【空冷4発】 CB750(RC42) Part62 【ナナハン】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
RC42のホイールベアリングに使われてるグリスってリチウムだっけ、ウレアだっけ？ >>39
リッターなら大して変わらん。長距離メインならCBより楽。
SS国内なら大して変わらん。フルパで飛ばす前提ならだいぶ違うが命と免許の危険が常にまとわりつく。 >>41
そうなんだよね
リッター乗りたくてcb1100とxjr1300乗ったけど
xjrは5速だし街乗りなんかはrc42とたいして変わらなかった
回せばモリモリパワー出るけど >>41
レスありがとう。
>>44も言うように町乗りじゃあまり変わらないのか。
>>43
レンタルできればいいんだけど
既婚で小遣い制だから資金がない。
このバイクは故障も少なくて手間が掛からないから助かる。 >>40
新品ベアリングにはすでにグリスが封入されていませんか？
量を増やすとかき回して温度が上がると聞いた。
延命の補充なら、安いパーツクリーナーで飛ばして、どちらでもいいと思う。
水呼ぶのでしっかりドライヤで乾かす。ゴリがあったらあきらめて交換。
抜く時、横に力かかるお。
で、どうせならウレアを使いたい。 >>45
試乗会やショップの試乗はタダだったり格安だったりするよ
怒涛のトルクを一度は体験してみるのも良いかもね >>39
時間（年齢）と資金があるなら リッター乗るべきだと思うよ。相性合うなら乗り続け、750が身の丈にあっていると思えば戻れば良い。 今日 滋賀県のメタセコイア並木までぶらっと行ってきます。見かけたらヤエーよろしく。 どうぞお気をつけて行ってきて下さい。
６月に発売される、CB1100のダウンサイズ版のCB７５０は買いだろうか。
４気筒空冷だけど、今の時代の触媒、インジェクター仕様で価格も高いですよね。 >>50
そんなの出るの？モーターサイクルショーにも無かったけど >>38
ガイラシールドはノーマルだとイマイチでしたのでステーを追加して角度を立てたら
かなり楽になりました。
高速でもシールド開けて走行できる程度ですね。 >>50
お前なに適当なこと言ってんだ？
相変わらずウソの固まりだな。 >>50
その話が本当でも買わないほうがいい７５０の排気量にあのズウタイはデカ過ぎる
本当に走りを楽しみたいなら新型が出ると噂されるＷ８００とか新型SRだなそれも空冷に限って。 ホラ吹きと言うより半端な知識しかないくせに何にでもレスしたがるから
信用できない内容の上に文章も気持ち悪いから消えて欲しいわ オイル漏れでエンジンヘットのガスケット交換考えて
ますが、ドリームにやってもらうと部品代込み10000
くらいで治るものでしょうか？ブログなどではそんな
記載がありますが、もっと高いイメージだった。
そんなものなら自分でやること考えずにホンダに
持ち込もうかなと持ってます。直接言って聞けよ
というのもありますが経験者いれば教えてください。 >>63
俺は去年に近所の車のコバックで車検＆ガスケット交換しましたが
通常の車検代＋1万くらいでした 日数は4,5日くらいかかりました ヘッドカバーのパッキンでしょうか？
黒いゴムのやつ？
パッキンガム宮殿。 >>65
そうです コバックの整備士さんがXJ1300所有者で「ここならそれ程費用は掛かりません」
とのことでしたので依頼しました >>64
おお、ありがとうございます。
やっぱそのくらいなんですね。
ちょっと前は毎日拭き取らないとダメなレベル
でしたがオイル漏れ防止の添加剤入れて2-3週間
で滲んでくるくらいまで改善してるんで急がない
ですが余裕のある時にドリームに相談して見ます >>65
>>55 >>58 >>61で叩かれてるのに、なに食わぬ顔で同じｺﾃﾊﾝのまま、また書き込みができる
お前のメンタルってすげーな。驚かされるわ。
でも俺はお前のこと、ずっと前から大っっっ嫌いだけどな。
お前のレスでおもしろいと思ったことも、役に立ったと感謝したことも、一度も無いわ。 rc42からリッターに乗り換えるとしてxjr1300にしたら幸せになりますか？
