TZR乗り出席簿・53
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ＴＺＲ乗りの方、ぜひ寄ってらっしゃい。
単発でも、２発でも、後向きでも、二股でも
50でも、125でも、250でも、国産でもイタリア製でも
なんでもこーい。
＃ 多くの住人は3TU/4EU/4KJ(50/50R/TZM)には詳しくありません。
＃ 話題としてはokですが、質問に対する有意義な回答が得られる
＃ 可能性は高くありません。
＃
＃TZR50R/TZM50R/YSR50-80/RZ50 Part15
＃http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1411563996/
前スレ
TZR乗り出席簿・51
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1419866945/
TZR乗り出席簿・52
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1440853333/
過去ログ置き場
http://tzr250.s17.xrea.com/
テンプレ>>2-5くらい 本当に書き込みが減ったな
15年くらい前はオーナーズクラブの掲示板も盛り上がっていたのになぁ 仕方ない
新車が出るわけでも無いし、稼動しているやつもどんどん鬼籍に入って行くんだからなぁ・・・ うちの3XVはエンジン載せ換えて動いてるけど、周りから見りゃ
「なんでバイク買い替えないの？」
って感じだもんな。 >>75
少し前にTwitterで見た、
Z1で信号待ちをしていたら、高校生が「おい、見ろよ、
あいつあんな古いバイク乗ってダセー、あいつ貧乏人だぜ」
って言われた
という書き込みを思い出したな >>76
複数台持ってるって発想にならないお前の脳が貧乏だぞって言ってやりたいな。
まぁ一台しか無いんですがね。。。 >>78
1台しか持ってなくてもZ1は金が掛かるぞ
というより、まず買うときに高いしな
最近は程度の良いZ1は400万円とかするぞ >>79
CBX400も200とか300万円するんだろ？
そんでγ500やRZV500も300万円とか平気でするし。
一体、誰が買うんだ？買えるんだ？ >>80
この前、茨城の店で600万円のCBXが出てたね
走行距離は25千キロくらいだったかな
Z1も高いのは500万円とか、フレームNo.が40番台で1千万円近いのも有った様な… >>81
もう狂気としか言いようがないよね
Ferrariの中古レベルだわ。 >>82
SPRが1万キロ越えでも160万円とか出てるな 新車も安くない、中古は狂気の高値、ちょっと留めると緑虫に駐禁切られる。
バイク人口減る一方だ。 高校生に社会人の概念は理解出来んよ。
所詮は餓鬼と言うしかない。 1986年に自動車学校で中型の教習受けた時の教習車はCBX400FとFZ400Ｎだったな
CBXは夏場の夕方にはよくオーバーヒート気味になってたわw >>80
どー見ても高校生〜20歳くらいの野郎共がCBXの珍走仕様に乗ってるのをよく見かけるんだが よく買えるよな 珍走仕様を先輩から、継承という名目で、ボッタクリ価格で押し付けらているのではないかと >>87
茨城のはCBX400(四気筒)です
CBX1000(六気筒)も高いのは400万円ぐらいするんですね
20年前は70〜80万円で売ってたと思ったけど、随分と上がったんだな
今週末の東北ミーティングは雨になりそうだね
初めて参加してみようと思ったのに残念 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ キーON時YPVSが「ニッニッ」としか動かないのはコントロールユニット故障？それともモーターユニット？
1ktです 俺の1KTはバッテリーフル充電なら速いペースでニーニー鳴くけどニッニッは無いなあ バッテリーかYPVSが引っかかってるか
ジョイント摩耗でずれてるか ブレーキホース(純正)をいい加減交換しようと思ったら、
最近は社外のブレーキホースって種類少ないの？
社外のホースを買うなんて25年ぶりだな ステンバンジョーメッシュにしか興味ありません（ほぼ一択 今ヤフオクに出てるtzの公道仕様
