【空冷4発】 CB750(RC42) Part62 【ナナハン】
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昨日、嫁とタンデムで２００キロ走ってきた。
とにかく楽チンやった。加速も悪くはないし、両足べったりやから、不安もない。
クラッチも軽いし、左手も疲れんかった。といっても、シフトアップは、1速→2速以外は、クラッチ使わんけど。
気になったのは、ニュートラルが出しにくいのと、ニュートラルから1速に入れるときのガシャンという音とショックやな。
この部分は、CB１３００と比べると、雲泥の差やな。表現はしにくいけど、全体に緩い感じが良い。車でいうとボディ剛性が高くないというか。
空冷キャブ車のエンジン音は最高に心地良かった。帰宅後、雨に濡れた車体をウエスで拭き上げた。ツーリング後に、車体を磨くなんて久しぶりやわ。
CB750RC42赤白、良い相棒になりそうや。 >>104
ダンプはさすがに参考にならんなあ
>>105
なるほど、でかいトラブルがなくてもノイズが増えたりパワーダウンしていくのか
案外、RC42で20万キロ以上走ったってのを聞かないんだよね
カムチェーンテンショナーが逝くのが関係してるのかな
マイチェン後のは完璧に対応されてるのだろうか
オーバーホールまでは考えてないんだよね 教習所のふだんのRC42の教習車と検定車では程度がぜんぜん違っていた
ローの吹き上がりの良さには驚いた >>106
ニュートラ硬い症状は慣らしまたはオイル量多過ぎでも影響あるね。
全体に緩いってのは笑うほど同感w
おぬし色々乗り継いでんのね、ってのも分かる。
ギヤの遊びやストローク、ブレーキのスポンジーさ
最初はアブネーなこのバイク！って思ったけど
それが味というか気負わなくて乗れる良さになってくんだよね。
1速に入れる時のクランクケースが割れそうな音w
モトグッチなんかもバコーン！って物凄いタッチで、周りから見てるとスゲーデカイ機械操ってんだなぁ～って惚れられるwww
バイク人口減って寂しいけど、よいバイクライフを！ ニュートラル出ないから 一速のままクラッチ握って信号待ち。発信したら二速だった！と言う事もある。当然普通に発進できるね。トロイけど。 >>109
オイルと言えば、G1で十分だとドリーム店の店長が言ってたな。ただし、３０００キロまでには交換したほうが良いと。
ワシ、カブ９０にG２入れとるけど、これからはカブもCBもG1にする。カブで１０００キロ、CBで２０００キロを目安にする。 >>107
カムチェーン…よりも、
自分の場合は５万キロで、オイル上がりで２st状態に成った…
修理代が約１３万位って言われて、
買い替えも視野に入ったけど、結局修理しました。
知り合いで、カムチェーンの音がうるさいって事で、
積んだ状態で無理やりカムチェーンテンショナーを交換してやって、
そいつは１５万キロまでは乗ってました。
マダマダ乗れるけど、
３月決算で新型の広報車が安く買えるって言われて買い換えてました。 四輪のエンジンみたいにラッシュアジャスター使ってたり、
エンジン内部にカムチェーンテンショナー入れてたりと
メンテナンスフリーだけど、壊れたら買い換えてねというメーカーの思惑を感じる。 カムチェーンじゃなくて、ジェネレーターチェーンだろ。
背面ジェネレーター、このエンジンの弱点 このバイクはコンパクトなエンジンが売りだから整備性が結構悪いと聞いた これからの乗り換えでいちばん似てるのはcb1100RSだね
見てくれはともかく乗り味は近い 10年ぶりにフォークオイル交換した
違いが分からなかったらどうしよう… >>102
こまめにオイル エレメント交換消耗品交換 荒い運転をしなければ２０万ｋは確実にのれる
もともとCBX７５０用の古いエンジンだが空冷エンジンとしては完成の域にたっしていた。 いい季節になってきました
走り出して１０分のガス欠症状が出ました
2001年式黒（１７年目）
タンクキャップ分解しましたがきれいでした
キャップ外した後の右下の穴にパーツクリーナー思い切り吹き込んだら
バスっとドレンと貫通しました 先日買った２００９年式赤白。細かいとこ見ると、錆が出とる。早速、アマゾンでエンジンブラシ、真鍮ブラシ
とワコーズの錆取りクリーナーをポチッったわ。 >>121
RC42に２００９モデルがあったなんて知らんかったｗ >>124
初年度登録が２００９年３月やから、多分２００８年の最終型やと思うけど。
売れ残りで、それ以前かもしれんけど。 >>125
＞先日買った２００９年式赤白。
(゜Д゜) ハア?? 2007年に買ったCBXカラーは2008年モデルになるんかな？ >>127
昨年CBXカラーの赤を買ったですが、2007年秋に出た
2008年型と