街乗りはあまり変わらないだろうか
高速やタンデムは楽になるかな ヘッドカバーガスケットの交換はタンクとコイルさえ外せれば難しくないけど、
カバー裏の溝に付いてるパッキンのカスの掃除に時間が掛かります。
あれはどうするのが正解なんだろうねえ。 >>68
基地外っていうのは自分が一番だと思ってるんだよ
何の役にも立たないんだけどな >>70
誰も書かないので。
ガスケットリムバーがあると思います。ウエスに含ませて放置プレイ。
今は手に入りにくいけど、脳みそ破壊のトルエンがよく溶けた気がします。 薬剤はよっぽどうまくハミ出さないようにやらないと
ヘッドカバーのクリア塗装も溶かしちゃう。（溶かした）
次は尖らしたワリバシでコツコツやろうと思う。 タイヤを純正から鰤のT31に変えたけど、すごくいいな。
倒し込みが楽で曲がる時の怖さがないわ。 替える前のタイヤがヘタってただけだろ？
同じスポーツツーリングで同じ価格帯ならそんな劇的に素晴らしいタイヤなんかない >>75
そういうものなのか…。
前のタイヤがヘタっていたのは確かだ。 >>76
ちょっとライフが長いとか、雨の日のグリップがちょっと良いとか、その程度やで
個人的にはGPR300はライフが短く、グリップも良くなかった印象だけど 最近はバイアスでも結構グリップいいからな値段もそこそこだし 結局、タイヤは値段と耐久性とトレッドパターンで選んでるわ rc42はCBX750として発売されればなんの違和感も覚えなかったのに CB750F風はあってもcbx750風カラーってないな 紅白RC42が欲しいと思ってた時期がありました。。。 >>83
実際CBX750は存在するからね角目ライトのタンクが短かいやつ
昔はダサいデザインと思ったが今見るとなかなかカッコイイ。 ホイール外したんだけど、フロントのアクスルシャフトって
ゴムハンとかで叩かないとメーターギア側のアウターチューブの穴通らなかったっけ？ >>87
CBX750Fな
>>88
最近、フロントタイヤを外したけど、アクスルシャフトは手ですんなり通ったぞ >>89
> アクスルシャフトは手ですんなり通ったぞ
微妙に曲がって入ってるんかな？
ホイール付けずにシャフトだけ通してみても入らんかったよ。 オイオイ、当たり前だけどホイール付けなくてもシャフトは通るぞ
まさかとは思うがアウターチューブが回転することに気づいてないのか？ アクスルシャフトが入らないとレスしてた者だけど
穴の位置をきちんと合わせて真っ直ぐ入れたらするっと入りました。
お騒がせしてすみませんでした。 昨日、予定より二日早い納車。自宅までの３５キロを走っての感想。
加速は、想像通り。滑らかでフラット。音はとても良い。風圧が予想以上。高速道路の１００キロ巡行は１時間が限界かな。
取り回しはとてもやり易い。両足踵までべったりやし。
前者のテネレ６６０と比べると、加速はテネレ＞ＣＢ 音ＣＢ＞テネレ 高速巡行テネレ＞ＣＢ 取り回しＣＢ＞テネレ
でも、最後の大型バイクはＣＢ７５０と思っていたから満足。今、６２歳やけど、このＣＢには最低でも７０歳までは乗りたいと思っている。
通勤に使うつもりやったけど、片道３キロには車庫からの出し入れや、服装が面倒。通勤には、車とカブ９０の併用で。 >>94
S31年生まれですか？ 私も8月に62歳になります 奇遇ですね 3万キロ走ったからチェーンと
前後スプロケ交換したが
スプロケはまだまだ平気だった。
純正品は5万キロ位行けそうだなと思った フロントは端まできっちり使えてるのに
リアは3cm近くアマリング
なぜだ チェーンは5万キロで替えたけど、スプロケは10万キロでチェーンと一緒に交換する予定
今、9万5千キロだけど問題ない >>94
優等生アドベンチャーバイクテネレと鉄の塊CB７５０Fをくらべるのもなんですが
よかバイクライフおくってくらさい私今年で５０ですがCB750の重さで腰が砕けそうですが
