【新世紀】アドレス110 34台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 33台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514116781/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l6/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量97kgの110ccスクーターです
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>84-92
ありがとうございます。
80kmも出れば十分ですかね。常時全開走行での
耐久性は気になりますが。。。
35-40Lくらいのボックスの取り付けを考えてるけど
純正のキャリアは積載オーバーでの走行など
多少無理できますか？ トンネルとかだと出しやすいけど一般道じゃ100は出さんなあ これを貼れと言われた気がした
８．原動機付自転車2種のPCXについて、最高速値を異常に気にするのは、殆どが恥ずかしい小型AT厨。
速度が出て当たり前の中型大型に乗ってきた人が気にするのは、高速度域までの加速力や到達時間だが、
小型AT厨は最高速までの到達時間が何十秒掛かろうが、最高速値のみを特に気にする。
９．またこのPCXにおいて、最高速値近くで巡航可能と言ってのけるのも小型AT厨である。
なぜなら、高速域でも安定している中型大型に乗ってきた人にとって、
原二PCXの貧弱なフレームと頼りない操安系と極小排気量シリンダーの長時間連続高回転維持による、
100km以上の巡航は無謀と直感的に判断出来るからである。 >>100
オレはゆっくり走るのが嫌いでね
大型も乗っているが相手が居なくて面白くない
クルマやバイクに舐められそうな見た目が小さいスクーターが欲しくてアドレスを買った
遊びたくてな
舐められて追われる事もあるが100キロを越すと、みんな煽らず認めて(諦めて)くれる。
その後は、一車両として敬意を持って接してくれる
煽ってくる奴はトロい奴をターゲットにする
この小さなスクーターはやるなと思えば、煽っては来ない
煽る奴は邪魔だと判断したら煽る事を覚えておけ 意地の張り合いなんていいことないよ
一般道で100キロで速度で追い越し合いするなんて危険
俺も信号ダッシュでレースみたいなこと
することあるが速度はほどほどでやめる。
そんな無茶してるとそのうちバイクに乗れない体になっちゃうよ >>83
メーターに時計がない
コンビニフックが使いづらい
純正ミラーが安っぽくて雨の後に付け根の穴から水がたれてくる
俺が感じた不満点はこんな感じ、全部社外品付けたら解決 金あるならアドレスは選ばなくていいと思う
タイヤは純正だと2万キロは走るくらい堅いからグリップ力はうんちだし
タイヤ変えたりミラー変えたりLEDに変えたり快適に走るようにするにはそれなりに金掛かるよ バンク角はどうですかね？
V125は右に倒すとすぐ擦ってしまってあまり倒せなかったんです コンビニフックとミラーは交換したな。特にコンビニフックはどうしようも無い。
V125のようなフックをオプションで取り付けられるようだったらまだマシなのに。 >>107
左があかん。サイドスタンド下あたりのカウル擦る >>95
当たり個体かな？
当方175-70で平地MAX95 >>110
ハズレだな
かなりの強風向かい風の平地でも、伏せたら100超えたのには驚いた >>104
アドレスは完全な遊び用だから
峠とたまに通勤で使うだけ
みんなと意見が違うが、タイヤのグリップはドライ ウェットとも申し分ない
左で一気に倒し過ぎてスタンドが当たり一瞬リヤタイヤが浮いて接地したが、しっかりグリップして問題無かった
グリップがいい分、耐久性は悪いと思ってる
ブレーキもしっかり握れば、フロントタイヤがロック寸前の鳴きを聞く事も出来る
意地の張り合いではないよ
周りに誰か居ても居なくても常に全開だから
ていうか全開でなきゃとろくさくて楽しくないよ 常に全開したいならサーキットいってくれ。
迷惑すぎる。 お前らと一緒にするな
100キロそこそこで危ないと思ってる時点でバイクは向いてないぞ
そこら辺のヘタクソなクルマに散々煽られてろw 論点をまるで理解していないかのような書き込み
理解力の低さがもたらした程度の低い書き込みなのか、わざとなのか、果たして… 誰にというわけでもないけどもう一回貼っておこう（笑）
８．原動機付自転車2種のPCXについて、最高速値を異常に気にするのは、殆どが恥ずかしい小型AT厨。
速度が出て当たり前の中型大型に乗ってきた人が気にするのは、高速度域までの加速力や到達時間だが、
小型AT厨は最高速までの到達時間が何十秒掛かろうが、最高速値のみを特に気にする。
９．またこのPCXにおいて、最高速値近くで巡航可能と言ってのけるのも小型AT厨である。
なぜなら、高速域でも安定している中型大型に乗ってきた人にとって、
原二PCXの貧弱なフレームと頼りない操安系と極小排気量シリンダーの長時間連続高回転維持による、
100km以上の巡航は無謀と直感的に判断出来るからである。 フロントタイヤのサイズアップした人いる？
アドレスのタイヤってなかなか無い上に高いから前後ともPCXのタイヤに変えたいんだが
リアは問題ないだろうけどフロントは1サイズアップでも取り付けられるか不安 >>83
エコ車だからブレーキに期待しない。
(スピード出さないに限る) 14インチタイヤだから直進安定性があるとか全然違うんだけどな
カブなんか17インチだけど高速最悪だし乗り心地も最悪
ホイールはでかければ見かけが良くなり地面からの凸凹を軽減させるけど重くなる
軽いバイクでホイール＆タイヤが重いとサスペンションだけでショックを吸収しきれず車体にまで伝えてしまう
リードの前12.後ろ10インチというサイズチョイスは見た目や時代に流されない熟成されたリードゆえだと思うよ >>60のLEDヘッドライトを買ってしまいました。
ポン付けはできないかもしれないので、防水ゴムの加工を頑張ります。
