【空冷4発】 CB750(RC42) Part62 【ナナハン】
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>>712
オイル減りまくるようならガスケット交換だな シリンダーヘッドのフィンに付くぐらいなんだが
それも左右 >>715
ヘッドカバーのパッキンを交換しましょう。
時間と技があるなら、カバー外して耐油、耐熱の液体ガスケットでしくしく塗ればだませます。
ネジはヘッドカバーに当たるまで締めて、ゴムの弾力でオイルがとまる設計なので、増し締めするとネジが死にます。 物質としたらアルミの方が鉄より強いって事は無いでしょ。 死ぬのはネジ穴ね
エンジンオイルドレンボルトでもやらかしたし、どうしようもなければバイク屋にもってくわ リアのブレーキランプが点くタイミングって調節できたっけ? >>725
調整しにくいけれど、
14?17?のスパナ2本だったかな?で、
(片方は?指で力ずくで押さえられた様な?)
ペダル横のスイッチユニットの所の、
黒いプラスティックで出来た、
スイッチユニットをネジで上下する感じで調整します。 >>726
黒いプラスチックの縦長のネジとナットのやつ?
いじってみるわ
おもくそ踏み込んでやっと点灯してた >>727
多分ソレ…
その黒いヤツの先に針金みたいのが、
ペダルに繋がってる。
その筒ごと上に(ねじ部分が丸い穴?部分(車体にワッシャーが付いた感じ?)
に差し込まれてて)
黒い部分を上に上げるとキーONならブレーキランプが点くと思う。 >>728
なるほど
仕組みはよく分からんが、やり方は分かった
ありがとう >>724
ばかなの?
例のくそコテに皮肉言ったんでしょ 最後の空冷キャブ4発なんだし、価値自体はあるよ。走らなくなってもエンジンはオブジェとして部屋に飾る程度の価値もある。
HONDAの歴史だもん。 タンク別体の純正showaリアサスのスプリングのみってパーツ出ないよね? スプリングだけ替えたら弱ったアブソーバのシールが破れるぞう リアサスは分解不可じゃなかったか
バラでは出ないだろう スプリングのみで出たわ
2004年のパーツリストで3090円
今なら5000円ぐらいだろうか(あればだけど) >>736
実はOHに出して、業者さんに「スプリングのサビがひどいですねぇ」と言われたもので
本体自体はもうOHしてしまったのでスプリングだけ手に入らないかなぁと
>>738
よろしければパーツナンバー教えていただけないでしょうか? >>739
52401-MW3-731 スプリング、リヤークッション(ショウワ)
仏壇カラーが出る前のパーツリストだから、それ以降の型は違うかもしれない(たぶん同じだろうけど)
色は黒だと思う(赤が欲しいなら別の部品番号じゃないかな) スプリング取り外して、錆をはがして再塗装ではいかがでしょうか?
スプリングコンプレッサあります? >>742
先日調べたところ、どうやら廃番のようです。
教えていただき、ありがとうございました。 廃盤か〜、さすがホンダw
でもリアサスならまだマシだよ
リプレイス品があるから これの教習車仕様ってCB400SFみたいに去勢されてたりするの? 去勢って何? そんなものこのバイクに求めるものじゃないよ >>747
CB400教習車の2バルブ化等のことですね?
