【aprilia】 RX125 Part1 【フルサイズ125ccオフロード】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
アプリリア、フルサイズ125ccモトクロス「RX 125」を5月に発売
ピアッジオグループジャパンは、アプリリアのフルサイズ125ccモトクロス「RX 125」の日本導入を発表した。
アグレッシブでスポーティーなスタイルを求めるライダーに向けた「RX 125」は、妥協のない本格的な装備、ハイレベルなパフォーマンスとデザイン性を兼ね備え
ベテランライダーからビギナーまで日常的な移動や週末のレジャーのアイテムとして、手軽に楽しめる。
・受注開始日／2017年3月23日（金）
・国内出荷時期／2018年5月中旬頃から順次
・メーカー希望小売価格（税込み）／398,000円
・ボディーカラー／レッドファン
Aprilia RX 125 主要諸元
エンジン：4ストローク水冷単気筒DOHC4バルブ
総排気量：124.2cc、ボア×ストローク：58mm×47mm
最高出力：NA、最大トルク：NA
燃料供給方式：電子制御燃料噴射システム、マレリ製φ32mmスロットルボディ
点火方式：電子制御イグニッションシステム
始動方式：セルフ式
トランスミッション：6速リターン
フレーム：ツインチューブスチールフレーム
サスペンション（F）：φ41mmテレスコピック倒立フォーク、ホイールトラベル240mm
サスペンション（R）：スチール製スイングアーム、プログレッシブリンク式モノショック、ホイールトラベル220mm
ブレーキ（F）：φ260mmウェーブディスク、フローティングキャリパー、ブレーキ（R）：φ220mmウェーブディスク、フローティングキャリパー
タイヤ（F）90／90-21、タイヤ（R）：120／80-18
シート高：905mm
燃料タンク容量：7.5L
生産国：中国 ARROW、自分も低速弱くなるような事は感じないな
音はまぁこんなもんかと
見た目はお気に入り！
上り坂は斜度にもよるけど7〜80km/h以上だと加速が鈍い、鈍すぎる
125ccだから当たり前なんだけど ニュートラ以外で、クラッチを握ってのセルスタートができなくなった。同じ症状の人いますか。ニュートラでは回る。 1速でもセル回るなぁ。
うちのも最近不調です。
エンジン掛けて1速入れるとエンスト。
信号待ちでスーッと回転数落ちていってエンスト。
エンジンオイル替えたばっかりでエアフィルター交換してみたけど変わらず。 1速でも回りますか。dealerに行ってきます。そう言われれば、ニュートラから1速に入れると回転が瞬間的に落ちることがあります。悪化しないことを祈るばかりです。 >>803
再現性は低いけどうちもなる。たまに信号待ちしてると突然回転落ちてエンスト。必ずしも起こるわけじゃないのよね。 >>802
エンジンが冷たい時にクラッチが切れてない、って事無い？クラッチワイヤーの遊びを調整してみたら？ 100%見た目で選んだので覚悟はしてたけど、やっぱり故障した。日本車では考えられない部分。しかも部品が来るのが未定となw
笑うしかないwww 見た目で選んだが、何も壊れない。
もう笑うしかないww >>807
ありがとう。クラッチの握りかたが甘かった。恥ずかし。 そう思うならお高い日本製を買えば良い。でも、無いじゃないかw 走れる林道も無くなってきてる
郊外へ足を延ばすには高速使えない125はちょっと厳しいし
国内メーカーも見限るしかなかったか 125をワンツーファイブって言うんだね
雑誌monoにSXが載ってたよ 買ったけど100km以上乗ってもエンストするし息継ぎするしこれがアプリリア中国か
やっちまったなぁ…外車は怖いなこのスレ見る限り改善しなさそう 中国製が嫌だとか言い出したら
オレはパンツ履けなくなるぜ 私は817ではないが、パンツは一つの例えであって、中国製の物は既に身の回りに沢山あって生活の一部となっていて、それ無しでは日本での物販は成り立たないですよ、という事では？一時期の使い捨てマスクの様に。
とは言え、某国製の品質が劣るのも事実なので、エンストするバイクは交渉するしかないですね。
私のはエンストも息継ぎもしないから「当たり」だったんですな。 オレもエンストも息継ぎもしない。前にもエンストするって書き込みあったけどどのくらいの確立でハズレ引くのかなぁ？国産でも当たりハズレはあるから仕方ない気もするけと…。 1200ぐらい走って、息継ぎは若干あるけど意味不明なエンストは一回だけ。あんまり気にならない。それよひエンジンの腰上のヒダの部分？名前わからんけど錆びてきてるのが気になる。ブレーキディスクも錆びがちらほら！雨の日も乗るけど、屋内車庫なんだけどな。。。そんなもん？ 走行2500kmくらいだけど、今んとこエンストってねーな
