ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 43
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普通にFCR38とテルミで40万かな
ファンネルにすると夏と冬でセッティング変えなきゃならないとか山の上と下で調子が変わるとか煩わしい >>751
一体型でも十分なんだねー。じゃー当然一体か。
>>752
そーゆー事か。
雨なんて論外であり季節とか高低差次元かぁ。
そりゃ乗れんわw
セカンドバイクで、限った季節しか乗らんって決めなきゃいかんていう、すごいな。 >>751
ちなみに、今現在も所有してる？
県外でもそれなりの所までなら見に行きたいな。 一人で走るのが好きなんで見学はご容赦ください。
FCRつけて後悔してる人いないと思いますよ。騙されたと思って是非。 >>755
了解しました。
ありがとうございますm(._.)m
やるなら一体型39パイでノーマルエアクリ仕様だなー。 >>753
レース用キャブレターのセットをトコトン突き詰めたら
気温限定＆気圧限定になってしまうのは仕方ない。
（キャブは気温＆気圧の補正機能が無い）
程々まで詰めるなら、全季節そのままでもOKだが…
インジェクションだと気温＆気圧で自動補正がある。
時代の進化はスバラシイ… 盛り上がってるから便乗して、また質問しちゃう
うちのインジェクション車のスロットルボディのバタフライバルブ
国産車によく見られるモリブデンコートが見当たらない
イタリアのバイクは何もコーティングせずに出荷するのだろうか？
ドカの場合、エアバイパススクリューもついてるけど
結局、アルコールなんかでバルブ周辺をキレイキレイに掃除しちゃっても問題ないかな？
誰か教えてよっ モンスターだけどノーマルエアクリ仕様だと真冬の-5℃～真夏の30℃超えでもセッティングの必要はないよ
アナログなんで乗り手と同じ感じに寒いと目覚めが悪いし暑いとダレる
あとは標高差でご機嫌伺ったり雨で「オマエ大丈夫か？オレハ大丈夫じゃないぞw」とか思いながら走ったり……
なんというか「相棒」として扱えるならFCRは凄く良いパーツだよw キャブ最終のモンスターエンジンにFCR41付けたDB4Cだけどクリナーボックス付いてるから箱根の１番上でも海岸沿いでも一年中セッティングは同じでノーメンテ
FCRはレース用消耗品だから5年で寿命とか言われたが10年5万キロは無問題だった
あのワッとアクセル開けたときのグワッと来る荒い力強さは他に得がたい モンスターの人も付けてるんかぁー。
ってSSと同じだよねエンジン。
そー思うとFCRみんな付けるんだなぁ。
それだけの温度差でもイケるなら全く問題ないね。
エンジン始動がガソリン送るとかちょっと面倒くさいだけでw
それはそーゆー味として楽しめるから気にする程でもないしなー。
ってか、オールシーズンイケるという事は、
言い換えればそういうセッティング、いい意味での詰めすぎてないセッティングと言う事か。
それでもパワーは期待できるのか。
あー気になる。 >>762
俺のSSはFCR39にパワーフィルターだか、それでもセッティングは通年同じで支障ないよ。
ベストではないかも知れないが。
燃費は概ねリッター17km位。
ノーマルエアクリ無しだとバッテリーBOXが必要になるけど、今も売ってるのかな？ ポールスマートに無理言ってつけてもらったけど
無理言った分のことはある >>762
おいらのSSはモンスタークロモのエンジンを載せているよ(´ω｀) 空冷FCRは実際より速く感じさせる演出がいいよね
900でアクセル開けてスゲえって思う加速してる横を水冷ナナハンクラスがスーッと抜いてくと？！て思うけど レーシングキャブ装着した空冷の快感度は本当に麻薬的。買い換えを検討して最新マシンも何台も試乗したけど、あのアクセル開けた時の快感が捨てられずに空冷の車検通してしまう。 みなさんの書き込みを見ていて
SPORT1000SにFCRってつけられるもののなのでしょうか？