去年の今頃この出品者のIDで80数万で落札されてるから
一年寝かせて3倍弱の値段で出してるんだな
まあ値付けは自由だけど、、、
https://page.auctions.yahoo.co.jp/auction/s611419693 >>100
説明文読む限りは、かなり手を入れたんじゃない？新品パーツもそれなりに入ってることになってるし。
まあ、ショップの保証付きならともかく、ヤフオクで買うようなもんじゃないと思うけどさ。 >>101
いや、質問に特に仕様変更はしてないと回答している
つまり、落札してからはダイナモでの慣らし更にとメンテ？くらいしかしてないと思う
説明文もほぼ以前の出品者のコピペ。
去年、静岡の出品者が70万スタート→この落札者が80万ちょいで落札→一年寝かせて220万で出品
て流れだと思う まあ買うやつは買うでいいんじゃねえの？売れるか知らんけど。
儲けるやつは悪みたいなのは日本の悪いクセかなとは思う。人のやれない事やってるのなら頭良かったねでいい。
禿バンク以外。 >>102
まじか。でも、経緯知ってたら自分が80万程度で最高入札者だったんだから、200万超で入札あるわけないのくらい想像つくと思うんだが… >>103
確かにそれでいいと思う
ただ、明らかに転売目的の落札だったと思うし無駄に相場が吊り上がるのがなんだかなーって
>>104
まあ経緯知らない人も結構いるだろうし、相場が年々上がってるのは確かだから
tzフレームで一応貴重だしあわよくばってとこじゃないかな たぶん以前のオーナーがフレームだけ輸入したか、
一度海外に送って逆輸入したとかで登録したんだと思う。 こんなの買った所で、持て余すのは目に見えてるな。
存在そのものが中途半端。
誰得なんだろうね、この公道仕様TZ。
タダでくれると言われてもオレはいらんわ。
この手のゲテモノバイク、誰かが買った後に、
ドヤ顔でTZR系ミーティングに持ってきそうで怖いな。 好き者が好きなもんで楽しんでる限りはdisることもなかろう。未だにTZR乗ってる俺らが言えるこっちゃねえ おっと、大人の発言だな
言ってる事は正しい
俺も趣味は馬鹿馬鹿しい事をやる方が楽しいと思う 公道仕様のTZってメンテどうすんだろ？
パーツ手に入らんでしょ？ かき集めるだけやろ。
なければワンオフ
つまり金があれば何でもない エンジンはたぶん、STDケースにTZの乾式クラッチ、SPクランクに
STDのシリンダー、33キャブらしいから馬力的には60行けばいい方だど思う。
あとメンテとかはエンジンがこの仕様なら3XVとたいして変わらんかと
けど設定価格高すぎる 実働エンジンだというので買ってたエンジンで車体組んで掛けてもアフターファイヤーしかしないから腰上バラしたらこれですよ
スカートはどこに行ったんですかねぇ（現実逃避https://i.imgur.com/SofX20b.jpg
）
ちなみに3TU >>119
ヤフオク
壊れる前は実働だったのかな？ >>121
ヤフオク平気で嘘つく奴らいるからなー
ご愁傷様でした… クランクが大丈夫ならなんとかなりそうだけど、あかんやろな。
TZR50ってピストンリードだったんだね。クランケースリードバルブだと思ってた。 >>123
まあ、クランク固着してる元エンジンよりはマシだと思って頑張ります笑
>>124
4EUはクランクケースリードバルブなんだけどね。
そういうとこがNS50よりレースで出番がない理由なんかな？ まぁもうヤフオクで2stエンジンはアホみたいに上がってるしなぁ
前まではパーツ買うより載せ替えたほうが安かった場合が多かったが
いまは載せ替えられる状態のが少ないしな… 3TU1 1990
3TU2 1991
3TU3 1992
ピストンリードバルブ
4EU1 1993
4EU2 1994
4EU3 1995
クランクケースリードバルブ TZR後方排気スレにおいて、シリンダーメッキの話で盛り上がってる。
エンジンは復活する。 130やけど俺も参考にならんかったわ。
感想もロクに無くスゲェって言われてもな 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ https://i.imgur.com/gOwAA3p.jpg
