【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part63【原二】
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【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part62【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508749896/l50 基本、オイルは「油」で「燃える」ので可燃ゴミでOK。液体のままだと持っていかないってだけ。何かに吸わせるとか、少しずつゴミにかけて混ぜるとかすれば問題ない。 >>385
オナティッシュ入れてる袋に廃油吸い込ませてる いやそういう意味じゃなくて、旅先だとその自治体のゴミの収集日や収集時間に合わせてゴミ出しをするのは難しいでしょってこと。
たいがい朝の8時とか9時までに出してくれって言うような自治体がほとんどだろうし。
コンビニのゴミ箱とかに捨てるのは大迷惑だろうし。 旅先でオイル交換しないといけないくらい距離走るの?
日本一周だったっけ? 日本一周で海岸線道路の寄り道なしでも12,000キロだから、何度か交換する必要あるわな。 >>336
ちなみに俺は#15で、冬場は2回転戻し、夏場は1・5回転戻しにしてるよ。 エンジンオイル交換の手間を考えると、
2ストが最強かもしれない。 12000km程度なら走り切るかな、もちろん出る前に交換して、帰ったら交換。
まあやっても途中一回だろ。そのタイミングで2りんかんとかに寄れるルートを考える。 日本一周中に全国のバロンでオイル交換したわ
家に帰って自分でオイル交換したらネジ穴馬鹿になってた
どこのバロンでやられたかわからなくて泣き寝入り >>386
新車?
新車ならタンク交換してもらえば?
俺は新車で購入した時に、リアキャリアが物凄く歪んで溶接されてたのと
左のスイッチボックスの一部に傷が入っていて色がはげてたので
無償交換してもらったよ >>399
いや2年くらい乗ってるやつで気付いたら右のタンクがへこんでたんだ
誰かにぶつけられたか俺のニーグリップのパワーがスゴすぎたかのどっちかだと思う 昔、SX125Rで日本一周したときは2000kmに1回だったかな
かなり過積載してるし夏場だからオイルの劣化が激しく、
2500kmも走るとメカノイズもシフトフィールも最悪 このバイクって1速から2速にシフトアップするときにギア抜けしやすいですか?
現在3000km走行なのですが、良くNランプもつかない謎のギア抜けするので。
ネットで調べると1万キロ走行したら気にならなくなったとかブログで見たので
走っていればギア抜けは無くなってくるのでしょうか? オイル交換は1000kmと3000km手前で変えてあります。 入りが渋い時はあるねー。
油温が低かったりとか個体差とかもあるけど、半クラからちょい握るくらいでカコっと入れるのが安定してるよ! シフトレバーは意識してしっかりかきあげるんだ!
そんなクセつけるとギア抜けしにくいよ。 1速使わないという選択肢もありかと
俺は使ってないです >>399
自分はこの4月3日にSF44Aジェベルのサブとしてgn125Hを新車で納車したのですが自分のgnhもリアキャリアが歪んでました…。
おまけにフロントフェンダーとリアフェンダーにそれぞれ1箇所づつ3ミリのえくぼが有りました…。
スズキワールドが「中国製GN兄弟は門前払い」の理由が解りました。
自分もアトラスに無償交換してもらおうかな。
387さんがおっしゃってるgnhのタオバオで売ってるタンクやサイドカバーの外装って塗装にムラが有ったり取付部分が合わなかったりするのですか?。
値段の安いタンクは精度が高くて値段の安いタンクは精度が悪いとか?。
赤黒青銀の外装は最初から大長江集団純正の物をアトラスから買った方が良いですか?。 シートが結構ぼろぼろになってしまっていて、タオバオで買おうかなと思っているのですか、
実際に買った方、いらっしゃいますか?
良かったらお話聞きたいです。 >>362
365だけど上手く修理できたかい?
俺はエキストラクター二種類買ってきて
慎重にゆっくり回した、ポッキリ折れた!(T_T)
もうなすすべ無し廃車が頭をよぎる
てか大した力も入れてないのにエキストラクター弱すぎ!
