【空冷4発】 CB750(RC42) Part62 【ナナハン】
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>>152
違げーよ！
ナンバー曲げてフェンダーレスなんだよ どちらも同じw
フェンダー延長している俺からすると… これはCB1300のトリコロール仕様じゃないか？
スイングアームがナナハンとは違う。 諸先輩方！フロントブレーキについて質問させてください。
1997年式の車体です。
マスターシリンダーからホース一本出しで、分配器？で二本出しにして左右のキャリパーに配管されてます。
メッシュホースにしようと思うのですが、3本セットで販売しているの無いですかね？
色々調べても、マスターシリンダーから二本出ししか見つけれませんでした。
よろしくお願いします！ メッシュホースって間に何も付けないってのもメリットの一つになってるはずだから、まずないと思うよ
自分で作るしかないんじゃないかな
あったらスマン 受注生産っぽいけどアクティブ製の製品で取り回し選べる奴有るじゃん。 個人的に色々考えてCB750にする事にしたけどオーナーから見てカラーリングはどれが一番人気あるの？
やっぱ最終なの？羨望の眼差しを浴びたい 素人目に綺麗に見えるみたい。
綺麗な色のバイクだねー
おっナナハンかぁ
って流れで気分良し。 初期の紺色乗りだけど、こんなカラーあったんですねとよく言われる。
個人的には仏壇が好きだけど一般的には青白、赤白みたい。 俺のは教習車で銀一色だけど気に入っている
FCカラーは綺麗で良いけれど年輩者だとなぁ
最終のスペンサーカラーは地味だけどアクセントがちょっとあっていい オリジナルペイントで黒のスペンサーカラー？に塗った画像見たことあるけど、あれカッコいいわ 自分は白一色にオールペンしたからなぁ
人気の高いのはツートンカラーだけど
乗る本人が一番気に入る色が良いかなと思います
一番楽しい時期だな・・・今が スイングアームスワップした人が寸法出しているサイトとかご存じないだろうか？
ご存知の方いらしたら教えてください。
以前R1100に乗っていた時は寸法出ているサイトがかなりあったので楽だった。
今はCB400SFの５Jホイールをリアに入れているだけなので
今年はスイングアームとフロントホイールを換えようと思っています。 22日に飛騨の平湯温泉に行ってきた。往復３７０キロ、下道オンリーで。
燃費は２１キロやった。静かで加速もそこそこやし、ええバイクやと実感した。
閉口したのは、お尻の痛さ。お尻と言うより、会陰の部分。前車のテレネでは、５００キロ走っても全く痛みは感じなかったのに。乗車姿勢の違いかな。
皆さんは、おしりは痛くならないですか？何か対策はありますか？ 出産のときは麻酔無しではさみでやられましたから、それはそれは・・・
その時は出産の痛みで感触しか感じませんが、後のほうが厳しい・・・
こちらは少し低いシートとアップハンドルの仕様のためか、あまり気になりません。
前傾姿勢でしょうか。男性のアレが大きすぎるとか！？
シートの前のほうに座るとか位置を変えてみてはいかがでしょう？ >>169
このバイクはそういう情報がほとんどないよね。
スイングアームの寸法は調べれば出てくるんだけど
具体的な方法は自分も探してる。
フロントホイールはNC29のがポン付けみたいだよ。
5Jのホイールはカラー特注したの？ >>170
自分はNC０４に乗ってるがなんせ車重が２５０キロもあるもんで長距離乗るとケツ＆キ〇〇マが痛くなってたが
シートのアンコ少しぬいたらすこしましになったシートのすべり止めのデコボコが結構ケツにくるみたい。 >>171
アレは、大きくはないです（笑）
シートの前の方に座ると痛みは増しますね。
昨日、ゲルザブをポチりました。
後日、インプレをお伝えします。 今日午前中片道6キロの通勤で問題なく乗ってたんだけど、１６：３０帰ろうとしたら
セルは回るのに全く爆発の兆候なし…バッテリー上がり寸前まで回したけど一切かからず
バッテリー外してバスで帰ってきました
今バッテリー充電中ですが何でなんだろう…？