RC42は4バルブですが、確か75PSから73PS(圧縮比など)、ギア比変更(年式で違う。最終5速はスプロケでほぼ同じ)などありますが、去勢ほどは感じません。
油圧クラッチ、バックトルクリミッタ、リアブレーキ2ポット、オイルクーラー容量と電動ファン、43Tリアスプロケに焼きが入るなどは良いと思います。
マフラーもブラックの鉄ですがとても静か。
ハンドルポジションは好みがありますが楽だと思います。
ヘッドライトは教習車仕様は暗いです。これは良くない。それと用途のため当たり外れ大きくがある。
ずっと上で出きったネタですのでもし購入検討なら、しくしく読み返してください。 しかし、教習上がりだとガタガタだろうな。
俺はNCで教習したけど、25000キロの個体でエンジンもサスもガタガタのヘナヘナだった。
後で20000キロのNC借りて乗ったけど、教習車とは比べ物にならないくらいガッシリしてた。 先日、ユーザー車検に行ったら、バイク屋がナンバーの付いてない青白を持ってきてた
売れたんだなーと思ってエンジンかけるの見てたら、メチャクチャ白煙上げてた
なかなか消えないし、明らかにオイルが燃えてる
買った人には気の毒だが、あれ多分ハズレじゃないかな それにその状態(排ガス)じゃ車検通らないんじゃない?よく解らないけど。 https://s.response.jp/article/2018/12/15/317218.html?utm_source=https://t.co/UnX42R403I&utm_medium=referral
TT100ラジアルだって。150/70R17も追って発売らしい。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 従来品「TT100GP」(バイアス構造)でリア1サイズ(150/70R17)を追加する。
らしいで・・・ アクセルを大きく開けた状態から一気に全閉にすると、バシッとかバシバシッって音がするけど、これってキャブレターの音? あぁーあれね、そうそうキャブの音だよ。知んないけど。 小さくて軽いものが何かを叩いてるような音なんだよね >>757
アクセルを閉じたときに音がするということから考えると
負圧が関係しているのではないかと思います。
CVキャブのバキュームピストン、ダイアフラムの異常(各キャブの上の銀色の皿の中身)
二次空気供給制御バルブ(2番シリンダーのキャブの上、タンク裏)
二次吸気のリードバルブ(シリンダーの前側、エキゾーストの下)
ガソリンコックの負圧ダイアフラム
などが音の原因として考えられるのでは? しない。なんか劣化した部品が音出してるんじゃないか?
TT100ラジアルいいね。Z2が出たあたりの時みたい。 車両はマフラー変えたりしてる?
バイクの状態とか
加速時のフルスロットルからの急閉で鳴るとか状況が分からん。 エンジン、キャブレター、マフラーは全てノーマルだよ
コーナー手前で大きく開けた状態(4分の3開とか?)から前閉にすると音が鳴る
全開ってする機会がないかも
タンクの下、股ぐらあたりからだからキャブレターかな?と >>768
インシュレーターから2次エア吸ってくしゃみしてるとか?
アイドリングさせて、インシュレーターにパーツクリーナ吹いて
回転数が変化するなら、それが原因かも。 そういえば、エアクリーナーボックスのコーキングがダメになってて、後付け?のブローバイガスか何かが戻ってくるホースがガタガタになってた
性能とか音とか影響あるんかな 自分のも新車時からエアクリボックスのコーキングが裂けてて、
買って一ヶ月程度でそれに気が付いてコーキングガン買って、
大量に盛って塞いだ。
当時有ったホンダ直系の整備工場に、
クラッチを握りながら強めにフロントブレーキを掛けると、
エンストする!って持ち込んでもキャブレターアッシーを交換して終了で、
そこには何も対策されなかった。
(当然症状は改善されなかった) >>470だが。
今日は暖かかったのでようやくリアブレーキパッドを交換した。
先週、車のリアブレーキパッドを交換したので勢いでバイクも交換したんだ。
パッド薄くなってるなーと思ってたがキャリパーから外してみるとまだ3oぐらい残ってた。
思ってたよりあっけなく30分ほどで出来た。
