【空冷】HONDA CB1100 Part49【SC65】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>362
なかなか良いね、半値だしコントローラも良い。
ちなみに太さは純正冷31.0mm 純正グリヒ31.6mm エンデュランス34.0
安いのは36-38くらいあったりする。 >>359
「CB1100RS CRG」の検索で見れるね。 >>364
見てきた。
ワイはイランな
ミラーは全幅にカウントせんのか? すぐ付け替えられるから車検はどうとでもなるだろうが、
バーエンドミラーはそもそも実用性は低い。
純然たるミテクレ部品だと割り切る覚悟が要る。
・見づらい
・スリ抜け不自由
・(物によっては)ブレる
スラクストンを現有する俺の経験知。 >>364
ワイが検索したやつはバロンで買ってたようやが、信頼できるんか? >>368
刀の件以降、ネガディブな話しか聞かんのやが 購入検討者です。屋外駐車場なんだけど、このバイクは台風の風で倒れることはないよね? >>370
カバーかけたら普通に倒れると思うよ、裸で雨ざらしならサイドスタンドで耐えるとおもうが。 >>370
台風の時はサイドスタンドの反対側にジャッキ掛けてるよ。それでカバー掛けてても倒れたことはないな。 皆様回答ありがとう。自分のバイクが傷つくのは仕方ないとしてとなりのバイクにダメージ与えちゃうのが怖くて。倒れたら破壊力大きそうですもんね。 RSを購入して3ヶ月。
気がついたらバーエンドが左右ともグニグニ動く。プラスネジはちゃんと締まっている。これってこんなものですか? >>375
SMは持ってないのか?
クッションラバー〜インナーウェイト〜バーエンドウェイト
の支持系が旧型と同じならそんなもんだ。 >>376
>>377
ありがとうございます。
バーウェイトが着いてるからなんでしょうね。今までのバイクはカッチリ止まっていたので戸惑いました。 今日で車検が切れるんで最後にプチ走り込んで来ました。
15km先の大きな駐車場で光軸を合わせてきまして明日の朝に臨板を借りて支局に検査に行きます。
先週の予定日が雨模様でキャンセルして行けず車検日をこえてしまった。 >>379
個人で車検通すんか
すごいな
と、言って欲しいんか ユーザ車検は寺でやる費用差でカスタムにつぎ込めてええぞ 車検を通す作業自体は楽しくないからなぁ。
その時間があれば、その同じ時間で遊びたいかなw ヨシムラ手曲げRSC-VINTAGE
年式新旧2種類あるとおもうのですが
双方の互換というか違いがわかりません
性能音質の方ではなく取付け可否のほうです
無印やEXは年式で取合い変わるんでしょうか…
年式超えて装着された諸兄いらっさいますか? >>380
そういうとらえ方されるなら整備や車検の話しは控えるわ。
ご存じのように車検は法律で自ら検査と申請に行くことを義務付けられてるし、他人や指定工場に委託することは
禁止されてないけど、基本的に整備も点検も検査も自分でする責任と法に明記されてるからね。
改造とか自己整備とかでとうぜん車検も取る上での条項交換は忌み嫌われる事がないと考えていたけど
流れを考えると吊しの既製品をかって指定業者に全部オマカセ整備で車検、改造もパーツ交換もオミセでやりますよ
ってのを標準で語らないと虐められる感じだよねw
俺も次回からオミセで全部任すわ、改造もドレスアップも本田さんが好みの仕様を出すまで待つし。 新車で買ったノーマル車をそのまま3年後自分で車検にだしたらあっさり通るもんなのですか? どれだけ走り込むかによるんじゃないの?
ブレーキパットが磨耗しすぎて効きが基準以下だと駄目だろうし >>384
糖質の症状出てるゾ
クスリ切れたんか? >>385
光軸あわせとタイヤの溝残ってりゃそのまま通るよ。ブレーキパッドの残量は自分で確認できるし用品店で見てもらって交換してもいいし。
点検料金と代行代が結構乗るし、三年目なんで交換しておきましょうという消耗品を一通り交換するとそこそこかかる。 >>384
マジに取りすぎじゃない?
俺は普通にすごいなと思うけど
皮肉いう奴もいるさ、2ちゃんなんだから。
そういうのをスルーしたり受け流したりする事も覚えなきゃ。 ユーザー車検なんか、皆フツーにやってるのに
オチもないネタにもなってないこといちいち書いて何が言いたいんだ、お前の日記かよ
ってことじゃね? >>390
それも含めて2chだから良いんだよ、色々な情報交換を求めてる人もいるし
煽りと中傷で叩き合う楽しみの人もいる、それに乗って楽しむのもスレを
生かす事でしょ、死んでるスレッドよりネタの透過で話しが弾むことも
罵りあいになることもプラスだから。
現に自分でもやろうかという人も出てきてるし、それくらいなら人に頼もうって人もでてくるだろ。 半日潰して5万浮く感じだなユーザー車検は
難しい事は何もないぞ ここまでユーザー車検語るなら、まとめ欲しいな。
この車種限定でどれくらい違うのか。
二輪館とかのショップで速攻車検通すより安いのか? >>395
車検なんて1-2万じゃないのか?
そこに2-3万の整備費が付くくらいで、整備ってユーザだって必要なことだし自身でやらず
他人様にお願いしたら2-3万の整備や補修費は取られると思うから実質の検査料が浮くのは1-2万くらいかと。
上で「そのまま車検って受かるの?」ってのがあったら6ヶ月ごとの点検整備を欠かさないならまず受かるよね。
全く店舗に出さない人でも同様、相当の整備を自分でやってる上で何もしないで通るくらい。
光軸に関して「好み」とか合わせが得意でない人がおちることはあっても、近隣テスター屋で1000-2000円、3分で
補修は可能なんでラインを2回通せばお終いだし、不安な人は先にテスター行けば+千円程度で1回通過
点検記録簿は盲レ書きで良いんだけど「はじめて」な人はまじめにバイクと向き合ってレ書けば球切れや油漏れのイージーミスに気づくキッカケになる。
良いのか悪いのか壊れてるのか不具合があるのか点検さえできれば不良箇所は「治してください」って店に持っていけば良いんで
何から何まで自分でする必要はなよね。
ただ「店との付き合いがある」とか「そういう受発注の歴史が日頃のケアに」とか「点検整備だけで車検は自分なんてセコさにほどがある」
とかバイク店との心理的つながりを重んじてる人からは総攻撃されるが。 >>396
車検費用は年式や自倍の25-24もあるからざっくりに20000前後
店舗はいう基本的料金からそれを引くとのこりが検査手数料及び点検整備料だね。
その他に予防交換整備費がどれくらい載るかってのが店舗の個性になったりして。
5万超える店はプラグだ高級オイルだ被ルターだチェーンだバッテリだと被せてくるんじゃない。
僕は自分で絶対に触らない、立ち往生はゴメンだって人にはオマカセって長いバイク生活から考えたら高くはないんだけどね。 大変参考になった
情報は溢れてるし話のタネにも一度やってみたいね >>396
ユーザー車検体験したブログとかoutube動画とかいっぱいあるので
繰り返し見て、流れを頭に叩き込んでGO!
車検費用17000円くらい、テスター代(光軸調整)1000円、合計18000円くらい
書類手続き等で合計1〜2時間、検査自体は10分くらい >>401
この単車にリミッターが着いてるか否かは知らない。
お前さんが節操と云う名のリミッターの着いてない欠陥品だってえのは分かった。 190km/hも出るの!? ぬよわキロってやつ!?
そらツベあたりで最高速アタックみたいなのは見たことあるけど...
過去30,000kmチョイ越え積算の中で最高でも140km/hくらいでしょうか。
特に最近愛用のジェッペルはカッコいいけど120Km/hで帽体が浮くから試したくもないw
それこそ、エンジン回転数だって5000rpm以上回したことは僅かにしか記憶がないです。
オレサマ低基準なら加速だって3500rpm程度でも十分以上に速いしw 最新のニンジャ400でも190出るからな余裕で出るわ 出るとはいってもクリアな場所でほんの数十秒くらいだしねぇ、リミッターカットしようが悩んだけど
そんな必要性もなく、カットしたらしたで使い切りたくなるしw
それより160位までの加速を重視したいからファイナルおとしたいくらいで、これも燃費や巡航騒音から考えて
二の足を踏んでしまう。 まぁCB1100は80~100km/h くらいでも気持ちいいし。 >>409
そんなに出したら確実に死ねるような道を走るのが一番面白い。 >>262
遅ればせながらRS乗ってきた
自分の2010年式との比較だが、ラフなアクセル操作すると結構ギクシャクするね
ハンドルは自然に切れる感じで操縦はしやすいが、乗ってて疲れたわ
相変わらずバンクセンサーはガリガリくるし
ホンダで二輪エンジン開発してる同級生にはRS良いから買えと言われてるが、ないな
帰りに自分のCBに乗って、あーこの鷹揚な感じがいいんだよなあ、と再認識したわ >>413
同じく10年式乗り。
吊しのエンジン特性を比べたら、俺はRSの方が好みに合う。
旧型は3000rpm台にトルクの踊り場がある。
試乗した限りだとRSはそこを修正して、グイとトルクを出してきた印象。
自車では燃調を盛って対応してるけどメーカー直々にやられちゃ敵わない。
因みに俺も朝霞に長年の悪友がいるんで、
そいつに「RSのエンジン(だけ)は良いな」と云ったら
「そこは開発担当がこだわった所なんで評価は有り難い」とのことだった。
誉めるにせよ貶すにせよ、
客からの忌憚無き意見は開発者にとっちゃ嬉しいものだから
同級生氏には色々がんがん云ってやったらいいんじゃないか。 どんな乗り方すると街中の試乗で、バンクセンサーをガリガリ出来るのですか? 街中でガリガリ...
低速小回りUターンの時にカリッとすることはあるか。
でも試乗車とかだったらそんなんしないか。 ガリガリなんて恥ずかしい事と知らんのか
俺すげーって思ってるんだろうね。
ちゃんと体使えば 街中の試乗じゃなくて桶川のHMSだってば
>>413に書いたのは、オフセットスラロームてんこ盛りのコースを1速縛りで1日走ってみての感想です
3速以上は一切使ってませんので悪しからず HMSなら1速しか使わんし、ガリガリは怒られるでしょ みなさん結構未舗装路や荒れた道とかも走られてるみたいですが、オイルクーラーガードとか付けられてますか?
