【空冷4発】 CB750(RC42) Part62 【ナナハン】
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メインスタンド上げて、トップギアで回してみてはいかがでしょうか？
ほいでリアブレーキで減速時いかがでしょう？
直線６０ｋｍ/ｈ定速でガシャガシャ言いますか？
上記の方々の仰るようにチェーンならもう寿命です。
Fスプロケは緩んでいないですよね？ハブベアリングは大丈夫ですよね？
最悪ケースはエンジンのカムかオルタのチェーンテンショナー辺りでしょうか。 下り＋強めのブレーキでの前荷重＆デコボコでリアが突き上げ喰って
瞬間的な後輪がロックしているのではないかな？
その際の音はゴトゴトゴト！みたいな感じでしょ？ >>365
リヤタイヤが跳ねて浮いてる瞬間、後輪ロックはしてるかもしれない
それで強いエンブレが断続的にかかってるのかな
ゴトゴトゴト！と言うより、ゴガッ！ゴガッ！ゴガッ！って感じ
エンジン壊れるかと心配になるけど、大丈夫なんかな？ >>354
俺は実際にやってうまく行ったから書いてんのに、聞いた話で（しかも間違い）上書きすんなよ。
ちなみにピッチの違いも見ればわかるから杞憂だぜ。 バイク屋行った方がよくないかマン「バイク屋行った方がよくないか？」 >>369 正論すぎて2ch 5chの存在価値なくなっちゃうでしょ ハンドルがどうもしっくりこないんだが、もう少し幅が狭くて、ちょい絞ってるハンドルないかな？
純正品でも社外品でもいいけど、スイッチボックスの穴が開いててグリップエンドがそのまま付けれる純正品ならなおありがたい 昔、同じような事を考えた。
プロトのイージーフィットバーのｐｄｆカタログに製品の移動量ノーマル比と
各ハンドルの幅、高さ、引きが乗っているので色々と参考になると思う。
ただ、幅が狭いのは小排気量用が多いですし、全くの加工なしは難しそうです。 >>372
ノーマルハンドルの寸法が分かったから、絞りが26°以上で他が同じのを探せばいいわけだね
ありがとう ハリケーンのカタログみるのはどうだろう。自分もアップハンドルに変えて昔の70年代の背筋伸びた感じにして走ったら腹の出た親父にはちょうどよかった。 昨日の富士のＣＢオーナーズミーティング。
少数派は少数派ですが、予想以上にＲＣ４２の参加者がいました（笑）。
壊れたら買い換えようと思って、ＣＢ１１００ＲＳとＣＢ１０００Ｒに
試乗させてもらったけど（先着で試乗会があったので）、
ＣＢ１１００ＲＳが予想以上に、ＲＣ４２っぽい倒しこみ感覚でした。
まぁ、ちょっとやそっとじゃ、ＲＣ４２壊れそうにないんだけど。 CB1100RSも考えたけどデザインがクラシックすぎるから、今買うならZ900RSかなあ
設定速度レンジがRC42よりだいぶ高いみたいなのが気になるけど 冷間時、セルで1発でかかるのに、ある程度走ってエンジンあったまった後に再始動すると全くかからない、、
押しがけするとすぐかかるんだけどどこが原因か謎
セルで回し続けようとすると銃声のような音が鳴ってかかる時もある、、
何が原因かわかりますか！？ >>378
私のとは 全く逆の現象で気になります。 熱機関において、混合気が燃焼室の外で燃焼すること。
吸気系での燃焼はバックファイアー、排気系での燃焼はアフターファイアーと呼ばれる。
ただし、しばしば混同され、排気系での燃焼に対してもバックファイアーという言葉が使われることがある。 >>379
冷間時かからないのはそれはそれでめんどくさいですね、、 【関ジャニ∞の安田章大(33)脳腫瘍】 りうなちゃん(2)「放射能があるから砂は触れない」 脳腫瘍で死去
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1530583863/
老人ドライバー事故の原因はこれ！ >>169
亀ですまんの、見てるか分からないけど
NC31のスイングアームいれとるよ
左側のスイングアームピポッドカラーをCB1000SF(SC30)に変えればポン付け >>378
駐車中にキャブレターの中のガソリンが熱で大量に気化して
シリンダー内に入り込むことによる現象。
真夏のキャブ車には避けられない問題。
根本的な解決はキャブレターの徹底的なOH。
車体を直立させて（押し掛けでかかるのは車体が起きているから）スロットル全閉で
クランキングするとかかることもある。 夏場のキャブ車の炎天下の駐車は、できるだけセンタースタンド立てて