店員に説明されたっす。 >>130
なるほどね～、08年式っぽいけど07年に買ったのに08モデルと言うのは違和感があった
年式というは製造された日も新車登録された日も関係なく、メーカーが決めるのか
例えば、04年に新車発売されて08年まで全くマイナーチェンジなどの変更がなかったら、04～07年までの間は全て04年式になるのかな？
05年に買ったら05年式、06年に買ったら06年式と、年式を聞かれたら自分が新車登録した年を答える人が多いように思うけど 自分は2012年10月に発売された2013年モデルのW800の新車を2015年に購入したよ 自分で新規登録した人とか見たことあると思いますが、完成検査終了証っていうのがあって、登録したら取られますけど、そこにメーカを出た年が記載されています。
メーカ名義書類とセット。ショップで買う時もコピーして渡してくれたら良いですね。
本気出したら車体番号で。。。
また関係ない話ですけど、バブルの頃フェラーリとかのスーパーカー。登録すると転売は中古車扱いで価値が下がる。
まだ値が上がるとの憶測で、登録されないで販売されたのがありました。マンションとか位の価格。
そしてガレージでずっと眠る。仮ナンバー、もしくはテンプラで数百ｍこっそり走る人、たまにエンジンかけて前後に数十ｃｍ動かしている人も居ました。
そしてバブルがはじけて。。。
外国から入ってきて国内で登録された車両も、登録の年が初登録になりますね。 教習所で使ってたバイクも、
ちゃんと自賠責の為にナンバーを取ってる所も有るけれど、
未登録の場合が大半で？
教習所から払い下げられる時に、
完成検査証も出して貰えれば、
１０年落ちのＣＢ７５０でも今登録すれば、
２０１８年式の重量税３８００円登録に成る。 今日は、片道３キロの通勤（市街地オンリ）に初めて乗ってきた。
暖機運転や車庫出しで、カブや車より通勤時間はかかるけど、高揚感半端ないわ。
今から、終業時間が楽しみや。
明後日から３連休やけど、二日間は日帰りツーリングの予定。
昨日は、スマホのグーグルマップのテストをしてきた。
前車に付けてたズーモ６６０より、はるかに高性能やな。
USBの充電ポートも付けたし、これからのツーリングに活躍してくれるやろ。 コレは明確に暖気運転が必要だよな。
最近のFIとかと全然違うわ。
ちうても少し前までみんなこんなもんだった。 滅多に乗らなくなってしまって、暖気も楽しみのうちになった。
今になって見るとこのバイクは音が良いねー
3車線道路で２速や３速で高回転まで回して走るとサイコーな音とパワー感が味わえる。 >>98
空気圧おかしい？
ハンドルこじってリーンアウト8の字練習とか？
普通あり得ない減り方だな。 >>142
98です
普通に通勤とツーリングでしか乗ってない
とりあえず空気圧が3.0近くまで入ってたのでバイアス履いてるし2.4まで下げました >>145
標準は一人なら2.25、二人ならリアだけ2.5じゃないでしょうか？
チェーンカバーに書いていませんか？
倒しが少ないと標準サイズではリアだけ少し残ると思う。
この車両では仕様だと思う。
逆に前が先に完全に接地する車両もありますね。 >>147
自分は一人で体重二人前だからリヤは２.９に設定してます。
１ヶ月に１度くらいしか乗らないからフロントは２.５にしてても、
次回乗る時には２.３程度に落ちてたり… スポーツドラゴンの110、140履いてみた。
切り返しの多い峠とか交差点を曲がるときでもCBが一回り小さくなった感じがするくらい倒し込みが軽くなったよ。
マフラーも変えたりしたけど今回のが一番体感できた。
120 、150の方が安定感はあるけど
山道とか好きな人は110、140も面白いかと。 >>152
違げーよ！
ナンバー曲げてフェンダーレスなんだよ どちらも同じw
フェンダー延長している俺からすると… これはCB1300のトリコロール仕様じゃないか？
スイングアームがナナハンとは違う。 諸先輩方！フロントブレーキについて質問させてください。
1997年式の車体です。
マスターシリンダーからホース一本出しで、分配器？で二本出しにして左右のキャリパーに配管されてます。
メッシュホースにしようと思うのですが、3本セットで販売しているの無いですかね？
色々調べても、マスターシリンダーから二本出ししか見つけれませんでした。
よろしくお願いします！ メッシュホースって間に何も付けないってのもメリットの一つになってるはずだから、まずないと思うよ
自分で作るしかないんじゃないかな
あったらスマン 受注生産っぽいけどアクティブ製の製品で取り回し選べる奴有るじゃん。 個人的に色々考えてCB750にする事にしたけどオーナーから見てカラーリングはどれが一番人気あるの？
