祝【9月発売予定】ホンダ スーパーカブC125 4台目【予約受付中】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
官僚におんぶにだっこされることに慣れた日本人は、この先何をやっても成功しないと思う。
高齢化で資産食いつぶしてゆくんでしょうね 今日モーターサイクルショーで、またがってきた
ポジショは普通な感じ
ただリアキャリアが小さすぎるのが気になった
ビジネスBOXが取り付けできなさそう >>125
boxつけたいなら、多分ノーマルカブのがポン付けできるでしょうよ ↑訂正
ノーマルカブのリアキャリアがポン付けできるでしょうよ C125はエンジンがモンキー125と共通のグロムエンジン
クラッチだけは遠心クラッチだがね
つまり、武川のグロムパーツがそのまま流用できる
エンジン単体に40万かければ、DOHC4バルブに出来る
およそ、26馬力で最高速160km/hのウルトラスーパーカブに出来る もちろん、足回りも強化しないと吹っ飛ぶ
今までカブはエンジン関係のパーツがボアアップキットしかなかった
グロムと同じように改造できるのは大きい ってことはさ、クラッチレバー付きカブに改造できるのか、意味ないかもしれんが リアキャリアなんて飾りです
偉い人にはそれが分からんのです 絶対に買うぞー！って張り切っていたけど、だんだん冷静になると既にカブ持ちの俺にはこれに買い換えより中古セロー増車の方がいい気がしてきた
あとは家族が単車3台持ちを許してくれるかどうか、か モタショで現物見てきたが、、、案外モンキーのが良かった 押しがけじゃいかんのか？
グロムとモンキーはセルのみだけどWave125まで遡ればキックペダル付きの同系エンジンも有ったような カブのエンジンでも125ccあれば国道で流れに乗って走ることがだいぶん楽になりそう 押しがけなんて1速入れて坂下りながらセル回せばOKだろ >>130
グロムの181ccボアアップキットで十分じゃね？
あれでもメーター読み140キロはでるよ グロムをカブ風にチューンしたほうが早いんじゃないか？ >>152
それはMT4輪のやり方だろ
カブなら4速に入れて車体押すだけ モーターサイクルショーで跨ってきたけど、
思った程高級感というかあんまないな。
使い勝手悪そう。 キーレス始動はともかくシート開閉ギミックはアホとしか言い様のない無駄装備 >>159
シートを利用したヘルメットホルダーが出来るから良いかもしれない． >>159
キーレスにしたからワイヤーロックが使えないってだけなのでは >>159
そうしないとガソリン盗まれたり、砂糖水入れるイタズラされたりやで
あれはキーレスにした苦肉の策では？ >>158
スーパーカブに高級感を期待しても・・・
Vespa946みたいに115万円で売るならまだしもｗ 小振りねぇ
リトルもフレームの大きさは一緒だけどな マスが小さく感じられるのかな？
無駄にスケール感だけあるバイクよりは実用的だ いいから8月に前倒しで発売してくれ。
暖かいうちに乗りたい。 コンセプトから急ピッチで設計煮詰めて
型作ったり機能評価したら9月なんだろうな タイホンダのステッカー貼ってあるけど、タイ生産なの？
日本以外でも売るのか 車みたいにグレード別展開してよ
低グレードモデルとして、スポークホイル/ドラムブレーキ/ABS無し
これならタイ生産で28万円くらいで行けると思うけど >>173
どちらも欧米で売れるモデルとは思えないから、アジアの新興国がメインターゲットか
これから80年代の日本のバイクブームみたいなことになるのかもね ひょっとするとこれは、c125Rallyが出る、ってことじゃないか？！ 趣味にお金出せないならバイクなんか諦めて中古の軽を買えばいい グロムは世界的な人気と言ってもいいっしょ
特にそれがモンキールックとなったら欧米でも売れると思うけど
俺の予想は当たったことがない 欧米人が好きなのはストファイでバイクバイクしてるのが好きなのは日本人 ヨーロッパで流行っているのはあくまでも「ネオ」クラシック
