【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part63【原二】
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【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part62【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508749896/l50 >>748
俺も前は三眼メーターの2A初期型に乗ってたんでそれは思う。
でも無さ過ぎってほどでもないが。
最高速も大差ないレベルだし。
2A初期型は2ストみたいなパワー特性と1〜3速の減速比が狭い設定なんで回さんとぜんぜんダメだが、
3Fはエンジンもギアも下から上まで均等に上がっていく一般的な4スト特性なだけで。
2Aでは1速とか発進のときくらいにしか使えなかったけど、3Fでは30kmくらいまで引っ張れるし。
あとレブリミッターが1万ちょいのところにあるので、
2A乗ってて回す人はそこでパワーが落ち込むように感じるという誤解があるのかもしれん。 >>750
フロントが軽く見えるんで
旭風防付けたらいいな そんなことしたらますます族車にしか見えなくなるな。
ていうかウィンカーの角度なにこれ？
シートといい各部にDQN臭が…。 >>746 その痺れは首辺りの持病から？エンジンの振動から？ 前者なら整形外科の受診をオススメする。後者ならハンドルバーエンドを重い物への交換をオススメする。 >>722
マジか？
今月頭に事故ってフロントフェンダーがマフラーで凹むぐらいフォークがひん曲がっちゃってね。
過失相殺が決まったらタオバオでフォーク一対とアンダーブラケット、レースキット買おうかと思ってるんだが…
レースは「正品」の表記は有った？
あとタンクも安いのから高いのまでどれ買って良いか迷うよ。 ここんところ立て続けにサイドスタンドを出したまま走ってしまうことがあったんで、カブとかについているサイドスタンドしまい忘れ対策用のゴムみたいなものをつけたいと思うんだが、何か良い方法は無いかな? カブのゴムの存在を知らなかったのでググった
なるほど商品ですねぇ
GNHのサイドスタンドは底に穴があいてるからなんかうまいこと出来そうだね 俺はエーモンのリードスイッチとb接点の12Vパワーリレー使ってる。
1速のギアポジから電気をとりリードスイッチを介してリレーのコイルへ。
リレーの接点はキルスイッチの配線に割り込ませてある。
つまりスタンドを出したまま1速に入れるとリードスイッチはON状態なので
リレーのコイルに電流が流れて接点が開きエンジンが止まる仕組み。 ベスパのサイドスタンドお勧め。
車体をたてると自分で戻る。
バイクが自ら休息をとることもできて、
一石二鳥。 >>759
なるほどそれはいいな。
だがしかし、3Fにはキルスイッチがないのであった…。
>>760
ENにも取り付けられるかな? サイド戻し忘れ防止のマイクロスイッチは
今まで乗ったうち何車種かに付いてたけど
動作不良でプラグに火が行かなくなるリスクがあるんで
どれも外して使ってた スタンドスイッチなんてあるのを取る奴がいるくらいやで
付けるとかｗ >>761
3Fにはキルスイッチないのか。2Aも年式によっては灯火のスイッチ無いみたいだね
イグニッションコイルかCDIに繋がってる線をぶった切ってつければいい
あ、3速信号線に繋いだらダメだよw
>>762
マイクロスイッチは耐久性悪いよね。リードスイッチは接点を密封構造にしてるから強いよ
>>764
スタンドは速度出てたら事故に繋がるからなぁ
GSR400とバンディット1250Sのクラッチスイッチはキャンセル化したけどw まずはカブのサイドスタンドを買って取り付けてみるか。
それでもダメならキルスイッチを自作しようかな。 「カブのサイドスタンド」とか言わずそこはバーディーBA42 BA43 BD43のサイドスタンドと言って欲しかった。 見映えは悪いかもだけど、
適当なゴム板をタイラップで固定すれば概ね同じ効果は得られそうですけど... それだと使っているうちにいつの間にかズレていくかもしれないし、確実性がなあ。
てゆうかバーディーってのもあったのか。
知らんかった。 GNとかの中華バイクって自分で必要パーツ取り寄せて整備するのが当たり前な世界なのかな？
通勤の足にしたいんだけどその辺のスキル皆無だから不安 >>777