雨の日は基本的に走らず屋根壁ある駐輪場にカバー保管だけどブレーキディスクはサビが出てきてるな 3000キロでエンスト１回ぐらい
昨日３週間ぶりに乗ろうとしたらエンジンかからず
６回ぐらいセル回してやっとかかったよ
冬場は数ヶ月乗らなくてもすぐかかったのにね 最初から付いてる台湾ユアサのバッテリー
そんなにもったっけ？ https://i.imgur.com/70fs1kp.jpg
https://i.imgur.com/SL0ikPG.jpg
水曜にパンクして昨日タイヤ外したらヘビーチューブのバルブごとモゲてた。
横着してエンジンガード外さずリフトアップしたら、ぶっ倒れてウインカーの透明カバー割れるしハンドガードひん曲がるし。
前にエンストするって書き込みしちゃったけど、シフトレバーのワイヤー緩んでただけでしたw >>826
おれ立ちごけしたとき、クラッチレバーは折れたけど
後ろウインカーは、だっさいキャリアケースのおかげで無傷だったよ 20000キロでエンスト1回。息切れはするけど、気にならない頻度。プラグをイリジウムにしたけけど 殆ど変化なし。 >>828
プラグ交換はタンク外さないとアクセス不能です？ ちょっと狭いですが、タンクは外さなくても行けます。右側のカバーを外し、distributerの上のネジだけ外し動かせるるにして、隙間から手を入れるとokです。尚、車載のプラグレンチは、キチキチで、締めると取れなくなるので、キチンとしたものを使った方が良いです。 イタリア生産の2st時代RX125乗ってたけど
大体のスターは折れるし
左に転倒したらメインハーネス切れるし
室内保管でも錆びるし、中国製とあんまり変わらんぞ。 中国は世界第二位のバイク生産国、1500万台生産。1位はインド、日本は 今やたった60万台。技術もほぼ日本に追いついて来てると言われます。問題は何処までコストをかけるか。日本で同じバイクを作ったら、50万は軽く超えるのでは。 >>830
ありがとうございます。TONEのプラグソケット注文しておきました。届いたら交換してみます。
>>826に書いたクラッチワイヤーが緩んでたと書き込んだけど切れてましたわ。
キタコのインナーワイヤーだけ注文して交換します。ハンダで固めたらいいかなと。
https://i.imgur.com/BWoHSFy.jpg プラグを横から交換って。砂利でも入ってたらどうすんの？ そう言えば最近のバイク燃料コック付いてないけど
タンク降ろす時どうやってんの？ 大きなバイクでも、プロはタンクは外さずに横から普通に変える。汚れているようならエアーをかける。 負圧がかかっているから、漏れない。但し、バイクによる。 キタコのインナーワイヤーに交換したけどタイコがハマらず斜めのまま。
今度はここから切れてきそう。
タイコのハンダ固定は様子見でイモネジでガン締めのみです。
https://i.imgur.com/Ei8TESy.jpg ディラーがコロナの影響で全然入って来ない、夏以降ではと言っていた。 >>834
大昔、新車で買ったXJ400のプラグの谷間に
YAMAHAのエンブレムの欠片落ちてた事あったよ スポークを掃除した。ネットにコンパウンドを塗ったリボンでと出ていたのでやってみたが全然綺麗にならないので、2本でやめた。どなたか良い方法を。 新型ユーメディア湘南にあった。マフラーがかっこよい。 新型がユーメディア湘南にあった。マフラーカッコ良い。因みに、旧型も並んで売っていたが、新型の横では売れんと思う。 二重投稿か別人か。その疑問が私の心を捉えて離そうとしないのである 僕のSXのトリップメーターは3桁までしかない。トリップ2しか確認してませんが。僕のだけ？ 3桁というのは、100の位までという意味です。999.9まで表示、次は0.0になりました。 軽くフロントアップできるくらいの低速トルク欲しいけどスプロケどっかで出してくれにゃ話にならないよね...？ 小さいフロントスプロケならあるんじゃない？大きいリアスプロケは難しいけど。 え？12Tなら普通に買えたけど？
ドリブン側ってこと？ え？12Tに変えるくらいで軽くフロントアップ出来るの？凄いなぁw 仮に10Tくらいのがあったとしてフロント上がるのかすら微妙 国産250オフに希望を持てなくなって契約してきたわ 速度落ちてきたらシフトダウンしないの？加速しながら普通に登るよ
小排気量なんだから場所に応じて適切なギア選ぼうよ arrowの注文した！楽しみ！取り付けする時、気をつけることあったら教えてください 新旧乗り比べた人いるかな?