やっぱ最終なの？羨望の眼差しを浴びたい 素人目に綺麗に見えるみたい。
綺麗な色のバイクだねー
おっナナハンかぁ
って流れで気分良し。 初期の紺色乗りだけど、こんなカラーあったんですねとよく言われる。
個人的には仏壇が好きだけど一般的には青白、赤白みたい。 俺のは教習車で銀一色だけど気に入っている
FCカラーは綺麗で良いけれど年輩者だとなぁ
最終のスペンサーカラーは地味だけどアクセントがちょっとあっていい オリジナルペイントで黒のスペンサーカラー？に塗った画像見たことあるけど、あれカッコいいわ 自分は白一色にオールペンしたからなぁ
人気の高いのはツートンカラーだけど
乗る本人が一番気に入る色が良いかなと思います
一番楽しい時期だな・・・今が スイングアームスワップした人が寸法出しているサイトとかご存じないだろうか？
ご存知の方いらしたら教えてください。
以前R1100に乗っていた時は寸法出ているサイトがかなりあったので楽だった。
今はCB400SFの５Jホイールをリアに入れているだけなので
今年はスイングアームとフロントホイールを換えようと思っています。 22日に飛騨の平湯温泉に行ってきた。往復３７０キロ、下道オンリーで。
燃費は２１キロやった。静かで加速もそこそこやし、ええバイクやと実感した。
閉口したのは、お尻の痛さ。お尻と言うより、会陰の部分。前車のテレネでは、５００キロ走っても全く痛みは感じなかったのに。乗車姿勢の違いかな。
皆さんは、おしりは痛くならないですか？何か対策はありますか？ 出産のときは麻酔無しではさみでやられましたから、それはそれは・・・
その時は出産の痛みで感触しか感じませんが、後のほうが厳しい・・・
こちらは少し低いシートとアップハンドルの仕様のためか、あまり気になりません。
前傾姿勢でしょうか。男性のアレが大きすぎるとか！？
シートの前のほうに座るとか位置を変えてみてはいかがでしょう？ >>169
このバイクはそういう情報がほとんどないよね。
スイングアームの寸法は調べれば出てくるんだけど
具体的な方法は自分も探してる。
フロントホイールはNC29のがポン付けみたいだよ。
5Jのホイールはカラー特注したの？ >>170
自分はNC０４に乗ってるがなんせ車重が２５０キロもあるもんで長距離乗るとケツ＆キ〇〇マが痛くなってたが
シートのアンコ少しぬいたらすこしましになったシートのすべり止めのデコボコが結構ケツにくるみたい。 >>171
アレは、大きくはないです（笑）
シートの前の方に座ると痛みは増しますね。
昨日、ゲルザブをポチりました。
後日、インプレをお伝えします。 今日午前中片道6キロの通勤で問題なく乗ってたんだけど、１６：３０帰ろうとしたら
セルは回るのに全く爆発の兆候なし…バッテリー上がり寸前まで回したけど一切かからず
バッテリー外してバスで帰ってきました
今バッテリー充電中ですが何でなんだろう…？
２００１年式黒 16000キロです… >>173
車重とケツの痛さは関係ないんじゃないの
CB750FとCB750は少し大きさ違うけど乗った感じの重さはあまり変わらんかったよ 推測でしか書けません。
プラグコード外されるとかイタズラされていなければ。。。
（バッテリー外してもって帰れるくらいだからさすがに気が付くか。）
おいらなら。。。ONにして、ランプ点灯するなら押し掛けを試みてみるとか。
坂道近くにありましたか？
プラグレンチもっていって、外して火花見る。
火花出ていなければ、助けを。コレを読んで具体的な意味、方法分からない場合も助けを。
テスタ持ってセンサ類探しは嫌です。パルスセンサとか？
セルが弱るほどバッテリーを使うとセルに電気取られて、火花は飛んでいなかった希ガス。 >>177
本当に困ってしまったので、レス感謝です。
プラグキャップはしっかりと刺さっていました。
ランプ類はすべて点灯していました。
押しがけもしましたが駐車場が狭いため十分に助走できず、かかる兆候ありませんでした。
今ネット上の情報を漁ってます。
火花の確認は以前やったことがあります。明日またバッテリー持って行って確認してみます。 このバイクってキルスイッチオフでもセル回ったっけ？
何かの拍子かイタズラでキルスイッチ触られたのかもよ。 バッテリ点火方式だからねえ。
微妙にバッテリが弱ってしまってセルモーターは割と普通に廻るけど
エンジン初爆が起こらない状態になった事がありました。
この時は充電したらすぐに掛かりました。
バッテリだけで済むといいですね。 >>173
＞自分はNC０４に乗ってるがなんせ車重が２５０キロもあるもんで長距離乗るとケツ＆キ〇〇マが痛くなってたが
ＧＬに乗ったらけケツが壊れるなｗ ってか、何気に車重自慢する奴って何なの？ 昨日、５４０キロ走ってきた。一般道１６０キロと高速３８０キロ。