機械音痴なのでメンテはショップに任せることになりますが
つけたくてしょうがなくなりました >>770
大丈夫だろ。
以前に888と916のインジェクション取っ払ってFCR付けてるのを見たことある。 >>770
付くよ
知り合いがPSにFCRでキャブ仕様にしてたから FCRの「どわーっ！」っていう硬質で野蛮なパワーの出方、いいなー ところで、スポクラ系って年式的に
排ガス規制対象車だったような… インジェクションになり始めた頃は結構キャブに変える人いたな >>763
バッテリーボックス、ざっと見た感じだと見当たらなかった。
でもそれを手に入れないとパワフィルバージョンには出来ないって事かぁ。
ってか、ファンネルはもう論外だとして、
パワーフィルとノーマルエアクリのパワーの差って結構違うんかな？
ちなみに、パワーフィルのが当然格好いい訳だけど、パワーフィルでも突然の雨などは問題なし？
ざっくり言うと、強→中→弱
①ファンネル>②パワーフィル>③エアクリ
そーゆーイメージでしょ？
燃費17キロはいいね。 >>765
モンスタークロモのエンジン載せ替え？
クロモってエンジン特別なの？
車種自体は限定車みたいだけど。 >>767
TDMRのがセッティング難しいって言うよね？
ただチョークがあるんだよね？TDMRって。
どっちがいーんだろうね。 >>769
何台も現行マシン試乗しても、空冷に戻っちゃったの？
だけどさ、現行なら馬力倍以上でしょ？
はっきり言ってどっぱえーーー！！
って感じだったでしょ？
トルクだってどうせやばいでしょ？
確かに馬力さえあれば面白いとは限らないかもだけど、空冷に戻ったって事は早けりゃ面白いって訳じゃないって事？
俺はずーっとSSしか乗った事ないから、正直全く未知。バカ早いのは想像付くけど。 >>768
ほんとだよなぁw
ナナハンにピャーッって軽く抜かれるw
こっちは何十万と金かけてるっつーのにってやつ？w
でもV4なんてマジでヤバいんでしょ？ ファンネル仕様の人はだいたい
バッテリーとイグニッションのところ残してエアクリBOX切断してるね >>780
アルミのバッテリーBOXはモトプランから出てたが、店自体が…
雨は当たらないようにガード付けてる。 >>782
チョークは便利だよ、特に寒い時期は
セッティングはビシッと詰めるのはたしかに難しいかも
少しくらいズレてても走っちゃうんで
そこで妥協しちゃう感じかな >>788
だけどセッティングの妥協って難しいよね。
その現時点のセッティングが、まだ詰めれると思うのか、それが限界でこんなもんかって思うのか。 通称セッティング蟻地獄、
キャブもサスにも、果てはタイヤ空気圧にもある。 レースキャブのセッティングだけど、通年変更なしで十分実用に耐えるよ。やや濃いめなので冬の方がエンジンの回転気持ちいいいとか、夏の方が多少吹けにくいとかあるけど。
ショップからは通年で使うなら、夏のエンジン保護考えて、やや濃いめの方が良いってアドバイスされてる。 >>789
吹けや回転落ちが悪いとか、飛び出すとかとかの
季節通して乗って明らかにダメな症状が出なければ良しにしちゃってるね
やる人ならもっと詰めれると思うけど >>791
なるほど。
じゃ夏にしても冬にしても、結局濃い目が良いって事かぁ。 空気圧やサスは出先でイジれるけどキャブのメインジェット変えるのは大変
下手するとガソリンどばどば漏れるし 夏に濃く？
なら冬でベストの燃調にしとけば夏は勝手に濃い目になるんじゃない？ そだね
でも正直冬場はそんな乗らないから
ちょうど今くらいに気持ち良くなるようにしてるかな うちは多分12月くらいがベストになってる。
冬の湾岸線でアクセル開けると本当に気持ちいい。
もう少し薄くても良いのかもだけど、夏場に今でも油温がすごく高いから、今のままで妥協してる。 ユニクロでドゥカティTシャツ売ってた。
Monster1200が背中に書いてある。 >>795
夏に濃くは濃い目のセッティングにすることでガソリンによる冷却効果を狙ってる >>798
twitterで見た
