【空冷4発】 CB750(RC42) Part62 【ナナハン】
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諸君、いつまで釣られている気かね。ま、大して話題も無いし只の退屈しのぎかもしれんが >>429
バイクって直進しているように見えて、実は蛇行している。
前輪に舵角がついて、それがセルフステアリングて修正されて
また反対側に舵角がついて....の繰り返し。
ステアリングダンパーをつけると、この蛇行が減るので直進性
が良くなって燃費も上がる。
半面、大舵角を要するような低速での切り返しなどでは
当然倒し込みも重くなるし旋回性も悪くなる。
一般的にステアリング周りが軽く、軽快性を重視するような
ネイキッドバイクではデメリットの方が大きいとされる。 それでリッター2キロも燃費向上すんの？
ガチならみんな付けるんじゃない？
ていうかバイクメーカーが標準装備にするレベルだろ そいつはステアリンダンパーが無いとスラローム走行しちゃうんだよ！ >>432
きっと着けるまで自分でエアチェックもろくにしなかったんだな。
しばらくしたらまた悪くなってステダン不具合のせいにするよ。 ロングツーリングする時はステダンほんと便利だけどね。うちなんぞ田舎だから街乗りでもハンドルで舵切る事少ないし、住宅街なら設定最小にする。 このバイクはできるだけ立てて(寝かさず)ハンドル切って曲がるのが俺は楽しい みなさん 最近の暑さで乗ってますか？ この前乗った時 オーバーヒートっぽい現象が出て焦りました。ファン追加しようかなぁと。 オイルクーラーの移設が効くらしい。一般的な位置だとヘッド周りの冷却の妨げになり、大型のオイルクーラーを設置すると逆効果らしい。ノーマルサイズでも良いのでライト下 への位置がオススメ、と。 ヘッドライト下にオイルクーラー設置するぐらいなら、教習車仕様のオイルクーラーに変更する方がずっと楽だべ 俺は教習車だが教習車仕様のオイルクーラーは本当に効いているのか疑問だ
無いよりはマシ？という程度 追加するほどのものではないかと ファン付いてるし、コアの段数も多いし、標準よりは冷却能力高いんじゃないの？ 442です。渋滞でノロノロ運転中に あららと レスポンス悪くなりましたので とりあえず簡単にできる手段として現行位置でファン追加して様子みます。実施後報告します。 NC31に乗ってた時分、エレメントに噛ますオイルクーラーなんて物を着けてた。
頻繁に着け外しできない物なんで、効果はよくわからんかった。
ただ、ダレ感は少なくなった。 みなさんはリッターバイクに乗ってみたくはなりませんか？ >>450
リッターももちろん興味はある でも買うならオールラウンドのナナハンだな リッター車はよほどの自制心が無いと破滅を招く気がして今一歩踏み切れない。日本じゃ７５０で十分だと思う。 冷却フィンを拡張するパーツなんてのもある
効果は疑わしいけど >>450
ボンネビルのt120に興味あるけど外車だし踏み切れない
w800のリッターモデルがあればいいのに >>452
VFR800からCB1300になって全国的に殉職者が微増しています。
いわゆる自爆っていうやつです。
某都道府県ではメータにテプラで”諦める勇気”と貼られています。 >>454
昔 アルミ製の洗濯バサミを付けているのを見た様な記憶が… 車検行ってきた。
17020円。毎回安くなってる気がする。
オドメーターが２年で2,000キロしか増えてない。しかし手放すには惜しい。たまに乗った時の加速感とエンジンの音がイイね。 エンジンオイルも２年に一回しか替えてやれなかった。＿|￣|○ 乙やで
ワイも前々回の車検では2,000キロしか増えてへんかった
前回は20,000キロ増えた
今回は50,000キロ以上増える予定…ワオ！ すごいな。どうやったら２年で５万キロも増えるんだよ。
平均で毎週５００キロだぜ。 >>464
よっぽど良いバイクなんだな
おれもRC42を買おうかな…… >>465
華はないけどね。私は乗りやすく荷物も積みやすいので長距離ツーリング専用です。 >>465
いいバイクだよ〜
街なか、峠、ロンツーとどこをどう走ってもきっちり仕事をしてくれる感じ
カウルがない分、高速は苦手だけど
耐久性も高いし、ほぼ故障しらず ナナハン買って11年目だけど、いま買うとしたら他のが欲しい。 リアブレーキパッド交換するよ。初めてだけど。
赤パッドとブレーキフルードを購入した。 リヤブレーキ多用するなら赤パッドは減りが早いしブレーキダストも多めでイマイチだよ
多用するならゴールデンの方がいい
あんまり使わないなら関係ないけど
デイトナのブレーキパッドせいか分からないけど、リヤブレーキディスクがめっちゃ磨耗してる
たぶん使用限界の4ミリを割ってる… エンジンが始動不能になってしまった…。
修理待ち。こんな事があるんだな。 >>473
VFRがいいかなぁと思ったりもするけどねぇ…。
>>474
セルは元気よく回る。ガソリンもエンジンまで来ているようで、マフラーからはガソリンの匂いがする。
点火系統なのか？取り敢えず修理の順番待ちですよ。 10万キロ到達した
0に戻るかと思ったら、もう1桁あった
でもスペース的に2は表示しなさそう
20万キロいった人っているのかな >>476
凄いですねぇ。参考までに これまでどんな故障や維持の為の重整備などされましたか？ >>477
重整備はしてないですね。
エンジンどころかキャブのOHもしてません。
せいぜいフォークオイルやチェーンの交換、ブレーキキャリパーのOHぐらいです。
