【SUZUKI】 GSX-S1000/F 26台目 【眉毛と小鳥】
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>>474
こいつは低速からトルクあるし余裕で回れるけどな。
常にパワーバンド意識とかいらないだろ。
250の2ストみたいな乗り方しなくてもいい。 >>478
要するに2輪規制道路を作る要因になった
老害どもが偉そうにしてるって話か。
こいつらが降りない限り規制道路無くなら
ないんだろうな タイトな峠のコーナーなんてせいぜい4,50キロだろ
パワーバンドもへったくれもねーよ、2速三千より1速四千のほうが気持ちよく加速できるってだけのこと 後ろに団子積んでからカーブでフワフワするようになった
怖くて倒せない メーカーが意味なくマスの集中化に励んでる訳じゃないんだぜ？ マスの集中化は前乗ってたGSR750ですごく感じたな
理屈はよく分かってなかったけどとにかく軽かった >>485
サスの挙動が変わるほど積むって団子屋なのか？
何かの隠語か？俺ルールの隠語使うなよ。 >>393ですが、今日バイク屋で点検してもらいました。
結果からいうと、ボルトにネジロック剤を塗って閉め直すことで対策してもらいました。
バイク屋がスズキに問い合わせてくれたのですが
・スズキへのチェンジペダル脱落の報告は今回が初めて
・ボルトの締め付けに関しては、しっかりと管理されている
との回答だそうです。
他にも何件か同様の不具合が出ていることに関しては、ネット上の個人的な書き込みだと信憑性に欠けるとのことでした。 だいたい「そんな報告はない」と対応されるよな
正直に相手してもらいたいよ 個人が勝手に緩めて持ち込んでも分からんもんな
初めての事例なら、運が悪かったねで済まされるのは仕方ない
もちろん、本人の怒りはもっともだが セットはクローズドの一番低速コーナー＝ヘアピンに一速を合わせたな､､､
その一速は一般的な街乗りギヤだとおおよそ二速相当だわ。
かつてそんな高い一速の街乗り市販車が売られたのも時代の寵児だったのな。
このバイクの一速はごく普通。
発進に使う程度ですね。 中華バイクに引っ張られて品質疎かになってんじゃねーか SS系ミッションの１速はサーキットの低速コーナーに合わせてるんじゃなくて 初心者や下手っぴも乗るんだぜ？バク転防止の為だよ
モトGPのオンボード見てたって１速なんて100〜130kn位なもん
ウイリーコントロールのない時代の名残で、これからはもっとショートにしてもいいかもな。 クロスミッションを脳内知識で適当に
捏造とか恥ずかしくないか？ バク転防止じゃないよ
トップスピードを基準としてクロスしたギア比にするため、1速がハイギヤードになる
MotoGPマシンは1速だけ10000rpmちょっとでシフトアップしているから、それくらいの速度になるんだよ
レブまで回す人なんていない 前々から思ってたんだが、こういう車種のスレでサーキット走行の話って噛み合うの？
なんか話合わないと思ったら、脳内でサーキットを想定されてた、なんて事あるよね ミスター袖ヶ浦君がいるじゃないかｗ
つかR1000と共通のミッションはネイキッドにはハイギアード過ぎ
峠でたまに幻の０速までシフトダウンしてまう >>499
俺ときたまサーキット行くけど、S1000ってサーキットからツーまでマルチに使えるんがウリだと思ってた！ >>501
何の問題もないと思うぞ。
自分の乗り方と違うと差別する一部のやつが
おかしいだけ。
民家ないようなところなら1速全開で走っても
良いし6速低回転で風の音を楽しむもよし
許容性が高いのがこのバイクだろう。 ただ499のいいたいことそういうことは
違うと思うけどな。
かみ合って無いことが多いと思う。 走り時に走りたい様に走りたい所を走れば良いじゃん
免許が蒸発しない程度に >>503
いいこと言うなお前。
盆と正月だけな。 一速全開ｗｗｗとか言ってる方が現実には遅そうなんで返って安全でいいかもしれない >>488
風に弱くなった気がする
特大の団子だし…イメージとしてはフサリアみたいな感じ 正直に言えよ
精緻なスロットルワークができないので1速コーナリングは無理です って
ジムカーナやHMSに入門すればスロットルワークうまくなるぞ 1速がCB1300の3速ぐらいのトルク感なんだよな
正直かったるい >>511
その分CBは車重がかったるいだろ。
回して走るバイクとトルクで走るバイクの低回転の違いは大きいんだろうね。 本当に回して走るバイクて250cc4気筒ぐらいじゃない？ 本当に回すって何か知らんが素直にサーキット行けばいいと思う。 無印かFかで迷ってるけど難しいね
見た目は無印マットブラック
でもツーリングや高速で疲れそうだから社外のスクリーン付けようかなと
それなら最初からF買えばってことになるしな でた、公道、サーキット房。
そりゃバイクも売れんわ >>518
Fの防風はクソやぞ
無印スクリーンと変わらんやろ 見た目無印が良いなら無印買った方が良いよ。
社外シールド結構良いよ。 >>518
無印も空力いいしスクリーン付ければ全然疲れないよ
見かけるのFばっかで寂しいから無印買おう！ >>518
選択肢は無印しか無いって。f買うならニンジャでしょ >>518
見た目を気にいった方を買うべき。
ただし、無印にスクリーンをつけた姿も考慮した上でね。
自分はF乗りだけどね〜。 ウンコとゲロで悩んでるから真っ当なのを進めたんだよ！ばかたれ >>526
比較するならZ1000じゃないの？
まぁ格好良さだけならZ1000、ninja1000の方が上だわな。 >>531
そうなんだよ。だからFを買ったよ。
10キロ軽いだけでヒラヒラ曲がる。
前がFZ1フェザーだから前よりパワーが落ちたけど誤差みたいなもんだし。 Z900は今時トラコン付いてないからなぁ
数年前まで気にしなかったけどこれから新車買うならね >>517
はぁ？
リッターバイク公道で全開って普通ですが？
サーキットなんて逝く分け無いじゃん( ＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ 逆
重心低いからひらひらするんだよ
中学理科の知識だぞ >>532 パワーは若干劣るけど、また速度リミッタもあるけど、FZ1よりよく曲がるだろう、１０年近く新しいからね。 原付じゃあるまいし、2馬力の差なんかわかんねーよｗ
曲がる曲がらないに関しては
ジムカーナで絶賛されてるのがs1000、ぼろくそに言われたのがfz1 俺も前車がFZ-1だけど、別にFZ-1のが曲がらんって感じはしないな
どっちも良く曲がって大して変わらん ノーマルの乗り味は忘れたけどFZ-1は10kg位軽量化してたってのもあるが。 ジムカーナやってる人らってECUとか弄ってるんじゃないの？ >>536
は？お前バカか？
重心が低い方が安定すんだよバカか小学生でも知ってるぞ幼稚園からやり直せよバカ野郎しねしねうんこ こりゃヒラヒラの解釈の違いかもしれんな。
ヒラヒラを安定方向で考える人は低重心が正義となるし、ヒラヒラを高入力点を活かして
自在に操ると考える人は高重心が正義となる。 低重心で安定するのは車だよ
バイクは逆、高重心で安定する（バンキングがゆっくりになる）
バットやゴルフクラブ手の上で立てて試してみろ
ヘッドが下（低重心）と上（高重心）でどっちの挙動がクイックか サーキット走行なら高重心
公道なら底重心ってのは常識かと思ってたが だよねーだよねーわかってないお猿さん多すぎ
ssは低重心で安定性が高い、ヒラヒラさせるにはある程度技量が必要
ストファイやデュアルパーパスは高重心で操作性が高い、簡単にヒラヒラする
バカはセローに乗って勉強ちまちょうね >>550
この理論がバイクにも当てはまると思ってるなら
マジで認識を改めて欲しいと思う 高重心ほどヒラヒラなら、高さ2mぐらいのバイク作ればヒラヒラMAXだな！ ヤマハのXSRシリーズのシートが高いのは乗車した時の重心を上げてヒラヒラしやすくする設計のためだったと思うが
低重心がヒラヒラならハーレーが最強のヒラヒラマシンってことか？w 低重心がヒラヒラマン幼稚園児はハーレーがレーシーでヒラヒラだと思ってます
つける薬ないな（） 乗り手が色んな状況想定して話するから纏まらないなｗ あのさ〜、君達は馬鹿なんだから難しい事考えてないでバイクに乗って来なさいよ！
ゴテゴテと色々な物がくっ付いている自慢の文鳥ちゃんにさ。 レーサーが高重心でストファイは低重心って、カウルとっぱらってハンドル変えただけなのにマシンの重心は変わらんやろ。 馬力の有無くらいしか違いがわからん俺には関係ないな！
勿論サスの良し悪しやらヒラヒラ感なんてわからん 筋肉はゴリラ！牙は狼！その名はGSX-S1000！ ヒラヒラなら
引き起こして反対にもコーナリングするから
重量物を引き起こさなければならないから
高重心はヒラヒラ感は少ないはず >>571
おめ！いい色買ったな！
ところで何色？ 展示車のエンジンをかけてもらったがヤバイな
毎朝暖機したら嫌がらせされそう >>576
本当に煩いのはファンなんだよなぁ･･･ 流れに乗っかって
ヨシムラジャパンのスリップオンって
ノーマルより静かになるとかってマジ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