２００１年式黒 16000キロです… >>173
車重とケツの痛さは関係ないんじゃないの
CB750FとCB750は少し大きさ違うけど乗った感じの重さはあまり変わらんかったよ 推測でしか書けません。
プラグコード外されるとかイタズラされていなければ。。。
（バッテリー外してもって帰れるくらいだからさすがに気が付くか。）
おいらなら。。。ONにして、ランプ点灯するなら押し掛けを試みてみるとか。
坂道近くにありましたか？
プラグレンチもっていって、外して火花見る。
火花出ていなければ、助けを。コレを読んで具体的な意味、方法分からない場合も助けを。
テスタ持ってセンサ類探しは嫌です。パルスセンサとか？
セルが弱るほどバッテリーを使うとセルに電気取られて、火花は飛んでいなかった希ガス。 >>177
本当に困ってしまったので、レス感謝です。
プラグキャップはしっかりと刺さっていました。
ランプ類はすべて点灯していました。
押しがけもしましたが駐車場が狭いため十分に助走できず、かかる兆候ありませんでした。
今ネット上の情報を漁ってます。
火花の確認は以前やったことがあります。明日またバッテリー持って行って確認してみます。 このバイクってキルスイッチオフでもセル回ったっけ？
何かの拍子かイタズラでキルスイッチ触られたのかもよ。 バッテリ点火方式だからねえ。
微妙にバッテリが弱ってしまってセルモーターは割と普通に廻るけど
エンジン初爆が起こらない状態になった事がありました。
この時は充電したらすぐに掛かりました。
バッテリだけで済むといいですね。 >>173
＞自分はNC０４に乗ってるがなんせ車重が２５０キロもあるもんで長距離乗るとケツ＆キ〇〇マが痛くなってたが
ＧＬに乗ったらけケツが壊れるなｗ ってか、何気に車重自慢する奴って何なの？ 昨日、５４０キロ走ってきた。一般道１６０キロと高速３８０キロ。
ゲルザブの効果は、あるね。お尻の痛みがでる距離が違う。３００キロまでは大丈夫。
個人差はあるやろけど。足つきの問題もあるやろけど、厚みが選べると良いと思った。 お疲れ様でした。
休憩しながらだと大丈夫そうですね。
>>180
セルの回らない方式がいいと思います。
かなり前に回るタイプで、キルスイッチにて３０秒くらい？？？な感じを経験しました。 >>185
ありがとうございます。
高速道路のPAで、交通機動隊のPR活動があり、白バイにまたがって写真を撮りました。
何歳になっても、ウキウキしましね。 178です。
今朝充電済みのバッテリーつけたら普通にかかり自宅まで戻ってこれました。
>>181さん
ひと月で20Kｍしか走らず、2年半経ったバッテリーなのでバッテリーも弱っていたと思います。
>>179さん
おっしゃる通り、実は昨日かからなかった時のセル一発目はメットをミラーにかけていたため
キルSWが押された状態だったのです。これでバッテリーが弱ってしまったかも！？
>>177さん
以前も同じ時間帯に走っていて突然エンジンが停止し
しばらくかからなかったことがありました。
いずれもとても天気の良い午後でした。
仰せの通り、ネット上の情報を漁るとパルスジェネレーターという部品が怪しいです。
昨日のような指導不可事件がまた発生しそうな気がします。
サービスマニュアルに抵抗値が書いてありましたので、
時間のある時に測ってみて、異常があれば交換してみようと思います。
WEBIKEで\4,212-でした。 今 四国へツーリングに来ています。３月に購入しましたので初めてのロングツーリング。コンスタントに20キロ／リットル走ってくれますし五速ホールドで流すのには快適です。途中で2台ほど同じRC42と会いました。 四国は運転が荒いといわれますが、いかがでしょうか？
連休初日混雑してますでしょうか？
ご安全に。
>>186
白バイといえば、この季節、拡声器と間違え無線で、必死に止まれと叫んでいるのが聞こえることがある季節。
当然無線なので皆に聞こえています。