車と比べるとバイクは日ごろから掃除してるからキャリパー回りが綺麗で作業も早かった。 ドリームCB750Fourの直系の孫かつ末裔は、RC42か。
空冷4気筒750ccは、RC42が最後というのもあり。 ホンダの歴史そのものを語る作品だから、今それに跨れる事の価値をわからない人は乗るべきではない。 RC42は、大型二輪教習車両として採用されてたので、
乗ったことがあるライダーは少なくないはず。
(私もそのひとり) 近年、大型二輪教習車両は、
NC750に替わりつつある。 今週のばくおん!のオマケで取り上げられてたけど、名前間違えられてる 温まったら消えてたタペット音がずっとする
あと、エンジンが微妙に嫌な振動するようになった
これって、ぼちぼちOHしろってことなのかなぁ… 再利用、再利用で作ったバイクを歴史だ何だってご大層に
設計チームの中でさえ、こんな新しい技術も挑戦もないバイクを作る意味あるのか?って声が上がったぐらいだぞ
伝統の名前を付けただけの、そこそこ良くできた普通のバイクだ >>780
俺も概ね同じ意見だよ。祭り上げてんの乗ってない人でしょ。 BIG1やりつつとりあえずゼファーの対抗馬で空冷も出しておくかって感じだもんな
中身は旧車並だけど存在は旧車になりきれない微妙な存在
でも好きだから乗ってるけどね 最近のバイクの進歩を考えると、ネオクラじゃなく普通に旧車のカテゴリだろう 最低でも目線でラインが変わることをわかってからこのバイクを論じて欲しいわ 重いから制動距離が伸びるし、加速も鈍い
速くはないけど、楽しいからまあ良し イキナリも何もスレの趣旨に乗っ取ってRC42について語っているんでしょ 最終が08だっけか
そこだけ見ると比較的最近に感じるね 日本全国ほとんどの教習所で、大型教習車といえばCB750だったんじゃないの?
自分が行った教習所にはゼファー750もあったけど、5000キロ程度で何かガタガタになってたから耐久性ないんだな〜って思った
当時、他の教習車って何があったんだろうね XJRええな
これ1200とか1300やろ
よく仕入れたな(値段的に) >>795
こちらの管轄する都道府県の検定所(教習所)でVFR750があった気がします。
民間教習所にFZX750もありました。
ぐぐったらハーレー等も出てきました。 どうぞ皆様よいお年をお迎えください。
来年も無事故で。 あけましておめでとうとございます
今年も無事故無違反でCBライフを満喫しましょう 皆さま明けましておめでとうございます。 俺の中古で買ったCBも早や6年目
大事にしたい。 夏にパルスジェネレーターとかプラグまで点火系ごっそり替えたのに、1気筒死んだぁぁぁ!
もう売ろうかなぁ、、、
この間アルパインスターズのグローブ新調したのに、どうするかな… あれ、エキマニ4本ともあったかい。無事なのか?
プラグかぶりくらいで済んでくれ…。 CB750つうのはガンダム一年戦争でいえばザク2型なんだよ。そりゃグフの方が強いしゲルググとは比較にもならない。しかし基本設計がしっかりしているから古参の支持が厚い。
PC制御のバイクもいいけど五感で操る感覚もいい。 タペット音はうるさいし、パスパス変な音するし、調子悪いしで困ってたけど、エンジンオイルが足りてなかった カワサキのZ900RSみたいな感じで、CB900Fが出ないかな なんだか振動が多かったり、メカノイズがでかかったり、調子悪い日が多くなってきたな〜
たまにスカーンと絶好調の時もあるけど、なんなんだろ
とりあえず、オイル、プラグ、エアクリなどの消耗品は全部交換してみるか… 乗った後(エンジンが暖かいと)再始動困難になることが多発したため、パルスジェネレーター交換しました。
とりあえず再始動困難になることは今のところ改善されたように思います。
取り外した中古品は、温まった状態でサービスマニュアルに記載された、
スパークユニット部分の端子では4.〇KΩ〜3.〇KΩ
ハーネスコネクタ―部分ではすでに常温のためか329Ωと、規定値に収まっていました。
(新品と大差ない値)不具合があったのか診断つかない…。 俺も同じ症状でした。パルスジェネレータ交換したら治りました。困ったのは、バイク屋に持っていくと症状が出なくてなかなか原因が掴めなかったことです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています