【新世紀】アドレス110 34台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 33台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514116781/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l6/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量97kgの110ccスクーターです
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スズキて最初ちゃんと交換しないとあとでオイル減ってくる気がする。 >>784
皆気ずいて居ない様だけど、法定速度以下で走っての交換時期
だから、それ以上の速度で走るとオイル消費が激しくなるので
時々補充しないと、持たない。
バイク屋はまめにオイルチェックしない前提で２０００ｋ
とか補充なしでいけそうな距離を勧める。 オイル交換って青汁とかコラーゲンと同じだからね
ほとんど精神的なもの
それが精神安定剤になってるなら別にいいと思うけど
私はしない 初回は１１００キロくらいでちゃんと交換したけど、それ以降は５０００キロに１回くらいだわ
自分でやるのもめんどくさいしバイク屋行くのもめんどくさいし
息をするのもめんどくさい めんどくさいのに息する必要ないじゃん。息しないと死ぬの？バカじゃん オイル交換なんて自分でやっても１０分くらいっしょ？
それくらいやれよ 好きにしたらいいんじゃね
状況をより良く維持したいなら適宜交換すればいいし動けばいい人は交換しなくたっていいし
保守管理の仕方は使用者が判断する事だ ちゃんとオイル交換やメンテナンスしないて調子悪くなってからスズキは〜とか言う典型的なパターンだよな アドV125も5000km毎で交換してトラブル無かったからオイル量チェックしてれば問題なし このバイク、もともと量が少ないからしょっちゅう見ちゃう。 V125ほど耐久性無さそうなのよねSEPエンジン
特に4輪は耐久性とのトレードオフで環境性能を追い求めてるし
まぁ2〜3年でダメにしても安いから買い換えれば良いだけの気もするけどね V125のエンジンがスズキらしからぬ過剰品質だと思ってる
強制空冷にビビったのかなと 強化クラッチスプリングとか売ってないかね？
検索すると2ストアドレス110ばっかりヒットしてしまう オイルってホームセンターで売ってる安いやつでいいんか？ 長い間乗る予定ならスズキのかなホンダやヤマハの奴でも同じようなものだけど
安物は良くはないよ あとギアオイルってのもあるよ
たまに交換すると効果があるような無いような
１，２万キロに一回で十分かな？ >>797
最近の乗用車のエンジンは40万キロは余裕だけど >>793
車は車検毎にしかしないって人も多いしね
そんなんでも10万キロ程度なら走行不能になりはしないんだから
メーカーのプロが発売までに何百、何万時間も全開試験して
6000kmで大丈夫って言ってんだから
サンデー素人整備士がメーカー以上の知識を持ってるとは思えんしな >>804
79dだけど一応自分は車の整備士で色んな程度のモノを見てきてるから自分のオイル交換時期は自分で定めてる
どっちに肩入れする訳じゃないから各々判断して実施するといい てかエンジンオイルばっか目が行ってるけどバイクがダメになる原因なんて他のとこが殆どだろ
まさか2000キロ、3000キロに一回エンジンオイル入れ替えてるからバイクが健康！だとか思ってないよね？ >>804
何処に全開走行しても大丈夫て書いてあるんだ、俺は
以前チューニングショップいたから、レースもラリーも
経験しているが、まめにオイルチェックをしてオイルを
補給しないと焼き付くぞ。 オイル交換はいいねえ
バイクが元気に健康になった感じがする
これからはもっとコマメに交換するよ 車と一緒にしちゃいかんよ
まず作りが違いすぎ
オイルの量が違いすぎ
比較するもんじゃない
間違いないのは３０００キロ毎に交換が無難じゃないかな？
５０００キロ以上使ってエンジンに負担かける程オイル交換高くないしね
ちなみに前回オイルチェンジャー使ってみたけど0.65mlきっちり抜けるのね
バイクできっちり抜けたの始めて >>808
