【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part63【原二】
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【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part62【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508749896/l50 EN125良いバイクと思うが、タイヤ細すぎ・・・・
中華のCBF125,YBR125、EN125は細タイヤ同盟でも結んでるのか？
あれでちょうど良い？
車体が大きすぎると思うけどな そんなこと何十年も前からわかりきってることだろうに >>66
CR8EIX
>>67
ダブルギャップになって点火性能があがるだけじゃないの？
熱価同じだし250カタナはCR8系ならどれ使っても特に問題なかった。
あ、吸気排気ともノーマルだけど8万キロ走行車
6万キロで腰上フルOHしてある。 >>71
プラグを変えて問題が起きたのならプラグが原因なのでしょう?
戻せばいいだけじゃん。 >>71
ああ、CR 8が前のならキャブレターとかはいじってないのか。
だとしたら謎だなぁ。
単なるプラグの不良かもしれないので、とりあえず前のに戻してみたら? >>72-74
CR8EIXに戻しても変わらず、CR8Eにすると燃調リッチ状態
イグニッションコイルが劣化してCR8Eの点火性能と、
CR8EK、CR8EIXの点火性能の違いが現れてるのかな？
点火性能が良くなると燃焼効率がよくなって薄くなるってありえる？
交換前のCR8EIXは中古品かつ1万キロ前後使ってボロボロだった… >>75
何かがおかしい、直らないならバイク屋へいけ
文書だけでは無理 >>76氏に賛成
今のままいくら試行錯誤しても正解は出ないし
勉強にもならないと思う 素人整備って故障診断できんから順番に変えていくしか出来ない
だから高く付いちゃうこともしばしばあるよねえ 問題の切り分けから地道にやって、触るとこを絞っていくのが
定石だけど、それをやらないまま調整を始めちゃうと
悪い/良いどっちの状態も再現不能なまま迷走するでしょ
ま、自身がそれの経験者だから言うんだけど(笑)
一回、プラグも何も全部メーカー指定のに戻して
教科書通りの調整をやってみそ >>75
うちの3FはCR8EIX を付けてます
燃調トラブル？・・・・・
ハンドルのチョークスイッチが動いていたのを気づかずに
エンジンスタート時「あれ？あれ？」となった事はあるが
キャブのセッティングする人にそれはないハズだし
なんだろう きのう、温かいので走りに行ったんだけど…。
帰宅途中の中学生から、 『 そのバイク、カッコいいっスね！ 』 と言われた。
コイツ馬鹿にしてんのか？ と睨みつけたけど…。
オレがヘンなの？
それとも中学生がヘンなの？
ちな、EN125－2A >>81
なんで素直に受け取れないんだ。
おっさん余裕持てよ。 >>82
だよなー
多分中学生は純粋なだけだったと思うけどね。
EN125に変な劣等感とか持ってたんじゃないのかな >>81は。 >>81
舐められたと思うならそれが正解じゃないかな
「そのバイク、安いっすね。」
「ちょっとそのタイヤ、大丈夫かなぁ。」
中学生でもバイク好きな奴はEN知ってるよ
GN はビンボーガミ過ぎて声も出ない、、、。 GNはリア充しか乗ったらダメだろ
デブとかアニメファンみたいなやつが乗ったらオーラが凄すぎるからなぁ GS→苦学生
GN→オッサン
EN→意識高いヤング
GZ→勘違いしたナルシスト GNHだが信号待ちしてたらとなりの軽(二十歳前くらいのあんちゃん四人乗ってた)に
カッコいいッスネ！って言われたことある
軽なんか乗ってないでバイク乗れよって言ったらケラケラ笑いながらゴミポイ捨てして走り去って行ったわ >>90
Hは旧車好きにはわりとタマラン。2Fは興味なしくらいの差はある でも今調べたら2 fのほうがよさそうだな。
見た目はほぼ一緒で、ウィンカーはプッシュリターン、チョークレバーは手元、ハンドルロックはメインスイッチと一体型、チューブレスタイヤ。
他にも2ポッドキャリパー、キックスタート、燃料計付きメーターとか細かい装備がいろいろ改良されているしなぁ。
エンジンはバランサー付きでは無いようだけど。 2Fの弱点はチューブレスタイヤであるがゆえにサイズが無いこと（チューブでも無いけど）と、燃料計のセンサーからガソリン漏れる。だからHのブレーキ替えてプッシュキャンセルつけた方がいいな。 そう
Hを改善した方がいいのが現実
ただキックがほしければ2Fもアリ でもタイヤはいくらでも選択肢があるし、燃料漏れは単なる個体差だろうし、どうしても気になるのならGN125Hのタンクに載せ替えればいい。 >>95
＞でもタイヤはいくらでも選択肢がある
実はそんなに無い。
>燃料漏れは単なる個体差
2Fの持病。本当によくある。
>GN125Hのタンクに載せ替えれば
金の無駄。タンクが一番高い。デカイから送料がアホみたいに高い。結局メーターの燃料計が無駄になる。
ブレーキやスイッチなら送料もたいしたことない。 >>87
GSはGN程有名でもないしパッと見旧車なのにマフラーガードが今風だから不思議そうな顔で見てくるおっさんがたまにいる 何が何でもチューブレスがいいなら2Fだろうけど、
チューブタイヤでも問題ないなら絶対的にHのが良いと思うぞ