エンジン微妙にいじられてるんだよね >>871
ディーラーでですか？消耗品ぐらい揃えてて欲しいですね… やっと納車
今まで４ｓｔ２５０だったから最高速こそ期待できないけど６０キロまでの加速はめちゃくちゃはやいわ
思ったけど排気音はほとんどしないけど吸気音は国産の蓋外したときぐらいの音しててるね 納車おめでとう。ちなみにタンクは何リットル入りますか。僕の旧型は5リットルしか入らないので、スペックの7リットル入るなら新型のに変えたいです。 旧車を下取りに出して発注したところ、6月に納車予定がABSに不具合が見つかったとかで7月にずれ込んでしまった。新車はエキパイにガードが付いてるのでバイクカバーの右側を溶かさなくてすむのが少し嬉しいw オイルドレンとフィルターのOリングが入手困難だよね
似たサイズ買ってみたけど、ぴったり合わない クーラントが漏れはじめた。1万6千キロ。ショックです。誰か助けて。まだ、保証期間なので、とりあえずディーラーに行こう。 クーラントが漏れはじめた。1万6千キロ。ショックです。誰か助けて。まだ、保証期間なので、とりあえずディーラーに行こう。 やっぱりウォーターポンプカバー変形が原因？
インペラーとかシリンダホースは無事？ マフラー買えるか迷う
純正でも吸気音がめちゃくちゃでかいからこれでもいいのかな?とは思ってしまう >>882
純正マフラーを変える意味は排気の最適化と音量の変化だけじゃないよ
最大のメリットは軽量化なんだよ >>881
ポンプカバーとシールを交換したとのことでした。カバーは熱で変形することがあるので、またもれる可能性はゼロではナイトのこと。おい、おい。 >>884
貴重な情報ありがとう。
大事に至らなくて良かったね。 普通の幹線道路が途中から自動車専用道路に変わるようなとこが困るな
２５０乗ってた頃の感覚でそのまま突っ込んでしまいそうになる
ボアアップからの構造変更とおもっても情報が少なすぎるね クーラント漏れは自分のRXだけだと思っていたが他でもあったんだな。自分の場合はシールの交換と漏れ防止剤？注入してもらったけどしばらくするとまた漏れはじめた(苦笑)。まぁ、一気に無くなる訳ではないので減ったら継ぎ足しで対処してました。同じ症状が他車でほとんど出てないって事は運悪くハズレをひいちゃったんだな(笑) >>876
ラクマにOリングのセットが340円で出品されてたよ。 水温計って通常3で暑い日に渋滞捕まったら4いっちゃうんだけどみんなそんなもん？ そんなもんです。信号待ちで下からの熱気で死にそうになる。 グリップ取ろうとしてグリグリしてたらスロットルチューブのストッパーがへし折れて戻すと隙間に入り込んで硬くなってまいった
樹脂を溶着してストッパー替わりにして凌いだけど汎用のスロットルチューブ使えないのかな?
使えればハンドガードつけるのも加工無しでだいぶリスク犯さず誰でもできそうなんだけどね 動画で見たんだけど、ワイのｒｘもエアフィルター開けて見たら底に、けっこうなオイル貯まってたよ エキパイを社外品に変えるんだけど、ガスケットのサイズが調べてもわからん。
キタコ製を代用しようと思うんだが、誰か教えてください。 内径３２ぐらいで外径３５か３６ぐらいじゃないかな
規制後ｋｌｘ２５０用がマフラー側に入りそうで入らない感じ >>895
ありがとう。KLX250用ね。
シリンダー側のエキゾーストガスケットもKLX250用でいいのかな？ >>896
エキパイのシリンダー側は外していないのでわかりません
エキパイとマフラーのつなぎ目の外径はガスケットより１から２ミリ程小さいのでスリットを支障ない程度に広げてガスケットも若干削る前提でね
エキパイとガスケットはほぼぴったり 35 x 26.3 x t1.5 と 22 x 26 x 25mm でしょ 通勤で10000km乗ってようやくパワーゾーンがわかってきた
もう加速でPCXに負けねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