メーカーは全開走行で100時間って耐久試験をしていますよ
ドイツは1000時間ですけどね
我々の想像以上に厳しい条件で試験をやっています
私は某ボンネットポストのメーカーに居ましたのでよく知っています
そのメーカーが6000kmと指定しているのであれば、それ以上で行ってもプラシーボです
ただ精神安定剤になるのであれば否定はしませんが、私はやらないです。 >>811
走っていれば問題ないんだよ水分が飛ぶから
片道10ｋｍ以下とかそんな使い方をしてるとエンジンが温まる前に目的地に着いちゃうからオイルが痛むんだよ
アドV125なんかはオーバークール対策として空冷ファンを塞ぐＯＰファンカバーとかあったくらいなんだぞ 街乗りチョイ乗りでオイルが劣化しやすいシビアコンディションで
当たり前の様に使われる原付2種車で6000kmは無謀かなーって
メンテナンスノートの注意書きでも
短距離走行の繰り返し・アイドリング状態での頻繁な使用
これらの使用条件ではオイルの劣化が早まりますので、お早めに交換してくださいと記載されてるぞ まぁその辺にしようぜ
やらないって言ってるんだからそれでいいじゃないか
管理するのは持ち主なんだから そーいや
新型アドレス110の駆動系変更ってマジなのかな？ >>811
そんな走行をお前のバイクでやって見ろ、話はそれからだ。 金が無いからこの原チャを買った、オイル管理だのエンジンがーだのパワーだのは求めて無いは
そう思って買ったんだけど便利すぎて色々と贅沢言いたくなるよなｗ そんなあなたに新型フラットシートの125おすすめです！ >>811
メーカーがそれ位のテストしてるの当たり前だろ、それをのんきに
全開テストしてるから６０００ｋもんだ無いですて
それは直接関係ないだろう、俺も時々オイル量見てるけど１０００ｋでも
結構へってるぞ、オイルは減らないと思ってるのか？ >>818
新聞配達のアルバイトだけど、リボ払いでアドレス110買って払い終わったので大型の中古を買い足しましたよ
もちろんリボ払いで。アドレス110は通勤専用にしました。大型サイコーです、買ってよかった所有感ハンパないっす >>822
以前車持っていたけど
アドレス１１０買ってから保険の更新のときに年間３０００Kも走っていないことに気づいて
これは車持っているのはバカだと思って、売ってしまった
独身だと大抵のことはアドレスで事足りるんだよな 本人が納得してるようだしいいんじゃね？
自分は絶対イヤだが 暖かくなってきたから、そろそろオイル交換でもすっか >>823
高速乗れるならこれ一台で事足りるけどさ >>830
アドレス１５０出してくれればいいのにね
スズキだとバーグマン２００になるのか
あれけっこう高いからなあ スズキは150ccクラスのスクーターは出さんのかねぇ >>831
これにバーグマンのエンジンスワッピングするのが夢だ >>831
バーグマン200は定価は高いけど、実売価格はスズキ特有？の大幅値引きで38万とかになってるよ。
アドレス110やアドレス125よりは高いけど、60万円くらいする250ビッグスクーターよりは安く買える。 >>834
SODでスワップ男女募集してるよ
彼女とか嫁がプロ男優にいかされるのを見ながらAV女優とH出来るよ！ モトGPカラーってのは「はとや」ってトコしか扱ってないのでしょうか？
その辺のSOXとかバロンでも扱ってると助かるのですが… じゃあ、扱ってもらうようにお願いしろよ
黙ってたらいつまでたっても変わらないぞ アドレス1100もそろそろ2年だしもっと排気量大きいのに乗りたくなってきた プラグ交換やったけど、みんなが言うようにたしかにやりづらい 初めてならシートも外した方が早いかも 3万km超えたしスイッシュ発売したら買い替えるかも プラグ外すとかやりづらいどころか無理じゃね？
全量でやってもピクリとも動かないわ
あとホイールナットも全体重メガネレンチに乗せても動かなくて呆然としてるわ https://item.rakuten.co.jp/vulcans/cps2212f/?s-id=adm_browsehist_item
このLEDヘッドライトは後ろが出っ張ってて内部で干渉しちゃってアドレス110には取り付け不可でした。
仕方がないので車（スズキ エヴリィ）に取り付けました。