C125もネオクラ風味だから結構いけるかもしれない キーレスってなんか利点あるのか？
車ですら普通の鍵に変えたいくらいなのに
ガソリンタンクとかメットロックとかは別鍵なのか… >>183
タンクの鍵をキーレスにするための電動シートオプーナだぞ イニシャルオーダーの段階で1.5万程度の値引きしてる店もあるみたいだな
需給が落ち着いたら安い店は5万くらい引いてくれるかな？ >>182
奥の方から、オフロード走行に強い順かなｗ >>184
電動だとバッテリーが上がったらどうするんですか >>189
電動って言っても自動で開くんじゃなくてロックを解除するだけやろ
ロック解除する電力もないならセルモーターも回せないし開く必要無いかと >>189
MF08フォルツァZに乗っていたがメカニカルキーも付いていたぞ 値引きなんか要らねぇ、早よぉ手元にこいよぉぉおぉおおお！ リヤのストップライトとウィンカーが
アジアン風でダサいわ・・・
新型カブみたいな普通のデザインでいいのに 遠心クラッチを否定はしないけど、せっかくのC125ならDCTでも良かったんでは？
まだ中型小型ではDCTを採用してないから、せっかくの記念的バイクなんだからDCTが良かったんじゃね？
どうせ高くても売れたんだろうし。 カブから遠心クラッチを取り除いたら
アイデンティティーが無くなってしまう DCT搭載はC250を出すとしたら考えるんじゃないか >>195
わざわざDCTにする必要はないやろな．
シングルクラッチのAMTで充分やろ． カブと称する以上はクラッチが無いのが売りだと思うが。 左側のレバーならNC系、X-ADVは無いしアフリカツインはパーキングブレーキ出汁 文脈でっていってもカブにクラッチないと思ってるわけではないってことがわかる流れでもなかっただろ 自動遠心クラッチは小排気量向き
DCTは大排気量向き
ってことなのだろうか
自動遠心クラッチのNC750とか面白そうだけどｗ 遠心クラッチでは乗る気がしない
ガチャコン、ガチャコンこんなクソ
何が片手で岡持ちだよ馬鹿か
道交法違反だわな C125のエンジンはグロムやウェーブ125のタイ製造125ccエンジンと同じものだと思われる
チューブレスやフロントディスクブレーキなどはウェーブ125からの流用か？
タイでパーツ製造の日本組み立てなのか
完全にタイ製造の輸入車になるのだろうか？ そもそも国内の二輪製造ラインに、熟練工なんて残ってないでしょ？
タイの工員の方がウデはいいんじゃないかの？ 工程管理や品質管理ならともかくライン工に熟練なんて要るの？
今時はそんな属人的な工程が極力排除されてるもんかと思ってた 今は亡きヤマハのスクーターのライン...う...
THE MAKING （１８６）スクーターができるまで
https://www.youtube.com/watch?v=pS5hC0ZAI3Q >>213
あの人たちは毎日毎日ずーっと同じことやっていたんだなぁ
感謝 グロムのクランクはアッシー交換だそうで、クランクベアリングのみ発注出来ん、対応ベアリングも見つからんって書いてあったな >>211
4気筒は各メーカーとも日本だけで製造している。
海外では4気筒を組めないからだ。
このアホが カブを買おうと思ってるんだがおすすめの型式ってある？ >>218
カブ50スーパーカスタム
カタログ燃費リッター180キロのバケモノだぞ >>220
中古で探すより新型の新車を買うのが正解ですかね？
あとは125から250ccまででカブぐらい気楽に乗れるスクーターありますか？ スクーターなら好きな顔で選んで問題ないかと
ホンダならPCX150が攻守最強らしいがルックス分かれるな >>218
そんなことないだろ？
たかが40万だし普通の社会人なら余裕だろ >>222
貧乏人なので1台で街乗りからショートツーリングぐらいまでしたいと思ってるんだけど110ccで大丈夫か不安で
大丈夫そうなら新型カブにしようかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
