【YAMAHA】XSR900 part19【Neo Retro】
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>>769
ヤマハにカラーコード聞いた時はアルミそのものだから存在しないって言われたよ。 >>770
でもアルミ地の色とは違う色なんだよね
表面処理か何かかね？ ヘアラインに塗装なんかしたらただの平塗りになってヘアライン意味ねーよ
ユーロ仕様のｘｓｒ700が銀塗装だったけどそれと勘違いしてんじゃねーの 手作業でって言ってもタンクカバー一個をヘアライン加工するのに5分もかからないと思うで？
あれって手間をかけずに高級そうに見せるための加工なんで
夢を壊して悪いけど・・・ 他の色はそのエアラインに色つけてクリア吹いてるんやから、シルバーより手間はかかってるんやけどね…
立体ロゴはいい感じ >>772
最初に見た時におれもそれ思った
なんかこうアルミの質感がって感じた
前スレのこれは↓塗装じゃなく処理かもしれんが
304774RR2018/02/05(月) 11:12:24.39ID:e4qyeTEl>>316
純正テールライト取っ払った穴を、アルミ系のパテで埋めてみた
ガリガリ削ってて今さら初めて気づいたんだけど、純正のタンクカバーやフェンダーってシルバーの塗料も乗ってるんだね
単にヘアラインの上につや消しクリアしてるだけだと思ってた
http://imgur.com/uwHq4OY.jpg
↑下地が出た
http://imgur.com/4vBRENc.jpg
↑結局塗装は全部剥いだ
パテは日光が当たれば結構アルミっぽい質感 >>766
青欲しかったけどラインナップ消えたからシルバーにしたよ
今は逆に良い選択だったと思ってる。
落ち着いた感じするしシート色もなかなか良さげ シルバーじゃなくてグレーなんだと
時に愛はふたりを試してるBecause I love you イキスギィ！イクゥイクイク・・・・・・・ンアッー！！！ 2019年にはモデルチェンジあるやろか
新発売時に買い替えタイミングじゃなくてさ
買って一年で旧型はいやだし
悩ましいわー モデルチェンジで何が変わるのかな
LEDヘットライトとかウィンカーとかコンセプト的になさそうだし
俺の予想ではシート高とハンドル幅を見直して標準でサイドカバーが付く気がする しても微々たるマイチェン程度やろ
MTほど奇抜に変化しないから気にすんな >>783
基本的にMTからの派生だから独自進化はないと思うぞ。
デザインはわざとレトロにしてるわけだから進化させる余地ないし。
変わるとしてもクイックシフタが標準になるくらいじゃないの。 モデルチェンジするなら、改善してほしいのはガソリンタンクの容量だな。 もし15リットルになったら悲しいがタンク取り替えちゃうぞ 買えない奴の典型
もたもたしてる間に一番気持ちのいい春は過ぎた 完成度の高いモデルがマイチェンしたらかっこわるくなるのはよくある話
MT09も前期型の方が男らしい
CB1100も当初は燃料タンク容量が少なくて社外の大容量タンクとか出て
モデルチェンジしてから増えたよな >>789
MT09は現行新型のが好きだわ。
内容も良くなったし。 容量はなあ
あと2リットルどうにかなんないかなと思うことはある
なんとかなったろ 容量増えてもかっこわるくなるならこのままでいい
CB1100の大容量タンクもかっこ悪かった
>>790
スペックは良くなったけどスタイルがなぁ
体育会系バルキーマッチョがスリ筋イケメン野郎になった感じ
この辺は個人の嗜好だけど 格好悪くなるくらいなら予備のガス缶持ち歩いた方が良くないか。 点滅してから30kmは走れるから携行缶が必要ってほどでもない
北海道とかを夜通し走るなら別かも知れんが >>789
カッコいいかどうかは知らんが前期の方が古臭いデザインだろ 不満点はリヤ周りかな
フックネジ取り付けれるくらいの強度が欲しい そもそもタンクカバーなんだからカバーやめてタンクそのものにしてしまえば
２リッターどころかもっと増えるだろこれ タンク下を黒くするのがスリムに見えてかっこいいのに...