カルガモ状態ですが、個人差あるものの大概夏前には巣立ちます。 バッテリーなんぞ車検毎に交換した方がトラブルもストレスも少ないぞ。 中古で買った時からメインキーのオンオフの度にトリップメーターリセットが かかるのですが、これはメーター基板ユニットの故障 それともアクセサリー系の電源系の異常？ ちなみに最終型でバッテリーは新品。 ちょっと書き間違い。 アクセサリー系じゃなくて 常時供給電源系ですね。 10年以上乗ってるけど、トリップリセットは1回だけ
バッテリーが弱ってた時にはならなかったな 他でもリセットは聞きますが、リコールにはならないのでしょうか？
前にも出た話題かもしれませんが、一部の車両で燃料コックにリコール出ていましたね。 トリップメーターリセットは数多く報告されてるけど、根本的に解決したという話は聞かないから、直せたら報告してね ちなみに自分のRC42にはヘッドライトスイッチと基盤型LEDテールランプを付けてバッテリーの負担を減らしてます
メインキーをONにする時やセルを回す時には必ずヘッドライトスイッチをOFFにしてますが、その状態でリセットを食らったことはありません
関係あるかは分かりませんが >>201
情報ありがとうございます。私の車輌の症状はキーのオフ オンてリセットされるので セルモーターなどの電力消費による電圧降下とは無関係と思われ 別視点から調査しようと考えています。最悪 基板故障かも？ >>202
ヘッドライトが点く時には５５Ｗ定格のハロゲンでも、
突入電流で瞬間的に１０Ａ近く流れ、
瞬間的に９Ｖ以下？まで電圧も落ちると思います→低電圧でリセットが掛かる…
簡単に実験出切る方法としてヘッドライトスイッチは確実です。
もしくは、（実験として）キーＯＮ時に車からブースターケーブルを引いて、
電圧が落ちない様にしてからキーＯＮにすればトリップリセットが起きないと思います。 続き？
>>201 氏も書かれていますが、
テールランプ、メーター球、フロントのポジション球など、
すべて計算するとそれだけでも２Ａを越えますし、
テールをＬＥＤ化するだけでも確かに１Ａの節約に成ると思います。
ＲＣ４２は電装系が昔のままなのに、常時点灯で充電が追いついて無いと思います…
自分はＨＩＤを入れてますが、信号待ちで消灯して発進しようとスイッチＯＮにしても、
電圧が低くて点灯しない事が多発してて、
始め原因が分からず調べたら、発電量が低くて充電が間に合って無かったみたいでした。 色々ありがとうございます。早速 ライト系を全て仮遮断して実験してみます。 ちなみにヤマハ系のバイクはその点がチャンと？考えられてて、
セルを１回回さないとヘッドライトが点かない…
（エンジンが１発で掛から無かった場合は点いてしまう）
ホンダ車はバカだからキーＯＮで常時点灯だから、
バッテリーが弱って、押し掛けしようにも、ヘッドライトの消費が多いから、
どんどんエンジンが掛かりにくく成って行く。 >>203
セルを回した瞬間にヘッドライトはOFFになっていたと思います
回路がどうなっているのか知りませんが、夜間にはそう見えます >>207
あれって電圧が下がってヘッドライトが暗くなってるだけと思ってたけど、OFFになる機能が付いてたのかな？ 回路図とりに行って見るのが面倒くさくで見ずに書いていますが、上記の方の仰るとおりだった気がします。
初期のライトスイッチがあるタイプを含めて、セルリレーが動作している時は、ライト回路が切れる回路だった気がします。
A接点とB接点を知りました。
消せない車両にライトスイッチを後からつけると車検で不合格になってしまう気がします。
ふとオモタ。ヘッドライトのヒューズ。 >>207
>>194 さんはセルを回すとトリップリセットが掛かるとは書いてません。
キーをＯＮする毎にトリップリセットが掛かると…
ホンダ車はきーをＯＮにするだけでライトが点灯します。
>>210 ちなみにバイク屋に出すと嫌がられますが、
自分でユーザー車検で行くなら、ライトスイッチが付いてても、
コースに入る前からスイッチＯＮで（エンジン切って）セル始動前にライトが点いてれば、
検査官はスイッチが付いて無いと勝手に思うのか？
スイッチチェックされた事無く何回も車検に通ってます。