ゲルザブの効果は、あるね。お尻の痛みがでる距離が違う。３００キロまでは大丈夫。
個人差はあるやろけど。足つきの問題もあるやろけど、厚みが選べると良いと思った。 お疲れ様でした。
休憩しながらだと大丈夫そうですね。
>>180
セルの回らない方式がいいと思います。
かなり前に回るタイプで、キルスイッチにて３０秒くらい？？？な感じを経験しました。 >>185
ありがとうございます。
高速道路のPAで、交通機動隊のPR活動があり、白バイにまたがって写真を撮りました。
何歳になっても、ウキウキしましね。 178です。
今朝充電済みのバッテリーつけたら普通にかかり自宅まで戻ってこれました。
>>181さん
ひと月で20Kｍしか走らず、2年半経ったバッテリーなのでバッテリーも弱っていたと思います。
>>179さん
おっしゃる通り、実は昨日かからなかった時のセル一発目はメットをミラーにかけていたため
キルSWが押された状態だったのです。これでバッテリーが弱ってしまったかも！？
>>177さん
以前も同じ時間帯に走っていて突然エンジンが停止し
しばらくかからなかったことがありました。
いずれもとても天気の良い午後でした。
仰せの通り、ネット上の情報を漁るとパルスジェネレーターという部品が怪しいです。
昨日のような指導不可事件がまた発生しそうな気がします。
サービスマニュアルに抵抗値が書いてありましたので、
時間のある時に測ってみて、異常があれば交換してみようと思います。
WEBIKEで\4,212-でした。 今 四国へツーリングに来ています。３月に購入しましたので初めてのロングツーリング。コンスタントに20キロ／リットル走ってくれますし五速ホールドで流すのには快適です。途中で2台ほど同じRC42と会いました。 四国は運転が荒いといわれますが、いかがでしょうか？
連休初日混雑してますでしょうか？
ご安全に。
>>186
白バイといえば、この季節、拡声器と間違え無線で、必死に止まれと叫んでいるのが聞こえることがある季節。
当然無線なので皆に聞こえています。
カルガモ状態ですが、個人差あるものの大概夏前には巣立ちます。 バッテリーなんぞ車検毎に交換した方がトラブルもストレスも少ないぞ。 中古で買った時からメインキーのオンオフの度にトリップメーターリセットが かかるのですが、これはメーター基板ユニットの故障 それともアクセサリー系の電源系の異常？ ちなみに最終型でバッテリーは新品。 ちょっと書き間違い。 アクセサリー系じゃなくて 常時供給電源系ですね。 10年以上乗ってるけど、トリップリセットは1回だけ
バッテリーが弱ってた時にはならなかったな 他でもリセットは聞きますが、リコールにはならないのでしょうか？
前にも出た話題かもしれませんが、一部の車両で燃料コックにリコール出ていましたね。 トリップメーターリセットは数多く報告されてるけど、根本的に解決したという話は聞かないから、直せたら報告してね ちなみに自分のRC42にはヘッドライトスイッチと基盤型LEDテールランプを付けてバッテリーの負担を減らしてます
メインキーをONにする時やセルを回す時には必ずヘッドライトスイッチをOFFにしてますが、その状態でリセットを食らったことはありません
関係あるかは分かりませんが >>201
情報ありがとうございます。私の車輌の症状はキーのオフ オンてリセットされるので セルモーターなどの電力消費による電圧降下とは無関係と思われ 別視点から調査しようと考えています。最悪 基板故障かも？ >>202
ヘッドライトが点く時には５５Ｗ定格のハロゲンでも、
突入電流で瞬間的に１０Ａ近く流れ、
瞬間的に９Ｖ以下？まで電圧も落ちると思います→低電圧でリセットが掛かる…
簡単に実験出切る方法としてヘッドライトスイッチは確実です。
もしくは、（実験として）キーＯＮ時に車からブースターケーブルを引いて、
電圧が落ちない様にしてからキーＯＮにすればトリップリセットが起きないと思います。 続き？
>>201 氏も書かれていますが、
テールランプ、メーター球、フロントのポジション球など、
すべて計算するとそれだけでも２Ａを越えますし、
テールをＬＥＤ化するだけでも確かに１Ａの節約に成ると思います。
ＲＣ４２は電装系が昔のままなのに、常時点灯で充電が追いついて無いと思います…
自分はＨＩＤを入れてますが、信号待ちで消灯して発進しようとスイッチＯＮにしても、
電圧が低くて点灯しない事が多発してて、
始め原因が分からず調べたら、発電量が低くて充電が間に合って無かったみたいでした。 色々ありがとうございます。早速 ライト系を全て仮遮断して実験してみます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