オーナーがかっこいいと思えばそれで良しなんだけどさ ビシィと決まったポーズにカタログ写真のようなイカス構図
それとは対照的な田舎の住宅地、トドメに路上に描かれた止まれの「れ」
ウーム噛めば噛むほど変な味が出る 確かに突っ込みどころ満載だけどSNSとかから勝手に拾って晒したらあかんやろ 今日は雨だったのでフェンダーレス装着してケツ痛シートをやっつけてみたよ
前回は単純に角削って表面20mmあんこ抜き、足つきは良くなったけどケツ痛いし
着座位置が低くなりワインディングでのヒラヒラ感が薄れたような…
今回はノーマルシートを限界まで削り硬質ウレタン5mm→ゲルザブ10mm→低反発20mmにしてみた
まだ付けてないけど、どんな感じだろ？果たして167cmのチビな俺は足が付くのだろうか
あっ、あとオークションで14900円で売ってるフェンダーレス結構いいね
リフレクター以外はメーカー品と比べても負けず劣らずのクオリティーでした >>804
赤レンガ倉庫の前とかでやればそれなりの画になったかもな。
でもコレ見るとやっぱエースカフェのジャケットって着る人間を選ぶ、って言うのが良くわかるな。オレは自重しといて良かったわorz 褒めるために晒すならウェルカムだが
こういう晒し方はなんだかな、貼るやつも貶すやつもどうかと思う >>807
毎日５キロウォーキングして下半身の筋肉つけたらケツ痛軽減したで
GWに５３０キロ一日で走ったけどケツが痛くなったのは最後の１０キロぐらい
まあ１時間毎に休憩も入れたけども >>798
邪魔な停め方してんじゃねーよ、どけカス この子を検討してるのですが
R1やFZ1みたいなエンジンからの熱伝導やばいですか？ タンクカバーの隙間風があるからスースーして涼しい
冬だと寒い >>804
でもアルミパーツゴッテゴテにして無いしマシな方だろ >>814
全然。
シリンダーが結構前傾してるし、ラジエターからの熱風もネイキッドだからすぐ散る。
フレームもアッチッチにはならない。 >>815-817
ｔｈｘ 晴れたら試乗にYSPいこうかなー 渋滞でファン作動すると左スネがちょっと熱いね
でも「ｱﾁｰわぁ」と思う程度で、真夏のSSや大型アメリカンとは雲泥の差 確かに渋滞中にファン作動すると左脛が火傷するくらい熱いけどブーツはいてりゃ無問題
純正シートのケツ痛は、男らしくただ鍛えろ
俺は開脚や股割り、尻筋ストレッチなどをほぼ毎日欠かさない
体育会系マッチョ男子向けのバイクなんだからトレーニングは必須だ ところでBuell 1125CRのハンドル付けてる人いる？
ハンドル幅とかハンドル詰められるか知りたいんだけど
いまハリケーンのスワロー付けてるんだけど幅が広いのと
ハンドルが被って減衰調整出来ないのが不満 >>823
160センチあれば何とかなるから女の子もそれなりにおるでな >>824
1125CRはErikBuellRacingが無くなったんで入手不可能ということらしいぜアニキ >>825
体育会系バルキー男子専用バイクに乗りたがる女など腐女子かオタサー姫の類だろう
まともな女ならばキレイになりたいスムージー女子のゆるふわ系モテカワバイクに乗るものだからな >>824
Buellのクラブマン付けてたよ
http://imgur.com/pZEWEeo.jpg
http://imgur.com/5DlwABi.jpg
ハンドル幅自体は純正とほぼ一緒で、バーエンドがない分、左右で1〜1.5cmずつ狭くなる感じ
俺はエクステンションつけて純正ぐらいの幅にしてた
ダンパーのダイアルも、たしか回せたはず
たぶんDAZ Movementでまだ買えるんじゃない？
スワローなんかよりかなり質感高いからおすすめ 残念だがDAZにも在庫ないようだ
海外の店舗在庫探すしかないかな クラブマンバーにすると車幅変更の許容値超えで車検通らないから車検証の記載変更に1.5万くらいかかるらしいが
書き換えないならアクラの非合法マフラーみたいに純正に戻すのかな >>828
ちなみにお幾らでした？
Buellのクラブマンお気軽には入手出来なさそうですね
ノーマルより低めのハンドル探してるんですが
DIMOTIV 汎用 DI-28H90W725をＭＴ09に付けてる人はいたのですが
さらに低いDI-28H03W755だとタンクに当たるのかな >>832
17000円+送料ですね
PNが「N0037.1ATCZT」なんで、これで検索かければ海外通販なら一応手に入りそう 実はBuell色黒極太棍棒男を狙ってたことあっていろいろ探したけど
アメリカのバイク用品通販サイトでも Obsolete parts なんだよな
欧州はEU圏以外に発送しないなんてことも多い
一度ロンドンに送って日本に転送したことあったがえらく高くついた >>830
> クラブマンバーにすると車幅変更の許容値超えで車検通らないから車検証の記載変更に1.5万くらいかかるらしいが
> 書き換えないならアクラの非合法マフラーみたいに純正に戻すのかな