RSなんですが付けた方が良いのかよくわかりません。
気にして無かったんですがこの前付けてあるのを見て気になりました。
私はあまり荒れた道は走らない(走れない)と思いますが。 俺もガード欲しいが、良いのがない
ブラック塗装で良いのがあれば良いんだが、自分で塗装するのもなぁ >>422
俺は着けてない。
ダートではさすがに前輪からの飛石がオイルクーラーを直撃するような走りはできない。
とはいえ、万一の安心の為に着けるのは悪くないかと思う。
それ以前にそもそも、
この単車で未舗装路なんか走っちゃ駄目だ(説得力)。 >>423
>>424
有難うございます。
参考にします。 >>426
雀蜂の生首とか蛾の展翅標本の形をしたナニカとか…。 今日は山中湖から道志村抜けてたんだがすれ違ったのはダエグばっかり
皆さまどこ走ってるの? オーナーズミーティングのじゃんけん大会で景品貰った
三人で参加して二人景品貰ってきた >>430
ありがとん。
>>428昨日は赤城山あたりをウロウロしていた。 >>430
最近はX4やX11も仲間に入れてもらえるんだな >>428
地元が大泉IC至近だから、走る回数は奥多摩大菩薩秩父が圧倒的に多い。
たまに妙義碓氷、箱根伊豆ぐらいかな。
宮ヶ瀬までは行くけどヤビツへ登るばっかりで道志にはなかなか足が向かない。 今からの季節、近場なら薄着乗車もあり得る中で、皆はプロテクター付のジャケとか着て走ってる?? 今週土曜に納車
デザインの好みでSTDだ
晴れるとよいな… >>438
今全車ラインナップで2本しか販売されてないよね。
旧型の集合は高回転でいい音するんだけどね、新型には排気バルブの可変ソレノイドがないから
付けても再現されないんだよな。 >>437-438
ありがとう。
現行のSTDなのでマフラー二本出しだ。
タンク容量が不安だが、主な用途が
週末街乗りもしくは日帰りツーリングなので何とかなるかな。 >>440
給油のコツはコンビニをすべてガススタに置き換えること、トイレ行きたくなったらガススタ、ケツが痛くなったら
ガススタで給油とジュースとかで時間を取る。
休憩のSAPAはガススタ付きをチョイスで5Lでも3Lでも突っ込んでおくことだね、いつでも安心して200km走れるので
なんの不自由もない。
つか400ツーで1回いれる位なんだけどね。600ツーで2回だけど距離が長いツーは一般道とか山中も長いから
警戒のため回数が余計になるが。 なるほど、参考になります。
前のがNC700Sだったのでガソリンはずぼらでよかったんだよね…。
30代でバイク乗り始めて今アラフィフ爺、
多分最後の大型バイクになると思うので楽しみます。 現行の二本出しは低音の効いた良い音がするな
このマフラーってRS.EX,とSTDも共通? >>439
あれ?旧EXのマフラーにも付いてた排気バルブ機構なくなったの? >>444
あら2本出しにもちゃんとバルブはいってたのか、すまんこ
だった1本うまくつなぐか旧型用のソレノイドを新型の回路に抱かせればいいかもね。 >>327
http://ryujin-japan.jp/bike/cat26/cb1100rsex.html
マフラーのページだけど。
これは無印のシート付けてるみたいだよ。
デイトナのシートもだけど取り敢えず付くのかもしれないね。
RS乗りで知り合いに旧無印乗りの人がいたら確認させてもらうと良いかも。 >>447
EX用のシートの方が短いので隙間が空くみたいだよ。
http://www.daytona.co.jp/products/single-79363-parts
EXに付けると皺がよるって書いてあるから
RSにEX用のを付けると隙間が空くんじゃないかな。
K&Hではベースが干渉するような事も言ってるけど付かない事は無いのかもね。 K&Hのシングルシートを待ってるんだけど
なかなか出ないね。
ダブルシートが出たからもうすぐかとも思うけど。
ウェビックではデイトナのがRSも適合車種に入ってるんでもしかしたらと思ってね。
バイク乗りの知り合いも少ないけど誰もCB1100に乗ってないってのも寂しい。
乗ってる人がいたらちょっと試させてもらうんだけど。 エンジンガード付けたいけどはダサいって言われちゃう?イジメられたりしない? >>450
明確な機能部品の何がダサいのか理解できない。
更に、
自分が必要だと考えるモノについて他人の目を気にするのも理解できない。 >>450
少しでもイジメや悪口のリスクを避けたいなら完全無欠のノーマルを維持した方が良い。
それ以上にリスクを減らすことはないし、何かすればとうぜんしたヤツやバイクに評価はされる。 他人の目を気にするのはやったら迷惑になるかもと思える事の場合でいいのでは
好みで決めて良い事なのに他人の価値観を基準にして判断しても満足感は得られないだろうに >>453
一般常識ではそうだろうが、世の中にはイジメやパワハラとか家族内であっても
なにかにつけて評価されたりイジメ相当のことはある。
それだからこそ常日頃にそいう仕打ちを受けて苦い思いをしてる人は慎重であって
常任にアリエナイ疑問や警戒心があるのよ。
彼はたぶん皮かぶってるとかハゲ気味とかユニクロを徹底的にダサク着こなす色盲とか
陰で言われたり同僚や姉妹あたりから叩かれてる。
そういうストレスからの警戒だとおもうよ。 自分でエンジンガード付けたバイクがダサいと思うならやめた方がいいぞ
コケた時のためって思ってもそんなにコケるもんじゃないし >>454
あの頃はずいぶんヒドイことばっかり云ってごめんな。 純正のエンジンガードはそこまで目立たなくて良くないか? >>450
エンジンガードに革布貼ってレッグシールドにしちゃおうカッコいいぜ(願望 頻度は少なくても可能性があるのだからエンジンガードを付ける価値はある
極端に言えば、いつ起きるかわからないたった一回のためのもの
保険ってそういうもの >>450
エンジンガードに鉄板貼って飛葉ちゃんワイルド仕様ならちょっと欲しい なんかキジマあたりのエンジンガードだと強い転倒の時、フレームに影響が出るらしいな。やっぱ付けるなら純正かな。 キジマのエンジンガードをつけとったですよ。
誰かさんのCBを見て、エンジン回りに視覚的な厚みが増すようでカッコいいと思ってた。
立ちゴケもしたから役には立っただろうし、Highway Pegsみたいに足をかけてみたりで
気にいってたんだけど、幅がありすぎて峠道でガリガリ擦るので取っ払った。
ガードに荷重がかかってタイヤへの圧力が抜けて、ソリみたいに滑りかけた時もあってコワかったw そう、キジマのアレはバンクセンサーより早く擦るんでワシも取っ払った 純正のエンジンガード付けてある。
あんまり目立たないし。 エンジンガードと悩んでモリワキのスライダー付けた。
安かったから。 overのチタンエンジンガードかっけえ!
着けよう!…と思ったらもう生産中止でした。 >>471
この単車は起こし易い方だと思うけどなあ。
事前審査は何でやった? >>472
大昔にバンパー付きで起こせたからって高齢でもうダメポ。
しかも心理的なダメージもありケガでもしてたら絶望、すなおに土下座してオラにパワーをくれる神を招集する。 北海道でFJR1300起こすの手伝ったことあるわ
左に倒して気合いで起こし過ぎて右に倒しちゃって心が折れてた このバイクはCB750より起こしやすかった。何故かは知らんが。 俺も手伝ったり起こしたの10回やそこらじゃ効かないしな。(CB1100は無い)
神様はカウントしてくれてるからご褒美くれるだろ。
ぬっころびで大概自分で起こせてるヤツいないからなぁ。
タチゴケだって足が挟まったりしばしうづくまりで道路の危険上まわりがすぐ対処するし。
数十年で自分のバイクが倒れたのはガレージ整備中にオフ車が1回倒れただけで起こせた。 一回だけUターンしそこねて立ちゴケたことあるけど、すぐ起こせたよ
ちなみに筋力なくて懸垂は一回もできない 重心が低く作ってもいるからじゃないかな?
ダエグだと起こせなかったけど俺もCBは一発で起こせたよ。 たしかにDAEGはコケやすく起こしにくいと聞いたことあるなw
レンタルで何度か乗ったDAEGのタンクには「Uターン禁止」と貼られていた。
店の人曰く、DAEGは低回転域でのエンストが多いからとのことだったけど。 ゴールドウイング乗ってる爺とか絶対自分で起こす気ないだろ >>482
金翼は起こす以前にちゃんと倒すのが難しい、との噂が。 一昨年に三国峠でゴールドウイングのおっさんが車に立ちごけかましてミラー粉砕してたわ >>482
自動車だって事故おこして引っ繰り返ったとき自力で起こそうとか、道路上で破損してるのを
自力でどかそうとかしないじゃない。
少なくとも牽引ロープやドーリーは積んでますなんてのも少ないし
二輪車だって自動車と同じ考えで、取り扱いの事故や交通事故含めてアクシデントは
ケースバイケースで臨機応変に考えましょうってことじゃない。
今は大昔と違ってレスキューが簡単に呼べて速攻でくるからね。
自分で起こせないなら載るべきじゃないって息巻いてる若いのも多いけど、そういうヤツも
路側で血だるまになって視線動かず空見ちゃってるから結局周りの人が起こしてるし。 バイクは教習で引き起こし出来ないとダメだけど自動車免許の実技にひっくり返った車の起こし方なんてあったっけ バイクを起こせないほど怪我をした場合と、身体は問題ないのに単に倒れた自分のバイクを起こせもしない事を同列に考えるのはどうかと 教習所のバイクは保安部品で斜めにしか倒れなかったから軽く起こせたな。
腰入れる程でも無かった。
俺は力は弱いほうだけどね。
70過ぎの爺さんでもCB1100に乗ってる人がいるけど起こせるかどうかは判らないな。
起こせなきゃ乗っちゃいけないわけでもないし。 もう四半世紀前だから記憶も朦朧混沌としてるんだが、
府中の事前審査のコンクリ詰めCB750FC(鬼畜)、バンパーなんかあったかなあ…?
>>484
三国峠で?
金翼で中津川林道…だ…と? ひっくり返ったアルト戻してあげたことあるけど案外いけるぞよ186/85キロの中田翔似です! ぞよって何だよ係助詞「ぞ」の文末用法+間投助詞「よ」かよ いいんです!
CB50ですら上げられないジジイでもゴールドウイング乗っていいんです! >>487
もっともだがバイクなんて生涯に1回倒すか倒さないかでしょ
40年に1回倒したとして、それって事故や大怪我やに相当する偶然で希で万が一でメッタにに起きない
ことなわけで、そのような事態に確実に自身で起こせる担保や確証が必要なのかな?
場合によって道具や救済や業者手配がままならないなら倒したままを甘受するだけの覚悟もあるだろ。
それは乗用車が倒れたりバイクが大破したときと同じことだし。
ちなみに初老なんだからバイクの引き起こしなんてしてねーしw
生涯倒さずに引退すれば良いだけだろ、もしかしたら火事場のバカチカラで起こせるかもしれんし。
あえてワザワザバイクをぶった押して練習しておけとか、起こせるか確認とか検証がないと乗るなというのも乱暴な話しで
だれだって買う前に起こすなんてことはしない「たぶん起こせるんじゃないか?」ていどの妄想で買うんだろ。
たぶん起こせないっすも「たぶん」のはなしで大した違いはない 自分で起こせない奴には補助輪の取り付けを義務化すべき ゴールドウイングなら自分で起きる装置くらいついてて欲しいよな >>495
なんか油圧シリンダで立つヤツあったよねツベかなんかで見た自作かもしれないが。 普段ならムリでも
コケた恥ずかしさで火事場の馬鹿力はあるな >>493
>40年に1回倒したとして、それって事故や大怪我やに相当する偶然で希で万が一でメッタにに起きない
そういう場合と単に倒しただけの場合は別だと書いてあると思いますが
>生涯倒さずに引退すれば良いだけだろ、
任意保険に入らない人の理屈に似てる
事の重大さは違うけど >>498
その通りで私は平均年に2かいほど倒していますよって人は切実に確実に起こせるバイクを買うんでしょう。
でも30年も40年もバイクを倒した経験が全くない人はそういう考えに温度差が大きいのよ。
君は年に何回倒すの?
今までに何十回倒したの?