早く届かないかなぁ。 >>120
存在自体が迷惑だからさっさと首吊って死ね >>129
乗り心地とジャイロ効果を混同してない？
昔のWGPなんかだとハンドリングの味付けを変えるためにフロントホイールの直径を0.5インチ単位で変更してたぞ >>135
カブの高速安定性が今一だからそう思うんだろ、車体剛性の無さが
悪影響してると思うが、リードも１０インチは良いのだが、メットイン
スペースを優先する余り、リアサスのストローク不足が問題に成ってる
車のタイヤのインチアップ何回もやってるが安定性が良くなった
事が無い、大径だからいいとか頭が悪すぎる。 >>134
載せるだけなら載せられるだろうけどサイド抑えられないからコーナーで吹っ飛んでいくだろ >>133
灯油がぴったりに乗るよ？
前後幅がちょうどよくて固定されていい感じ
乗らないのなら頭の低いずんぐりタイプの灯油缶なんだろうね
俺は灯油運びの時だけタンデムのステップに足を乗せて走るよ 車のインチアップって外径変えるものじゃ
ないと思うけど 自転車でインチの違うの乗ってみ
安定性に変化を感じない人なら何乗っても同じかもな おれエアコンメーカーに勤めてるけど冬はファンヒーター使ってる。
エアコンの暖房は苦手。 >>143
バカは高い灯油を買い続けるのさ
エアコンの方が遥かに安いのにね 石油ファンヒーターとエアコンを同列に見てる奴らってゆとりかな？ >>140
中にはフェンダーの隙間を無くすため、２インチ、３インチアップで
外径もかなり大きくする、どの道車検の時はノーマルに戻す
戻した時につくずく思う、ノーマルの小さい方が安定性が良いと思う
グリップと見た目以外。 >>141
自転車ごときの低速でなにが安定だよ、低抵抗は有るかもしれないが。 非豪雪地帯で考えても冷房なら6畳用で済むのが、暖房ならメーカー推奨値でも8畳用
現実的にファンヒーターなみの温もりが欲しけりゃ10畳用は必要になってくるわな
まあどこまでスレチなんだって話だがw 極端な扁平率にすればサイドウォールの硬さも変わってくるから、乗り心地も悪化するしタイヤ自体のクッションが期待できないぶん安定性も悪くなるぞ >>151
乗り心地を重視するなら小さいインチ数でハイトの高いタイヤ
俺もこれを考えて組んだこともあった、１インチアップで外径の
大きなタイヤで乗り心地は少しマシだが、バネ下が重いのでバタつき
感が残り、アンダーステアが強い。 オレはリヤを100/90-14と外径を大きくし最高速アップを狙う 新色のトリトンブルーメタリック キターー けど、イマイチな青かも？
ttp://news.bikebros.co.jp/model/news20180306-03/
最高出力 6.5 kW〈8.8 PS〉 / 7,750 rpm
最大トルク 8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,250 rpm
これって規制でパワー落ちてるの？ アドレス110
最高出力 6.7kW 9.1ps /8,000rpm → 6.5 kW〈8.8 PS〉/ 7,750 rpm
最大トルク 8.6Nm 0.88kgf・m /6,000rpm → 8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,250 rpm
Dio110
最高出力 6.6［9.0］/7,500
最大トルク 9.3［0.95］/5,500
Dio110に逆転されてまんがな 思ってたより淡いブルーですなぁ。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l8/top
なんだろう、びっくりするくらいマイチェンしても驚きの小ささは。
と言いながら、
ブラックのフロントカバーだけ買って交換するかな。 燃費も悪くなってるし選択肢から抜けるな
48って… 装備重量99kg
WMTC48.9
買うなら今がチャンス スズキ公式写真のフロントカバー、後から画像処理した感がすごいな 3000円値上がり
重量アップ
パワーダウン
燃費ダウン
分かっていたが、いいことなしだね なんか青イマイチだな
排ガス規制の影響でスペック下がって値段も上がるって意味無いじゃん 規制前モデル今日納車されました。
みなさんよろしくお願いします。 >>171
環境にはお優しくなっておりますので、ぜひ買い替えで やっぱ排ガス規制を最新に合わせるとホンダさんには敵わんかったか
規制前はソッコーで品薄になりそうだな でも乗り比べても分からなそうな違いじゃないですか？ 今後は規制で値段も上がるんだろうな
その逃げ道でハイブリッドやＥＶが台頭してくるんだろうけど
スイッシュも高くなりそう でもv125の前期型と同じで前期型って特別感というか限定車みたいで
良いものに思えるよな、台数少なめだし フロントカバーのグレーがアドレス110のアイデンティティと思ってたのにそれがなくなるのか・・・ まぁ規制前を乗ってる身からするとリセールバリューの下落が緩やかになりそうである意味ありがたい 8000円アップか〜可も無く不可も無い額の値上げかな
中華125のシートちょろっと変えただけで5000円アップは悪質だなw 青いいなあ・・・
規制前の110に規制後の青の110のカウル嵌るかな？ 馬力下がってるから次買い替えるときはアド125にするわ >>182
メーカー出荷段階でリコール全部対応済みなので気分スッキリ
旧モデルの流通在庫や中古車はほぼ全数リコール対象だろうし これリアランプ周り変わってないよな
ウィンカーと一体型にするという情報はデマだったか ライトカウル形状、Fブレーキマスターあたり変わってる グレーのとこが同色になってるけど、これいまいちだね、グレーのほうが高級感あった
同色はなんか安っぽくなった感じ、青も似合ってないなあ
排ガス対策してその分値上げで、他に変化はないね、 1月に買った時に最後の一台で、次は3月まで入ってこないってのはこういう事だったのか
買っといて良かったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
