【角目】スーパーカブ110 Part51【JA10】
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【角目】スーパーカブ110 Part50【JA10】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1509490763
スレ立て時は、本文1行目に下記「」の中身のみコピペして立てて下さい
（荒らし対策の為コテハン表示）
「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>246
バイク屋によるとノーマルやクロスは問題ないと上から通達が来てるらしいね
ユーザーは同じエンジンなんだから信じられるわけねーよな、しかもカム周りのブラック対応で信用0になって売れなくなったら
ニューモデルだからな、メイドインジャパンという言葉信用して中国パーツのエンジンなのに喜んで買ってるし馬鹿としか言いようが無い
まぁ中華産乗ってる俺が言えたもんじゃねーがｗｗ >>246
238ですよん
まぁそれはわかるんだけど、エンジン載せ替えって事はカウンターシャフト以外にも、カム周りも当然新品に変わるわけで。
それをやってもらえない(カム周り壊れても自腹、シャフト壊れても自腹の)角目は、
ざまあｗｗｗｗｗｗｗ 旧型クロスなんて、現行の新型より
デザインダサいｗエンジンガラガラも自腹ｗｗｗ
角目以上にざまぁだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ よくわからんけど
中身は一緒だろ？あれ
ガワとか細かいとこが違うだけで >>253
俺はプロ乗りだけど、現行の新型クロスのデザインは個人的に好きだけどな。
旧型クロスは糞ださい、荷物後ろにしか積めない、エンジン修理自腹ｗｗｗｗｗ
やっぱりざまぁだわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ エンジン交換後のカブプロだけど
トンネル内で最高速アタックしたみたけど精々85kmくらいしか
出なかった。90はいくと思ってたのになあ >>259
身の丈に合った乗り方しようや。
カブで85kmまで出たのに何が不満なんだ？ 風防買うお金がなかったので、メットのシールドを新調しました
スッキリ見やすいです 買ったばかりのカブプロは、それはもううるさかった。
エンジンガラガラ、マフラーから「カーン」、フロントブレーキ掛けたら「カッコン」
エンジンはリコールで替えたら静かになった。
マフラーはいい具合に焼けてきたのか、いつのまにか鳴らなくなってた。
ブレーキはプラ板小さく切って挟み込んだら音は止まった。
プロ買って4年目
今となってはいい思い出。 新型カブ見たけど
風防やハンドルカバーは角目のほうが似合うな
角目のほうが本のデザインがビジネスバイクしてる 6ヶ月点検てしてもらわないと保証受けられなくなるんだっけ？ 定期点検とか町の小さいバイク屋はやんねーぞ、
消耗品交換したついでにさらっと見るだけでエンジンやフレームのマウントとかも見る事はないし
ステップのボルトすら触ることはないよｗ それでも補償は受けれる
不具合があれば本社との直通電話ですぐ症状聞いて対策部品送られるかドリームに送るか決まるし
ネットでも業者用の事例が集まるところがあるからそれ見てるよ、なんせ250以下や125までしか取り扱えない整備士3級すらない店が沢山あるんだものｗｗ ホンダ｢街のバイク屋にバイクを扱わせたくないわ。
あいつら整備もまもとにできないから車検あるバイクはドリーム店だけで扱う。｣ >>270
カブは一年ごとでいいみたい。
半年の項目はないよ。
メンテナンスノート見てみ JA27ベトカブ乗ってて、JA10のパーツでチマチマカスタムしてんだけどたまに適合しないパーツあって余ってるから
カスタムベースに中古のJA10買い増ししようとしたら意外と高いのな
ほんとに不人気車か？ ビジネスバイクは軽トラとか商用バンと同じで乗り潰す物だから中古はあまり出ない
旧クロスカブの方がまだ中古出回りやすいかも >>279
俺もベトカブ乗ってるんだけど
バイク屋でスプロケ替えて貰おうと思ったらJA27はリアが37丁でキタコのカタログにも無いし注文出来ないみたいな展開になったし
ホンダドリームでチェーン引きしてもらったらシステムに登録の無い型番って事で領収書が印字出来ないって感じになりそれの解決の為だけに20分位余計な時間が掛かった
なぜか型番NB110(オーストラリアのポストカブ)で領収書もらう羽目に
国内モデルじゃないのでちょいちょい面白い事になるな >>281
句読点付けろや
読みにくいわ、小学生並やな 地方だとJA10の中古は殆ど店頭に無いな、、JA07と鉄カブが売れるって言う
入っても売れないから業販でだすんだけど値段付かないぐらい安いらしい
2万Km越えたらエンジン開けなきゃいけない事例が多からなんだとよ
黒歴史の始まりの07よりも酷いらしいなｗ >>283
2万km越えた辺りって、心当たりがあり過ぎる...