別に使い方や頻度で恥ずかしいことでもないし使い倒してるひとや乗り倒してるひとは倒す回数や経験が大いでしょう。
ただノンビリとセーフティーに休日の楽しみだけで中長距離のツーリングしてる人は30-40年倒さないんですよ
そして今後20年ぐらいも倒さないと思いますよ。
さすがに晩年は原付二種主とかでしょうし倒してもいいのでしょうが。
絶対という言葉は使いませんけど、以後倒すこともあるやもしれないがケガや事故かもしれないし
家の前かもガレージの中かもしれませんが、数十年に1回の万が一のアクシデントに恐怖して何も無傷のバイクを
寝かして起こして鍛えようとはおもわないし、バイク屋さんに私が起こせるバイクを下さいとも言う気はないよなぁ。
それで体力自慢の若者に無謀だ非常識だと言われたら「まず倒さない節度と熟練を覚えなさい」って言うだろうし。 そんな大げさな話?
男なら自分の乗ってる単車位テメーで起こさんかいって話なんだけど絶対こけないなんて事はありえない
250kg程度も起こせないんでは後続に迷惑かかるわ事故誘発するわで録な事がないから身の丈にあったサイズを選ぶのがいいぞ >>498
ほんとそれ。
保険入んない人の考え方にそっくりw >>500
身の丈って起こすか起こさないの重さじゃないと思うよ「倒すか倒さないか」のサイズと心得てる。
たとえばKTMのアドベンチャーなんかをノーマルの足廻りとシートで載ると、まあヤバイわ。
路側や路面やズボンの滑り、靴底のコンディションまで転倒リスクに入る。
CB1100とかハーレースポスタとかは両足べったんこだからリスク無いよね。
たとえばPCXとかで倒すヤツいる?
起こせる起こせないの問題以前に倒さないでしょ、そういう話しなんだけど。
CB1100って倒すバイクの認識かな?
普通に足が着いて両サイドに適度に傾けても踏ん張れるサイズですよね?
倒しますか?
人によって違うけど、俺自身は腰高で大型の重量アドベンチャーは「倒す可能性のあるバイク」と自認してるし
CB1100やsportsstarは「倒さないバイク」と認識した上でチョイスしてるんだけど、多くの人は
「倒したら云々」でなく取りあつかいじょう「倒さないわコレ」ってチョイスじゃないのか?
250ccや400ccの小柄買うときも「起こせる?起こせない?」なのw
倒す、倒さないじゃないのかなぁ。
そんなに起こせる自信満々で買わなくても足も着くし普通に取り扱えば倒さないサイズと重さだよねが規準じゃないの?
ただ荒れてるから謝罪しておくよ。
もしかしたら倒すかもしれないから倒したとき起こせるかどうかわかるように週に5回sportsジム似通って
背筋と胸筋とももをきたえて80kgくらいのバーベルをスナッチできるようにしておく。
約束するわ、だから許してくれ。
そんで誰か何かあったら俺の前でぶった押して俺にオコさせてくれ。君らが自慢のCB1100起こしやってみたいから。 ちなみに俺楽勝で起こせるって人は何度ぐらい起こしたの?
バンパー付きの事前審査より重いんでしょ?
実は起こしたことはないって人が煽ってる予感 ホンダ車は絶妙な設計だから右に立ちゴケならブレーキペダルが曲がるくらいでウインカーもミラーも無事だったぜ >>499
> 使い倒してるひとや乗り倒してるひとは倒す回数や経験が
俺に何か用か。 エンジンガードつけてると
そこが支点になっちまって
倒したときにメーターが逝く >>503
倒すの起こすのでいちいち騒いでたら林道なんか走れるかよ馬鹿野郎(※)。
※「無理が通れば道理引っ込む」 >>502
ヒスってるけど別にあなたを責めてるわけじゃないぞ落ち着け 俺はビキニカウルついてるからメーターは助かった
無論ビキニカウルは >ただノンビリとセーフティーに休日の楽しみだけで中長距離のツーリングしてる人は30-40年倒さないんですよ
そして今後20年ぐらいも倒さないと思いますよ。
そういう人もいるかもね >>513
中古で買ったCB1100EXがそんな感じだったからレンチで曲げ直した 結局倒したあと寝そべったCB1100はパンパー付きの教習車に比較して遜色なく楽に立てられるってことかい? 起こしたときに途中で力尽きて二次災害倒しとかはないのかね。 バンパーとエンジンガード
似通ってるが結構別物です
お気をつけあれ >>520
それってメーカーの商品名に依存するんでは?
大概は教習世産みたいのがバンパーだろうけどエンジンガードは販売者のさじ加減で
バンパーに近くてもガードだしね。
http://amzn.asia/94aEhm8 今の教習車はNC750だからな。下手な400より軽いから。 二本だしキャプトンマフラーどっか出してくんねぇかなー >>524
象のパラツイン転用でロケットカウルのGB1000TTだってよー(棒)。
ネタ元:「単車業界の東スポ」
https://young-machine.com/2018/06/12/10317/ ジムカーナで付けるようなガードみたいなのね、あれなら
コーナリングでガリガリ擦る事もなさそうだし、倒れた時もご利益はありそうかな。 >>524
吊しで欲しいってこと?
普通にロケットカウル販売されてるんだから付ければいいジャン。
汎用でも仕上がりは悪くないと思うよ。
強いて言うと標準タンクとセパハンだと絞り込みができずハの字が開きすぎてしまうのが痛いが。 >>528
オマエがキモくないとでも思っているんかw >>531
人には色々な考え方や評価基準があるから不評と感じたのならその内容も読み取って自分の参考にした方が良いよ。
結論として、自分は好きだ、欲しいとなれば人評価に耳を貸しても意味はない。
ちなみに俺自身は不評の領域にあるがこれは他社も含めた好き嫌いの範囲のなかで価格とのバランスから好まないだけだな。
別に空冷とか4気筒とか拘らないし自分が乗りたい乗りやすい金払うという尺度からは外れる。
dreamが乗り出し分くらい値引いたとして134万だしてEX乗るとか122万出して無印のり出すくらいなら138万でRS買うけど
内容と質で割高感満天なので100万チョットでMT09買うか130万で900RS買うか115万くらいでGSX-S1000買うわ
スタイルは嫌いじゃないがプレミア価格で買うほどじゃないから安価な水冷で良いわ。
実際の実売価格はさらに増減するから具体的にみたら違ってくるが安いから良いともいわないし高くても欲しいのはある
ただ新車コミコミ乗り出し85万でCB1100BSを買った経緯から50万余計に出してCB1100RSを乗り出すだけの魅力がない
せめて油冷なのに空冷と言い張る力量でカタナ400レベルの空冷風味水冷にしちゃったり、モノサス倒立サスにしちゃったり
あえて高効率のRS専用集合マフラーを新開発したりとか、もうひと味あっての135万ならたぶんCB1100RS買うんだろうなぁ。
EXの化粧直し、標準のチョイ盛りみたいなのでこの価格は高く感じてしまう。
そうなると川崎の900RSだな
これって100人100種類の考えがあるんで確実に否定する人が100人いるだろうけど、叩かれても俺が自分の財布から100-150万を払って
買う前提で考えるとか過去にCB1100を所有してしまったという経緯からふまえてCB1100RSはかなり魅力に欠けちゃう
標準が乗り出し100万、RSが110万、EXが120万くらいなら価格的には購入になやむかも。 >>531
赤のRS買って1年、約7000km。
ちょっと重い以外はとても満足。
全く後悔してない。
全て個人の価値観なので、他人の感想を
参考にするのはいいけど、振り回されすぎ
ないようにね。 RSはオイル漏れがな
ホンダは認めず直す気無い様だし 内容が薄い文章をダラダラ書くな
馬鹿の話は長いってな >>537
2chは馬鹿が来るところ、その前提でマカを相手にしないなら黙殺するか場所を移動する。
もしかしてバカに説教や教育や苦言やクレームすると優秀になると思ってる?
別に育たない指針かもしないよ、バカも障害者も含めて社会は成り立ってて、ここは吹きだまり
逆に聞きたいが優秀な人はどこにどれくらいいるんだ?
君だけ? >>539
敵対して戦い続けるのも2chの楽しみかただよ、そこに身を落としてバカの駆除に自慢の英知を使えばいい。
ただ客観視して自分の行為がバカに見えてしまわないようにな。 評判の良い所も悪い所も吟味した上で結局RSを先月買ったけど買って良かったよ。
俺は最終的に見た目が好きだっただけだけどね。
判断基準は人それぞれだね。 結局他人がどう評価しようが自身が欲しくて買ったヤツ、他人がどう推してすばらしさを説こうが自分が要らないと
買わないヤツが勝者であって、廻りの意見に流されて衝動買いして後悔するヤツ、なんだかんだと他人の意見を
気にして買えずにチャンスを逃すヤツがバカを見る。 貧乏人のアドバイスは価格に終始するって何かに書いてあったな >>543
そうだろうね、価格抜きに理想論であれこれいう人って新車買わないでしょ、中学生とかw
お婆ちゃんが200万ぽんと置いて好きなバイク買ってきなっていえば誰でもバイクの選定が
まったく変わるんじゃないかな?
スタイルや乗り心地や場合によっては金を湯水のごとく食う旧車とか。
それと重要なことだけど銭金に糸目の無い人は「悩まない」わな。
友人にもいるがとりあえず気になったら買う、持ちバイクが同じ系で重複しても買う。
あとで売り払って調整するからね、それは理想だが高収入に許される道楽ね。
貧乏人の発想で左右されないしね。
君は金持ってるのに何を憂いてバイクに悩むんだい?
金があって悩むという理屈に矛盾はないのか? >>531
おれは、RS発売後に中古で走行の少ない高年式の無印かってカスカム途上。
RSのオーリンズぽいショウワじゃなく、オーリンズを入れたった。 >>548
カスタムと云おうとして噛んじゃったのは黙っててやろう。
礼は要らねえから自慢の単車の写真を貼れ。 >>548
最初はそれも考えてたけど、新車に乗りたくなってRSがカッコ良く見えてきたんで、しばらくはフルノーマルで乗る予定。
無印の中古買ったら相当カスタム出来るだろうと思ったんたけどね。
それはそれで良い選択だよね。 >>535
俺もRSの赤、一年経過の4,000km
バーエンドとデイトナのマルチステップ以外はノーマル。
そろそろマフラー欲しいな位で満足。 そろそろ排気管を換えたいかなぁ
CB主総会とか行けば色んな音色を聴けるんだろな 乗る前はそう思ってたけど
いざ乗ってみるとすぐ慣れた 慣れる?
ああ押し引きとか取り回しかね
走行中の挙動全般に重さを感じてしまって
致命的
これは慣れるとかいう問題ではないんだよな 年とともに色々と衰えてくるからな
しかも二次曲線的に
そして体力が衰えると気力も衰える またがってペタペタバック出来るレベルのバイクは重いとは言いません。それは甘え。 バンディット1200Sが車検なので、無印へ乗り換えを考えて調べてみたら、
マフラーは2本だしで、色も白しか無いなんて・・・ >>555
違うものを求めすぎじゃない?