最悪発見されてもスイッチの為に切ってる配線のギボシを直結すれば良いだけですし… 検査官が気がつかないもしくはOK出せばそれでOKですが。
こちらの検査場ではダメです。（親族が以前国交省出向で検査官していました。）
どうしても付けたいならスイッチに消せないようネジ入れろ。といわれました。
地区（検査官）で異なる？？
試しに車検の時、あえて消して入場してみるとか。
1998年4月以降の車両はエンジンがかかっている時、必ずライトがついていないとだめらしいです。
幾度も出尽くしたネタだと思います。
話戻しますが、ヤフオクの中古メーターで確認できないでしょうか。
距離は変わってしまいますが。ほぼ毎回ならメーターの常時電源コネクタ辺りの接触不良？ 194です。ちょっと前に四国へツーリングと書いた者です。トリップが機能しないので、メモしたオドの数字から走行距離を計算して燃料補給の頃合いを判断しており、ちょっと面倒臭いので直そうと思ってます。 連休中は出勤なので代休の日にアドバイス頂きました事を実験して報告します。また ご指導お願いします。 >>194
ただ…バッテリーが新品なのに発生する！ってのが、確かに基板っぽくも感じるし…
中古でって事なんで、前のユーザーがメーター裏のコネクターになんかしてそうな？
自分は車検対策で？右スイッチのダミーカバーを外して、
そこに（秋葉で百円）スイッチを入れて、
こんな感じ ttps://www.sengoku.co.jp/mod/sgk_cart/detail.php?code=3A8K-4BFY
検査官からコレ純正？って聞かれた事が有りました。
左のLo/Hiスイッチから来てる青/白線をぶった切って、ギボシを付けて延長→
ヘッドライトケースの外に配線を出して、ソコに増設したスイッチからの線を付けてます。
（もしくは始動時のみ！って割り切れるなら、椅子の下にスイッチを隠すとか？）
極論で言えば？左スイッチからのビニールカバーを切り開いて、青/白線を探し出して、
そこにギボシを付ける事も出来ますが… ひとつ教えて下さい。
このバイクを中古で買おうかと検討中なんですか、ネットで探すと１０年落ちにも関わらず走行距離が2,000とか3,000とか少ないものがけっこありますが、これは何故なのでしょうか？ >>217
何年間か動かしてない時期が有るとも考えられる。
メーター戻しや交換も考えられるが、年に数百kmしか乗らないケースは
セカンドバイクの場合やオーナーのモチベーションなどいくらでもあるよ。 昔、押上に（地方の方にも分かる言い方だと、スカイツリーの下辺り）
ゼファー専門店的な店が有って、
全車！メーター交換！（走行百キロ以下！）ってうさん臭い店が有って、
実際の走行距離何キロですか？って聞いたら、
見ての通りです！ってふざけた店が有った…
（浅草通りの両側に店が有ったのに、悪どい事をしだしてからは、悪い評判が広まりだして、
徐々に１軒に成り、次に何年か振りに通過したら廃業してた） 194です。本日早朝簡単にヒューズを抜いてライトが点灯しない様にして確認しましたが駄目でした（時計リセットで判断）始動前バッテリー電圧は12.6Vで正常範囲。次はメーター基板の解析に着手で時間がかかりそうです。 もう見たかもしれないけど、メータのコネクタ、常時電源の配線ラインを先に見ても良いかもしれません。
基盤でもハンダのクラックとか簡単なやつだと良いですね。
>>217
ほいで検査証に走行距離が記載されるようになりました。
オーナーがそのつどメーター交換していたら知りませんけど。 教習所で乗ってすごく乗りやすくて惚れたんやけど今買って維持できるかな… >>225
4年半ほど前に教習車を買いましたがその後2万キロ走って交換した
パーツはバッテリー、タイヤ、ブレーキシュー、オイル関係くらいです
購入直後は半年くらいエンジンの調子が出ませんでしたがその後は
故障知らずです おそらくパッドのことでしょう。
教習車は後のスプロケも焼きが入っていますが、チェーンも気になりますね。
あたり外れがありますので、当たりだと価格も安めでお買い得です。
