャブ、マフラー、サスペンションとパーツも変わる。
さらに2万km毎のエンジンOH。。。6年で素のパニガーレ 買えるくらいの費用は投じたよ。
ちなみに 上で話題になってた、ラジポン装着の件、900ssだけどブレンボのラジポンは普通に装着できるよ。ブレーキホースは新調する必要あるけど。 >>730
いっとこいっとこ。SL復活！
クラッチ、アルミいーなー。
やっぱ静かになるんや。鉄のままだといやらしいぐらいウルサいもんねぇ。 純正も新品は大分静かだけどな
中古で買ってｼｬﾗｼｬﾗ鳴ってるの聞いた事ない人多そうだけど >>732
出してる店にもよるよね。俺もそうとう掛かったわ。
フルノーマルで乗ってりゃいいのにさw
そういえばＳＬがお蔵入りしてるから主治医のお店ともとんとご無沙汰だわ
行ってもいいけど店の前の道路が狭くてトランポ置くのに躊躇するんだよなあ…
駐車場あるところに移転してくれないかな
できるなら俺んちの近くが助かるわw >>725
まだまだ乗れますよ。
レーサーにしちゃったけど。今年の3月で丸23年経ってしまた。 900SSに限らず空冷ドカのタチの悪いところは、手をかければ掛けただけ、良くなるところ
その良さも実に分かりやすい
だからつぎ込んじゃう >738
そうだな。本当に違いがよくわかる。空冷沼だわ。 ちなみに1番感動したのはFCRだな。
あの音と加速の変貌は感動した。 ノーマルSSのふんずまった様な給排気を流量の多いジェット入れるところから手を付けたり硬いだけのフロントサスのカラー削ってプリロード落としたり
まあそれだけノーマルがアレだった訳だがイジってるうちに手放せなくなるんだよな
イジった分だけ俺のがサイコーって >>741
たしかに
「これだけ変わって20万なら安い！」
とか、いいカモな訳だが
あとリヤのオーリンズとテルミのサイレンサーが空冷カスタムの王道御三家 空冷沼かぁ・・・w
22年経ってんのに車検取ったせいで、改めてまたチューンの手がけが加速しそうw
今からまた再チューンてアホかな俺w
ホントはFCR装備してみたいんだけどなぁ。
レーシングキャブでハイパワーになるって言うのに、ギクシャク無くなるのか下からスムーズでむしろ乗りやすくなるって話も良く聞くからめっちゃそそる。
当然セッティング次第だろうけど、地元からそれなりな距離のところにチューニング屋があって、セッティングひとキャブ5万らしいから、ざっくりセッティング代10万かかるって事でしょ？
キャブの部品代10万、それと別にハイスロやパワフィルのオプション部品、取り付けなどの加工代、全部合わせると、25万は覚悟って事か？
ぴやぁ〜〜〜。 キャブ、マグホイール、リアサス、エンジンOHと一通りやったけど、1番違いを感じたのはキャブかな。
燃費良くなるし、下が太くなるし、加速や音がエキサイティングだし、何もデメリットない。高いけど是非オススメ。 金かかりそうだから900SSは、踏み込めなかったんだよな〜
キャブ車は、必ずご機嫌悪くなるし、調整で入院が長くなる可能性あるからね…
今のところ749Rで充実してるよ >>745
FCRでもさ、別体FCRと一体型FCRの2種類あるじゃん？
あと、日常最悪雨でも大丈夫な様に、エアボックス使うか、ファンネル仕様にしてしまうかとかでも、かなりパワーの差は出る？
ってか、別体ならばその時点でファンネル確定って事なんかな？
エアボックスにするのかファンネルにするのかの選択はあくまで一体型FCRの話？
加速ポンプはセット？
確かチョークは無くなるんだっけ？
まぁ、チョークが無くなるのは別にいいけど。冬乗らんしと思って。
いまいち分からへん。 今値段見たら、
一体型FCR 99,000円
別体型FCR 144,000円
専用スロットルワイヤー 28,000演~
エアボャbクスアダプタャZット14,000円ｂﾁてのが、オプャVョン的に書かｂ黷ﾄるから、エャAボックス仕様ｂﾉしたい人は必覧vだ！って解釈ｂﾅOK？
あとさ、チューニング内容、使用サーキットを知らせてくれればおおよそ相応のセッティングでお出ししますって書かれてるから、もしかして、俺が思ってた10万のセッティング料は要らないのかや？
質問ばっかですまん。えふしーあーるほしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