この重さは今しか乗れないと思って買ったけど意外と乗りやすいと思ったよ。
取り回しも挙動もね。 数ある単車の中から、
ダブルクレードルのド鉄フレームのリッター超を「わざわざ」選んでおいて重いと嘆く。
わかんねえ…。
――と前に書いたことがあるが、
象を見て鼻が長いと文句を云う奇特な御仁は定期的に湧いてくるな。 >>555
致命的なら乗り換えるしかないやんけ
はよバイク王に電話せな そら重いバイクかもしんないけど、取り回しがツライわけではないし。
座面も低いし重心も低いから跨ったままの後退もラクだし、降りてからの
押し引きもやり易い、ハンドルの高さもあって。
そんで、重い、馬力無い、かもしんないけど、停止からの加速は十分以上に速い。
軽さ優先でプラッチックだらけだったらそもそも選んでないすw 金属タンク金属サイドカバー金属フェンダー
たまらんぜ このバイクサビたりしないですかね?
金属は質感はいいがメンテが大変なイメージ。
無印中古が安くて滅茶苦茶お買い得なので、
それにガソリン携行缶3Lを取り付けようかと考えています。 >>566
錆びる。
フェンダー裏、エキパイ、フレームだって傷付けて塗装が剥げりゃそこから腐る。
それを受け入れるかちゃんと手当をするか、昔の単車乗りと同様の覚悟は要る。
厭なら乗るな。 >>569
金属っつったって色々だから。
アルミとチタンとSUSなら単車ごときの使用条件じゃまず腐蝕の心配は無い。 エンジンやフォークが白く粉ふいたようになったりするのは錆びではないの? >>571
エンジンの粉吹きは錆とは違う。
フォーク内筒は鉄鋼だから場合によっちゃ点錆を生じる。 エンジンがすぐに汚くなるのは酷すぎるよな
こんなのメーカー側の怠慢じゃないんか >>572
錆びたフォークを磨いたりしているブログやエンジンの白サビ用と表記して売られているサビ取り剤とかは誤りってことなの? エンジンは普通に白サビ
電気の処理が上手く出来てないから電蝕起こしてる
絶縁処理が甘いというかエンジン構造が古すぎる
CBRじゃこうはならん あとは塗装が問題だよね。2011年式を5万キロで手放しちゃったけど塗装のハゲがまあまあ酷かったよ。ぶん回しすぎたのもあるけど。
重い重いと上にあるけど取り回しより乗ってる時間のが長いしそのうちきにならなくなるぜ! >>566
海野が中古なら錆びてるかどうかそれで判断してみればいいのでは?
錆びてるんだったら錆びるし錆びてないなら錆びないんだろw
実際の話で言うとガレージ保管してれば錆びないよ、雨ざらしだったり手入れが悪いと
実働車でも錆が目立つのあるよね、駐車場や中古車屋で他人のを見た限りだけど。 買ってすぐフェンダーはがして裏塗ったのにちょこっと錆びてきてた… >>581
そんなことはないよ!エンジン塗装禿げくらいだ この手のバイクってエンジンが汚くなるのは致命的なんじゃないのか
フルカウルならともかく 2014年式STD, エンジンは銀黒のやつだけど、普通に洗車してるだけでも
キレーなまんま保ててる。たまにワックスか乳液のような洗浄液を
吹き付けてるけどさ。ライコで売ってあったアメリカのあやしげな液体w
このスレにも何人かいるっぽいけど、ワシもトレールバイクとかが入っていくような
未舗装の河川敷やら林道に入っていくから、もっとラクに洗車したい。
電装系を保護してからだろうけどケルヒャーとか使ってみたいわ。 >>584
俺に何か用か。
泥の塊だのエキパイの間に挟まった草株だの触りたくない獣糞だのを大雑把に弾き飛ばすのにケルヒャーも使う。
が、細かい所は結局手ェ突っ込んで洗わなきゃなんないから手間はそう変わんねえぞ。
エンジンの塗装剥げ?
俺くらいの上級者になると飛石のせいか塗装品質のせいか解りゃしねえから問題無い。 このバイク、ニュートラルに入れる時ちょっと感覚が掴みづらい気がしますが、私のCBだけでしょうか? >>586
気になったこと2.5万kmないけどオイルを吟味すると良くなるカモよ。 >>586
そうか?
めちゃめちゃ入れやすいんだが。 2速から踏み込んだ方が入れやすいというか抜けやすいと思う 自分の体感だとCBの前に乗ってたW650の方が入れやすかった。 >>590
そりゃあ、まあ、kwskは1N2N3N4N…だからなあ。 嫁が帰って来る前に夕飯を用意しようと思い冷蔵庫を開けた。山芋、卵、ナス、大根4分の1、牛ランプ肉、スナップエンドウ、葉付きのかぶ。それだけだ。俺は考えた。よし、今日は和食にしよう。
まずご飯だ。ご飯は美味しいから俺は好きだ。
出汁としてこんぶを投入し炊飯スイッチポチー。 かぶを半月に切りジップロックに塩、砂糖、米酢、こんぶだしを入れてレンジでチーン!それを冷蔵庫で休ませる。
浸透圧を利用してかぶの浅漬けの完成だ。茎の部分もいれてβカロチンを補給出来る。
山芋はとろろ汁にしよう。卵、しょうゆ、出汁、鰹節でお手軽だ。
スナップエンドウ、これは強敵だ。どうしよう、コレ。
味噌汁に入れてみるか、溶き卵を入れて味噌汁にした。卵は素晴らしい。とりあえず何とかなる。来世は卵になりたい。 肉は包丁で叩きフォークで穴を無数に空ける。レモン塩で下味を付けおろしニンニクを塗って常温で休ませる。塩で余分な水分を出し赤身特有の臭みを取り除き、焼成中に水が出て焼き上がりが悪くなるのを防ぐのが目的だ。10分後、水分は
めんどくさくなっちゃった。普通にギヤスコスコ入るけどね。 CB1100のNはホンダ車の中では特にいい方だとは思わないけど、
他の車種に比べたらいいなぁとは思うですよ。
歴代で一番いいなぁと思ったシフトの感触はホンダなら珍車のRUNE。
大抵のバイクなら、低回転にして停止する少し前に「アクセル戻す」のと「クラッチレバーを
チョンと引く」のと「2速から軽くポンと踏み込む」のを同時にやればラクにNになるんでないですかね。 ニュートラル以外のギアのフィーリングが良すぎる感じなんだよね シフトの感触がいいというのは重要ですな。なんたってこれは
アフターマーケット品で簡単に交換というわけにはいかんし。
前後のサスは、まぁ値段成りwだけどReplaceがきかないわけじゃないし。 デイトナのブレストシールド、付けてる方いたら評価教えてください 【富豪きどり、株主″】 マイトLーヤ『日本人の投機家たちは、高いビルの窓から、飛び降り始める』
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1529546724/l50
労働者をバカにするな! 企業の命、株価をオモチャにしている守銭奴ども! >>600
ブレストシールドで調べたら陥没乳頭に使うやつやんけ ブレストバリアーの事かな?
使ってないけど高速に乗った感じはシールド類は必要無いと判断したので付けない事にした。
メーターバイザー程度でカッコ良いのがあれば考える。 ブラストバリアーかと
効き目あるぞ。ただし、ライト側のエッジを処理しないと夜間走行時にフチ全体が光って結構ジャマだ 有ると無いじゃ大違いだからな。確かに高速は相当楽になる。 >>609
マジンガー世代のオッサンがかましてるだけやから無視しとけばええんやで 空冷CB1100は次のユーロ5ガス規制あたりで生産終了になるのかね?
まあ、空冷だしなあ、今のユーロ4はなんとかクリアできたけど・・ どうせ「空冷です」と言い張りながら全油冷にするだけでしょ、今でも油冷バリバリなんし。
空冷の歴史は油冷の歴史で「冷却方式を申告する人の解釈」でしかないから。
ポルシェが空冷だと言い張ればオイルを15リットルも18リットルも使っても空冷だし。
空冷信者が空冷を珍重する限りは「潤滑油」はあくまで潤滑油だと言い張るだけ。
今でもCB1100の能書きにはメチャクチャ油で冷やしてこの性能を実現してるくらいの記述はあるでしょ。
でも空冷です。 >>615
cb1100 は「空冷」を語るなって事がいいたいのか?スマンがeg冷却の「オマエ基準」をあげてみてくれ。 >>617
いいや、語るなとは言ってないよ、これだけヘッド油冷とか油冷の妙技を主張しながらも
潔く空冷と言い張る気合いは評価してるし、おれは好感を持ってる。
そもそも俺は空冷ファンではないし、だとしてもCB1100は好きだからね空冷と言い張ることだけがこのバイクの主張じゃないから
おれは水冷でも油冷でも買うから。
俺規準をどうしてもというならばだけど、熱交換と低温維持(通常可動温)を安定させるのは油脂という熱伝導剤を
使わざるを得ないのよ、仮に金属摺動がオイルレス、もしくは2stのような混合気油脂で可能だとしたうえで
金属を空気への熱交換にするカロリーだと絶対にエンジンは稼働できない性能になってきている。
耕耘機とか原動機ポンプとか発電機なら別だが、現在のエンジン性能では油脂の熱伝導をつかって金属から熱吸収をし
その油脂を冷やすことで熱交換サイクルしないと無理がある時代だね。
ボーダーラインはどこかというならオイルクーラーだろうね、百歩譲ってエンジン内を潤沢な油脂で熱交換冷却していても
完成されたエンジンとして筐体の放熱だけで空気との温度交換をしてるならば、それを空冷ということに異論はない
ただ油脂の熱交換のカロリーを徹底してつかうオイルクーラを「空冷です」と言い切るなら水冷エンジンだって水を空気で冷やしてる
って言い放つのと同じだよ。
機械を評価するうえでは油冷とかんがえざるをえないね、liquidcooling(液冷)で考えてるね、それは俺の心の問題だから自由だよな。
そこまで踏まえても造った本人が「空冷です」と言い放つんなら何万カロリーのオイルクーラで熱交換したって空冷でしょ。
売買するユーザも空冷だから買う、空冷だから愛してるという空冷規準に何の異論もないよ、見場が空冷と口裏を合わせれば
どんなに油でエンジンを冷やしたって空冷だよ。
君も空冷と信じだれもが空冷といって譲らないものは永遠に空冷で良いじゃない、何をもってしても最終的には大気しか放熱させる場所がないんだから。 あれだけ空冷にこだわったハーレーもミル8は油冷ヘッドにオイルクーラー付にせざるを得なかった。1800ccだもんねw。 >>618
ごたくといいわけが多い
もっと簡潔にカテゴライズできんのか
「オマエ基準」なんやからオマエが考える空冷、水冷、ほんで油冷をあげたらええんやで。
disってないふりしてdisる、ごたくとと言い訳が多い長文を書く >>618
なw
途中で書き込む押してもーたやんけ いつもの長文が来たか
読まねーけど目障りなのでNG登録っと むしろ油冷ってのが渋いでないかと思ってしまうワシは元GS、GSF海苔... エンジン切ったらチンチン言うから空冷、でいいじゃんか …もしもしっ、あ、保健所ですかっ、
保菌者>>625が出歩いてるんで大至急焼却消毒をお願いしますっ。 >>625
オマエらが油冷やゆう詭弁をあみだしてマーケティングするからめんどくさくなったんやぞ。
慰安婦問題で例えたらスズキ=朝日新聞や つーかディスると解釈すること自体が偏ってるんだよね。
俺自身は水冷のCB1100でも油冷のCB1100でもオイルクーラの無いCB1100でも買うし愛用すると宣言してるんだから。
むしろ「空冷、空冷と取り憑かれた人」よりもディスってないんだよな。
空冷信者の人は空冷じゃないとCB1100は糞なんでしょ?
たとえばカタナの400ccがあったとする。
https://youtu.be/uGrrXiARm7E
これはバリバリバリクソンな水冷満天の水冷ですよ、でもSUZUKIはウマイ雰囲気造りで空冷のティストを与えてる。
アメリカンとか900RSなんかのバイクでも軽くやってるフェイクだよね。
CB1100がそういう手法を取り入れたって俺自身は別に良いよ。
それで排ガスや性能が維持され未来の規制にも対応が効くなら一つの流れだし、今現在酷く油冷に偏ってる現状も
時代がそうさせてるし、自分達が自ら純粋空冷の性能じゃ「買いません」って購買層だからね。
CB1100で40馬力で1時間ごとに冷まして休憩してくださいじゃ誰も買わないだろ? 短くまとめる能力が著しく欠如してるとしか思えない。
アスペルガーかな。 一生懸命長文批判をしてる人って読み飛ばせない人、自能力で要約して理解できない人、バカと付き合えないのに
バカのたまり場に来る人ってことだろ?
たぶん自分は非難や批判、苦情をすれば他人が自分の最適な環境に整えて修正してくれると勘違いしてるんだろうが
それが許されるのは「お客様」な、自身が高い対価を払ったサービスや書籍には苦情は有効だけどな。
そうでないばあいは「お願いをする」という手段で自らの不快や苦情を「お願い」によって改善していくしかないよ。
「だったらもう読んであげないからね」って言えるのは商品や商行為に対する苦情な。 何言ってんだこの長文バカ
目障りだから消えろって理解しろよ >>635
何か悔しいこと書いたか?w
別に本田は嫌ってほど水冷マシン生産してるのに多少空冷を突いたくらいで責めるんだ?
空冷信仰を叩かれて社員にクーデター起こされ会社を追われた宗一郎の呪いか?w
でも晩年彼はそのクーデターこそが会社を救ったとかんしゃして謀反も美談に置き換えられたはずだが。 何の話してるの?
CB1100の冷却方式に不満があるからではないんだが。大きなオイルクーラーが付いているバイクなことは百も承知。
貴方自身の話だよ
せめてコテ付けてください。NGしやすいので。 >>634
いや、まだ消えるな
ホントごたくはいいから
「オマエ基準」をはやくあげろ。
話しはそれからや
それと、人に偏ってるてゆうてるけど、自分の長文読み直してみ。 >>637
153.162.34.
ワッチョイ ..16-
お好きな方で
後者は正規表現になるので無理なら、16- うわぁ長文アスペからなんかついたよーエンガチョエンガチョ 以前のスレで水冷も油冷も空気で冷やすから空冷と主張してた人かな?
ここはマウンティング取りたがる人は少ないから他に印象に残ってるマウンティングの人だと
K&Hのシートを本革だからラナパー塗って手入れしてると主張してる人がいたね。 いったい何に怒ってるかわからんよ、欧州規制は日増しにきつくなって低温レベルに温度管理をしない
エンジンでは厳しいことに腹立たしくて俺にヤツアタリ?
普通に機械的、科学的にかんがえて規制を通して存続するなら今以上に冷やさなあきまへんなって言えばまたヤツアタリ?w
固執するのが現状ならさらに油冷の質を高めて冷やすしかないんだが「油冷」の文言聞いたらまたヤツアタリ?
別に俺が設計してるわけでも欧州規制決めてるわけでもないからなぁ、誰かを虐めてウサハラしたいのもわかるんだけど。
俺自身はそういう対策の悪あがきの経緯がどうでアレ存続したCB1100を支持するって書いてるだけなんだが。
でも誰かに当たり散らして不満を解消したいなら俺でも良いよ、叩いても虐めても規制や設計やラインナップに影響は出ないからさ なんか非常に油冷を嫌う人がいるし本田の公式辞書には油冷範囲は「空冷」と定義されてるから、その教科書に従わないなら
出て行けってことかな?
定かな記憶じゃないけど本田のF1時代、また空冷四輪時代の見識だと、エンジンに潤滑油脂というおおきな冷却素材があるのに
それをいかさないでエンジンに水を入れて冷やすことは効率的でないという考えが出されてたよね。
これは「水を使わない」っていうだけで液体は使うというポルシェと共通した考え方で、本田自分辞書として空冷と定義したわけだね。
油冷という言葉もリキッドクーリングという言葉も馴染まなかったからね。
でも技術者が現実に油で冷やします、その効果で水冷の必要性はないですって言い切ってる。
本田イズムのイエスマンまではそういう流れでその後に水冷派のクーデターで宗一郎が追われたからこそ空冷の看板は
できうる限り死守したいんだろうけど、現にもうCB1100では油脂循環と冷却でヘッド廻りを高冷却することで
この時代に空冷車を維持してる旨はでてるよね、言葉遊びとして本田が空冷と限りは絶対だという気持ちや、それに従わないバカは
仲間はずれだって連帯感はいいんだけど、自分もフェアにニュートラルにエンジンがどう冷えてるか考えたうえで熱い空冷信者なら
もうすこし夜風で頭も冷やした方が良い。 NGにぶちこんで解決解決ゥ〜!
現行の2本出しマフラーってチェーン掃除大変? 俺の頭はハゲハゲと言うよりツルツルだ。
もちろん空冷だよ。 長文君に関してはナマヌルく見守る派だったんだが、
1.排気規制に対する空冷の不利の技術論における嘘偽の吹聴
2.自論強化の為に所謂空冷水冷論争の本田宗一郎に関わる事実経緯を歪曲・印象操作
以上二点は看過できない。
NG相当という>>644氏等の判断を支持する。 >>641
> マウンティングの人
「街中や海沿いなんか走ってどうする。山を走れ山を。」
と主張した俺のことか。 安もののバイクカバーでエキパイにべったり焦げちゃったよ。どうすれば良い? >>645
やっぱり大変か…
社外の1本出しだとうるせえのばっかりだろうしほんとホンダは余計なことしやがった >>643
思い込みとレッテル貼りと印象操作
オマケに異なる意見の排斥とか…
さては国会前にわいてるタイプのやつやな チェーンよりスポーク一本一本磨くのが疲れる。
前輪もダブルディスクで奥まで手が届きにくいし。 BT54のフロントが4000kmで終った…。
リヤは五分山以上残ってんのに、どこまで下手なんだよと虚しくなる。 リアブレーキに頼らずフロントブレーキを使い過ぎなんだろ >>658
ロードスマート3だと2万km持つよ
車検毎交換してるから楽だぜ >>658
標準のBT54フロントはみな5千前後でスリップサインが出るんで有名だったね。
D205標準の人のウワサは聞かないけど、BT54は早期交換が普通なんで気にしないで交換しちゃいましょ。
賛否はあるだろうけどボウスの前だけ交換したってまったく問題ないよ。
後ろはボウズをまってから追いかけて交換すればいいさ >>662
RSVは経験済で…。
---------(以下引用)---------
【空冷】HONDA CB1100 Part45【SC65】 [無断転載禁止]・2ch.net
215: 774RR (ガラプー KK25-Ws48 [Fg62W5y]) [sage] 2016/08/28(日) 18:17:50.19 ID:rxhshCZMK
さっき確認したらRSVにしてからほぼ5900km。
段減りが酷い。
んで現状、段の低い方がスリップサインとツライチになってる。
その他、端っこ1/4ぐらいの所の爛れ・崩れも目立つ。
こうなると、ちんたら流す分には問題無くても元気の良いことはできない。
経験上、あと数百kmで終る。
---------(引用終り)--------- >>665
いや、>>661氏の指摘通りだと思う。 まず、タイヤの真ん中が減ってるのか、端が減ってるのか、どっち? >>667
フロントの
@ど真ん中がスリップサイン
A真ん中から端に向かって3/4ぐらい行った所が段減り&爛れで溝底露出
の二点が一番酷い。
リヤは均等に五分山程度。 大型バイクはリアブレーキが緩く効いてる感じがしてついついフロント多用してフロント摩耗 コンバインドなんちゃらだからってのもあると思うぜ
普段ならエンブレとリヤブレーキで止まれる 今度RS納車されるんだけど、純正キャリアにgiviのパニアとかつけている人いたりしますか? 言葉が足りんかったな、リアだけで止まる奴な
>>673
お前は俺より下手だがなw 「止まる」ってことは街乗りのことかな
いつでもフロントはかけれる態勢にはしてるが街乗りなら前の車の減速に合わせながらエンブレで事足りるな
で最後にリアで静止 フロントで完全に止まるのは美しいけど街乗りならリヤで事足りねかな いつもリアパッドのが先に減る
HMSで修行したからかな >>674
エンデュランスのキャリアにベースが付いてるのは見た事ある。
RSにキャリアは似合わないと思うけどキャンプやタンデムで荷物がある時用に欲しいと思った。
その時だけ付けるのも面倒かもしれないけど。 自分もクラウザーK1のサイドケース使ってる。
前に乗ってたW650でもそうだったけど雰囲気合うね。 いいなクラウザー似合いそう
どんな感じでホルダーというかキャリア組んだの? >>683
ここにあるヘプコ&ベッカーのサイドケースホルダーを取り付けたよ。
http://www.hepcobecker.jp/HONDA-CB1100EX.html
実はクラウザーK1はヘプコ&ベッカーのOEMだからこのホルダーがそのまま使えちゃう。
自分の場合は純正のリアキャリアも付けてたからちょっと加工して付けてもらった。 650-989-0002
(650989 00 02,650989-0002)
の方ね。 17〜RSEXにはキジマのサイドバッグサポートも出てるよ。
とりあえず安い。 >>684
ふえぇそうなのか!パニアがかっこよく付くバイクええなーと思って無印からT100に買い替えちまったい
次はrs買うかな〜笑 ふいんきはBMW-R100を驚愕する
…フルカウルが欲しくなってくる >>688
驚愕ってのも定番ネタなのか(驚愕)。
初めて見た。 ハヤシもちゃんとつければ見れないこともない
結構シブいツアラーの完成だ このバイクを買って初めての夏なんですけど、やっぱりお熱いのでしょうね? >>693
ああ、予想通りクソ熱いぞ
オーバーヒートもするから水持参してぶっかけて冷却するんだぞ >>224
貴重なレポありがとう。自分の場合Wがもう一回り大柄になったら嬉しいんだけど。トラのエンブレが柔らかいのが意外でした。パニア付きトラ眺めているだけで脳内ツーリングも楽しめそう。 この暑さで渋滞にはまると、乗り手より先にエンジンの方が先に音を上げるなw
けど雨の日は水冷になる...
週末に行くお山も雨天は他のバイクもクルマもチャリもいないからね、
峠道を存分に味わえる。
CB1100は常時レインモードみたいなもんだから雨でも楽しいw 夏場のバイクで一番心配なのは毛根へのダメージだ。エンジンなんかどうでもいい。 >>701
全くだ
自分の毛と引き替えにバイクに乗り続けるとは、なんて健気な俺 頭皮に優しいヘルメット
あったら売れると思います。僕も買います。 現行EX購入しました。どうにもシートからステップまでの距離が短く苦労してます。あんこ盛りしてる人いますか?