故障らしい故障は、ここまで無いですね。
一番苦労したのは、エキゾーストパイプが錆びて穴が開いたので、純正の新古品を買って交換したことかな。
重かった…
後は、ドリブンスプロケットの消音ゴムが脱落したとか、ヘッドライトやグリップヒータといった電気系の接触不良ぐらいでしょうか。
雨の日は乗らないし、路面が濡れてる時も極力乗らないようにしてました。
ガレージ保管で、液体ワックスとシリコンスプレーで割と頻繁に磨いていたので、今でも時々新車ですか？と聞かれます。（ちょっと自慢） >>471
リア多用する。フロント1回交換に対してリア３回目ぐらい。
以前はフロント３：リア１だったけど、このバイクで使い方が変わった。
まあ、パッドなら自分で交換できるからいいかなと。
ディスク交換は気持ち的にハードル高い。
パッドがよく減るってことはディスクは減りが少ないってことだよね。 >>471
「初めて」ってのは自分で交換するのが初めての意味でした。
わかりにくい書き方ですまん。 キャブのXJR1300もプレ値が付いてなくてお買い得。
純正パーツも適正価格で潤沢に出る。 普段乗っている分には、プレミアはあまり関係ないと思います。
逆にCBX４００とかになってしまったら、へんな所に気を使わないといけない。
気軽に放置できなくなってしまいます。
そしてヘッドカバーオイル漏れの順番がおいらにも回ってきました。
液体ガスケットでパッキン再使用しましょうかしら。 純正のマフラー外さずに、オイルパンって交換できます？ あんな簡単に外せるマフラーを外さずに作業しようとする意図は？ って言っておきながらもしかしてオイルフィルターの間違いかな？と思い一応書いておくとオイルフィルター交換はマフラー外さずに出来る。 マフラーはめちゃ重でとても簡単なんて言えないよ
フレームに傷が付かないように養生とかもしなきゃだし
外したいのはオイルパン サイレンサー外して作業すればそこまで重たくないぞ。
まさか全部くっつけたまま外そうとしてる？ 純正マフラーって書いてるだろ
わかんねーならいいよ オイオイ、全然知らねーくせに何イキってんだ？
純正マフラはーサイレンサーとエキパイは分割できないんだよ
それに一度マフラー外してるからクソ重だって知ってるんだ
知能の足りないガキは世間の迷惑だから早く寝ろ マフラーの集合部分が全面サビサビになってしまってつらい。2006青白 ネットで探すと新品同様のが15000とかであるけど送料12000ぐらい。どうしたものか。 >>501
買うしかないです。今更うるさいマフラーに変えたくないし >>500
穴が開いてないなら、サビ落として耐熱シルバーで結構綺麗になる >>504
俺も程度の良い純正マフラーが欲しいです。やっぱ二本出しがカッコイイ！ あのエキパイの集合部分、バイク清掃するたびにカバー外して磨いてるわ
だから外しにくい真ん中のボルトは使ってない >>503
サビ落としは電動サンダーにワイヤーブラシみたいなのつけてこすればイイんだろうか？ ワイヤーブラシでゴシゴシやったけど、サンダーがあるなら楽だろうね
そのあと、LOCTITE(ロックタイト) サビ落とし 100g ってケミカルで化学的にサビの除去をしたよ
サビがあんまり進んでると穴が開くかもしれないから注意ね（開いた） >>509
ありがとう
ケミカルも要るんですね。
穴が開いたら溶接ですか？
半田付けじゃダメですよね。 半田じゃエキパイの熱で溶けるんじゃないかな
パテも当てにならないと思う
溶接でいけるけど、きっちりサビを落としてから上手い人に広めに肉盛りしてもらって、エキパイの母材と溶接金属に段差がないように滑らかに削ってもらうことだね
3000円で溶接してもらったけどヘタクソで、きちんと説明しとけば良かったと後悔した 半田ってロウ付けのことではないですよね？
ロウの種類とエキパイの場所にもよると思いますが。 rc42を残しつつw800を増車します
納車楽しみ オイルクーラーファン付けたので試運転！ 駄菓子菓子 昨日は 猛暑なき秋の気配の気温。効果確認出来ず。 停車中にファン動かすと熱風か上がってくるから効果はあるんだろうけど… プラスターのカウルに知らない間にガリ傷ついてた死にたい 教習車用のファンのみを入手し、ノーマルラジエターの大きさに合わせる為 シェラウドの下ホルダー取付位置を変更、２０ミリカラーを作りラジエターを前に出し移動させ ファンシェラウドとフレームの干渉防止。
リレーを介しメインスイッチON時に手動でスイッチでファンが回る様にしました。 ハンドル周りごちゃごちゃが嫌いなのと 油温計付けるぐらいなら ツーリング費用に回したいので 油温計は取り付けていません。 >>523
車庫内なのでちょっと写りが悪いのはご勘弁を。
純正ラジエターなので ファンの１／４ははみ出ています。ラジエター取り付け部は２０ミリ前出し。写真左上の防水スイッチがファン起動スイッチです。https://i.imgur.com/Zh5g4ZX.jpg >>524
さんきゅー
面白い位置にスイッチ付けたね
走行中オンオフしにくくない？
できたら、ファンの取り付け部分の分かりやすい写真をお願いしたい 524です。以前ノロノロ渋滞時にオーバーヒート気味になったのでスイッチは 高速走行での操作性は考えませんでした。このスイッチの下にリレーがあるので配線をなるべく短くという事もあって この位置に。使って見てイマイチでしたら変更します。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