もう金は掛けないで乗り潰すことにした >>283
グーバイク見れば１０の中古はそこそこあるで
０７は産廃らしいよ >>259
https://i.imgur.com/0JYAwM7.jpg
俺様のカブプロは128km出てマジェスティSもちぎれるが直進安定性ないから死ぬほど怖いぞ 茨城に住んでる
カブプロｱｳｱｳガイジ元気にしてるかな すんごいこと気付いた
箱があるとないとで加速や最高速が全然違うね！！
箱が空でも同じ。
後端が空気を巻き込むんだろうか… 念のために確認だが、箱がないほうが機動がいいんだね？
ちなワイは箱あり… そう。
箱を積んでない時、80からの伸びが違う
箱積んでるときは、たとえ空でもちょっと遅くなる。 >>279
発売当時から執拗にネガキャンしてる統失染みたおっさんがいるからな
実際は乗りやすくて車両価格も安い良い原2だよ
新型がアホみたいな価格になってるから中古の需要もあるんじゃない？
中身が中国製その他なのは変わらんしなw カブなんたらの会とかにいるような気持ち悪いオッサンがその手のアンチと信者活動に一生懸命そう 箱はそんなに違うのか…
スポーティバイザーとかはどうなんだろうね。燃費は良くなる言うけど。 >>301
箱も、体の陰に隠れてるんだから影響ないと思ってたど、ちがったわ。
前面投影面積もやっぱり影響はあるんだろうけど、体かバイザーかと言ったらバイザーのほうが有利だろうね。
ちなみに自転車は、伏せただけで約2km/ｈ変わるからねぇ。 箱は便利だから付けてる
だから燃費悪化や加速悪くなるetcなどのその辺はトレードオフなのかなと思ってる モンキー125
C125
先に出た方に買い替える
JA44なんか眼中ない ちょっと聞きたいんですが、
クラッチのリフターベアリングって交換した方いますか？
チェンジの時にシャーって異音が出るようになったので交換しようと思うのですが、
ベアリングプーラーなしでぽろっと取り出せるのかなと思いまして。 >>305
外したこと無いけどハンマーで叩けばポロって行くんじゃないか
もしくはリフター安いし買っちゃえばいい >>304
モンキー125の方が１〜２ヶ月先らしいよ カブも売れなくなったからいろいろけちって品質落ちたんだろうな 安くしようとして大事な調整部品までも中国製にしたからだろうね、
カムもそうだけどクラッチ調整周りも個体差大きいし0.1~2ミリ程度の調整誤差でも狂う現行エンジンには荷が重い
ほんま手間のかかる子やで、 まぁ慣らしが2000キロ必要ということと、前と後で回転の伸びがこれだけ変わるっちゅうことは、
工作精度が低いんだろうなぁぁ ８馬力でカム回すロス馬力はデカいな
ＴＺＲ125は２２馬力あった >>310
もう全開回してるんだから、慣らし運転なんていらないよ >>307
Thanks
ここもかなり過疎ったね
みんな一斉に乗り換えたようだね リッター1000キロエンジンに使う高精度ベアリングに変えたらまた違うのかな？ >>311
カム回すロスよりは単位時間あたりでガソリン燃やす量だろ
2stは単純に二倍燃やしてると考えていい
そら馬力出るよ キャブれたからインジェクションになって排ガス対策で燃費が伸びたけど
燃費よくするのにギリギリ強度削って軽くしてるからいろいろおかしいっぽい
クランクは無駄に重くないとレスポンスはいいけどトルク感がないな ようやく暖かくなってきた
寒波の時は西日本でも寒かった スーパーカ○
普通の人は○に入れるのはー
ここ見てるひとは？w それでも俺たちは中華製角目カブに乗って逝く