ハイシートは販売してないようですし、検討中なのですが。 あれ?もしかして2014年のCB1100EXから
マフラーの可変バタフライバルブって廃止されてるのかな? お願いや
四国行こうと思うんやが
オマエらが、ここは!と思う道あったら
あげてみてくれ このバイクは1500回転で走るのが気持ちいい
もう1500回転以上回したくない 回転の限度は人それぞれだが、多かれ少なかれあまり高回転で回したくないから
大排気量に乗るわけだしね。
たまに250ccなんて乗ると高回転常用しすぎていやになる。 >>717
乗り方は人それぞれでええと思う
ワイはちょいちょい回したい派なんやが
回したくない、低回転で走りたいいうやつが理解できん。
なんでなんや?
否定してるわけやないんやで 大排気量の余裕を愉しみながらのんびり乗りたいんやで 車で言うところのクラウンの感覚とでも言うか、たっぷり余裕を感じながら走る感じ。 >>719
それなら、それらしい車種もあったやろ
せっかくの四気筒なんやから、たまには回したれと思わんのか? アホやないんやからそれなりの節度は持ってくださいよ …アカン
青いインプレッサがキモオタブルーって呼ばれるようになったんと似た空気を感じるんやが >>723
それらしいって、これもその類いでは?
開発陣も2000~3000回転がどうの言ってるし いやむしろ回したいならssとか乗っておけゆう話やろ ベースがSSの高回転型エンジンで低回転ばかり使ってると
バルブ周りにカーボンが溜まってかえってエンジンを痛める事があるからね >>728
FIとAFセンサーがそれほど高炭素状態で燃焼させないのでは? >>727
なにゆーてるんや
一切回したくないいう人がおるから、なんでそこまでなんやって事やで
このバイクのってガンガン回して攻め込むなんて亜種あつかいでええやろ
話しすり替えんといてや 4気筒1,140cc回さないでどうすんのよ。遅いバイクを速く駆るのが格好良いぜ。 >>735
そりゃそうだろ。
直六じゃあるまいし、振動だらけの粗暴な吹け上がりを楽しんでこその直四だ。
…と、鐵假面のRSにFJ20が載った時の大激論を思い出した。 ピストンスピード30m/sをリミットだとFJ20は9750rpmに対して1G-GEは10000rpmってやつだな 股間が熱くてガニ股のヤンキー乗りになってしまう。許せ。 >>730
2010年の初期型にオプションの立体エンブレムを貼ったものと思われ
エンブレムが片側にしかないのは取れちゃったからだろうな >>736
亜種は保護せなあかんなw
無事に還暦迎えるんやでw 調子コイテ回してるとレブリミッタたたいてつんのめるよな。 >>736
まさかV6を載せるなんてその頃は想像もしなかったよ。 >>742
NC700Sに謝れ。
借り物で妙義〜碓氷を走った時は壮絶だったぞ。 >>743
平成も終る時代にR30の話が尋常に通じるSC65スレ。 >>745
ここは還暦ちかいオッサンばっかりってことや 今日、走行中に熱弛みのような感じで一時的にエンジン回転が不安定になってメータをみたらPGM-FI警告等が点灯してた。原因わかりますか。 >>748
水温が上がったとかのオーバーヒートかな >>748
SMによると、
警告灯の点滅回数(又は点灯持続)によって故障内容が示される。
まずは現在の点灯の有無及び点滅状態を確認のこと。
冷えた状態で症状も警告灯も消えてるんなら
・ECU自体の過温度環境下における動作不良自己検知
・高温下における燃料のパーコレーション他に起因するインジェクタ動作不良検知
あたりが疑われる。 追記。
今日の高温と敢えて関連付けないんならECU入出力信号線の接続不良が一番ありがちな話。 >>749
>>750
>>754
レスありがとうございます。
バイクが冷えた状態でも警告灯は点灯しています。日中はたしかに気温が高かった上一時間以上渋滞にはまっていたので
自分も高温が影響していると思ったんですが、現時点で状況は変わらずなので明日ドリームに見てもらいます。 自分も何か対策が必要な気がしてます。
やはり、熱ダレというのか、渋滞にはまるとエンストします。
過去レスにこれの対策指南してくれてた方がいたと思います、EFIの不調で
そうなるから交換が必要とかだったかな...
夢店のニイサンは「空冷っすからねw そこはエンジンとめて休憩しましょうよ!w」
と笑い飛ばしてたけど、これけっこうツライぞ... なんせ冬でもおきますからね。
なんか対策は無いもんでしょうか。 >>757
> なんか対策は
スリ抜けと団扇と洗濯鋏。 >>757
自分は
@夏場に渋滞するような市街地へ行かない
A油温計を付けて温度管理
をやってオーバーヒートはした事無いんですが、今現在何か対策されてますか?
空冷でオーバーヒートをするバイクを乗ってるんだから何かしら対策してますよね? というか夏場の場合もだがエンストなんかしたことない。
みんな長時間運転した場合になる? >>757
ペットボトルの水を用意しておいて、熱ダレしてきたらフィン目掛けてぶっかけりゃいいんだよ前CB1100乗ってた時はそうしてた
蒸気すごいから人気のないところでやるとよろし >>762
渋滞なら1時間だしターンパイク伊豆スカとやればアイドリングおかしくなってるよ >>762
林道のガレ場を登ってる時に経験した。
極低回転・極高負荷の連続運転による過熱。
冷えたら復旧した。 >>761 の温度管理というのが具体的にどんな内容なのか気になる。 >>765
そーゆうのもあるのか。
俺は基本2000〜2500rpmで運転してるからそれもいいのかな。 股下に巨大ストーブを抱え
更にこう暑いと、人間もオーバーヒートだわ。 渋滞に根負けして神経すり減らしてすり抜け開始
後ろから煽ってくるのはアドレスV125のバカそうな若者
助けてママン >>770
渋滞に負けるような軟弱者はスリ抜けしても所詮軟弱者。
オーバーヒートと熱中症に根性で勝つか、
クルマのミラーを薙ぎ倒す気合で原二に勝つか、
夏の空冷は人の心を捨てた修羅の道と知れ。 パニアケース買おうと思ったが宅急便使った方が安い事に気付いた そういえばオイルクーラーに電動ファンとか付けられないんだろか。
どこのショップでもそういうキットだしてないけれど。
需要はありそうなものだけどなあ。 シートの交換を考えていますが、迷っています。
みなさんはどんな感じですか?使用状況をおしえてください
@純正(無印・無印eクッション・EX・RS・無限アルカンターラ・・・)
A純正だけど○○(対策)をしている。
B社外品 >>778
統計とるなら何に対しての不満かも絞り込んだら?
座り心地、高さ、スタイル(見た目)、場合によっては質感による滑りとかも。
君の不満はわからないが、大概はK&Hで商品を求めれば解決するよ。
純正を新規調達する覚悟があるなら安い物だと思えるだろ。
スタイルだけの不満なら貼り替え屋で好きな風に、ゲルアンコくらいは入れられるし。 >>778
アップガレージとかで試着してみたら?
K&Hのミドルは在庫がある店多いし
中古が出てるということはという考えも成り立つけど
俺はホンダ純正ハイシート付けてる k&hがRS用のシングルシート出したら買う予定。
よその奴でも良いけどシングルシートのカッコ良いのが出たら欲しい。
乗り心地は今の所ノーマルで全く問題無い。 >>778
旧型無印K&H単座。
セパハンやRS純正バーハンとの相性。
悪路・未舗装路での尻の据りと耐久性。
純正比で足着きは悪化、どうせ走ってるか転んでるかだから気にしない。 みなさんありがとうございます。
座り心地と見た目で、K&Hで考えてみます。
無印初期ノーマル→eクッションに変更し
座り心地はよかったのですが
スタイル的にもう少しボリュームが欲しくて・・・ 最近のバイクはシートの後ろ部分が高くなっていて
乗り降りに不便でCB1100のすらっとしたスタイルが気に入っていましたが、
先日娘に運転させて走行しているのを見たらタンクとエンジンが大きいのに
後ろからのスタイルがシートカウルも無いし細くてすごく貧弱に感じてきて
シートにボリュームが欲しいと思いました。 テールカウルが無いのでこのバイクにしたんだけど、ケツのボリュームが欲しいのは解る。
個人的にはタンクに対しての幅より長さのバランスかなと思ってる。 どうもこうもKっぽくしただけ
Kが良けりゃK買おうよ >>790
6年ほど前に14リットルタンクの不満を解消すべくKタイプ18リットルタンクに付け替えた
形も出来栄えも満足してるが今ならEX買うと思う >>793
早朝に走れええやん
起きれるやろ
ジジイばっかりなんやから フルフェイス被ると気が遠くなるから半キャップで乗っていいですか? >>796
稚拙な釣りはやめなさい。
そういうスレではない。 >>796
良いんじゃない。
好きな格好で乗って良いんだよ。
安全厨の事は気にしない。 無印の純正マフラーから出てるコードってあれ何なの? >>800
細い電線ならAFセンサーとかO2センサーと呼ばれてるもの。
昔の1本マフラーでワイヤー状のものが付随してるのは排気バルブというバタフライの開閉ソレノイドのワイヤー。 >>801電線です。マフラー交換中ですがそこが外せなくて。切ってもいいのかなぁ
ダメだよね
どう外すんだろう… >>802
普通にO2センサーレンチとかAFセンサーレンチとかソケットみたいのが売ってる。
自分でソケットを削って造ってもいいし、とりあえず引きちぎってあとからつないでも良いよ。
つかインジェクション車のマフラー交換はそれみな外すんで最初から作戦を用意しないと。 配線辿ってカプラー抜いて、センサーごとマフラー下ろすか
マフラーちょい下げてスペース作って、工具で弛めてから配線ねじって外す
工具はフレアナットソケットの17ミリだっけか >>803
そなんですね。外す前に勉強すりゃ良かったです^^;
ありがと 100均のメガネレンチの一部をグラインダーで削ってC型にして使った
頻繁に使うものでもないからこれで充分だった もったいなかったけどメガネレンチをグラインダーで削りました。外すのはなんとかなったんですが…
取り付けて今度はエキパイのところから排気漏れが酷くて音も酷い(ToT)
ガスケット?っていうのかな?あのリングも交換しなきゃダメそうだね。
こりゃ乗れるまで暫くかかりそうだ泣 >>807
SMで分解時交換部品に指定されてるだろうに…。 >>807
パイプのドーナッツは毎回使い捨ての交換だよ。
っていうか新品を買うとドーナッツだって解ったりする。 超素人ですみません。
軽くネットで調べたりするのですがイマイチ理解が出来ず実践してやっと理解するタイプなもので…
オイル交換のドレンワッシャーのような感覚でいました。(新品の替えは有るのですがいつも再利用してしまいます。)
ガスケットに関してはリングが潰れて漏れを防ぐ構造なんですね。また一つ賢くなりました。
ここの住人は親切でいつも助かっています^ ^ >>811
自分でいじる意欲があるんなら最低限SMとPLは手元に置いとけ。 >>811
アルミのドレンガスケットなんて傷んでなければ軽くサンドペーパーかけて再利用することに
まったく異議はないし技術的には賛同するんだけど。
ただいつかは傷むわけだしストレートとかでアルミワッシャを数百円で1袋買ってしまうと生涯であまるな
と予想されるんで火葬場に持ってもいけないんで毎回交換するようになるよ。 ホンダのサービスマニュアルってS字コーナーにライン取りが表紙だった なつかしい
今もそうなのか? このバイク、すごく基本的な乗り味だけど飽きないね。
地味だけど面白いの。 >>817
ここ数日、外気温が体温より高いわけだ。
そんな温度の走行風に当たるから余計暑くなる。
むしろ外気を遮断して体表の空気を体温レベルに保つ方が涼しい筈。
アラブのオバQ服の原理だな。
で、冬物の革ジャンで走ってみた。
まあ、何だな、アレだ、 >>819
そんな人見たらタイムワープしてきたのかと時空警察が飛んできそう >>819
何がアレなんだw
けどあまりに直射日光が強ければ、革ジャンの内張とかボアとかでも無い限り
不正解ではない気がする...