がんばって乗りたいと重います。 軽くてエンジンの始動性も良く 燃費も良く でもプラプラしていて 昆虫みたいなバイクなんか 選択肢にないでしょ？ RC42で走行距離のもっとも多いバイクってどれぐらいの距離走ってるんだろう？
基本的なメンテだけで20万キロ、30万キロと走れるんだろうか この話だとすぐにバイク便などの話が出ますが、（メンテしながら）結論は走れます。
機械はパーツ交換でいくらでもよみがえることが出来るので良いです。
３０秒くらい検索してみましたが、RC42でないですが適当なのが見つかりました。どこまで本当か知りませんが。
https://twitter.com/i/moments/811532614397890560
某職場の四輪もびっくりするくらいの距離使用されています。
パーツが供給可能なら、平均的なペースの使用だと一生物になってしまうような距離です。
廃車の原因の１つ、事故には気をつけましょう。ご安全に。 うちの会社のダンプなんか
メーターひと回りして
現在60万キロ程度
つまり160万キロ走ってるｗｗｗ >>102
バイク便やってた時は250と400だったけど年に4-5万キロ
頻繁にメンテしながら20万キロくらいは余裕
段々ノイズが増えたりパワーダウンはしていく
750なら常用回転数が低いからもっと伸びると思うよ
オーバーホールするならいくらでも走れるさ 昨日、嫁とタンデムで２００キロ走ってきた。
とにかく楽チンやった。加速も悪くはないし、両足べったりやから、不安もない。
クラッチも軽いし、左手も疲れんかった。といっても、シフトアップは、1速→2速以外は、クラッチ使わんけど。
気になったのは、ニュートラルが出しにくいのと、ニュートラルから1速に入れるときのガシャンという音とショックやな。
この部分は、CB１３００と比べると、雲泥の差やな。表現はしにくいけど、全体に緩い感じが良い。車でいうとボディ剛性が高くないというか。
空冷キャブ車のエンジン音は最高に心地良かった。帰宅後、雨に濡れた車体をウエスで拭き上げた。ツーリング後に、車体を磨くなんて久しぶりやわ。
CB750RC42赤白、良い相棒になりそうや。 >>104
ダンプはさすがに参考にならんなあ
>>105
なるほど、でかいトラブルがなくてもノイズが増えたりパワーダウンしていくのか
案外、RC42で20万キロ以上走ったってのを聞かないんだよね
カムチェーンテンショナーが逝くのが関係してるのかな
マイチェン後のは完璧に対応されてるのだろうか
オーバーホールまでは考えてないんだよね 教習所のふだんのRC42の教習車と検定車では程度がぜんぜん違っていた
ローの吹き上がりの良さには驚いた >>106
ニュートラ硬い症状は慣らしまたはオイル量多過ぎでも影響あるね。
全体に緩いってのは笑うほど同感w
おぬし色々乗り継いでんのね、ってのも分かる。
ギヤの遊びやストローク、ブレーキのスポンジーさ
最初はアブネーなこのバイク！って思ったけど
それが味というか気負わなくて乗れる良さになってくんだよね。
1速に入れる時のクランクケースが割れそうな音w
モトグッチなんかもバコーン！って物凄いタッチで、周りから見てるとスゲーデカイ機械操ってんだなぁ～って惚れられるwww
バイク人口減って寂しいけど、よいバイクライフを！ ニュートラル出ないから 一速のままクラッチ握って信号待ち。発信したら二速だった！と言う事もある。当然普通に発進できるね。トロイけど。 >>109
オイルと言えば、G1で十分だとドリーム店の店長が言ってたな。ただし、３０００キロまでには交換したほうが良いと。
ワシ、カブ９０にG２入れとるけど、これからはカブもCBもG1にする。カブで１０００キロ、CBで２０００キロを目安にする。 >>107
カムチェーン…よりも、
自分の場合は５万キロで、オイル上がりで２st状態に成った…
修理代が約１３万位って言われて、
買い替えも視野に入ったけど、結局修理しました。
知り合いで、カムチェーンの音がうるさいって事で、
積んだ状態で無理やりカムチェーンテンショナーを交換してやって、
そいつは１５万キロまでは乗ってました。
マダマダ乗れるけど、
３月決算で新型の広報車が安く買えるって言われて買い換えてました。 四輪のエンジンみたいにラッシュアジャスター使ってたり、
