Kawasaki エリミネーター250V 【VN専用】
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ELIMINATOR250V
1997年には従来のシリーズとは趣を全く異にする250Vが発売された。
これは新たに開発されたV型2気筒エンジン「VN250AE」を搭載したモデルである。
今までのエリミシリーズの特徴であったGＰＺ（Ｘ）のエンジンを中低速寄りにセッティングして搭載するというパターンではなく、
新型のＶツインエンジンを採用したことで、従来のドラッグレーサー（ドラッガー）コンセプトからクルーザースタイルへ転換されることになった。 このバイクにはワイルドな半ヘルが似合うな。
できればノーヘルで乗りたいｗ
ファッションもライジャケとかじゃなく、タンクトップに短パンみたいなラフなスタイルが似合うね。 オカマバイクだから、ライダーもゲイっぽい格好が似合うな
革のタンクトップとかがいい >>304
これで事故って死ぬから、最終バイクになるでしょうなv まともな感性の持ち主なら、これで満足とか思わないわ
お前ら、一緒にハーレーで走れる日が来るのを待ってるよ
バイトと教習所がんばれ、応援してるからな まずは革の半パン買わなきゃな
エナメルの艶々のがエリミによく似合う 足元どうするよ。ごついブーツは似合わないんだよな・・・。
ＶＮ 同じエナメルのハイヒールがおすすめ
赤とかいいんじゃないかな 初期型と中期以降って体感できるくらい差がありますか？
馬力が4ps位違うらしいので気になっています。
エリミネーター125も初期13ps後期7.2psと、カワサキは年式が新しいほど馬力が低いという悩ましい仕様ですね。 当時の自主規制の数字で、各社とも排気量ごとに横並びだった
250ccは45馬力が上限だったが後に40馬力に落とされた
高性能過ぎるのが原因だとか
7.2馬力ってのは、俺が乗ってた頃の50ccの上限だね
MBXとかRGΓ、RZ、ARの原付版がその数字
カワサキに限らず、高年式車は一律馬力が下がってるのが普通だよ
体感的にはどうなんだろう？
俺は初期型だからよく分からないけど、馬力を落とした分、出力曲線がフラットになって乗りやすくなってるんじゃなかろうか 同じ40psでもエンジンで全然違うぞ
ホンダのJADEに乗って、その後VT250乗ったら始めはガッカリした
JADEのターボみたいな加速感が全く無くてね
ところが山道走ったときにVT250はすげー走りやすいの
JADEだとギア落として回さないと登らない感じのところがVTだとそのままスイーっと登っていける
VエリミはVツインだから多分後者に近いのかな？
乗りやすくて良さそう。
40psと36psは当然違ってくると思うが、高速道路乗ったときくらいしか体感できないんじゃないか 250Vではパワーを必要とする走りはしないから、
後期型で問題ない。
400ジャメだって30馬力ぐらいなんだから。
すぐスペックに拘るのはバイク乗りの癖だが、
ジャンルによってパワーより大事なものもある。
250Ｖなどはテイスティバイクなんだから
味のあるエンジンでのんびりと楽しく流せればそれでいいのだ。
俺はマフラーをドラックパイプに変えて音質も最高だよ。 ありがとうございます。
とても参考になりました。
意外と400ccも馬力だけ見たらそんなに変わらないみたいなので、状態の良さそうなものを探してみることにします。 そもそも初期型も40psないだろ
初期型で38ps、規制後で35psだし
40psだったのはパラツインのSEとかLXのGPZエンジン 馬力が1割違うと、具体的にどうなん？
車重もギヤ比も同じだとすると、例えば6速で8000回転キープで走行したとすると、その時の速度も1割ぐらい上なわけ？ 原付みたいに元々が7psとかだと、1割下がれば大違いだろうけど
大型みたいに150psと170psじゃあんまり変わらないだろうしねぇ
それこそ加速重視にするか最高速重視にするかで乗り味は変わるし。
一般論として、低パワーのバイクなら1馬力でも高い方が良いのは当然だろうけども >>321
SEとVNどっちも乗ったことあるけども
違いはさっぱりわからなかった。
イントルーダー400とVNを同時に乗った時は
馬力はVNが上だけど、400のほうが排気量の差なのか
加速感はイントルーダーのほうが力強く感じたかな VNは大排気量に引けを取らない車格と乗り味がセールスポイントだな。
車検ないクラスでこれだけ本格的クルーザーは他にはちょっと見当たらない。
