【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 45台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2018年新色モデル9月1日より発売
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/19117
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 44台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514024994/ このバイクは真冬に足寒いでしょうか？レーシングブーツだと厳しいでしょうか タンクバックは給油時に置き忘れてから手放した
シートバックはシート形状で容量が減るのが悩みだけど気に入ってる
チャック開けっぱで走ったことも有るけど以外と開かないw Z900ってNinja1000と比べると乗り味はかなり違うのかな？ Z900は4月2日販売スタートじゃなかった?
ネイキッドとツアラーだから結構違うでしょ 2018本日黒納車して1発走って来ました。
燃料計の事で質問です。
燃料計は正確性はどんなもんですか？最後一目盛りになった途端に
点滅ですか？それとも1個になってしばらくしたら点滅ですか？
高速道路使用が多いのでちょっと心配です。 どんなバイクでもゴムヒモ買って後部にくくりつけておけば大丈夫。 >>494
一個になってしばらくしてから点滅だったような
点滅し始めた時点で3.9リットルくらい残ってるはず
個体差あると思うけど…
間違ってたらすまそ >>494
残り3.7リットルを切ったら点滅し始めます。説明書に書いてあります。
ディスプレイ表示の航続可能距離はあんまりアテになりません。
というか、残量計が点滅し始めたら、航続可能距離の表示が『ｰｰｰ』に変わりますので。
自分の場合は、点滅し始めたら｢あと50キロでガス欠｣という感じで考えています。 >>498
軽くはなるだろうけど現行よりパワーダウンしたら買い換え需要が少なそう
クイックシフター標準だったり装備は充実しそうだけど >496>497
ありがとうございます。
説明書には、確かに～切ったら点滅とあるのは知ってましたが、詳細が知りたかったのです。
今日もひとっ走り行ってきます。 シルバー購入しました
蛍光灯の下では綺麗な銀色ですが、太陽光の下では薄緑色でちょっと微妙
ただ、とっても乗り易くて気に入ってます おめいろ!
こっちのシルバーは明日ナンバー取得で23日納車予定
自分の都合で2週間まち 燃料計点滅したらさっさと給油した方がいいらしい。
カーブとかで傾くと燃料ポンプが空回りして痛むとのこと。 >>505
よろしくお願いします
現在、マウントステー付けずにどうやってドライブレコーダー付けるか思案中
取りあえずサインシステムの薄いマウントステーが付くか調べているところ
良い方法があれば教えてください >>505
バーエンドを延長するマウントステーを付けずに、という意味です >>485
マグネット式タンクバック、スピード出てたりパワーリフトした時ずれない？
私はフレームにベルト通してる。 KCBM参加してきた。
シルバーは自分含めて4台見かけました。
思ったより少ない？ ステムボルトにつける方法は？
自分はステーつけるのでそこにつける予定 今日バイク屋行ったら、全然知らないＨ２ＳＸに乗り換える人と話し込んでたら、その人今2014年式の忍千で
車検おｋフェンダーレスくれるって言うんで大喜びでもらってきちゃったんですが18年式につきますか？
リアフェンダー変わってないから付くって言ってくれたのですが、バイクまだ来ないんで確認できなくて・・ 申し訳ないです。
取り付けできるみたいですね。すみませんでした！ >>508
中身がカッパくらいでもズレますね
最初はフレームにベルト通すタイプを使ってたけど 日帰りツーが多いしカッパも持たないから もっぱらマグネット式を多用してる >>508
標準で入ってる磁石弱めだよな。強めのマグネット購入して、入れ替えて使ってるよ。かなり強力になるけど、逆に電子機器への懸念もあるのかな。替えてから何年も経つけど、今のところ自分はスマホとかに影響無いかな。 俺も最初からついてるのが弱くてモバイルバッテリーから電力をとる電磁磁石に変えたら電源いれたままタンクから強引に引っ剥がそうとしたらバックの磁石の入ってる所が裂けたわ >>513
フェンダーレスのメーカーによってはつかないのもあるから注意してなぁ 単純に見た目で選んでも問題ないよな？
my2016のカラーリングがお気に入りなのよ
機能とかは現行のほうが良いんだろうけど >>518
好きな方でよくね？
エンジンフレームが同じだからな。 2018にシートバック付けたいのですが、タンデムシートのまんなかもっこりで収まりが悪そう。