懸念したほど壊れはしないと思うけど、全く触れないなら国産の方が安心。
買った店が整備してくれればいいけど、そうじゃないなら難しいな。
カブかなんかにした方が無難じゃないの。 >>777
頻繁に壊れるもんでもないけど、国内メーカーのものが大差ない価格で手に入るのだから、わざわざ中華バイクに手を出す必要がない。
GNだって1番安い店で16万円、ENで19万円はするが、アドレスが20万円、マニュアル車でもGSX-S125やR125でも32万円。
この程度の価格差でリスクを負う必要は全くない。実際、俺もEN買う際にGSXが出ていたら当然そっちを買っていただろうなー。 GNで高くてもいいから国内版が新車であればそっちかうけどな >>784
細かい品質がGSXシリーズと同じレベルなら出す。
自分は今このGNと他社の色々（ウインカーとホーンが逆なホンダ車を除く）を悩み中、横からｽﾏｿ >>782
GN2台買える値段なのに大差ないって言っている時点で数学は赤点だな >>786
ダメになったら買い直せばいいだけだわな >>786
ところがそうでもない。
質問者は通勤にっていうんだから、ニートや無職ではなく普通に会社員っしょ？
会社員にとって耐久消費財にかける16万円差はたいした額ではない。
ましてや足バイクなんて5年どころか10年くらいは最低でも乗るものなんだから、
16万円のひと月あたりの負担額増（1333円）なんて誤差みたいなものだよ。
さらにGSXならリセールバリューも見込める。
中古GNなんてわずかでも乗ったら二束三文でしか売れないが、
GSX-R125とかなら5年オチでも売却額が10万円とか狙えるんだしね。
ヤフオクとかの個人売買なら最低でも15万円スタート、18〜20万円落札かな？
ABSあるし。 新車で買うなら販売店が面倒みるからどうってことはない
て言うか、全然壊れんからね
GNはエンジン日本で作ってるからな >>790
ホンマ？それは知らんかった。
>>777
一つ忘れてた、通勤に使うのならチューブレスのバイクにした方がいいよ。
チューブレスならミミズと炭酸ガスボンベ積んどけはパンクも10分そこそこで直るけど、GNHなんかだと遅刻必須。
チューブレスのパンク修理は素人でも簡単だよ。 >>789
つまり二束三文の中古GNを買えば良いと言うことですね。 そもそもしかたなく乗ってる人どんだけいるんだろ
自分は好きで選んだ結果のGNHなんだけど >>790
初期のGNはそういう噂あったけどエンジンは大長江製やろ。途上国向けで日本製なのはTS系。GNはスズキのバイクじゃなくなってるはず、OEM扱いで外国スズキがラインナップしてるって聞いたことある 俺も好きで選んだがGNがあと5万くらい高かったらおそらく買ってない >>756
コレっす
この人から買ったスイングアームの真鍮ブッシュもガタガタさ
https://chinamart.jp/taobao_item?iid=14139805986&;key=f6fd52a965a04bd122b80576d082d021 ttps://chinamart.jp/taobao_item?iid=14139805986&key=f6fd52a965a04bd122b80576d082d021 >>794
よくGNはスズキのものじゃないとかいう人いるけど
https://www.suzuki.co.nz/Motorcycles/Model/gn125h/street
海外スズキが正規に売っている地域では
こんなふうに普通のラインナップの一つとして載っているわけで
中国製造の車種はどうしてもスズキのバイクとして認めたくない人が
適当な情報を流しているんじゃないかと
同じ中国スズキのGSR250シリーズも別け隔てなくラインナップされてたわけですし
しかしニュージーランドでは約20万なのか >>777
ＳＯＸとかで買うと、パーツは取り寄せてくれるよ
パーツリストはネット上で公開されてるしね
ただし、入荷までに２ヵ月くらいかかるｗ >>796
純正部品のシールまであるのにね。
多分車種間違いなんだろうなあ。
俺もレース調べたんだけど、このまばらにボール入ってる奴は安くて、国産のと同じく隙間無くボール並べる奴は結構高くて3千円弱だった。
国産GNの奴が合うって分かってりゃ国内で取るんだけどね〜
タオバオではアクスルシャフトもでてなくてこれも国内調達してみるけど合うかどうかは現物合わせになる。
中国のパーツリストがほしいね。 >>800