日本製なのに泣けるぜ >>411
細いドリルから始めて太いドリルで穴を広げて
ヘリサートを打ち込むとかしかないかな
しかしフレームが邪魔して機械も使いづらいだろうから
エンジンは降ろしたほうがいいかもよ >>412
>>413
ありがとう、ボルトの残りとエキストラクターですっかり平になってしまいました。
こんなんだったらエキストラクターなんて使わずヘリサートすれば良かったと後悔
確かにエンジン降ろしてないからやりづらいかも(汗)
明日穴広げヘリサート作戦やってみます、ありがとう >>409
やはり歪んでましたか
たぶん車体の後ろに立って上から見ると右側のステーの方が少し長くて
リアキャリアの後端とテールランプの後端のラインが平行になっていないんじゃないですか?
荷紐を掛けるポッチみたいなものも斜めに溶接されてましたしね
私はSOXで購入したんんですが、かなり酷いゆがみ方だったんで
無償交換をお願いしたら応じてくれましたよ
ただし、取り寄せた物がちゃんとした物かどうかは取り寄せてもないと分からないということでしたが
取り寄せてもらったリアキャリアは、まともな物でした
ちなみに、注文してから入荷まで1ヶ月以上かかりましたね
後日、SOXに点検で行った時に、店頭に展示してある別のGNHを見たら
まったく同じようにリアキャリアが歪んでたんで
最近製造されている物は、そういう物が多いのかもしれないですね >>409
ちなみに、わたしはサイドカバーも注文したことがあるんですけど
あれはアッセンブリーにはなっていなくて
カバー本体とエンブレムとエンブレムを留める金具とラインステッカーとゴムのグロメットが
バラバラで入荷してくるとのことでした
ネット上でパーツリストが公開されてますから
注文するときはコピーを持って行って、ちゃんと打ち合わせをしたほうが良いと思います
入荷してからSOXさんのほうでエンブレムを取り付けたりラインステッカーを貼り付けたりしてもらってから
納品してもらったのですが、サイドカバー片側一式で5800円くらいでしたね >>411
運良くオイル漏れしていないから放置w
ただ剛性が落ちたのか振動が増えたorz
エキストラクターの前に平型タガネで叩いてみようかな >>415
>>416
399様、長文でのご返答ありがとうございました。参考になりました。 >>415
再び失礼します。今日は天気が良かったので5千回転縛りの慣らし運転がてらに再確認しました。
399様、おっしゃるとうりです。
車体の後ろに立って上から見ると右側のステーの方が少し長くて、
リアキャリアの後端とテールランプの後端のラインが平行になっていないんです。
荷紐を掛けるポッチみたいなものも斜めに溶接されてました。 それが中華だよ。キャリアなんて交換するか外すかだし、純正そのまま使うなら「そんなもん」だよ >>399や>>409の人みたいに
保証ガー、クレームガー、新品交換ガー、当然の権利ダーみたいに求める人が
このバイクに乗るのはストレスが溜まる一方なのでおススメはできない。
実際に不具合やバイク屋の塩対応に耐えかねてGNを手放した人も多いのが現実。 俺も<リアキャリア歪んでて交換組>なんだが
「そんなもん」って納得できる人は黙ってそのまま乗ってりゃいいんじゃね?w
そもそもリアキャリアの歪みってキャリアに箱載せる者にとっちゃ重大な問題なんだよね。
キャリア単体で見た場合は「そんなもん」程度でもデカイ箱載せたらスゲー斜めになっちゃうからさ。 箱載せる人は箱のベースで調整できるから大したことではない
歪みの方向によるけど >>425
>歪みの方向によるけど
そう、まさにこれなのよ。
>>422で説明不足だったけど
箱のベースを載せる面が地面と平行になってないの。(センタースタンド使用時)
だから箱のベースの調整でどうにかなるもんじゃないのよ。
後ろから見ると箱が大きく右に傾いてる状態だった。
だから「大したことじゃない」で済ませられるレベルじゃないのよ。 あとさ
「箱のベースに何か噛ませて傾きを調整しろ」なんてレスは勘弁してね。
買った者の責任でそこまでしなきゃなならない義理はないからw あらま、箱積む前提でバイク購入してたらきっついねえ ジェベルやTSのキャリアがポン付けできるとも聞くけどね 変な宗教団体(某倶楽部ともいう)のせいでフロント15Tがいいみたいな風潮があるけど14Tのまま後ろを42T(つまり国産時代のGN)にする方がいいんじゃないの? >>434
俺が2Aに乗ってた時は16Tにしてたよ。
いらない子だった1、3速が普通に使えるようになってよかったな。
なんでリアではなくフロントをやるのかっていうと、部品が安いし、何よりお手軽だから。
フロントスプロケットならチェーンのコマ数を変更しなくてもチェーン引きの調整だけでいいからな。 >>435
シフトインジケーターの配線切れない?