YSPでやってもらったけど車検通るって言われたよ。
ミラーを倒したりしてごまかすのかな？ >>837
そうなの？都内YSPのHPには記載変更が必要とか書いてあったし、お世話になってるバイク屋でもそう言われた
ミラーとか何か裏技があるのかも知れないな。 ミラーはミラーの規定だけに縛られるもので本体の寸法変更の時は含まれないんじゃなかったっけ？
幅が狭くなるカスタムならバーエンドで長くするとかかな？
その地域の車検場が厳密でないとかそうゆうのもあるかもしれないけど。 >>836
いやっ、僕には無理ですよ
インターネッツで外国から物を買うなんて…
でも、ちょっと興味があるのでお母さんに聞いて見ますね！ 燃料少なくなるとタンクが冷えるせいか途端に股間スースーする 男の股間とは常に熱く燃えていないといけない
鍛え方が足りない ヤマハのLEDウインカーてノーマルウインカーと同じくプルプルですか？ 構造上ノーマルはゴムをにプラスティクの板をはめ込んで固定するからプルプルするんだけど
オプションのLEDはボルト締めなのでノーマルよりプルプルしない
純正オプションのくせしてコネクターがギボシなのが腹が立つ
あとハイフラ防止の抵抗がデカすぎて使えた物では無いからリレーは変えた方が良い >>845
なるほど詳しくあざっす！
購入も取り付けもショップでしてもらいますわ >>845
ウインカー側についてる抵抗を外す前提でリレー交換するならわりと大工事になると思うんだが
あとあれって単純に12VのICリレーに交換するだけで構わないの？ >>847
何言ってるのか分からないけど元々の電球からLEDに変える場合
ノーマルのリレーの場合は各ウインカーに抵抗を入れてやらないとハイフラになるが
ICリレーを入れれば抵抗は入れなくてよいのでそっちのほうが手っ取り早いと言う事 MT-09は純正リレーのままでLEDウインカー使えるという話が出てたが、それならXSRも出来そうだよな このバイクはスリッパー入ってるからシフトダウンする時にブリッピングしなくていいの？
MT07の時はブリッピングしないと峠の下りでキュッキュッとしてたから癖付いちゃてる ブリッピング"しなくていい"の意味がわからん・・・
スリッパークラッチがシフトショックを無くしてくれるものだと思ってるの？ カヤバサスの説明書にフロントカヤバでリアはノーマル時の減衰が最強から1/4戻しってガッチガチだよな？逆にリアカヤバでフロントノーマルの時の減衰最強って恐ろしく硬くなるし、これって素の前後サスの減衰特性同じだと思って勘違いしてるのかね？ >>851
別にしなくてもいいけど回転合わせないとクラッチ減るよ。
07の時はチェーンとタイヤが減ってたのがクラッチになるだけ。
回転合わせなかった負担はどこかが吸収する。 >>854
良くわかりました、今まで通りエンジンや駆動系に優しい操作を心がけます スリッパクラッチってレバー操作が軽くなるだけのモノだと思ってたけど色々とメンドクサイんだな >>808
本当だ〜、今まじまじと見たら真後ろからだと半分隠れてる
車検対応と書かれてたけどコレで大丈夫なん？
ナンバー友締めのウィンカーステー買うわ >>849
俺も何言われてるのかよくわからないんだが
>>845は純正オプションのLEDウインカーについてる抵抗がデカすぎて使えないって文句言ってるんだろ？
なので純正LEDのハイフラ防止の抵抗はずしてギボシつけなおして
ICリレーに取り替えるべきだと言ってると解釈したんだが
別に純正オプションのLEDウインカーに交換するだけならリレーの交換必要ないし スリッパクラッチの恩恵はバックトルク対策が第一なのかな
バイクブーム時代の峠で盛るアニキたちの動画とか見てると、おそらくシフトダウンのバックトルクで跳ねたりロックしてコケてるようなの見かける そんなわけでスリッパクラッチがついてりゃバックトルク気にしないでブレーキングに専念できる
特に下りコーナーで突っ込みに威力を発揮できるだろう
昔の峠アニキたちは半クラとかバックトルク制御しながらブレーキングしてたんだろう >>861
みんな言ってることはだいたい同じや
>>847が大工事って言ってるけど割と簡単に変えれるぞってことだけや
あと純正オプションでも抵抗外すならリレー交換はいるぞ スリッパクラッチが軽いのはクラッチ板のずれとか噛み合い方が違って従来より強く密着させる必要が無い
バネのレートを弱くできるという副産物なのです押忍！ は〜い先生、俺がMT-07の時よりも何となくスムーズに峠を走る事が出来たのは
3気筒エンジンとスリッパークラッチのお陰で2気筒の強烈なバックトルクを恐れず
コーナー手前のでもスムーズなシフト操作が自然と出来るようになったからなんですね！ 油圧クラッチのバイクからこれに乗り換えたら、クラッチの握りがすごく軽くて感動したよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