また高ルーメンのLEDヘッドライトを探そうっと。 実際はLED以外の部分（基盤とか）が壊れたりそもそも安物の中国製で品質がダメだったりで
当たりハズレが激しい印象 俺はMT-09とアドレス110を持ってるけど、使用頻度は圧倒的にアドレス110。
原2はマジで使い勝手最高だと思うよ。
アドレス110につけられる高ルーメン(5000ルーメン以上)のLEDヘッドライト教えてください。 5000ルーメンなんて実際出ないし、ヘッドライトボディーなんか効率全部違うのに
正しいデーターなんて公表できるはずもない。 タイヤ交換してるけど地獄だわ
タイヤ全然ホイールから外れないしやっとの思いで外したらエアバルブ硬すぎて入らないし
どうしたらエアバルブ入るのこれ？ >>853
やっぱり自分でやるのはやめておこうｗ
カブ乗っていたときは自分でやっていたけど
チューブレスのタイヤ交換は糞大変そうだなｗ >>853
バルブインサーター持ってないのか？
それならシリコンスプレーかけてネジ部にナットかましてラジオペンチで引き上げる エアバルブは全体を一度に出そうとしてはダメ
タイヤ交換と同じ 俺はバイク屋のオヤジに仕事をさせるために、消耗品交換なんかのメンテは全部任せてるな
実際店に行くとニコニコ顔で話しかけてくるからここら辺はプライスレスだと思っている フロントタイヤ交換終わったけどかなり大変だったわ
リムプロテクター使っても片方のホイール傷だらけになったから黒のスプレーかなんか買わなきゃ駄目だね
ビード上げは自転車用の空気入れでもできたのは良かった
ちなみにボルトは12mmと14mmのレンチあればホイールもブレーキも外せた >>866
ご苦労さん
タイヤ組み替えは経験すればするほど上手くなる
苦労は必ず仕事にも生かされる
男を上げたな
あんた、かっこいいよ！ 去年にタケガワマフラーのエキパイのフランジが破損したって書いたんだけど、あのあと新しいエキパイ着けて4ヶ月ほど走行、距離は3000キロくらいかな。またエキパイ破損した。
今度はO2センサーのあたり。
問い合わせ電話にかけても話中ばかりで繋がらないし・・・
もうタケガワは小さいパーツでも二度と買わない。 >>871
いや、お前が小心すぎるから
妄想に陥っているだけｗ 日曜日に満タン法で
158.1km走って、3.15Lガソリンを満タンにしました
燃費は50.2km/Lでした
私は70kg ウインドスクリーンもリアボックスも何もついていない
どノーマルです >>867
まあこのあとリアタイヤも残ってんだけどね・・・・ >>870
レポートありがとう。
ノーマルで我慢するわw プロが仕事するのは腕もそうだけど、それを当たり前のようにできるだけの環境もあるんだよ
理屈さえ判ってれば正規の道具抜きでもできない事はないけれど、それはあくまでも芸であって技じゃない
仕事で金をもらうなら、決められた手順を踏む＝100%を狙わないと受けられないと元バイトが言っとくぞ
自分のなら遊びでめちゃくちゃやってたけどね >>870
見たこと無いからわからんけど構造上どこかに負担がかかりやすい構造なのかね？ >>870
領収書あれば返金してくれると思うけどなぁ 870です。
>>873
前回も保証切れてますのでの一点張り。
前回はサイレンサーの中身も外れてたりしたからやり取りしたけどしょうがなくエキパイだけ購入してサイレンサーは無償修理になった。
>>876
保証も短いし他メーカーお薦めする。
オクで出てる無名安もんの方がいいかもねw
>>878
サイレンサーステーを先に本締めしないといけない構造が無理だと思う。
エキパイ、サイレンサーなど仮付けでつけてから全体的に位置を確認しながら徐々にボルト類を締めたいけど、そこだけが構造上先に締めないとつけれないから
位置あわせがほとんどできない。取り付けのとき結構キツイ設計だなあって思って組んでた。
>>879
返金してもらいたいけど電話にでないんだよね。メールとかの問い合わせ方法ないから電話だけ。で、常に話中。対応どころか連絡とれない。
保証が3か月で保証期間過ぎた辺りで壊れるのはソニータイマー思い出したよ。 >>866
ちゃんとビードが上がってないと外れるぞ。 武川は定期的にバイトを募集してるから、職人面したオッサンがブイブイいわせて
嫌になって辞めてるんだろうなぁと勝手に思ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