カムチェーンからガラガラ音が出ていても乗り続けて逝く
まだ見ぬ10万キロ目指して(？)走り続けて逝く
カウンターシャフト不具合無視して新型出したホンダを俺は許せないけど仕方なく下駄代わりに乗り潰して逝く
次は他社メーカーにしようと思い調べてみたら、ヤマハの原付はホンダ製……スズキにしろと言うのか？ 昨日都内から246号の御殿場経由で伊豆長岡往復したらリッター72kmだったわ
相変わらず角目すげぇな カムチェーンテンショナーブッシュロッドヘッドが割れてたので交換した。
こんな150円の部品、1000円してもいいか耐久性もっといい材質にすればいいのに。 チェーン交換ついでにリヤサスピポットとサス外したらシャフト軸受にグリスも何にもなくてカラカラ…モリブデングリス塗っといた
心なしか突き上げショックが柔らかい
あとシールチェーンにしたら何か走りがスムーズになった
チェーン調整サボりたいからシールチェーンにしたんだけど
なかなかよいわ シールチェーンにせんでも428の高耐久のチェーンにすれば
タイヤ交換ごとにチェーン調整するだけになるけどね シールチェーンは汚れるとゴリゴリになって、結局動きがより悪くならんか？ ノンシールで適度にぬってたらダメ？俺いつもそうしてる。ぬりっぱ。ふきもしない >>330
⁇⁇ホント？
いくら何でもそりゃないだろという気が
>>331
チェーンカバーついてるからそんなに汚れんし
>>332
ダメってこたないでしょ
なるべくメンテナンスしなくていいようにしたいんで >>334
普通に考えてシールチェーンのが重いし抵抗あるけど、スムーズってどのへんでそう感じたのか知りたい、もちろん主観OK
しばらく走ってレポたのんますよ >>335
高めのギアでそろそろスロットル開けた時にスーッと糸で引っ張られるように滑らかに加速するんだよね
シールの抵抗がダンパーになってチェーンが踊らないのかもしれない
最高速はちょっと落ちた気がするけどね
（トンネル下り坂100km/h→90km/h） チェーンはバイク用品店には無い物もあります。
レース用軽量チェーン等はまずバイク用品店には置いてない。
その手のチェーンは通販サイトでGETしましょう。
今のシールチェーンは重量だけならノンシールと同等の重量の優れ物が出てますが、走行抵抗はノンシールチェーンより多いです。
レース用軽量ノンシールチェーンと軽量スプロケットの組み合わせでマフラーとエアクリーナー替えたカブ110なら、最高速度は100km/h超えます。
ただし、レース用軽量チェーンはメンテナンスしっかりやっても1万kmで寿命になります。
耐久性は悪いです。
http://didmc.com/chain/use/ トンネルが90kmだー
最高速が100km超えるだー
カブでその速度とか馬鹿じゃね〜のｗｗｗｗｗ
頼むから逝くときは一人で逝けよ >>337
あともう一つ
1速だとギクシャクしがちなんだけどそれが多少マシになるね
チェーンが暴れて起きる現象が多少和らぐんだと思う >>342
あんたそもそもチェーンの種類で比較してるんではなくて、
使い古しと新しいチェーンを比較してるんだろ？ >>344
そりゃ新品同士はネタにするんでもなきゃ比較はしないからな
交換前のは新車から6,000km走行でスプロケはほとんど磨耗してない状態だね、最後ににチェーン調整給脂して500kmくらい走った後でシールチェーンに替えた
そんなにいうならあんたが新品で比較してみてくれや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
