【角目】スーパーカブ110 Part51【JA10】
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【角目】スーパーカブ110 Part50【JA10】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ５年前に２２万で買ったよ
価格交渉して買ったほうがいいぞ >>406
俺今年の1月にメーカー在庫(売れ残り)のベージュ買ったんだが？じゃ当たりかな？ ベージュとかババアのパンツかよｗｗｗ
一番ありえん色だわｗｗｗｗ
それともお前が米寿ですってかｗｗｗｗｗｗｗｗ
老害ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>408
なんだかんだ言ってもＪＡ１０になってやっとエンジンが落ち着いたと言われてるみたい。
新型のマイナーチェンジ前の最終形。
最後期のブツなら最終形の最高のエンジンだね。おめでと >>410
冷静を装って顔真っ赤でつよ？ｗｗｗｗｗｗ
ボディに土でも付いたらパンツにうんこ付いたみたいになるんだよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ありえねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ババァのパンツｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ オイラのパールシルキーホワイトはJKのパンティーでつか？ JA10とJA44のエンジンは全くの別物
JA44のエンジンの方がはるかに優れる
音も全く違う
素人さんにあんまりJA10を勧めるのはどうかと思いますけどね >>417
それがさ実際には音が違うんだよ
パーツが7割方違うというのはホンダ自身認めてるし >>418
7割違うだ？
バカジャネーノｗｗｗ
どっちも中華ですけど？
新型は中華部品を日本で組み立ててるだけｗｗｗ 新型は排ガス規制で触媒2段になってるしな
そりゃ音が違うのは当然だわな >>420
ホンダ公式から
・ ピストンとシリンダー表面を強化してエンジン耐久性をUp
・ オイルフィルターをメンテナンスしやすい部分に装着
・ チェンジペダル軸受を設計変更してギヤ切り替えをスムースに
・ シリンダー外部の冷却フィンを設計変更
ちょっとエンジンの知識があれば、これらを実現するには7割程度のパーツを変更せざる得ないのは解ると思います ほんで7割という数字のソース見たいですお願いしますよ >>422
クソワロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
7割って公式の意見じゃなく、結局お前のさじ加減じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アホかお前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
偉そうに語ってるのに、詰めが甘いね～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>417
事故とかエンジンを焼き付かすとか
もし何らかの原因で旧カブJA10がエンジン丸ごと交換になった場合
形式名が同じなら、法的に新しい方のJA10型エンジンが使えるんですよ
要するにエンジン形式を同じなJA10のままにしとけば旧カブにも、
この新しい新型カブ用のエンジンが装着できるという事
ホンダとしては旧JA10エンジンをストックする手間が省けるんですよ >>422
根拠が無いなら黙ってたほうが良いよ？老害ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前、見苦しいわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これほどまでに、「知ったか乙」の言葉がピッタリハマるのも珍しいなｗｗｗｗｗｗｗｗ >>425
中華エンジンに載せ替えてボアアップなんて日常茶飯事のカブなのに、法的になんて言っちゃって寒いよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
んじゃ、中華エンジンに載せ替えてるカブやモンキー取り締まりますかぁ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もう一回言うわ
お前アホだろ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まあいずれにせよ素人さんに個人的好みでカブの黒歴史であるJA10を勧めちゃいかんよ
それは不親切というものだ
JA44なら5年後でも中古車として値段付くけど
JA10は1年後でも値段付かんよ >>428
7割のソース貼れや知ったか君よ～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
他のやつも貼れって言ってるぞ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 知ったかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
言い換えれば口だけ番長ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まあいずれにせよ素人さんに個人的好みでカブの黒歴史であるJA10を勧めちゃいかんよ
それは不親切というものだ
JA44なら5年後でも中古車として値段付くけど
JA10は1年後でも値段付かんよ いいからボアもストロークも同じエンジンが7割パーツが違うソースはよ出せや 中華カブの在庫抱えてるバイク屋必死すぎ
もうあきらめなよ
素人さんに1年後の査定がゼロになるバイク勧めちゃダメですよ
1年後の査定額と新カブとの違いをちゃんと説明した上で売らないとさ
エンジンは同じ？そんな事を言って売ったら、それ詐欺ですよ >>433
ソース貼れなくて的はずれなコメント書いてるお前のほうが、よっぽど必死じゃボケがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自分が書いたコメントでここまで突っ込まれるって思ってなかったかい？知ったか君ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前も冷静を装って顔真っ赤でつよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ここはアホな老害ばっかりじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 上の人は通勤用の実用車としてコスパで判断してんだから良いんじゃね。
型落ちだろうが中華だろうが安定期に入ったヤツを安く手に入れられるならアリだよ。
どだいカブなんて下取り価格気にするような商品じゃ無いだろに。乗り潰すのが基本だろうし。
オレのカブ９０が盗難に遭った時、おまわりさんが「被害届額は1万円位で宜しいですかね？」って言われて、
あのさ～と思ったけど世間さま一般ではそんなもんよ。 >>418
おまえの頭が7割腐っているのはわかった ホンダの開発の人に聞いたことがあったんだけど、
モデルチェンジ無しの同じモデルでも、全生産期間をを通じて前期と後期では全く別物といっても良いくらい違ってるよって言ってたな。
市場から報告のあがる不具合の改良、改善はもちろん、無意味と判断された個所はどんどん省略していくんだと。
一般の人には違いは無いように見えても、彼らの目からすれば別物といって良いくらい違うものになってるんだそうな。 >>356
冬用オイルがへたってきたのか2速3速へ上げるときに引っかかるんで調整したんだけど
戻し45度だと…アップは良かったんだけど減速時のシフトダウンが固くてできなかったので今は20度くらいにしてる
今はまだ冬用オイル0w-30なので今週末交換したら要再調整かな
なお調整まえは戻しゼロだった
> 初めてのクラッチ調整で同じ踏み込み量で切れるようにしたら28度だった、さすが黒歴史カブ流石だぜ、
> なお45度にするとスッカスカの踏み込みになり死んでる模様、滑ってなかったらお前らは触らないほうがいいぞ
> 絶望を味わう事になる、何が絶望かって糞精度のカブにな、 黒歴史というなら07だろうな
リコールが闇に葬られるんだからヤバさが飛び抜けてるw
中国生産の引き金を引いたわけだしね
JA10はリコールちゃんと出してるから未対応車なら無償交換になるはずだよ JA44なんか興味ない
C125
モンキー125
PCXハイブリッドのいずれかを買う
遅いバイクはもう懲り懲りだ >>438
なんでも最終はコストダウンしまくりだからね。
それでも不具合は潰していくから、最終を買うに限るよ >>438
＞全生産期間をを通じて前期と後期では全く別物といっても良いくらい違
普通は部品の互換性は確保した上での差し替えなので「別物」は語弊があるね あと、タイヤはノーマルがベストだよとも言ってたな。
1車種あたりでも純正採用を求めて世界中のメーカーが種々膨大な種類を持ち込んでくるらしい。
それを片っ端から一般の路面だけじゃ無く、そこらの河川敷なんかより遥かにハードなテスト環境でとっかえひっかえ試して決定して行くんだと。
あらゆる環境でベストマッチとして選定されたものなんで一番いいはずですよと。