マグナはいい勝負だが色が銀なのはいただけない。 >>321
馬力が違っても、ギヤ比が同じでエンジン回転数が同じなら、車速は同じだわ。
あえてその例を少し使って言うなれば、
8000回転キープで走っていて、そこからガバッとアクセルを全開まで開けて10000回転まで加速したとすると、やはり10000回転時の車速は同じだけど、そこに到達するのに掛かる時間が、馬力によって違う。
馬力か1割違うなら、掛かる時間も1割違う。
極端な話、馬力だけ2倍に出来たなら、かかる時間は理論上、半分になる。 ２５０Vはハーレーよりコスパがいい！
これだけは間違いない。 決して安くはないぞ。新車価格はゼファーより高いし。
中古相場も下がらない。ヤフオクでも強気の価格設定。
しかしハーレーに比べるとコスパは良い。
手軽にハーレー気分を味わえる。車検も無くランニングコストが安いから。
最高だぜ。 ハーレーはでかすぎるんだよ 見た目も排気量もさ
日本の街中じゃ
金魚鉢の中で成長しきった金魚のような違和感があるんだよ 国産のクルーザーで、トータルの販売台数が1番多いのは何か分かってるんですか？ みんな、エリミネーター250Vをネイキッドにして乗ろうぜ。
ダミーカバーを外そうぜ。 そろそろ例のネジの外し方を教えてくれよ
フレームの干渉を無くすには一度エンジンを下ろさないとダメなのか 250Vはれっきとしたアメリカンだ。
ネイキッドにするなんざあ邪道。
ダミーでも見た目の迫力に一役買ってるんだから無駄じゃない。 このハンドル見て、クルーザーじゃないことは分かるでしょ？
ハーレーを意識したクルーザー作るんなら、水冷のツインカムエンジンなんて使わんよ。 先代のELほどの硬派さと攻撃性は無いが、
250クラス最強のドラッグレーサーだよ。 ELの時代の事はよく知らないから質問なんですが、ELのパラツインを辞めたのは、売れ行きが悪かったから、モデルチェンジしたって感じ何でしょうか？
たしかに、エリミネーターと言えば4発のドラッガーイメージだのに、250の場合パラツインで、迫力に欠けていたのでしょうか？
ちなみにバリオスのエンジン使うってのは、まったく無い発想でしょうかね。
まあ、そこまで低速スカスカなエンジンでドラッガーは無理過ぎですかね。 なーに言ってんだよ！
250Ｖはクルーザーだよ。
ステップ位置とスピードメーター位置とタコメーター無し
ってことでドラッグじゃないことはわかるでしょ？ｗ VNがクルーザーじゃないとか笑わせるなよ？
これがクルーザーじゃなかったらなんなんだっつの？
ＶＮだよ ＶＮ。 まぎれもなくクルーザーの形式だろうが（笑） >>341
ELはＧＰＸベースの並列二気筒だから4発の迫力には欠けるが、
ライトウェイトドラッグとして軽快な走りでそこそこ人気もあったよ。
売り上げ台数としては400以上のシリーズ中最高だったはず。
ＶＮは上記の旧型とは全く連続性はないよ。そもそもバルカンが正しいネーミング。
クルーザータイプとしては中々いいバイクなんじゃないかな？ 今後このスレではバルカン250Ｖと呼称することにしてはどうだろう？ カワサキさん現行忍者250のエンジンでアメリカン作ってくれないかな
名前はバルカンでもエリミでもいいからさ
Z900RSみたいにレトロ系を現代のメカで作って欲しいな～ エンジンフィーリングが全然アメリカンじゃねぇじゃん？ >>345
バルカンは当然Vツインなんだから、最後のVいらなくね？ 一理あるな
現時点をもってエリミネーター250Ｖは、バルカン250と呼称する ＶＮをバルカン250と呼ぼうがハーレーらしさでは国産髄一であることには変わらないぜ >>353
バル250はいいが、その後にV付けるのやめれ。
ホンダVTECやスズキVCみたいに、
可変バルブ機構が付いてるわけじゃないんだから。 Vツインエンジンが売りなんだからいいんじゃない？
勝利のＶでもあるし。 >>355
Vツインエンジンだからこそ、バルカンに呼称が変更になったんであって、わざわざしつこくVを付ける必要は無いって言ってんの。
無駄だし紛らわしいし。
この辺のセンスが分からない人、理解出来ない人ってのは、失礼だけど低学歴でしょ？
例えば数学とかは、あるレベル以降からはついて行けなくなったタイプしょう。 いや、理系よりむしろ古典や漢文の感覚に疎いのでは？
行間を読み解くセンスとか、決して数式化されない部分での欠落を感じるよ おいおいケンカはやめよう。
こんな良いバイクは他にないぜ。