クリアランスが少なかったから俺は純正のまま
けど1速はガレ場で必須だし2速は徐行に、3速は加速に必要 >>436
16なら問題ないよ。
17だと危ない気がする。 >>434
今日みたいな風の強い日だとフロント15Tはトルク弱く感じる
機会があればフロント14、リア42にしてみたい
なかなかスプロケ減らんからいつになるやらw GN倶楽部員って事故率半端ないみたいだよ。
バイク界はああいうのを許してはならない。 タイヤ交換でもするかーとあちこち回ってたら
ttp://chmastian.blogspot.jp/2013/05/gn125h.html
脱力、、、 チューブタイヤで組み付け時に失敗するのは誰もが1度は通る道。 まあ自分でやりたいって気持ちは理解してやりたいところだが
ここまで手間と時間とお金をかけて
なんか中途半端な仕上がりになるくらいなら
さいしょからお店にまかせたほうがいいんじゃね?w バイクの整備にダイソーねぇ
せめてアストロにしとけ 今ってkgf・cm表示のトルクレンチ売ってないの?
GS-E、GN-EやSX-R、DR系のサービスマニュアルはkgf・cm表示
いちいちN・mに換算するのが面倒… >>447
その場で換算してもいいけど、
よく使う数字はあらかじめ換算してサービスマニュアルに書き込んでおくといいよ。
直接書くなりテプラ貼るなりして、本体のその部分に表示しても通っぽい。 2Fのシリンダーヘッドカバーのボルト折った者です
本日、無事に摘出完了!
シリンダーヘッドから2mm飛び出た状態で折れてた
指で回したら抜けたから中華ボルトの質が悪い?
トルク管理してたし最初から亀裂でもあったのかな?
というわけでカバーのボルトをすべて国産純正品に交換したw >>434
スプロケのスケールを変更する奴居るけど
何を期待してるんだろうな
これ以上遅くしてどうする・・・・・
トルクが足りない?何処住んでんだよw >>456
そっとしておいてあげるのも大人のたしなみ 単一車種の集まりって良いのは最初だけだよね…
そのうちカスタム自慢とか初期型自慢とか他車種煽りとか始まる…
GNじゃ無いけど〇〇クラブ的な所に少し居たことがあったけど結局辞めちゃった 「GNクラブ」とか特定の団体が悪いのであって
「単一車種の集まり」ではないだろ GNクラブの集まりがあるみたいなんで日程を調べたら予定入ってたわ、残念 「とか」と書いてるので「GNクラブ」という1例だろ
オリジナルは「倶楽部」だし チバいばらぎグンマーさいたま、仲間うちで喧嘩しないで(´;ω;`) もう季節じゃないだろ
ほぼカニってカニかまがほぼカニだったよ 高回転域に差し掛かるとビチビチビチって下痢みたいな音がして失火するのか一瞬カクカクノッキングみたい症状になるんだけどなにこれ >>474
燃調いじったことないや。突然なるんだな。ありがとう!しかし燃費はめっちゃ悪い26km/だ 暖機中にスロットル開けた瞬間や信号待ちでN入れたときに、
回転がストンと落ちてストールする。なかなか再始動しないのは燃調濃すぎ? GN乗りはまともな会話できないんだよな
まぁ、誰からも相手にされず虐められっ子の集まりなのは承知の上なんだがな ENとGN、悪路に強いのはどっち?
ややガレてる酷道と階段の国道を走破できるくらいの機動性が欲しい ENだけど酷道を走るのならXTZ125とかの方が良いでしょ。 サイテーのバイク→GN125H
サイテーの軍団→GN倶楽部(千葉) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています