Kawasaki エリミネーター250V 【VN専用】
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ELIMINATOR250V
1997年には従来のシリーズとは趣を全く異にする250Vが発売された。
これは新たに開発されたV型2気筒エンジン「VN250AE」を搭載したモデルである。
今までのエリミシリーズの特徴であったGＰＺ（Ｘ）のエンジンを中低速寄りにセッティングして搭載するというパターンではなく、
新型のＶツインエンジンを採用したことで、従来のドラッグレーサー（ドラッガー）コンセプトからクルーザースタイルへ転換されることになった。 決して安くはないぞ。新車価格はゼファーより高いし。
中古相場も下がらない。ヤフオクでも強気の価格設定。
しかしハーレーに比べるとコスパは良い。
手軽にハーレー気分を味わえる。車検も無くランニングコストが安いから。
最高だぜ。 ハーレーはでかすぎるんだよ 見た目も排気量もさ
日本の街中じゃ
金魚鉢の中で成長しきった金魚のような違和感があるんだよ 国産のクルーザーで、トータルの販売台数が1番多いのは何か分かってるんですか？ みんな、エリミネーター250Vをネイキッドにして乗ろうぜ。
ダミーカバーを外そうぜ。 そろそろ例のネジの外し方を教えてくれよ
フレームの干渉を無くすには一度エンジンを下ろさないとダメなのか 250Vはれっきとしたアメリカンだ。
ネイキッドにするなんざあ邪道。
ダミーでも見た目の迫力に一役買ってるんだから無駄じゃない。 このハンドル見て、クルーザーじゃないことは分かるでしょ？
ハーレーを意識したクルーザー作るんなら、水冷のツインカムエンジンなんて使わんよ。 先代のELほどの硬派さと攻撃性は無いが、
250クラス最強のドラッグレーサーだよ。 ELの時代の事はよく知らないから質問なんですが、ELのパラツインを辞めたのは、売れ行きが悪かったから、モデルチェンジしたって感じ何でしょうか？
たしかに、エリミネーターと言えば4発のドラッガーイメージだのに、250の場合パラツインで、迫力に欠けていたのでしょうか？
ちなみにバリオスのエンジン使うってのは、まったく無い発想でしょうかね。
まあ、そこまで低速スカスカなエンジンでドラッガーは無理過ぎですかね。 なーに言ってんだよ！
250Ｖはクルーザーだよ。
ステップ位置とスピードメーター位置とタコメーター無し
ってことでドラッグじゃないことはわかるでしょ？ｗ VNがクルーザーじゃないとか笑わせるなよ？
これがクルーザーじゃなかったらなんなんだっつの？
ＶＮだよ ＶＮ。 まぎれもなくクルーザーの形式だろうが（笑） >>341
ELはＧＰＸベースの並列二気筒だから4発の迫力には欠けるが、
ライトウェイトドラッグとして軽快な走りでそこそこ人気もあったよ。
売り上げ台数としては400以上のシリーズ中最高だったはず。
ＶＮは上記の旧型とは全く連続性はないよ。そもそもバルカンが正しいネーミング。
クルーザータイプとしては中々いいバイクなんじゃないかな？ 今後このスレではバルカン250Ｖと呼称することにしてはどうだろう？ カワサキさん現行忍者250のエンジンでアメリカン作ってくれないかな
名前はバルカンでもエリミでもいいからさ
Z900RSみたいにレトロ系を現代のメカで作って欲しいな～ エンジンフィーリングが全然アメリカンじゃねぇじゃん？ >>345
バルカンは当然Vツインなんだから、最後のVいらなくね？ 一理あるな
現時点をもってエリミネーター250Ｖは、バルカン250と呼称する ＶＮをバルカン250と呼ぼうがハーレーらしさでは国産髄一であることには変わらないぜ >>353
バル250はいいが、その後にV付けるのやめれ。
ホンダVTECやスズキVCみたいに、