あのライトは暗いですが。
油圧クラッチ、オイルクーラー、リアブレーキ、シートの高さ、左右のガード、ギア比などこだわりがなければ、
市販車が無難かもしれません。
CBだけが参加できるようです。
http://www.honda.co.jp/cbmeeting/2018/motegi/index.html >>225
やめとき教習車は地雷やで 大型二輪の免許があってどうしても空冷のネイキットに拘るなら程度のいいCB１１００とか
ＸＪＲ１３００の中古探したほうがいいで。 XJR
>>230
XJR1300も考えたんですがリッター超えは持て余さないかなぁ…と思いまして
あと普段原付以外乗っていなくて初めてのバイクです。教習所でNCに乗ったあとにCBに乗ったときにすごく乗りやすくて感動しました。 CB750がいいよなやっぱ
予算１００万見とけば最上の程度の中古の買えるよな。 ∩＿＿＿∩ ｜
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彡､ |∪| | Ｊ
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＼ ／＿＿＿ ／ >>225
RC４２なら探せば車検2年付きで４０万ぐらいであるでしょ 問題はホンダのこの辺のモデルは
部品の社外品が少なく純正品が欠品になると今のとこお手上げ状態ですが基本RC４２頑丈でめったに壊れないし
親切なバイク屋なら業オクとかで中古部品探してくれたりするんで（この辺のこともふまえたうえで生産終了１０年以上の旧車は買うときは店も選びましょう）
修理に時間がかかってもかまわないって人なら維持するのはそんなに難しくないでしょ。 >>236
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＼ ／＿＿＿ ／ シート裏の金具片一方いつの間にか脱落してた。
バイク屋でパーツ取ってもらおうと思ったら、ホンダ曰くシートごとAssyだと(-_-#)
オクでジャンク出るの待つかな。皆もたまに増し締めしてな 出ていますけど高いですね。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s577779390
もう片方あるのでしたら、それ手本にドリル、タガネもしくはサンダー、アルミ板等で製作できません？
穂無線で素材ありそう。金属のバー。 そう、自作も考えてる。そのヤフオクのもヲチしてたけど、どうせならシート自体もいつか使えるような程度じゃないとな、とかセコイこと思ってポチれなかった。 コンクリートの上でチェーンカバー外して裏側に溜ったルブの塊を取ってたら、チェーンカバーが傷だらけになってまった。
カーボンのチェーンカバーをポチったけど13,000円は高いな。
4月にドリーム店で赤白を購入して1500キロ走行。うち、1000キロはルブメンテ。オイルメンテに切り替えて500キロ走行。
しかし、あの汚い塊見てると、ルブメンテには戻れんな。しっかりとオイルメンテされたチェーンは美しいしな。
最近は、人のバイク見ると、チェーンばかり見とる。 シールチェーン、特にゴールドチェーンなら無給油で問題ないよ そんなにチェーン気になるならスコットオイラー付けとけ ジャンク基板入手しメールリセットに至る回路を研究中。さて見つけられるでしょうか？https://i.imgur.com/xruxrG6.jpg メッキチェーンならルブ吹いて、時々ウェスで拭いとけばいつもキレイ >>247
今読むとメールと誤変換してしまった。正確にはメーターでしたね 恥 おいらのは暑いと再始動（どこかいって帰り）一瞬、カッ（機械的に抵抗がある感じ）って言ってかかる時があります。
かからなかった時はないですが、セルが回り続けても始動しにくいのでしょうか？
セルが回らなくて始動しないのでしょうか？
ググッたら２通り出てきました。
メータリセットも関係あるように書かれていました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