垂直状態で駐車した方が良い。
サイドスタンドで駐車するとキャブのフロート室が斜めって、フロート室から
シリンダーにガソリンが流入しやすくなる。 日陰に停めればいいじゃん
て言うかフロート室と燃焼室ってツーツーだろ？
オーバーホール関係なく全てのキャブ車で真夏にはエンジン掛からなくならね？ >>389
私のCBは そうならないから 説明は絶対ではない もちろんワイのRC42もならんで
だいたいガソリンが気化してエンジン掛からんとか聞いたことない
冬場に気化しづらくエンジン掛からんなら聞くけど >>371
前傾が辛かったのでハリケーンのナロー4型に変えて、しばらく楽しんでたけど、巡航中に風圧に対抗するのに肘に力入れてないとダメで、ナロー2型に変更。ツーリングから峠までまあトレードオフの落とし所となった。
ナロー4型に合わせてケーブル類変えたので2型だとあまり気味。アクセルワイヤー代えるために、キャブ取り外したのが大変だった。もうやりたくない。
ナロー2型だと車検は問題ない。 夏場にエンジン始動できなくなるのはセルすら回らなくなる現象だろ？
そんなの随分前から知られた事じゃないか。
セルが回らなくなるハズレ個体買っちゃった人はググるといいよ。 >>393
378は「セルを回し続けると」って書いてるだろうが
少しは本を読んで読解力をつけろ 俺のCB750はハズレか・・ あれどこかに漏電しているような感じなんだよな
ニュートラルランプとかがガックリと暗くなってしまうし >>392
情報ありがとう
純正ハンドルの絞り角が26度だから、ハリケーンナロータイプの45度ではちょっと絞りすぎの気がする
乗ってみていい感じなの？ >>396
腕が短いのでとてもイイ感じになった。身長は170。
ツーリング中に尻やヒザが痛くなって立ち乗りする時も、腰を突き出してタンクにまたがる感じで、太ももでタンク挟んで上体起こして乗れる。安定してずっと立ってられる。 >>395
ハズレとか言ってないで原因を究明して直せよ >>400
原因がレギュレータとかパルスジェネレーターとかネットでは見かけますが
自分のとはどうも違うような気がするのです
とりあえずバッテリだけは新品に交換してみました 違うような気がするって…そんなとぼけた事言ってたらそら直らんわ
セルで掛からず押しがけで掛かるなら、とりあえずセルをチェックするのが常識だろ わからない素人なのに、なんでプロに診てもらおうとしないんだろう テスターで測れば良いだけなんだが？
なんで素人が勘に頼るんだろう >>399
ありがとう
バイク用品店で握ってくるわ >>387
378です。
そうなんですね、、セルは元気よく回って全然かからないので、素人ながら全く原因不明で困ってました。
学生ということもあり、もちろんフルohする金もないので、止める時日陰に置いたり直立させたり色々工夫してこの夏を凌ぎます…
ありがとうございます！ ヘッドライトがハイ、ローともいきなり点灯しなくなった
どうせバルブソケットあたりの接触不良だろうと思って整備したけど直らん
ハイビームスイッチからの導通などもチェックしたけど異常なし
奇妙なことにパッシングだけは点灯する
結局、配線図見たら原因が分かって接点復活剤をスプレーしたら一発で直ったけど、原因はどこだったと思う？ >>410
それってオーナーを試してる？ 調べるので回答は数日待ってください おいらもスタータースイッチに１票投票しておきます。
セルモーター回転時、ヘッドライトはOFFになるよう仕込まれていたと思います。 あっついなあ。車検だよ。
毎回この暑さでつらいけど
整備して陸運局行かねば。 車検、12月後半だわ
逆に寒くて
11月にしたかったけど、仕事の関係でムリだった
まあ、夏よりはマシかな ウチも車検が今度の12月ですわ。
ユーザー車検やってみようかなと思ってますが。 最近は陸運局員見てるだけでなくサポートしてくれるから昔みたいにビビらずやれますね。
ところでＮＨＫのステダンつけたいのですが、ＣＢ７５０ＦのはあってもＲＣ４２用が無くて困ってます。
どれ買えばいいんでしょうか。 ステアリングダンパーって必要なん？
どういう効果があるのかよく分からん 昔個数限定で出してたよな