肌身には完全防備のプロテクタは着けてるけど、外皮として、今夏から上下供に
メッシュのに変えてみた。いやー全然違うわ。
立ち乗りなんかした日にはスーッと冷気が抜けていくし直射日光は遮断するしで。 防火服の原理だよね。
綿シャツで体中に水を浴びて10分も走れば答えは出る。 まじかー
俺は防火服よりメッシュのほうが涼しいと思うぞ 防火服ほうが涼しいければ、多く人が防火服を着てるぞ、こんな天気で ワークマンの冷感ウェアが良いらしく話題になってる。今度買ってみる。 霧吹きを常備して渋滞にはまるたびにプシュプシュする 脊椎パッドの上に更にキャメルバッグ背負ったら鬼強か。
夏の炎天下の麦茶と蚊取り線香の香りはいつになっても少年時代を思い出す... >>826
おたふくもコスパ良いよ
ただし停車中は 多分、嵐でも走りに行ってしまう
冠水しかかった臨界トンネルをMT-09で渡河走行したのはいい思い出... 狭山湖の林道モドキでグル珍の真似をしてきた。
台風の爪痕も凄まじく
…なかった。
全然荒れてなくて、適度に湿ってるから埃も立たずグリップも良し、却って快適だった。
改めて力説。
ダート走行ならBT54(無駄な情報)! >>834
ニーグリップや抜重、肩や腕の力の抜き方も上手いんでしょうね。どかっと座ってるだけのお爺さんは真似しない様に。 某河川敷のJimnyやSerowが遊んでるようなとこにもCB1100で乗り入れることは
あるですよ。前後細いタイヤとディーゼルエンジンかつーくらい極低速で粘るエンジンで
グリグリ進んでしまう。全然半クラとかいらない。これはCross CUBならぬCross CBなのか...
けど極低速で走行風は僅かだから、調子こいてると熱ダレしてエンストするw
「長持ちするヤツにして下さい」で履き替えたのがDunlop Roadmaster III、だけど
BT54の溝はなんだかダートにも効きそうな面構え... 次回に検討するです。 >>836
あ、RSVは駄目。
RSUより駄目。
履いたことはないけどT30も見るからに駄目そうだ。
今気になってるのは、BSのA41って奴。
アドベ系でダートも行けるタイヤなんだが珍しく前後18インチで揃う。
但し前は110でぴったりなのに対して後は150(純正140)。
物理的に履けることは確証有。
しかし俺の個体はセンスタ付なんで側面の隙間が10mmを切っちゃう。
空気圧を落としたり荷重をかけたりして潰した時に不安が残る。
さて、どうなるか、どうするか。
タイヤのオフ性能を長文で熱く語るSC65スレ。
誰か止めろよ。 スマホゲーに課金しかけて、あとちょっと足したらスタビライザー買えるやんと思いついてふみとどまった。
あぶないとこやった >>840
路面状況がコロコロ変わる入間白岩林道(東京)の入口の激急坂、
或る日ゲロゲロの洗掘を見て登るのを諦めた瞬間、
下 り て 来 た XJR1300に逢ったことがある。
浜の真砂は尽きるとも
世に馬鹿者の 種は尽きまじ 日帰りツー野郎の俺にはRS3は合ってるぞ
2万キロ持つから車検ごと交換で手間要らず >>840
自分もCB1100でこんな山中やら竹藪とかに踏み入ることはあるですが、
FJR1300でやろうとは思わない...w >>843
俺の友人も学生の頃買ったばかりのXJR400盗難されて発狂してた しかしひどいことをする >>846
cb1100タイヤ変えたら結構万能なのですね。でも846番さんは私の様な定年間近な爺ではないですよね? 俺は舗装林道でも行ける気がしない。
買ったばかりのRSを普通の道の右下がりの所で立ちゴケさせてしまったよ。 昔カタナで砂利道入っちゃった時にはビックラこいたもんだ このすれにいらっしゃる皆さんはフルロックターンくらいはとうぜんにお出来になるんでしょうね。わたくしは未だ自信が無い。 HMSのCB1100ならできるけど、自分のではできないw >>851
限定解除審査で必ず一箇所はそれが出来なきゃオワリな設定がある筈だが…。
府中だったら鳥籠へ入る所の縁石切れ目ベタ寄せ180゚回頭。
他県や教習所は知らないが似たようなもんじゃないのか。 単なるテク自慢だよな試験なんて
足ついた方が安全に決まってる >>851
無意味なコトしても長生きはできないよ、なにが確実に安全で効率が良いか考えて乗った方が良い
両足ついたりそのままバックして転回していくほうが良いならそうするし片足つけば大概安定する
バイクなんて降りて押したって良いんだしね。 >>848
私は若輩者ですが、腰痛持ちなので荒れ地で力任せの荒業とかは出来ないです...
しかもタイヤはRoadmaster IIIだしw >>856
自分も腰痛持ちです。今のライテクで腰に負担かけずCBライフを楽しんでくださいね。職場の作業療法士に聞いたところ腰痛ってある特定の角度でグキッとクセになるそうでく。その角度を予め把握しておくと再発予防になるとのことです。じーさんより。 このバイク、低速でビシッとコントロールして乗るとたまんなく玄人っぽくて憧れるんだよね >>858
どういう場面かわからんが、同じ条件でどういうバイクだと素人っぽくなっちゃう?
路地とか渋滞とかで
ボクサーツインのBMWだと素人っぽいがCB1100だと玄人っぽい。
水冷ドゥカティだと素人っぽいがCB1100だと玄人っぽい。
XJR1300だと素人っぽいがCB1100だと玄人っぽい。
みたいな感じ? ここに感化されて群馬の林道行ってきた
荒れた舗装路をおっかなびっくり走ってたら落石の瞬間に立ち会ってガクブルだったわ >>862
次スレ以後テンプレ化推奨の名言。
皮肉じゃなくて真剣に。 昔の人は普通に大型バイクでフラットダートをかチョイ荒れの山を走り回っていたよね。
いつから舗装率がこんなに上がったかわからんが昔は普通に砂利道が裏道や近道として
方々にあった。 モリワキ4本出し装着の人に質問です
メンテナンススタンドは何を使ってますか?
因みに借用したJ-TRIPロングは干渉してダメでした 得意技は無いけど、林道でも峠道でもなんとなくこなしてしまうCB1100... 大概の大型ネイキッドは例外なくこの文章に車名を組み込めば違和感がない。
得意技は無いけど、林道でも峠道でもなんとなくこなしてしまう【W800 ボビンネル XJR1300 Z900RS etc】... 早く涼しくなってくれんかなぁ、一か月くらい乗ってない なぜかリア左側のウインカーレンズだけ異様に固くて
一度取れたと思ったらはまらなくなった・・ >>870
テスト繰り返して作ってんだから当たり前だろ >>873
NCスレのオシエテ君、巣に帰んな。
当スレも聞いた風な口を叩くエアオーナーは間に合ってんだよ。 >>875
俺が?
何故?
脈絡が読めねえ…(困惑)。 ――と、思ったんだがIDから手繰ったら何とまたしてもNCスレに辿り着いて
『ワッチョイ fa4f-IpHs[203.165.70.63]kLEa8Dro0』はここと殆ど同じ文言、同じ流れで
『アウアウウー Sab7-IpHs[106.132.86.75]zFiXw11la』の援護射撃をしてやがった。
…ったく、成り済ますにしても手抜きが過ぎるし、
煽り文句に知性も機転も無えし、
最近は荒しの水準低下が目に余る。 >>878
ああ、向うのスレにも廻状を回しといたからもう寝るぜ。 つまり、年に2-3回走ればいいやみたいなことだ。
5月から放置してやっと土日にのれたが、雨雲と追いかけっこでツーリングプラン範囲の往復でオワタ いやいや、ハゲなの? ハゲているの?
こっちが気になる。 オッサンの半分はハゲてんだぞ俺の多すぎるクソ邪魔な髪を分けてやりてえくらいだぜ >>886
俺も遠出は二回だけだ。
買い替えた二号機の馴らしに時間を取られてるせいもあるが。
日曜まで休みだからもう一回ぐらい何処か近場の山を走りたい…。 気温が低いとエンジンのトルクも心なしか強く感じる。 初期型を買って8年
今日初めてアイドリング中にエンストした 走行2000ちょい車庫保管のCB1100売ったらいくら位になるかな >>890
年式とグレードがないとね、5年の5速なノーマルで35-45万、直売オクで55行かないくらいじゃない? >>891
5速ブラックスタイルだから12か13だと思う
家族のなんだけど、125ccスクーターで事故しちゃってから乗らなくなっちゃってね
自分がちょこちょこ乗ったり洗車したりはしてる
50以上になるなら売却すすめてみようかな 阿波おどりを見に引っ張り出したけど、雨にやられた。
しかし鳴門海峡の橋は怖かった。
二輪転倒注意!二輪転倒注意!二輪転倒注意!
カゼが強すぎるわ! 3年前、セローで通った時は、一番右車線から、一番左端まで流されて、死ぬかと思った
それ以降バイクで通ってない 横風に流されそうになる、風圧に身を委ねる、そこを横からトラックが追い抜いていく、
そのトラックに吸い寄せられそうになる...