俺は900が欲しい テルミニョーニのパニガーレV4用のマフラーなんであんなんで出したんやろ
普通に今のMotoGPスタイルで出したら良いのにね ってか、キャブの基本的なセオリーって、薄めの方が寿命縮めやすいが、パワー出やすいとかだったっけ？
900SSノーマル（ミクニ）の場合、
・低回転域はスロージェット
・中回転域はニードルの段数
・高回転域はメインジェット
の番手を、1つ上げるか下げるか、
低回転域はエアースクリューの調整、それで調整出来ない域まで外れてる場合にスロージェットの番手交換、
自分はこれぐらいしか分かっとらんのだけど、ミクニキャブのセッティングと言っても、弄る箇所はこれぐらいかと思ってるんだけどこの考えで合ってる？
で、FCRやTDMRのレーシングキャブとなると、もっと他にも弄る調整箇所があったりして難しい、そーゆー事なのかな？ エアSWは開け始めに効くくらいで実際PJで合わせないと
街中走りづらかったり回転落ちが悪かったりするね
ニードルは段数いじるとストレートとテーパー部分の位置が変わって他がズレるから
基本JNやNJの交換で合わせる…らしいけど自分はそこまではやってない https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180421-00010000-kurumans-bus_all
ドゥカティ、レーダークルーズコントロール搭載バイクを2020年から発売
たぶんこれ、世界初だと思う。ベンツやレクサスと同じ機能がバイクに付くなんて凄い時代だ こういうのはBMWやホンダが真っ先に導入するイメージだったけど、ドゥカティがやるなんて意外。 >>807
問題は伊製品の精度とクォリティー…
勝手に止まって転ばなければ良いが SSにクルーズコントールなんて要らんだろ
付いてても一度も使わない自信がある >>809
おっと、田舎道を流してたらいきなりエンジン警告灯点いて原因不明のエンスト起こして寺でも原因分からない俺の1100evoの悪口はそこまでだ おそレスだがTシャツ注文した。情報サンキュー。しかし９９０円だとありがたみないな。
３500円くらい寺ならしていたのに。 レーダークルーズコントロールなんてドゥカティスタなら真っ先に要らない機能だろう ドゥカティは電子機器には敏感で、イモビライザー全車搭載も早い方だったような。
999はCANバスだったり、1098でトラコンとか。 >>811
似たような症状が出てあちこち疑いつつ色々やった挙句
プラグを純正から日本製に交換したら直った事あるわ
ドカじゃないけどｗ ドカでプラグキャップを純正からNGKのに替えたらパワーアップした
ショップに言ったら「それはパワーアップじゃなくてロスしてた分が戻ったんです…」と言われたな 900SSでまた質問。分かる人いますか？
ちなみに、キャブはノーマル。
数年放置後、久々に車検取得。
・アイドリングが不安定極まりないです。
（よく乗っていた数年前は安定していた）
エンジンが温まってないならまだしも、温まってからの話で、
最初1,000回転をちょい下回って信号待ちでエンジン切れたり、
そうかと思えば、1,200回転や1,300回転くらいで落ち着いついたり、アイドリング調整で良いところ狙ってはやってましたが、もうそのアイドリングつまみで調整して安定する次元じゃないです。
これは、キャブをオーバーホールして綺麗にしたら直るような内容ですか？
または、キャブの同調が狂ったとか、クリアランス調整に出さないといけない次元なのか、
または別の要因？なんでしょう？
・回転落ちが悪すぎる。
キャブ自体から、またはキャブからエンジンの間（インマニ？）から二次エアを吸っているんでしょうか？または他の要因？ 一旦キャブを洗浄してからじゃないとわからないんじゃない？ 一つ一つ当たっていくよりないけど
・ジェットが詰まってる
・マニホールドからエアを吸ってる
・PSのズレ
・同調のズレ
・コック、ホースの詰まり
・フィルターの詰まり
・ダイアフラムの劣化