自己解決、パーツリストめっけた。
ただこれ国産GN用だから大長江の奴が欲しいよね。
レースは国産用のインナーロア1つ取ってみて合わせてみる。
合えばフルセット取るつもりだけど。 >>803
俺が見つけた奴と違うね、こっちの方がよくわかる。
ありがとう。
HとEとでレースの部番見てみたら同じだったんで国産用で取れば合いそうな気がする。
Hは中華GNのことなんだろうか？ >>805
タンクやサイドカバーのところに
ブルーやシルバーのも載ってるから中華ＮＧだと思う
俺はＳＯＸでパーツを注文する時は、このリストをコピーして持っていってるよ >>806
すっごく助かる、この部番でタオバオ探してみるよ。
それでもダメなら買った店に発注してみる。 >>798
普通のラインナップでもOEMじゃないかと。スズキ↔︎川崎で250SBとかエプシロンだってある。もっと複雑なんだろうけど。
GNって20年近く国内ラインナップしてた割にほとんど走ってるの見たことないしな。Hやら2F、ENがこれだけ売れててスズキはどんな気持ちなんだろうか。
めっちゃどうでもいいけどステムベアリングのボール、タオバオで安いから5セットずつ買ったら5粒ずつ届いたこともあるから注意してくれw まあ中国企業との合同会社ですから会社としては半分しか権利ないんでしたっけ（中国の規定で）
もともと国内では売れてなくて国内販売終わっても輸出向けに作ってたくらいですから
海外で売れてるからオッケーくらいに思ってるでしょうw
南米でも生産はしてますし（部品は中国で作ってて組み立てのみらしいですが） ＧＮの場合はOEM契約じゃなくてライセンス契約になるんじゃないのかね？ >>808
中華GNが売れてる理由はとにかく安くて国内部品か使えるからだろ
決してデザインや走りが良いからって訳ではない
当時はライバルが沢山あった GNHのデザインは良いと思う
雰囲気だけで乗りはじめたんだがエンジン以外はとても良い
フレーム、サスのバランスもハンドリングも大変よい
何台か乗ったバイクの中でも上位に入るよ
真面目に作ってあり良き時代のバイクを見直した1台 >>815
振動が半端ない
スクーターの方がましでしょ >>815
ほんま楽よな
窮屈なところが全くないからかな >>808
バイク便くらいだったねぇ。当時。
4ストの125ccクラス自体、CB125TとCBX125Fに独占されてたし。
SR125やGS125Eはたまに見かけたけど小排気量は2ストだらけw 俺最近コレが欲しくて仕方ない。
昔はだっせーと思ってたんだけどね〜
https://i.imgur.com/xrOvXt8.jpg GNH乗ってたら楽過ぎてこれはスクーターなのではないかと錯覚する時がある 振動って言う人、いつもどれくらいのスピードで走ってるの？ スピードっていうか回転数だな。
3F以外は6,000回転位で耐え難いほどの振動になる。 振動なんか気にしたこともないけどね
大げさ過ぎじゃね
俺なんか単気筒でもっとドコドコするのかと思って買ったけど
ショートストロークエンジンでギューンってモーターみたいに
回るなって思うほどやぞ 同じ価格帯のバランサー付きのYBRと乗り比べたら振動が半端ないって
まじ半端ないって 最近調子の悪さからOHついでにキャブのジェット類の番手を変えてみようと思ってるんだけどPJ15にしたらだいぶ燃費落ちるって見かけるけど実際変えてる人どんなもんかな？
MJも変えたらいい番手とかおススメないかしら >>828
バランサー付きのYBRはともかく
バランサーついてないCGより振動が大きいのはなんでだろうな。
まあ、6000で耐えられないとか言ってるやつは虚弱だと思うが。
GNの振動なんてSRに比べたら屁でもない。 確かに80キロ超えると尻が痒くてそれ以上回せなくなるなあ。 尻穴荷重で乗ってる素人さんが多いのかな？
バイクは金玉の裏で乗るんや。 どんぐらい乗るかにもよるな。
30分程度だったら全く問題なし、1時間程度で手が痺れ始め、2〜3時間でケツが痛くなる。 ボアアップして高速で80〜100巡航しているが特に苦痛は無いな
スプロケット16、ゲルザブ、バーハンドルウェイトのおかげかな？ フロントスプロケ1丁上げて80km走行、振動は無問題。 短時間なら全然問題ないでしょ。
振動が問題になるのは1時間2時間とか連続走行した場合の話だよ。 アジヤでは5人乗りとかするから300キロは積めるんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