ゲートブリッジでそんな目にあったw >>895
ニーグリップしっかり、肘の力を抜き気味で風向き通りに気持ちフロントを切る。相対的に風に対して軽くカウンターにするで対処してますです。 事故が起きる瞬間なんて普段考えられないようなことが起きてると思うぞ
だから風で転倒もあり得るか、と 先月RS納車したけど、60キロ巡行時にシュシュシュって音が聞こえる
アクセル戻したら消えるんだけど、何の音だろう? 店買いなら店に相談 個人売買ならどんまい
クラッチ握ったり前後ブレーキを別々に軽くかけて見たりいろいろ試して絞って行くか >>899
髪の毛を束ねてるなら風圧でソコから風切り音かもしれないが、たいがいチェーンの踊りとかたるみあたりの音とかでしょ
ディスクや車輪の引きづりだと60km/hのサイクルだと断続音になりうそうもないしな。
あとは何かの装備が霊的な風きり音を出してるかバッグや衣服のヒモとかが車体に踊って当たるか >>901
>>902
アドバイスありがとうございます。
チェーンは初回点検で調整したばかりなので、多分違うところかな。
店買いなので、相談してみます 日本人のニーグリップ崇拝は気持ち悪い 教習所の洗脳だけど もはや宗教じみてる ガソリン減ってくるとニーグリップ無理なくらい熱くなるし そもそもCB1100のニーグリップはタンクでなくエアクリだったりしないか? 横風にニーは無意味に一票。
俺は瀬戸大橋で一車線流されてから橋を渡るときは常にチエックチェックE-girls唱えてるわ この度、CB1100RSを購入した者です。
スレ住人の皆様、何卒宜しく御願い致します。 >>904
風には無力と思うがニーグリップは重要だと思うよ。
下半身を車体と一体化させて腰で操る感覚をつかめると、自然と上体も力が抜ける。 >>909
初見の挨拶に手ぶらで来るたぁ呆れた料簡だ。
せめて左右とも外装馴らしを済ませてその写真を手土産にするぐらいじゃないと、とてもトテモ。
――というような唐変木が当スレには多いので気を付けるように。 教習所でもスクーターに乗らせるようになったら
ニーグリップの代わりに
「ケツで突っ張れ」とか言い出したな
それでニーグリップはインチキだと気がついた ニーグリップ出来ない車体なのにニーグリップしろと言う方がおかしいと思う
その事でなぜニーグリップがインチキだと思うのか分からない
スクーターで教習なんか受けたことないから突っ張れという表現はよくわからんが、その車体なりに出来る方法で多少なりとも下半身と車体を出来るだけ一体化しろと言う事じゃないの >>915
彼に常識的で妥当な意見を提示しても詮方無い。
画期的な独自の理論をお持ちの御仁だから。
特に試験場や教習所に対しては激しい敵意を燃やしておいでのようだ。 >>911
>>912
ありがとう。
色々あってここまで来たので、
長い付き合いが出来ればと思ってる。 >>918
自分はコレに乗ってまだ4年くらい、33,000kmくらいだけど
味付けが濃くないから飽きないし、見た目も古く成り様が無いから
長く乗ることになるんだろなーと思ってるです、事故って廃車になるまではw メインスタンドを立てる時に掴むグリップが中抜きしてあるので指が痛い 力でやれよ力で センタースタンドは闘いなんだからよ >>922
そうなんか
ええ技の一つやと思うんやが センタースタンド立てられないお嬢さんはバイクの後輪の前に少年ジャンプとか雑誌を置いてバイクを
マンガの上に載りあげてからスタンドをかけると楽になるかもな。 RS注文したったw
夢でガラスコーティング勧められたけど断ったが
その後気になってしょうがない
ここでコーティングした香具師いる? >>925
雨ざらしなら無意味だし車庫補完ならコーティングなんぞ要らんよ。
カー用品店でコーティング云々みたいなワックスの高級品が打ってるから説明書通り自分で
塗れば大丈夫。
あまち気負わずに丁寧なから拭きや松居棒で丁寧に掃除をしていれば美感は20年くらい維持できるよ。 >>925
特殊なコーティングはしてないけど、小マメな洗車をしてれば
キレーに保てるもんですよ。なんせ、CB1100は洗車も楽しみの一つ...
ただ、漏れの場合は右側に3回、左側に2回倒してるから
ピカピカなのに傷がガジガジ入ってる(藁 >>930
洗車や整備が好きな人はCB1100でも楽しみだろうが
XJRだってZ900RSだってMT-10だって洗車は楽しみの一つだと思うよ。
君はCB1100じゃなかったときはぞんざいに泥だらけ錆だらけで放置してたのか? >>931
錆だらけは単車乗りの恥。
泥だらけ傷だらけは単車乗りの名誉。 >>933
もしもその状態のまんま車検その他の作業を店に頼んでるとしたら、
お前さんは裟婆で生きていく資格の無い外道だな。
何もかも全部自分でやってる、店になんか一遍も世話になったことは無い、
ってえんなら勝手にすりゃあいいが。 >>934
自分と同じ環境や自分と同じ利用と決めつけない方が良い。
例えばだけどガレージ保管してる人は洗車なんてほとんどしない、雨の日はツーを中止する人はもっと洗わない
複数車両を持って天候や行き先で用途を分ける人はホボ洗車しないね。
水拭き、スプレー的なクリーナとかで見事に美しさを維持してるよ。
雨も含めてかなり使用頻度の高いガレージ保管の友人も洗車は基本的にしないでケアしてる。
自分もガレージ保管で洗うのは中止できなかったつー先で雨にうたれた偶然にたいし対処で洗車する程度で1年に1回以下
意外と濡れ雑巾やクリーナで細部も落ちるよ。 >>935
盆栽師や骨董屋の話には興味が無い。
特異を以て普遍の如く騙る詭弁家の手口には更に興味が無い。 フクピカで拭いて乾く前にタオルで乾拭き。
ドリームで点検して貰ってるとたまに洗車してくれてる。 >>930
新車2カ月で立ちゴケした時はビカビカなのに傷が結構痛かった。
マフラー変える口実にしようと思ったけど
またやりそうなんでしばらく気にしない事にした。 >>936
洗車できない環境の人も多いんだよ
それより、洗車しないで作業を店に頼むのは外道なのか? >>940
当り前だ。
他人様に物を預けて作業を頼むのに、汚れたまんま渡すなんざ真人間のすることじゃあるまい。 >>936
野晒しの方が異常なんだけどねw
普通に車庫にバイクをしまう人が盆栽とかコレクターと呼ばれるのは少し違和感だよ。
車庫にしまっていたって年に5000kmは走るし月にしたら400km以上だよ?
日に平均したら10km超えてるんだし、たしかに野晒しで毎日使い倒す人の汚さに比べたら
差はあるが、汚く使い倒すことが正義にするのはやめない?
バイクを長く愛用するためバイクのためにバイクより高額の費用を払って「環境」からそろえてるんだし
酷使して汚れることを否定はしないし、ガレージも屋根もないならのるなとも言わないけど
そこが基準点で語られると多くの人は困惑するよ、君が週末にSAPAで目にする美しく輝いた高級大型バイクの
大半はガレージで大事に磨かれて保管されてるバイクだよw >>933だけど反響にびっくりだわ
確かに、だれかが書いてたようにガレージ保管で、雨ならツーを中止するタイプw
整備は半年ごとに夢店に出して自分では一切しない
そんな外道もいるってことで 俺様レベルだと使用人が車庫から出してだんきまでやってるれてるから自分でエンジンかけた事ない。 ま、洗車なんて素人のやることよ
俺は水を含ませて固く絞ったウエスと乾いたウエスの二種類でしかクリーニングしない。
油汚れはパーツクリーナーやプレクサスで落とす。
水をジャバジャバかけるのはサビの元だぜ? >>952
だいたい水拭き、乾拭きで仕上げるよな
水洗いしたことないわ k&hのタックロールのハイシートつけてからほとんど乗ってないんだけど5万くらいで欲しいって人いる?
ちなCB1100EX乗りで、理由は乗り換え検討中。 >>955
素直にオークションへGOだ、12000円でそく入札しておく。 オークションめんどいな…
ヤフオクとメルカリに出すか… 今日日帰りツーリングで長崎平戸で立ち寄ったお店の駐車場でグローブ盗まれた。( ;∀;)
おかげで素手で帰るハメに。。 >>960
ツーリング時には必ず工具・予備品と共に軍手も積んでる俺に死角は
転んだら軍手じゃ物の用には立たないな…。 こんなクソ暑いのにグローブやプロテクターなど要らん。
半袖に素手で充分だ。
メッシュジャケットの方が涼しいなんて嘘だからな。
日光に弱い奴や安全厨には勧めんがな。 他人がどんな服装で乗ろうが自由だし気にならんけど、
速乾冷感インナー着てメッシュジャケット着るとめっちゃ涼しいんだぞ
汗が揮発する走り初めなんてちょっと寒いくらい
着たこと無いのに適当なこと言っちゃいかん 真夏でも完全防備で特に苦ではなかったけど、今年からメッシュの上下にして、
こら涼しい、何でいままでコレにしとかなかったんだと後悔するくらいw
薄いプロテクターだけでは心許ないから結局ガチガチのプロテクターも下には
着けてるんだけど、それでも風がよく通る。
立ち乗りすれば更に涼しい、そしてCB1100は立ち乗りしやすいw 夏は冷感インナーとメッシュジャケットできたけど、半袖で乗ったらやっぱり涼しいわ。
ハリウッドスターでもプライベートでTシャツで乗ってる奴多いのな。 >>965
俺も数年前から夏はメッシュジャケットにした。
初めて着た時はあまりの涼しさに感激した。
革ジャンに比b以下略。
この単車で走る道が何しろアレな道だから結局変な汗でズブ濡れになるけどな。 >>968
熱い主張に聞こえる様な奴と議論できるわけが無い。 このバイクは着る物はあまり選ばない感じではあるな。 バイクブーム世代の俺は駐車場にヘルメットやグローブ置いてあるのが理解できない、昔はカッターで切ってヘルメット持ってく奴もいた
ベルト切ったら役に立たないだろうに 観光地やSAで長い事休憩する時は、メットは南京錠、グローブはベルトループで腰にぶら下げてる >>972
別にその程度は補修できるから関係ないでしょ。 メットホルダーに付けてバイク離れる時でもメット袋に入れておけば盗まれにくい 異常に警戒心を持って万全異常に警戒してヘタすると駐車中に木陰から見張ってるようなやついるよねw
ちょっとトイレとメシ喰うくらいで荷物ぶ外して背負い込んでナビやETC外してハンドルロックしてチェーンロックとディスクロック
で暑苦しいフルウエアと荷物満載で行動してるけど、周囲のバイクはミラーにメットおいてブランドのジャケットバイクのトップケースで
干しながらナビはもちろんETCはカード付きで置いてあるのに。
やっぱ自分が狙われてる感が強いのかルーティーンで乗降の儀式として切り離せないのか。
絶対盗まれないとも言えないし防犯は良いことだから見習いたいが。
ただ、周囲のバイカーや観光客は不振な賊をちゃんと案山子程度に監視してくれてるからね。
SAPAや道の駅でも周囲のライダーがオーナなのか第三者なのか判別できないから泥棒もおいそれと手を出さないんだが
絶対に盗ませない君はそれすら組織的窃盗団のオトリにみえちゃうんだろうなぁ。 わりとみんな工夫してるんだな
>>973
ベルトループよそさう
早速買いに行ってくる >ミラーにメットおいてブランドのジャケットバイクのトップケースで
>干しながらナビはもちろんETCはカード付きで置いてあるのに。
最近よく見る光景だけど、正直どうかしてると感じる
これがゆとり教育の末の平和ボケなのか・・・ つーか、ジャケットとかリュック臭いから干すのヤメテ
あのにおいは浮浪者のにおいと一緒なんだから >>981
干してあるモノは「浮浪者の匂い」の固定発生源。
立寄先で着たまま(又は持って)歩き回るお前さんは同じ匂いの移動発生源。
ものいへば唇寒し何とやら。 そんな事よりジャケットの袖口からハチに入り込まれて肘を刺されたぞ >>977
ベルトループっていうのはベルトするときに通してる輪っかの事だぜあんたのにもついてるぜ 新スレを立てようとしたら蹴られた。
『ERROR: Sorry このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。またの機会にどうぞ。』
だそうな。
つい昨日クロスカブの新スレを立てたばっかりだから時間規制か何かかねえ。
誰か出来る人、頼みます。 >>985
ベルトループ売ってなかったと思ったら!!!! 折角>>987が立ててくれた新スレが落ちちゃったんで立て直した。
【空冷】HONDA CB1100 Part50【SC65】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535374843/
ここの住人はスレ維持に関心が無いのかねえ。
幾つかのスレに出入してるけど、
ここ以外は新スレが立ったらみんなで寄ってたかって保守するもんだが。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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