エンジン内部にカムチェーンテンショナー入れてたりと
メンテナンスフリーだけど、壊れたら買い換えてねというメーカーの思惑を感じる。 カムチェーンじゃなくて、ジェネレーターチェーンだろ。
背面ジェネレーター、このエンジンの弱点 このバイクはコンパクトなエンジンが売りだから整備性が結構悪いと聞いた これからの乗り換えでいちばん似てるのはcb1100RSだね
見てくれはともかく乗り味は近い 10年ぶりにフォークオイル交換した
違いが分からなかったらどうしよう… >>102
こまめにオイル エレメント交換消耗品交換 荒い運転をしなければ２０万ｋは確実にのれる
もともとCBX７５０用の古いエンジンだが空冷エンジンとしては完成の域にたっしていた。 いい季節になってきました
走り出して１０分のガス欠症状が出ました
2001年式黒（１７年目）
タンクキャップ分解しましたがきれいでした
キャップ外した後の右下の穴にパーツクリーナー思い切り吹き込んだら
バスっとドレンと貫通しました 先日買った２００９年式赤白。細かいとこ見ると、錆が出とる。早速、アマゾンでエンジンブラシ、真鍮ブラシ
とワコーズの錆取りクリーナーをポチッったわ。 >>121
RC42に２００９モデルがあったなんて知らんかったｗ >>124
初年度登録が２００９年３月やから、多分２００８年の最終型やと思うけど。
売れ残りで、それ以前かもしれんけど。 >>125
＞先日買った２００９年式赤白。
(゜Д゜) ハア?? 2007年に買ったCBXカラーは2008年モデルになるんかな？ >>127
昨年CBXカラーの赤を買ったですが、2007年秋に出た
2008年型と
店員に説明されたっす。 >>130
なるほどね～、08年式っぽいけど07年に買ったのに08モデルと言うのは違和感があった
年式というは製造された日も新車登録された日も関係なく、メーカーが決めるのか
例えば、04年に新車発売されて08年まで全くマイナーチェンジなどの変更がなかったら、04～07年までの間は全て04年式になるのかな？
05年に買ったら05年式、06年に買ったら06年式と、年式を聞かれたら自分が新車登録した年を答える人が多いように思うけど 自分は2012年10月に発売された2013年モデルのW800の新車を2015年に購入したよ 自分で新規登録した人とか見たことあると思いますが、完成検査終了証っていうのがあって、登録したら取られますけど、そこにメーカを出た年が記載されています。
メーカ名義書類とセット。ショップで買う時もコピーして渡してくれたら良いですね。
本気出したら車体番号で。。。
また関係ない話ですけど、バブルの頃フェラーリとかのスーパーカー。登録すると転売は中古車扱いで価値が下がる。
まだ値が上がるとの憶測で、登録されないで販売されたのがありました。マンションとか位の価格。
そしてガレージでずっと眠る。仮ナンバー、もしくはテンプラで数百ｍこっそり走る人、たまにエンジンかけて前後に数十ｃｍ動かしている人も居ました。
そしてバブルがはじけて。。。
外国から入ってきて国内で登録された車両も、登録の年が初登録になりますね。 教習所で使ってたバイクも、
ちゃんと自賠責の為にナンバーを取ってる所も有るけれど、
未登録の場合が大半で？
教習所から払い下げられる時に、
完成検査証も出して貰えれば、
１０年落ちのＣＢ７５０でも今登録すれば、
２０１８年式の重量税３８００円登録に成る。 今日は、片道３キロの通勤（市街地オンリ）に初めて乗ってきた。
暖機運転や車庫出しで、カブや車より通勤時間はかかるけど、高揚感半端ないわ。
今から、終業時間が楽しみや。
明後日から３連休やけど、二日間は日帰りツーリングの予定。
昨日は、スマホのグーグルマップのテストをしてきた。
前車に付けてたズーモ６６０より、はるかに高性能やな。
USBの充電ポートも付けたし、これからのツーリングに活躍してくれるやろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