可変バルブ機構が付いてるわけじゃないんだから。 Vツインエンジンが売りなんだからいいんじゃない？
勝利のＶでもあるし。 >>355
Vツインエンジンだからこそ、バルカンに呼称が変更になったんであって、わざわざしつこくVを付ける必要は無いって言ってんの。
無駄だし紛らわしいし。
この辺のセンスが分からない人、理解出来ない人ってのは、失礼だけど低学歴でしょ？
例えば数学とかは、あるレベル以降からはついて行けなくなったタイプしょう。 いや、理系よりむしろ古典や漢文の感覚に疎いのでは？
行間を読み解くセンスとか、決して数式化されない部分での欠落を感じるよ おいおいケンカはやめよう。
こんな良いバイクは他にないぜ。
ハーレーはもう必要ないかも。 やっぱりクルーザー系にはＶツインだろ。
どっくんどんこん鼓動だよ。
ＶＮ最高。 ドコドコしたいのなら耕耘機乗ってろってこった
農村で乗り回してやりゃ、お年寄りにも喜んでもらえて一石二鳥だぜ >>362
ローアンドロングのスタイルだと思いますが？
パラツインで同じボディデザインに出来るとでも？
無知のくせにわざわざ草まで生やして。 しょせん250の小排気量エンジンじゃドコドコ言わないだろ
ちょっと回せばビィ～ンで原チャみたいな音がするじゃねぇか
早く免許取ってハーレー買えや ２５０でもドコドコが味わえる唯一の存在はバルカン250Ｖ！
これに乗ればもうもうハーレーは必要ない！ VN乗りとZL乗りの違いはLove HDかHD Sucksかで明瞭。
ELは知らん。 本物のＶＮ乗りは ＨＤよりもＶＮ love!だよ！ スクーターを除く、
250で一番タンデムに向いてるバイクって何？
もしかしてこれじゃない？ バンバン200より快適なタンデムシートは無いと思うが シングルは振動が不快だよ
しかも空冷では、この時期キツイし
タンデムでは少しでも排気量があった方が有利だし
リアタイヤも太い方が安定するし >>372
250の4気筒は低速トルクが無いから、ただでさえ発進がとろいのに、
2人乗車で300kg超えるような場合、ものすごく発進が厳しくなるよ。
やはりタンデムするなら、エンジンはツインがベスト。
もしくはシングかな。 >>373
250の4発乗ったことないだろ？言われるほど発進トロくないぞ
そりゃCB400スーフォアとかよりは若干落ちるけど、全然問題ないぞ 250ccの4ストって、トルク曲線ほぼフラットじゃねぇのか？ いや、やはり250Ｖだよ。タンデムもシングルも。
ドコドコとツインエンジンの味も楽しめる。 フォンフォンなんてアメリカンの音じゃねえよｗｗｗｗ
ズッドドココッドッドの迫力サウンドがＶＮだ！リアルハーレーだ！ 自分も最初の頃はこれ、クルーザーと信じて疑わなかったけど、実はクルーザー要素が極めて強い、ドラッガーだったんだよな、あくまで。
微妙なとこに本質が隠されてたりするんだよな。
ギアレシオであったり、キャスター角、ホイルベースであったり。
もちろんコンセプトは車名に依るのが当然だけど。 >>382
盛大な勘違いですｗ
紛れもなくクルーザーですからｗ
タコ無しタンクオンメーターにフォワードステップというクルーザー要素
極め付きは「ＶＮ」 本質は形式に宿るｗｗｗ ドラッガー欲しいのにELを選択しないってのは理解不能。 確かにそうだな。ドラッガー好きならELのがかっこいいし速いし。
誰かも言ってたが、欲を言えばzxr250のエンジン積んだモデルも出て欲しかった
250Vとは求めてる物が違いすぎる バルカン250なんだから仕方ない。
名前間違えちゃいましたテヘ(;´･ω･)ってかんじ。 プライベートでキムタクが大型免許取得して、ハーレーを買ったそうな。
ドラマや映画でもそんな役が来るんじゃないかな。
流れで、ハーレーブーム来る予感大。 >>387
こないよ むしろキムタクが乗ってるからヤダってほうが多いよ
流行りに乗りたいような若者は買えないしね
世の中 原付も維持費がーっつって電アシ絶好調な世の中なんだぜ
１００万越えの物にブームなんて来るわけない いやー、キムタク世代はそこそこ金に余裕はあるからな。
キムタクがブームを作ったように見えて、ブームの先取りが得意なのがキムタクのような気もするんすけどね。
250Vブームが来ることは無いだろう。
たとえキムタクが映画で乗っても。 >>389
今 キムタクがどんな状況かしらんのか・・・
CMからなにからどんどんいなくなっていってるだろ
キムタク使うとイメージが下がる
って対象になっちゃってるんだよ キムタクがドラマでTW乗ったらTWが売れる
そんな時代もありました キムタクよりも草彅剛にＶＮを颯爽と乗って欲しい。
人気再燃と逝こうぜ。 キムタクよりも草彅剛にＶＮを颯爽と乗って欲しい。
人気再燃と逝こうぜ。 キムタクさんはもうオワコン
エグザイルにハイ&ローで250V載せた方が人気でるだろな いや、ここは関ジャニだろ？
ＶＮ人気の底上げに一役買ってもらいたいな。 意外な所で女子アナ辺りに乗ってもらうというのはどうか？
似合いそうなのは誰かな？ いかつい野郎の方が似合うよ、250Ｖは。
たとえば藤岡弘とか。 VNの車格はハーレーにも引けを取らないよ。
ＰＡで、でかいねーって言われたことあるよ。 全長幅高(mm)
エリミネーター250V 2355/775/1075
イントルーダーLC250 2240/880/1110
ドラッグスター250 2320/935/1070
アメリカンで大きいのはこの辺だけど、250Vは幅が細いから小さく見えるね。ドラッグスターが一番大きいかな。
全車種での比較だともっと大きいバイクはいっぱいあるし Vツインマグナを忘れてた
Vツインマグナ 2315/845/1055 ＶＮは数値以上に大きく見えるね。なぜだろう？ワイルドなイメージかな。 車幅は、ハンドルのグリップエンドだっけ？
アップハンとバーハンではそれだけで差が出るから、ボディそのものの大きさとしては、どれがデカイか判別しにくいな。 250Vは大人が余裕たっぷりで乗るのが似つかわしいね。
ちょい悪親父がダンディーに夜の街を流すシーン。 さすがにそれは無い
せめて400、出来れば大型じゃないと バイク屋行けば判るけど、エリミネーター400とかドラッグスター400とかと比べたら、250Vは一回り小さいもん
250はどれも小さい これオーバーヒートさせたことある人いますか？
気温とか、どの程度の速度でどのくらいの時間走ってたかとか、総走行距離とか。
勉強の為、教えて下さいませ。 VNは400と遜色ないよ。実物見れば分かるよ。
ＰＡでよく間違われるぞ。 250VNは排気量は小さいが存在感が大きいんです！ 結局のところハーレーの補完物として乗ってるやつばかり・・・ >>418
それはお前だけの妄想。
車で言うなら、クラウンやセルシオ乗ってるヤツはみんな、本当はベンツが欲しいけど、買えないから国産に乗ってるんだ、とほざいてるようなもの。 俺は買えるならハーレー乗りたいぞ。
ＶＮはセカンドに置いておきたいが。 このスレには、VNからハーレーに乗り換えたが、あまりに扱いにくくて後悔してるオーナーが来ているような気がしてならない。 ハーレーなんて別に扱いずらくもないよ？
それこそ幻想
ＶＮ乙 日本じゃハーレーやそこそこ大きい音が出てしまうバイクは
よっぽど周りの迷惑なんてしったこっちゃねえぜ！ヒャッハー！って奴じゃない限り
ド田舎でもないと乗れないのが普通 VN良いんだが後輪がもう少し後に有ればなぁ
横から見たバランスがイマイチなんだよね 普通に都心でハーレーよく見るぞ。
ＶＮはめったに見かけないがｗ ハーレーを持て余してるチビがグダグダ言ってると予想。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