ハーレーはもう必要ないかも。 やっぱりクルーザー系にはＶツインだろ。
どっくんどんこん鼓動だよ。
ＶＮ最高。 ドコドコしたいのなら耕耘機乗ってろってこった
農村で乗り回してやりゃ、お年寄りにも喜んでもらえて一石二鳥だぜ >>362
ローアンドロングのスタイルだと思いますが？
パラツインで同じボディデザインに出来るとでも？
無知のくせにわざわざ草まで生やして。 しょせん250の小排気量エンジンじゃドコドコ言わないだろ
ちょっと回せばビィ～ンで原チャみたいな音がするじゃねぇか
早く免許取ってハーレー買えや ２５０でもドコドコが味わえる唯一の存在はバルカン250Ｖ！
これに乗ればもうもうハーレーは必要ない！ VN乗りとZL乗りの違いはLove HDかHD Sucksかで明瞭。
ELは知らん。 本物のＶＮ乗りは ＨＤよりもＶＮ love!だよ！ スクーターを除く、
250で一番タンデムに向いてるバイクって何？
もしかしてこれじゃない？ バンバン200より快適なタンデムシートは無いと思うが シングルは振動が不快だよ
しかも空冷では、この時期キツイし
タンデムでは少しでも排気量があった方が有利だし
リアタイヤも太い方が安定するし >>372
250の4気筒は低速トルクが無いから、ただでさえ発進がとろいのに、
2人乗車で300kg超えるような場合、ものすごく発進が厳しくなるよ。
やはりタンデムするなら、エンジンはツインがベスト。
もしくはシングかな。 >>373
250の4発乗ったことないだろ？言われるほど発進トロくないぞ
そりゃCB400スーフォアとかよりは若干落ちるけど、全然問題ないぞ 250ccの4ストって、トルク曲線ほぼフラットじゃねぇのか？ いや、やはり250Ｖだよ。タンデムもシングルも。
ドコドコとツインエンジンの味も楽しめる。 フォンフォンなんてアメリカンの音じゃねえよｗｗｗｗ
ズッドドココッドッドの迫力サウンドがＶＮだ！リアルハーレーだ！ 自分も最初の頃はこれ、クルーザーと信じて疑わなかったけど、実はクルーザー要素が極めて強い、ドラッガーだったんだよな、あくまで。
微妙なとこに本質が隠されてたりするんだよな。
ギアレシオであったり、キャスター角、ホイルベースであったり。
もちろんコンセプトは車名に依るのが当然だけど。 >>382
盛大な勘違いですｗ
紛れもなくクルーザーですからｗ
タコ無しタンクオンメーターにフォワードステップというクルーザー要素
極め付きは「ＶＮ」 本質は形式に宿るｗｗｗ ドラッガー欲しいのにELを選択しないってのは理解不能。 確かにそうだな。ドラッガー好きならELのがかっこいいし速いし。
誰かも言ってたが、欲を言えばzxr250のエンジン積んだモデルも出て欲しかった
250Vとは求めてる物が違いすぎる バルカン250なんだから仕方ない。
名前間違えちゃいましたテヘ(;´･ω･)ってかんじ。 プライベートでキムタクが大型免許取得して、ハーレーを買ったそうな。
ドラマや映画でもそんな役が来るんじゃないかな。
流れで、ハーレーブーム来る予感大。 >>387
こないよ むしろキムタクが乗ってるからヤダってほうが多いよ
流行りに乗りたいような若者は買えないしね
世の中 原付も維持費がーっつって電アシ絶好調な世の中なんだぜ
１００万越えの物にブームなんて来るわけない いやー、キムタク世代はそこそこ金に余裕はあるからな。
キムタクがブームを作ったように見えて、ブームの先取りが得意なのがキムタクのような気もするんすけどね。
250Vブームが来ることは無いだろう。
たとえキムタクが映画で乗っても。 >>389
今 キムタクがどんな状況かしらんのか・・・
CMからなにからどんどんいなくなっていってるだろ
キムタク使うとイメージが下がる
って対象になっちゃってるんだよ キムタクがドラマでTW乗ったらTWが売れる
そんな時代もありました キムタクよりも草彅剛にＶＮを颯爽と乗って欲しい。
人気再燃と逝こうぜ。 キムタクよりも草彅剛にＶＮを颯爽と乗って欲しい。
人気再燃と逝こうぜ。 キムタクさんはもうオワコン
エグザイルにハイ&ローで250V載せた方が人気でるだろな いや、ここは関ジャニだろ？
ＶＮ人気の底上げに一役買ってもらいたいな。 意外な所で女子アナ辺りに乗ってもらうというのはどうか？
似合いそうなのは誰かな？ いかつい野郎の方が似合うよ、250Ｖは。
たとえば藤岡弘とか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