形もいいし、何しろ走る走る
燃費45キロ越えるし燃料計とか必要と思ったこともないしな
始動性も鬼のように良いし
何しろ、不具合0でネジ1本触ったこともないし >>97
送料っても代行使うと小物のが割高だけどな。直でタオバオすりゃそんな配送料かからんよ。
>>99
45km/l走るのってどういう乗り方してるん？慣らしでも俺のH39kmだったわ。
しかしネジ一本触らんってのは流石にメンテしなさすぎだろ >>100
かなりの下りをエンブレ掛けて降りる時くらいしかならんぞ
気にするレベルじゃない
>>101
8000くらいまでは普通に回して乗ってるけどな
ブリッピングもするし
峠とかじゃない普通の道ではシフトアップはコンコン直ぐ上げるけどね
オイル交換とかチェーン調整はバイク屋がやってるからな
自分でやるのは空気入れとチェーンにエンジンオイル塗るだけよ >>102
それでそんなに燃費伸びるのか。8000まで回す乗り方やと俺のん30切るわ。
バイク屋任せならネジ一本触らんってのはちょっとニュアンスが違うな。 GNHで50km/L出たのは1回だけ。
40km/L行けるだけで御の字。 通勤GPでブン回しちゃうアホだから30km/lくらい そんでそんな燃費になるんだろ
うちのENは30-40の間
大体が30前半 車の流れに乗らないといけないのでぶん回し必須じゃねーかな 片道4キロくらいの通勤のみ使用でリッター35キロくらい
ちなGNH 俺は3Fで大体40キロ/Lだな。
ただし体重90キロ。
タイヤの空気圧1割ほどあげたらもっと良くなるかな～。 流れに乗ると言っても都市部と田舎で５０キロから８０キロまで誤差広いぞ なんでも鑑定団ってレアな旧車も対応できるのだろうか
RE-5とかXN-85とか >>114
> RE-5とかXN-85とか
その2台くらいじゃ何か曰く付きの車両でないと希少性不足
対象外だと思う。
古いインディアンがスタジオで鑑定受けたのは憶えてる。 >>93 >>97
2Fのガソリン漏れってOリングから？
2Aのガソリン漏れは燃料センサーのステーの根元からだった
誰かが言ってたように瞬着を溶接部に流し込んだら直ったよ >>115
なるほどただのレアバイク程度ではあるか
鈴木式織機のパワーフリー号なら行けるか 陸王とか戦前戦中レベルの代物じゃないとネタにならんような
戦後の車両って意外と生き残ってるし ウチにある鑑定団に出せそうなものを探してみたw
・日本内燃機せみ一一型エンジン
・OSの49PIエンジン(1.1ps、ロータリー)に換装したモトコンポ(最高速度18km/h)
・単1形ニッカド電池6本とマブチRS-540モーターで動くモトコンポ(最高速度10km/hぐらい)
・OSのFR5-300エンジン(49.75cc、星型5気筒)を搭載予定のチョイノリ >>119
変な改造車でいろいろレアでは有るけど値段つかなさそう >>125
店の名前が
クレージーモーター(´・ω・｀)・・ マローダ125、137kg
gz125hs、140kg
エンジンガードやパニアケース追加しててもあんまり変わらんのやね >>127
マローダーは燃料タンク3リットル分重いから
6キロ分装備付いたと考えれば妥当だと思う >>124-126
元地元w
デカい倉庫にバイクを保管し売り時を待つ店w
チョイノリやジェベル200を定価の2倍で売ってたな(それでも売れた)
チラッと覗いたがCB750F、VFR400、NS-1、FZ750、FZ250、R1-Z、
GSX-R1100、ジェベル250XC、K125、チョイノリ、GPz750R、KSR-2が、
それぞれ2～3台ずつ完全にパッキングされて保管されてた。
どマイナー車と族車以外は基本的に新車がある店(価格は交渉次第)
GN125H探しに行ったらGN125Eが30万で残っていたりしたよw
なおGNの横にあったXR250BAJAを即金で買った模様 面白い店だなw
モデル末期で安くなったところで仕入れて、時を経て高値になったとこで売るって言う所かな。
広い場所さえあれば成り立つ商売なのかね。 >>134
倉庫が無料に近くないと儲けにならないよな >>137
熟成されてたからゴム類は全部交換しないとダメだった
買って半年でフロントフォークのシール抜けたしw
整備は糞だから自分でメンテできる人か馴染みの店が無いと厳しい…
2ストモデルは魅力的だけど2ストの長期保管はヤバいし… >>119
鑑定団じゃほとんど目方値しか付かなそうだけど、
模型イベント辺りなら良い値になりそう
ナンバー取ってあれば誰か買いたい人いるかも 改造バイクに値段はつかないよ。
よほど有名なチューナーが限定販売とかしたものなら別だけど、無名の一個人がやったものはマイナス査定しかありえない。 gn2fにダンロップ履かせたらキビキビ走って快適
チェーンもDIDに変えた
プラグもイリジウムでライトもH4にしてるんで一通り完了
給排気とキャブを考え中 ENのリアタイヤ、TT100GPの90/90だと約4500km、K388の90/90、K527の3.25だと
約6000kmくらいでスリップラインが出てしまう。1万kmくらい持たせるコツってある？ 真のGN人は1台所有だよな
大型持っててGNもとりあえず持ってるとかダメだ
そーゆー奴は本心はGNを馬鹿にしてる >>144
アドレスV100（レストア中）と、
GNH持ってる。
普段のアシは後者だが、真のGN人か？ GNhなんだけどなんていうか
パワー的に一番おいしいとこでガス欠みたいな感じになる
どなたか症状的にエスパー出来る方はいませぬか..!