彼も自分の好みで換えたりするけど結局戻すことになっちゃうと言ってた。
おれのプロ、前後太くてゴツゴツなのに換えたけど、路肩の不規則路盤や多車線の分離帯あたりの轍には確かにノーマルの方が安定してる。
まあ、おれのばやい格好優先だから自己満足してんだけど。 >>438
JA10も中身大分変わってるみたいだね。
新しい物好きならともかく、安定性を求めるなら後期型を買うのがいいよ >>444
でも純正タイヤはチェンシンだからな。
IRCに交換しましたわ。 あんなに直ぐ伸びるチェーンが純正な時点でアウト
大同の一番安いチェーンに変えたら全然伸びない
ブレーキも純正は直ぐ減って調整が必要
コストがベストマッチ ダンロップと重さ比べてみたけどチェンシン重すぎて笑った サイドウオールが分厚くてパンクしにくい
中国ではそういうタイヤが必要 >>447
でも新車装着はDIDのチェーンだよね？ >>450
同じメーカーでも純日本製とチャイナ製で原材料や工程で差が出ているのかね？
とにかく純正チェーンの伸びは異常 >>439
壷にはまると出れなくなるから異音しなけりゃある程度でやめとけよプラ版で分度器状の道具作って調整するのが一番早かったよ、俺はもう触りたくねぇ自分の固体の度数分かっただけでも良かったが、
チェンシンのタイヤ輪切りにしたら良くわかるけど路面接地面のゴム厚が本当にモリモリだがグリップしない粘りがない
DID中国製チェーンはほんとゴミ、国内生産のDIDやEKの強化にすると1万キロ走っても1ミリ伸びるか伸びないかぐらい
初期伸びすら皆無だからな、 ＤＩＤそんなに良いんだ。
おれ、ＥＫのヘヴィーデューティーに換えたけど５００ｋｍ時点でけっこう初期伸びしてたな。
調整後は安定してるけど。 俺のJA10
ハンドルがズレて取り付けられてる
直進中に右がやや手前、左がやや前、根元から取り付けがズレてるから直らない
買ったバイク屋に抗議すると（買って3日目）、中華カブはこんなもんですよｗよくありますｗ
と鼻で笑われ取り合ってもらえない、仕方なく体ゆがめてカブに乗ってるわ
その他にも総じて車体各部の組み付けが悪い
熊本組立ならこんな嘘みたな事も無いだろ ←よって新型カブを勧める
上の人も書いてるが、ほんとチェーンは良く伸びる
ならし運転が終わる1000㌔までに5回はチェーン調整やった
嘘のような話だが本当だ
だが新型カブは大きなサイズのチェーンに変更されてる ←よって新型カブを勧める
二重クラッチでよりスムーズとう割には旧型９０ｃｃよりもチェンジが上手く決まらない
なんだか引っかかるというか、スムースに決まらない
だが新型ではチェンジレバー軸受けを変更して対策される ←よって新型カブを勧める
下は50㏄から上は600㏄まで今まで10車種以上のバイクを乗ってきたが
中華カブJA10は最低のボロバイクだ、乗ってる俺が言うのだから間違いない
在庫かかえたここの詐欺師バイク屋に騙されないよう賢い奴は新型買え
中華JA１０を買っていいのは、乗りだし13万円以内で、かつ乗り潰すという気のある奴だけ
中華カブの中古なんて国内市場では値段付かないし、貿易でも二束三文だ
日本国内組み立てのカブなら20年後でも貿易で値段付く
悪いことは言わん、新型カブを買え
いいかげんな対応の奴によっぽど酷い個体でもつかまされたかな。
怒り心頭なのはわかる気もするけど、まあそんなにムキにならんでも。
もうすぐ否が応でも新車で買おうと思ったらＪＡ４４系しか選択肢はなくなるよ。 ノーマルのチェーンってそんなに伸びる？
ごく初期に一度調整してから４，５００ｋｍ位で強化チェーンに換えたけど、
その時ほとんど伸びてなくて、勿体無い気もしたけどな。
クリップ式じゃなくてカシメだったし。 >>460
あれ？俺っちのノーマルチェーンはクリップ式だなぁ。 歌：童謡・唱歌
作詞：髙野 辰之
作曲：岡野貞一
はるがきた はるがきた
どこにきた
やまにきた さとにきた
のにもきた
はながさく はながさく
どこにさく
やまにさく さとにさく
のにもさく
とりがなく とりがなく
どこでなく
やまでなく さとでなく
のでもなく >>461
おれのＰｒｏなんだけど違いがあるのかな。
2017年3月～4月頃の製造っぽい。 たしかに最初、先入観でクリップと思っててアレ？ってなった。
前に違う単車で４２８用のチェーンカッター頼んだつもりが420用で、活躍せずに放っておいたのが役立った。 うちのノーマルチェーンもクリップ式
クリップ部分、緑に塗ってある 面白いね。プロはカシメでその個所を白で塗ってあった。 カシメなんて、なんでそんな面倒くさいことするんだろうな？ 工場で組み付ける時点なら切れてい輪っかでも不便ないからな
クリップのコストや組み付けミスの可能性もなくなる たぶん強度の点と、高トルクの高速回転中に外れる可能性も皆無じゃないんだろうな。
クリップ式が見られるのは４２８あたりまででそれ以上はほぼカシメみたい。
４２８でも高速スポーツモデルはカシメになってる。 俺のプロ2015年3月製造はカシメだった。
外すの苦労したわ ＰＲＯって何気にヘヴィーデューティーに造ってあんだな。
前後のサスもだし。
業務用だから一番安いモデルだろうと思って買ったけど、一番高かったのな。
あとから気が付いたよ。 う～ん、メリットって言うより業務用だからぞんざいに扱っても大丈夫だろういう心理的なものかな。
でもよく考えてみればそれカブ全般に言える事かもね。
個人的な通勤＆レジャーユースで一番の違いを感じるのは14インチの取り回しの良さと積載かな。
重心が低い感じで相当な重量物積んでも安定して走れる感じ。
このへんハンドルも微妙に関係してるかも。 プロの良さ
・フレームマウントの前カゴに結構な重量積んでもハンドリングに問題が出ない
（後の荷台は跳ね上げが邪魔で郵政のに換装してる）
・ロングホイールベースからくる直進安定性そのわりに小径ホイールだから小回りもきく
（ノーマルと比較してないから正確にはわからんけど、80km/h超でも不安を感じたことはない） チェーンカシメてるメリット聞いてんのにPROの良さを語りだすおまえら・・・・
何のプロなの？w ホンダの車のエンジンは廃車するまで壊れないな
バイクがいかんな
TODAYのエンジンはよくガスケット抜けて壊れてたけど ここに良く書き込まれるようなチェーンの伸びをそれ程感じないんだわ。
チェーンそのものが違うのかな。 3000kmで初チェーン調整した 新車時の白いグリスが塗ってなかったのはコストダウンか >>479
白グリスってノンシールのチェーンに塗ってたかなあ？ ほんまここの奴は見当違いのアホなことしか言わんのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まあ、よくわからないが
事故もパンクもないから角目に満足してる
燃費も凄く良い
ただチェーンだけは変えるまでよく延びた てことはＰＲＯのカシメチェーンはノーマルとは別物ってこと？
カシメとクリップだけの違いじゃないような・・ 1万走って、チェーンの張りにムラが出てきたわ。
ドリブンスプロケ、替えどきかなぁ… 後輪を回してチェーンが上下に揺れるようになったら寿命
スプロケットと同時に交換すべき PROの最初のチェーンは片伸びが酷かったので５千キロでスプロケットごと交換したわ．
その次のチェーンは初期伸びとってから２万キロ平気だわ． >>491
納車時で既にガタガタチェーンだったよw いろいろなんだな。
おれのＰＲＯは純正の初期伸びより交換ＥＫの方が延びたな。
いずれも５００ｋｍ前後。
まあ、ＥＫのその後は安定してるが。 チェーンが伸びやすい人は運転が荒い。
速度出ている状態でシフトダウンすると半クラで回転合わせられない遠心クラッチのカブはすぐにチェーンが伸びる。
最悪、クリップのジョイント部分が破断してチェーンが切れる。
ジョイント部分が1番弱いのだから。
カブのチェーンがカシメでないのはパワーがないから。
ジョイント部分がクリップなのは、カブや自転車のみ。
自転車のチェーンにはジョイント部分がない物もある。
なぜジョイント部分がクリップなのか誰も答えられないと言うことは、250cc以上のバイクを所有したことないね？
普通のバイクのチェーンのジョイントはカシメですよ。 答え無いんじゃなくて当たり前だから誰もコメントしなかったんやでー
ちな排気量大きくてもクリップ使ってる人はいるんや
ワイヤリングとかはしてるとおもうけど普通は怖くて使わん レーサーのチェーンはほぼ全てクリップなんだけどな… あのクリップって頭を進行方向に向けろってなってるけど、そんなモンなんだと思えば不安だよな。 ほんとに純正チェーンは替えるまでよく伸びた
チェーンが外れたことも何回かある
しかも替える前には張っても１ヶ月少しで外れる有り様
それが普通と思ってたが替えてからは半年保ったもんな 伸びたらカチャカチャいうから
外れるのが心配で張るまでに半年って意味ね
バイク屋に伸びてると言われた訳ではない 今まで５０ｃｃ～１３４０ｃｃまでいろんな単車にずいぶんと長く乗って来たけど、
チェーンが外れたなんて経験は一度も無いなあ。
自転車ならあるけど。 外れ具合によっちゃ、スプロケやホイール基部に咬んで恐ろしい事になたろうな。
怖い経験したんだね。 駅の駐車場とかでいたずらされたことあるわいろいろと チェーンにオイル差さないからスプロケの歯が削れて外れるんやで
ちゃんとメンテしてたらチェーンは外れないYO ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