年季の入ったエンジンだけど積んでそのまま点いた！
これでまた道に出れるねぇ
ただNSR50 ほどはマジになれない。部品構成がめんどくさいけん 同じ原付エンジンなのに、
何が面倒臭いのか分からん。 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ >>142
poshのローターボルトは買うと後悔するぞ、
六角の穴が特殊サイズすぎて舐める >>143
最近ヤマハ用とかホンダ用とかで売ってるやつもアカンの？ それ六角レンチが安物とかではないんだよね？最低Toneとか >>145
アカンのか・・・
しゃーない今回はこの純正で勘弁したるわ >>146
トネ、コーケン、スナップ、マックとそろえてございます。
どこかのレビューにあったけど、逆に不明ブランドの安物ヘックスなら合うとか合わないとか ローターボルトなら新し目の車両で合うの探せば安くならね？
ボルト類はかなり共通性あるし >>150
結局ヤマハからすれば出す部品としては一緒になっちゃうじゃん？
ポッシュとか使いたくなるくらい今回は純正部品が高かったけどね。
もうどうせTZR50だし、出る部品は可能な限り使って、出なかったら諦めるスタンスでいこうって思ったんだ。探してたら沼に嵌るし。
けどさすがにキックシールは部品出て欲しかったです。 >>151
こういうのってどっかのショップが得意なんじゃねっスか？ チェンジシャフト辺りからのギアオイル漏れって2stヤマハ車特有の持病？
持ってるのはTZR50R 4EU 1KTってなんであんなやすいんだろうな
一番街乗りしやすいモデルだと思うんだけど >>154
なる時はなる。早く部品集めないとなくなっちゃうよ ワイも4EUでシャフトからオイル漏れしたことあるから、ヤマハ2st全般は知らんけどTZR50はなりやすいのでは >>156
もう補修部品としてのパーツがないだろ？
30年以上も前のマシンだぜ。
1kt出現時の1985年から30年前の1955年のマシンのパーツを当時に入手することを考えたら… >>159
部品が無い訳じゃないぜ。
R1-Zが後年発売されたおかげで、
今でも一部ゴム部品やエンジン部品は新品が出る。
外装は絶望的だが、中古品なら今でもゴロゴロしてるし、
維持はさほど難しくはないな。
全くの初心者に、どうぞとは薦められないが。
ただ、>>156の言う安いには疑問だがなぁ。
20年以上前は、走行8000kmの中古1KTが15万円で買えたからな。 3maでさえパーツ値上がりしてるしねえ
15年前は実働エンジン5,000で買えたのに >>160
最近中華外装で1ktの外装あった様な気がする。
サイタニアだと白ゲルカウル取り扱ってた 中華コピーカウルは薄くて材質悪いからバキバキになると聞いたな
安くてカラー指定もできていいんだけどな まあでもTZRはまだまだ安いほうじゃないかね
NSRを見ると余計そう思う 今TZR50直すためにBT39SSをポチったんだけとTT900とどっちがいいんだろうか
もう買ったから遅いけど でもNSRは金積めば維持難しくない
TZRはリプレイスパーツまだ少ないしなぁ
せめてインマニくらいは再生産して欲しい… 峠走らなきゃ、どっちも普通・・・というか、
むしろ耐摩耗性の点(タイヤの持ち)では、
BT39SSの方が上かな。
27年前にTZR50でよく使ったから分かる。
TT900GPは、人によって評価が極端に違うから当てにならんよ。
元々は、SPレースで戦えるハイグリップタイヤだしな。
耐摩耗性は全く考慮されてないよ。 タイヤ買った話したら、TTはいいぞーって行きつけの板金屋さんに言われた
原チャに新品タイヤは初だから楽しみ TTとBTなら自分はBT派だったな
滑り出しがわかりやすくてコントロールできる
TTは一発滑ったら終わりだった 石橋さんはどうも鳩ぽっぽの活動資金になると思うとな… >>171
そういうのやめようよ。
ここは安倍信者、アンチ安倍の争う場所じゃないでしょ？
自分はバトラックス派。
基本、雨天時は乗らなかったけど峠に行ってにわか雨に出くわした時にこわいからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