色々あるね そうかぁ・・・
やっぱりまずはキャブの清掃かぁ。大変だなぁ。
ダイヤフラムも高いよねぇ＿|￣|○。
ちなみに、今日丸一日走ってて感じた事なんだけど、
油温計が基本平均110度前後をキープ。
少し飛ばせる時で下がっても100度くらいに低下、多少の渋滞だけで120度～125度くらいまで上昇。
これって平均熱持ちすぎじゃない？
昔はこんなに上昇しなかったような。
何が原因？もしくは120度ぐらいは問題ない次元？ あ、付け加えで、
オイルはモチュール300Vです。 うちはフルカウル300vでヨシムラのマルチテンプメーターで油温測ってるけど、昨日都内で乗って高速道路巡行で100度くらい。下で渋滞はまると110-120くらいだった。ちょっと高い気がする。 国産空冷750の時はドレンボルトで100℃はなかなか行かなくて
100℃超えたら乗り手もイライラmaxって感じたったけど
ドカはそれより常に高い感じ ホンダは遅い遅い、とにかくこういうのには消極的。
だから電制化に最も乗り遅れたメーカー。
ドカはとにかく決断と搭載が早いよ。 PCXハイブリッドやエレクトリックがぶっとんだパワーだったら買っちまってたぜぇ オイルクーラーがフロントバンクの下についてる95の時は90～100℃くらいがほとんどだったような気がする
今乗ってる上についてる97は同じようにすぐに110～120℃くらいまで上がっちゃうから渋滞は絶対避けるようにしてる ドカの電子化は早いけど、ユーザーがモルモットじゃない？イモビはいいけど。っていうか熱がこもるところにレギュレーター置いて故障するとか設計どうなってるのかな。
この前、車番組見てたらマセラティ３２００GTのスロットルセンサーがあほな作りで故障していた。
外見デザインはいいけどなー。 あー、オイルクーラーの位置でそんなに油温変わるんだね。ハーフカウル、下着きオイルクーラーが冷却的には最高ぽいね。 オイルクーラーに風が当たってるかどうかは尻の熱さでわかる
一般道制限速くらいじゃ１００度くらいに上がってしまう パニガーレのオドメーターが2万キロ越えてしまったぜ。
もうリセールなんて気にしない！ >>829
外見デザイン優先で空いてるとこに機器配置してるんだから当然でしょ
それが“イタリアンクオリティ” >>829
リアサスのリザーバー付近にエキマニ接近させてるのも熱ダレ無視の設計だなと思った 3万キロ走行の俺の1098Sは売ったらいくらになるかなあ。修復歴なし。 車検無いなら50万くらいじゃないか
で店は車検とって100万で売る >>839
ヤフオクに出して、たぶん高くても60～65万円くらい
オークション手数料に8%取られるから手元に残るのは55～60万円程度
だったら業者に50万円で売れるなら売ったほうが面倒がないともいえる >>838
1098自体人気ないからな…
50着くかな かなり売れたと思ったが1098はあまり話題に出ないんだよなぁ、なんでだろ？
新しいから問題も出ないってことかな アクの強い999顔避けてた人が発売当初1098に飛びついたけど個性が足りないから長続きしなかったんじゃないかな
ちなみに1万キロの999R Filaが今バロンで120万くらい 1098好きなんだけど微妙だよね
916系のカリスマはなく、999ほどの個性もなく、パニガーレでガラッと一新されちゃったので、隙間の1098～1198はかなり立場ない
Rだけは別かもだけど >>845
前出だがRの走行距離の短いのは信用できん。
メーター取っ払ってサーキットがっつりってのが多すぎ。 年輩のお金持ちがチョイ乗りばかりしてたっていう可能性も否定できんが。 ＞WDW2018 アプリ：すべてをお手元に
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ってメールが来たけど、これって何かお特なことでもあるん？ 1098はそれでも当時のトップモデルだったわけで
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