自分はCB400SF用を買って加工してつけた ステダンつけると直進安定性が良くなって燃費も２キロ位上がる。ＮＳＲで感動してクラブマンにもつけてた。腕でなく腰とニーグリップでバイクを操るあの乗り味こそバイク名利。 腰痛が治って、仕事もうまく行くようになったし、彼女も出来た。 ハンドリングに関してはかなり評価の高いバイクだけど、ステアリングダンパーとか付けるとデメリットでかくね？ いやノーマルでも別にハンドルが暴れたりしないけど、ステダンつけると腰で操る感覚で面白いのよ。これこそバイク、的な一体感。
燃費はホント２キロ位上がるよ。 >>422
よかったですね！
rc42 と彼女をうまく乗りこなしてください。 燃費が上がるってのはいったいどういうメカニズムなんだ？ 諸君、いつまで釣られている気かね。ま、大して話題も無いし只の退屈しのぎかもしれんが >>429
バイクって直進しているように見えて、実は蛇行している。
前輪に舵角がついて、それがセルフステアリングて修正されて
また反対側に舵角がついて....の繰り返し。
ステアリングダンパーをつけると、この蛇行が減るので直進性
が良くなって燃費も上がる。
半面、大舵角を要するような低速での切り返しなどでは
当然倒し込みも重くなるし旋回性も悪くなる。
一般的にステアリング周りが軽く、軽快性を重視するような
ネイキッドバイクではデメリットの方が大きいとされる。 それでリッター2キロも燃費向上すんの？
ガチならみんな付けるんじゃない？
ていうかバイクメーカーが標準装備にするレベルだろ そいつはステアリンダンパーが無いとスラローム走行しちゃうんだよ！ >>432
きっと着けるまで自分でエアチェックもろくにしなかったんだな。
しばらくしたらまた悪くなってステダン不具合のせいにするよ。 ロングツーリングする時はステダンほんと便利だけどね。うちなんぞ田舎だから街乗りでもハンドルで舵切る事少ないし、住宅街なら設定最小にする。 このバイクはできるだけ立てて(寝かさず)ハンドル切って曲がるのが俺は楽しい みなさん 最近の暑さで乗ってますか？ この前乗った時 オーバーヒートっぽい現象が出て焦りました。ファン追加しようかなぁと。 オイルクーラーの移設が効くらしい。一般的な位置だとヘッド周りの冷却の妨げになり、大型のオイルクーラーを設置すると逆効果らしい。ノーマルサイズでも良いのでライト下 への位置がオススメ、と。 ヘッドライト下にオイルクーラー設置するぐらいなら、教習車仕様のオイルクーラーに変更する方がずっと楽だべ 俺は教習車だが教習車仕様のオイルクーラーは本当に効いているのか疑問だ
無いよりはマシ？という程度 追加するほどのものではないかと ファン付いてるし、コアの段数も多いし、標準よりは冷却能力高いんじゃないの？ 442です。渋滞でノロノロ運転中に あららと レスポンス悪くなりましたので とりあえず簡単にできる手段として現行位置でファン追加して様子みます。実施後報告します。 NC31に乗ってた時分、エレメントに噛ますオイルクーラーなんて物を着けてた。
頻繁に着け外しできない物なんで、効果はよくわからんかった。
ただ、ダレ感は少なくなった。 みなさんはリッターバイクに乗ってみたくはなりませんか？ >>450
リッターももちろん興味はある でも買うならオールラウンドのナナハンだな リッター車はよほどの自制心が無いと破滅を招く気がして今一歩踏み切れない。日本じゃ７５０で十分だと思う。 冷却フィンを拡張するパーツなんてのもある
効果は疑わしいけど >>450
ボンネビルのt120に興味あるけど外車だし踏み切れない
w800のリッターモデルがあればいいのに >>452
VFR800からCB1300になって全国的に殉職者が微増しています。
いわゆる自爆っていうやつです。
某都道府県ではメータにテプラで”諦める勇気”と貼られています。 >>454
昔 アルミ製の洗濯バサミを付けているのを見た様な記憶が… 車検行ってきた。
17020円。毎回安くなってる気がする。
オドメーターが２年で2,000キロしか増えてない。しかし手放すには惜しい。たまに乗った時の加速感とエンジンの音がイイね。 エンジンオイルも２年に一回しか替えてやれなかった。＿|￣|○ 乙やで
ワイも前々回の車検では2,000キロしか増えてへんかった
前回は20,000キロ増えた
今回は50,000キロ以上増える予定…ワオ！ すごいな。どうやったら２年で５万キロも増えるんだよ。
平均で毎週５００キロだぜ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