大丈夫かな？ >>518
片目のヘッドライトは暗いよ。
それ意外はほぼ不満なしだわ。 センスタないけど、チェーンのメンテってめんどうくさくない？
みんなはL字受けかなんかのリアスタンド買ってメンテしてるの？ >>523 俺は安いメンテスタンド買ったけどチェーンの注油やホイール掃除なら家の前の道路で前進後進しながらでも良いような気がする
後輪だけのローラーなんかもあるよね 2017-の8mmダウンの純正ローシートと、
Ks styleの2cmダウンのローシートと、
どちらが良いんですかね。
高さから言ったら２cmダウンなんでしょうけど、
純正ローシートは両横がカットされているみたいで、
そちらの方が乗りやすいってインプレもあるのですが。 >>523
アストロの安物でもいいからあった方がめちゃ捗る。
それにリフトアップ出来た方が今後のメンテ幅が広がる。
よくある後輪乗せるローラースタンドなんて回すのが重ったるくてたまらんぞ。 高年式車がなんだかんだ言っても改善されていってるしな。 ローラー使う時は傾斜が付くから車体が前方に動かないようにロックさせておこうな。 >>523
L字受けのリアスタンド使ってる。
スタンド掛ける時は2人がベスト。
私が1人で掛ける時は、フックに受けが掛かってるのを確認し、更に車体を立てたときスタンド押し込んで外れてないのを確認してからスタンド踏み込んでます。
ノーマルサイレンサーでは走行中フックが当たるそうです。フックはずし忘れに注意です。 >>531
L字受け使ってるのならフックは必要ないのでは？ 場所と予算が許すならメンテスタンド。
月一のチェーン注油程度ならローラースタンドでも許容範囲内。
何もなしで前後に移動しながらはオレには許容範囲外。 カワサキ純正V字受けのスタンド買った
ローラーはまずローラーシャフトに注油するとかなり軽くなるよｗ
でも前車乗ってたときローラー買ったけど2回しか使ってない、なんだかんだ言っても軽くはない ローラーは安くて買ったけど回すの重いのでフロントホイール洗う用に使ってる。
サンドスタンド立てたままスイングアームの右側をL字受け付きジャッキで上げてリヤタイヤ上げる工具があったよな？ドラスタ2輪館で見た覚えがある >>538
これ宿泊ツーの時は使うけど上げたときにリアタイヤに接触しやすいからタイヤと接触しないとこを探すのが若干手間 >540
あ、ごめん、前車でつかってたからそこは知ってる。>537へのﾚｽのつもりだった
Ninja1000では試してないけど>539,540さんが使えてるってことは使えなくはないかな
耐荷重250kgに対して車重が235kgだからキャンツーとかだとヤバイかもね？ >>540
私もスイングアームリフトスタンド使ってます。
メンテナンススタンドは、こかしそうで怖いので･･･
タイヤと接触なんかしないですが･･･
リフトスタンドをタイヤに近づけすぎでは?? H2SXの装備はまじ羨ましいな
TFTカラー液晶とクルコンとコーナーリングライトとか裏山
カワサキさんninja1000フルチェンで軽量化含めて待ってますんでお願い >>544
それ欲しいならH2SX買ってね。と言われてるのに...何をお願いしてるのよ
新型Ninja1000には要らん装備を盛り込まなくて良いから
軽い車体と扱いやすいエンジン
手頃な価格だろうに Z1000はコスパが良いから、買い換え候補ですね。
new cb1000rは、Z1000と比較するとボッタクリ価格過ぎて考えてしまうよ。デザインが尻切れトンボみたいだし ちょっと前までABSが要らないだとかそんなレスを良く見たなぁ
コーナーリングライトはこのバイクにはやりすぎだがある程度その時にあった装備を追っていかないとデザインだけ今風のバイクになってしまう
比較的高性能でかつ軽いフルカウルツアラーが好みなんで
自分の理想に一番近いのがこのバイク
軽くないH2SXはどうでもいいが「装備」だけが羨ましいと思っただけ >>547
今でも思う、電制一切いらないからそれで10万でも安いならその方が魅力。
でも現実そうはいかないからねぇ。
今日も若い子とツーリング行って「ABSも付いてないバイク乗ってるんですか？」って言われたわ。
電制ありきなんだね、今のライダーは。 >>549
ABSは義務化になるんだっけ？もうなったのかな？
いや別に否定するわけでわなく、それで助かる命が増えるならそれに越したことはないからね。
電制で間口が広がるならいいことだよ。 リスキーな夜にわざわざ乗らないし、動画で見る限りコーナリングライトの効果は大したことなかったし個人的にはｲﾗﾈ 俺が求めるのはそこそこ使えて気軽に乗れるやつだな。
ただ、使い方は人それぞれだから永遠にループするなw やっぱ軽さが欲しいよなぁ
気筒数は違えどトレーサー900GTがあの値段で出てきたからな...