キャブ掃除してみた
MJ110→115でマシになった
フェーエルホース変えてみた
ガソリンフィルタ掃除した
むずかしい >>143
ちょっと前にも同じ質問が出ていたけど、エンジンブレーキを使うのをやめな。
加速と減速の両方をリアタイヤだけでやってしまうとリアタイヤだけ減る。
制動は5速に入れたままフロントブレーキで。
理想は減速時にクラッチを握ってリアの負荷を完全になくすことだけど、そこまでやらなくても充分効果は出る。
あとノークラッチシフトも控えめに。
最低でもシフトダウン時には必ずクラッチを優しく使うこと。 EN125-2A
CM125T
Let'sⅡ
の3台持ちですが何か
ファミバイウハウハ GN乗ってるけどGNに魂を売り渡した覚えはない、とかいうなんちゃってGN人もいるはず 魂を売り渡したっていうより
人生をささげた人いるよね >>144
俺は大型二輪免許取ったんだが
経済的な理由でＧＮＨを買った
最初は「これでいい」と思っていたが、最近は「これがいい！」に変わってきたｗ ＧＮＨって、つべとか見てると、海外でもかなり乗られてるみたいだが
あの人達ってやっぱり「メイドイン・ジャパン」だと信じてるのかね？ >>156
「これが」ってなったんだ、そりゃイイね。気が多い俺は「これも」だから所有台数が増え、維持管理の手間と経済的負担と妻からのプレッシャーが重くのしかかって... >>162上手いけどオッサンじゃないと分からないでしょうよw。 >>148
ほんとだ…
5速は巡航だけにしてて3速～4速中心なのもあまりよくない？
減速も3速～4速だからエンブレとリアブレーキだけで止まれてる
フロントタイヤはK527Aのまま2万近く持っててスリップラインの前に酷いひび割れが生じてる
純正タイヤは雨の日にすべりやすくてこわいから2000kmくらいで捨てた
>>144
K90と2台持ち。K90の最高速度が70km/h弱だからENの加速に驚いたｗ
燃費もK90がリッター28～30なのにENはリッター35～39と素晴らしい
もっともリアタイヤがすぐ減ってタイヤ代や工賃が馬鹿にならないのも事実 >>164
タイヤは負荷をかけた時に減ってゆくんだわ。
つまり加速と減速の時。
急加速をすればそれだけタイヤに負荷がかかるし、急減速をすればもちろん。
特に減速時には荷重移動でリアのトラクションが下がるので、よりリアはスリップ方向に負荷が大きくなる。
だからその状態でエンジンブレーキあるいはリアブレーキで止まろうとするとタイヤはガンガン減ってゆくよ。
3速4速と言うのはあまり関係ないと思う。
減速時にシフトダウンせず、前輪ブレーキで減速をして、停止寸前にクラッチを握って一気にシフトダウンをすると言うように気をつければそれだけでいいと思う。
もちろん減速時にアクセルオフと同時に確実にクラッチを握って惰性走行するようにすればもっと負担を減らせるけど。
俺はそういう走り方でやって、15000キロ位で前後同時に交換してる。
前後ともにスリップマークは出ないけど、だいたいそれで2年ぐらいなので。
ちなみに体重90キロのdbなので、痩せてる人ならもっと持つんじゃないのかね。 ああ、でも3速4速とかで50-60キロまで引っ張ってるとかなら、エンジンブレーキはかなりきつめにかかるので、クラッチは握ったほうがいいと思う。
もしくはちゃんと5速まで上げておくか。 EN125タイヤ細いけどリアを110にしたらファミバイ保険大丈夫だろうか
ファミバイ保険使ったことある人いるかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