カワサキにも頑張って欲しい
Ninja1000の継続厳しいなら
Ninja900若しくはNinja900SEおなしゃす！ 900で出力落とさずに燃費向上してくれたらそれでいい
あとSEでクイックシフターとかその他電子制御てんこ盛りVer.だしてくれたらそれ買う 現行Ninja1000以上にイケメンにできるのかが重要 >>554
値段だけはいいね
tracerのってたけど
ホイールの塗装が落ちたり、溶接スパッタ汚いとかいろいろ見えてきて
２年でいやになった。
安いには理由あるし、あれが基準になって他社も安かろうになるのは怖いわ。 >>557
まじか...そりゃあかん...
装備てんこ盛りで値段が上がるのは今ひとつ納得出来ないけど
一つ一つのクオリティを向上させて結果値上げなら歓迎する
長く乗りたくなる良いもの
これをコンセプトとして欲しいなぁ >>556
俺もそこを心配してる
去年の11月に乗り替え検討してNinja1000、14R、H2 sx seが候補になったけど結局見た目が一番のNinja1000に決まった
実際に乗ってみても乗る前以上に更に気にいったのでできれば次の乗り替えもNinja1000に乗りたいと思ってるけど
次モデルのNinja1000が新型Ninja250,400みたいなルックスに向かったら他車種に浮気するかもしれん、というかすると思う >>552
乗り換えてどう？
車重30kgは全然ちがう？ 普段もっと重いのに乗ってるんだから、そりゃあ軽く感じますわな。
それこそ、さらに重いのを乗ってる人だと14Rを軽く感じるんでしょうね･･･ チタンフルエキ14R乗ってたけど純正マフラーのNinja1000の方が断然軽い
峠でも走ろうものならNinja1000のヒラヒラ感が楽しすぎて、14Rが直線番長って言われるのが良く分かる
もちろん重さ以外にも車体のディメンションとかも影響してると思うけど >>563
そのかわりに圧倒的な安定感と加速感あるじゃん！ >>564
確かに
でも14Rで走りを楽しもうとするとDQN走行になる
Ninja1000は街乗り程度の速度域で十分楽しめる >>565
まぁ人それぞれっことで笑
この話題って絶対に終わらないよなw
複数台持ちすれば？で終わるか >>564
安定感と加速感は高速道路のみねw
ちょっとクネクネの峠道に突っ込んで行こうものなら、
軽く泣ける。 >>567
250に125、これを持ってるけど
実は400～800辺りのミドルが欲しい >>568
そのクラスならMT-07が超おすすめだわ
価格安い、そこそこ速い、車重超軽い、へんな電子制御一切なしで下道や峠道では他のバイク乗れなくなるレベルで楽しい >>570
ABSなしでABS付きと同じように走れるのは
良い事だと思いますよ@2011ABS無し乗り >>576
BMWは確か車種によるのかも知れないができたな。 純正が一番なのは承知の上だが、無性にマフラーが欲しくなってきた
アクラポスリッポンが一番だけどたっかいし、ダンモトかLCIPartsあたりで落ち着かせたいところだけど、
低回転域のトルク抜けるのは嫌だなあ 先日フルエキ入れたらブン回すのが気持ちよくて、すっかりDQNになってしまった
自制出来ないオレはそろそろ忍千降り時かもしれない >>580
やるんならオマエラの自慢のNinja1000見たいわ
どうせ俺のが一番カッコイイんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
